電力機(jī)車檢修工中級(jí)工試題

1、電力機(jī)車檢修工中級(jí)工試題一、選擇題： 1、電力機(jī)車的大修是一種全面恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車，技術(shù)狀態(tài)基本上應(yīng)達(dá)到( ) 的水平。(A) 新車 (B)新車95 (C)新車90 A 2、我國(guó)鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌距是( )。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm B 3、機(jī)車輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm C 4、我部電力機(jī)車實(shí)行的是( )修理制度。 (A)狀態(tài)修 (B)計(jì)劃預(yù)防修 (C)故障修 B 5、 輪箍車削后的最小厚度是（ ）。 (A)35mm (B)40mm (C)50mm B6、輪箍輪緣高度原形

2、是（ ）。(A）23mm (B)28mm (C)38mm B7、輪箍輪緣厚度原形是（ ）。(A）23mm (B)28mm (C)33mm C8、輪箍輪緣寬度原形是（ ）。(A）135mm (B)140mm (C)145mm B9、運(yùn)用車輪箍輪緣垂直磨耗最大不得超過(guò)（ ）。(A）15mm (B)18mm (C)20mm B10、 運(yùn)用車輪箍輪緣厚度最小不得小于（ ）。（A）23mm (B)24mm (C)25mm A 11、更換輪箍時(shí)，軸身中心線距離兩個(gè)輪箍?jī)?nèi)側(cè)面的距離的最大差是（ ）。(A）2mm (B)3mm (C)4mm A 12、 電力機(jī)車車鉤高度為（ ）。(A）870+10mm (B)

3、880+10mm (C)890+10mm B 13、 電力機(jī)車使用的是（ ）。(A）2#車鉤 (B)9#車鉤 (C)13#車鉤 C14、 腳踏板距離軌面高度為（ ）。(A）20020mm (B)22020mm (C)25020mm B 15、 軌道中心至兩腳踏板外側(cè)距離為（ ）。(A）112550mm (B)112560mm (C)112570mm A 16、 排障器距軌面高度為（ ）。(A）5015mm (B)6015mm (C)7015mm B 17、 同一機(jī)車上旁承彈簧自由高度差不得大于（ ）。(A）5mm (B)8mm (C)10mm A 18、 大小齒輪嚙合必須均勻，不得咬偏，嚙合面

4、積不得小于（ ）。(A）40% (B)50% (C)60% C19、 軸箱上部與軸箱切口之間的間隙為（ ）。(A）30-50mm (B)40-50mm (C)40-60mm A 20、抱軸箱瓦口處之橢圓度，不得超過(guò)（ ）。(A）1mm (B)1.5mm (C)2mm B 21、牽引電機(jī)彈簧吊架的磨耗板磨耗不得超過(guò)（ ）。(A）3mm (B)4mm (C)5mm B22、砂管管頭距離軌面應(yīng)為（ ）。(A）50-70mm (B)60-80mm (C)70-90mm B23、砂管管頭距離輪緣最遠(yuǎn)不得超過(guò)（ ）。(A）50mm (B)60mm (C)70mm A 24、管路壓力試驗(yàn)時(shí)，一般試驗(yàn)壓力為常

5、用壓力的（ ）倍，時(shí)間為2分鐘，無(wú)泄漏。(A）1 (B)1.5 (C)2 B25、廠修、年修車輛車軸軸身局部最大磨耗深度不得超過(guò)（ ）。(A）3mm (B)4mm (C)5mm B26、前照燈有效射程必須大于（ ）。(A）60m (B)70m (C)80m C27、 軌面至正架線的最低高度（ ）。(A）5200mm (B)5300mm (C)5400mm A 28、軌面至正架線的最大高度（ ）mm。(A）5700mm (B)5750mm (C)5800mm B 29、兩個(gè)臺(tái)車的中心皿，中心間的距離（ ）。(A）6100mm (B)6150mm (C)6200mm B 30、 集電器上升時(shí)間（

6、）秒。 (A）72s (B)82s (C)92s A31、集電器下降時(shí)間（ ）秒(A）42s (B)52s (C)62s B32、電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來(lái)自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模?），實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。(A）機(jī)械能 (B)熱能 (C)動(dòng)能 A33、機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和（ ）。(A）牽引緩沖裝置 (B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 (C)連接裝置 A34、輪箍與輪心配合的過(guò)盈量為（ ）。(A）1 (B)1.52 (C)2 B35、 大齒輪與輪心配合的過(guò)盈量是（ ）。(A）1 (B)1.52 (C)2 A36、 前轉(zhuǎn)向架中心皿可以向前或向后移動(dòng)( )。(A

7、）20mm (B)30mm (C)40mm B 37、靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架中心皿的距離應(yīng)該是( )(A）6100mm (B)6150mm (C)6200mm B 39、軌面至中間連接器的距離是（ ）。(A）880mm (B)890mm (C)870mm A 40、板彈簧上下擺動(dòng)量是()。50+5mm(A）50+5mm (B)60+5mm (C)70+5mm A 41、高壓電路用1000伏兆歐表，測(cè)定絕緣電阻，不得低于（B）兆歐。 A：1 B：1.5 C：242、輔助電機(jī)主補(bǔ)極線圈電阻，不得超過(guò)原設(shè)計(jì)值的（A）?；蛳嗤€圈的平均值的（A）。 A：5% B：10% C：15%43、磁極鐵芯與電樞間

8、的空氣隙，每極間隙與平均值之差，不得超過(guò)（B）。 A：5% B：10% C：15%44、電刷須更換新品，接觸面積必須在（B）以上。 A：70% B：80 C：90%45、與刷盒連接的紡織銅線，折損或燒傷不得超過(guò)原形的（A）。 A：5% B：10% C：15%46、錐型軸頭與齒輪的接觸面積應(yīng)保證達(dá)到（C）以上。 A：50% B：60% C：70%47、換向片間的電壓降，不得超過(guò)平均值的（A）。 A：5% B：8% C：10%48、換向器直徑的橢圓度，牽引電機(jī)不得大于（）毫米、輔助電機(jī)不得大于（）毫米。 A：0.12 B：0.1 C：0.0549、換向器升高片沿軸向的尺寸，不得低于原型的（C）。

9、A：60% B：70% C：80%50、各種接觸子接觸片的接觸面積必須達(dá)到（C） A：50% B：60% C：70%51、紡織銅線芯線折損率不得超過(guò)（A） A：10% B：15% C：20%52、高壓電器的高壓部分對(duì)地及高低壓部件之間，用1000伏兆歐表測(cè)量電阻，不得低于（C）兆歐A：3 B：4 C：553、受電弓與接觸網(wǎng)這間的壓力（B）公斤。 A：45 B：68 C：81054、受電弓上升時(shí)間（A）下降時(shí)間（B） A：59 B：37 C：4655、德100噸電車電空接觸器電磁接觸器接觸子的接觸壓力為（C）公斤。 A：24 B：25 C：2656、轉(zhuǎn)換器低壓接觸子的接觸壓力在（B）公斤之間。

10、A：0.20.4 B：0.20.5 C：0.20.657、轉(zhuǎn)換器高壓接觸子的接觸壓力在（B）公斤之間。 A：23 B：25 C：2.33.858、高速開(kāi)關(guān)的分?jǐn)鄷r(shí)間為（A）秒。 A：0.02 B：0.03 C：0.0459、德100噸電力機(jī)車高速斷路器的整定值為（A） A：18002100 B：15001800 C：2000220060、德100噸電力機(jī)車過(guò)負(fù)荷繼電器的整定值為（B） A：450A B：550 C：650A61、控制器的接觸子壓力應(yīng)為（A）公斤 A：0.60.8 B：0.40.6 C：0.8162、控制器的接觸子磨耗不得大原型的（A） A：50% B：60% C：40%63、電

11、磁閥在額定電壓的（A）時(shí)應(yīng)能正常作用 A：70% B：80% C：8064、前照明燈的有效射程必須大于（C）米 A：60 B：70 C：8065、牽引電機(jī)絕緣電阻，用1000伏兆歐表測(cè)量，定子主補(bǔ)極對(duì)機(jī)殼阻值不得小于（C）兆歐。 A：3 B：4 C：566、牽引電機(jī)絕緣電阻，用1000伏兆歐表測(cè)量，電樞繞組對(duì)軸不得小于（C） A：3 B：4 C：567、空氣制動(dòng)系統(tǒng)，是保證機(jī)車安全運(yùn)行的重要裝置。A、安全 B、運(yùn)輸 C、機(jī)械68、風(fēng)源系統(tǒng)的作用，是及時(shí)給機(jī)車和牽引列車提供足夠的、符合規(guī)定壓力的、干燥而清潔的高質(zhì)量壓縮空氣。A、動(dòng)力 B、貨物 C、牽引69、風(fēng)源系統(tǒng)主要由NPT5型空壓機(jī)、總風(fēng)缸

12、、逆止閥、NT2型高壓保安閥、704型調(diào)壓器、油水分離器、和塞門等零部件組成。A、分配閥 B、逆止閥 C、作用閥 70、總風(fēng)缸的容積是2400800LA、1000L B、800L C、400L71、止回閥作用是空氣壓縮機(jī)空載起動(dòng)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，防止總風(fēng)缸壓縮空氣逆流壓縮機(jī)。A、渦流 B、逆流 C、順流72、 NT2型高壓保安閥動(dòng)作壓力是95020KPa。以保護(hù)空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。A、95020 KPa B、 600 KPa B、C、 800 KPa73、704型調(diào)壓器根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化來(lái)控制空氣壓縮機(jī)電源的接通與斷開(kāi)，從而達(dá)到使空氣壓縮機(jī)適時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)與停止。A、起動(dòng) B、接通 C、運(yùn)轉(zhuǎn)74、

13、油水分離器是分離壓縮空氣中所含的油、水、雜質(zhì)，提高空氣質(zhì)量，減少制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)用中的故障。A、油 B、油、水 C、水75、現(xiàn)用的電力機(jī)車裝有兩臺(tái)立式、三缸、兩級(jí)壓縮、中間空氣冷卻、往復(fù)活塞式的Z2.4/9型空氣壓縮機(jī)（俗稱NPT5型空氣壓縮機(jī)）。A、自然 B、空氣 C、油76、空氣壓縮機(jī)滑油溫度不小于80，滑油壓力44010KPaA、100 500 B、60 400 C、80 44077、一臺(tái)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)總風(fēng)缸的空氣壓力由0KPa到900KPa的時(shí)間不得超過(guò)6分鐘。A、6分鐘 B、3.5分鐘 C、5分鐘78、704型調(diào)壓器是用來(lái)控制空氣壓縮機(jī)停機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)，使總風(fēng)缸壓力調(diào)整在600800KPa范

14、圍內(nèi)。A、600800 B、750900 C、75085079、704型調(diào)壓器高壓彈簧自由高度為（844）mm，低壓彈簧自由高度為（301.5）mm. A、351.5 B、403 C、301.580、NT2型保安閥當(dāng)總風(fēng)缸超過(guò)95020KPa排氣，當(dāng)總風(fēng)缸超過(guò)600KPa時(shí)，就自動(dòng)關(guān)閉。A、95020 B、90020 C、8002081、保安閥的排氣壓力為5.3m3/h.A、2.3 B、2.4 C、5.379、JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的。它于1974年在東風(fēng)4型2005號(hào)上首次使用。A、1974 B、1947 C、197080、中繼閥的動(dòng)作受自閥控制（通過(guò)均衡風(fēng)缸的壓力變化）。它

15、的作用是直操縱列車管的壓力變化，以實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)、保壓或緩解。A、翻車管 B、列車管 C、總風(fēng)缸管82、分配閥是根據(jù)列車管壓力的變化而動(dòng)作。它又去控制作用閥的動(dòng)作，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、保壓或緩解。A、逆止閥 B、中繼閥 C、作用閥83、作用閥受單閥或分配閥的控制，它執(zhí)行機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排風(fēng)，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、保壓或緩解的目的。A、均衡風(fēng)缸 B、降壓風(fēng)缸 C、制動(dòng)缸84、當(dāng)制動(dòng)閥失靈或有特殊情況時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥施行緊急制動(dòng)停車。A、自動(dòng)制動(dòng)閥 B、單獨(dú)制動(dòng)閥 C、緊急制動(dòng)閥85、自閥手柄從最小減壓位到最大減壓位稱為制動(dòng)區(qū)。A、制動(dòng)區(qū) B、緊急制動(dòng)位 C、過(guò)量減壓位86、目前使用JZ7型空氣制動(dòng)

16、機(jī)的機(jī)車，都將客、貨車轉(zhuǎn)換閥按鈕一律放置于貨車位，分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板放置于一次緩解位。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B、客車位 C、貨車位87、JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)在機(jī)件結(jié)構(gòu)方面采用了橡膠膜板、柱塞閥、以及O型橡膠密封圈，不僅使生產(chǎn)簡(jiǎn)單化，也為運(yùn)用、維修工作提供了方便。A、鞲鞴脹圈 B、橡膠膜板 C、滑閥88、自閥中主要有調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥和緩解柱塞閥組成。A、單緩柱塞閥 B、重聯(lián)柱塞閥 C、調(diào)整柱塞閥89、自閥手柄從最小減壓位向右移到最大減壓位的過(guò)程中，每移動(dòng)一個(gè)齒槽，列車管減壓量約增加10KPaA、100 B、10 C、190、調(diào)整閥的調(diào)整手輪對(duì)調(diào)整閥彈簧進(jìn)行調(diào)整，順時(shí)針?lè)较驍Q手輪時(shí)，壓力增加；逆時(shí)針?lè)?/p>

17、向擰手輪時(shí)，壓力降低。A、降低 B、增加 C、不變91、放風(fēng)閥只有在緊急制動(dòng)位時(shí)才開(kāi)啟。A、制動(dòng)區(qū) B、緊急制動(dòng)位 C、過(guò)量減壓位92、重聯(lián)柱塞閥作用之一是在更換操縱端、機(jī)車重聯(lián)或機(jī)車無(wú)動(dòng)力會(huì)送，切斷非操縱端端頭或重聯(lián)機(jī)車中繼閥的作用，使該端自閥失去控制全列車的能力。A、作用閥 B、中繼閥 C、分配閥93、自閥手柄在手柄取出位時(shí)，中繼閥呈自鎖狀態(tài)。A、分配閥 B、作用閥 C、中繼閥94、自閥手柄在1 位（過(guò)充位）時(shí)，可使列車管獲得比定高3040KPa的過(guò)充壓力的目的。A、1020 B、2030 C、304095、客、貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，自閥能操縱具有一次緩解性能的制動(dòng)機(jī)；在客車位時(shí)，可操縱具

18、有階段緩解性能的制動(dòng)機(jī)。A、一次緩解 B、自然緩解 C、階段緩解96、單閥設(shè)有單獨(dú)緩解位、運(yùn)行位和全制動(dòng)位。A、制動(dòng)位 B、全制動(dòng)位 C、制動(dòng)區(qū)97、制動(dòng)缸壓力是列車管減壓量的2.5倍。A、2 B、2.5 C、398、變向閥是改變壓力空氣流動(dòng)通路的裝置。A、水 B、空氣 C、油99、機(jī)車撒砂的目的，是為改善機(jī)車車輪與鋼軌接觸面之間的粘著狀態(tài)。A、摩擦力 B、粘著 C、正壓力100、制動(dòng)缸鞲鞴行程為9020 mm.A、7020 B、9020 C、11020二、判斷題：1、年修電車技術(shù)狀態(tài)要達(dá)到新造車標(biāo)準(zhǔn)。（ ）2、軸身中心線距離兩個(gè)輪箍?jī)?nèi)側(cè)面的距離的偏差過(guò)大時(shí)，易造成輪緣的垂直磨耗。（ ）3、輪

19、箍厚度小于40mm時(shí)，允許加墊使用。（ ）4、廠修、年修車輛車輪輪緣不得有擦傷痕跡。（ ）5、電力機(jī)車輪踏面是錐形踏面外形。（ ）6、包軸瓦與軸的配合性質(zhì)是間隙配合。（ ）7、滾動(dòng)軸承與軸的配合性質(zhì)是過(guò)盈配合。（ ）8、電力機(jī)車制動(dòng)方式有：空氣制動(dòng)；電制動(dòng)兩種。（ ）9、緩沖裝置的作用是緩和機(jī)車與車輛的沖擊，使列車能平穩(wěn)地運(yùn)行。（ ）10、電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（ ）11、轉(zhuǎn)向架主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車行駛。（）12、車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，又是二者相對(duì)位移的活動(dòng)關(guān)節(jié)，主要傳遞垂向載荷。（）13、牽引緩沖

20、裝置安設(shè)于車體前后兩端，用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力緩和縱向沖動(dòng)。（）14、車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力、制動(dòng)力，并傳給車體支承裝置。（ ）15、車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過(guò)盈配合，用壓裝方式緊套在一起。（ ） 16、彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過(guò)軸箱、輪對(duì)傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻地分配到各輪對(duì)上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（ ）17、電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有旁承，其作用是衰減車體的垂向震動(dòng)。（） 18、電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承采用滾動(dòng)軸承。（ ）19、轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電器、機(jī)械設(shè)備重量，

21、并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（ ）20、轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力。（）21、轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動(dòng)作用力及其危害。（）22、電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。（）18、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí)，踏面錐度有使輪對(duì)自動(dòng)滑向軌道中心的傾向，防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個(gè)踏面均勻磨耗。（）23、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪磨耗。（） 24、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面由錐度，使

22、之與軌面接觸面減小，降低了摩擦阻力。（ ）25、動(dòng)輪軸軸承內(nèi)套熱裝變藍(lán)原因是過(guò)熱造成的。（ ）26、前轉(zhuǎn)向架中心皿可以向前或向后移動(dòng)30mm。（ ）27、中心皿可以傳遞牽引力。（ ）28、靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架中心皿的距離應(yīng)該是6150mm（ ）29、臺(tái)車架第二根梁為中間梁，用以安裝中心皿及側(cè)皿，不用來(lái)固定牽引電機(jī)。（ ）30、在調(diào)整、組裝吊掛彈簧是，必須將機(jī)車置于水平的軌道上。（ ）31、電力機(jī)車及其零部件主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。（ ）32、在電力機(jī)車中，各零部件一般需經(jīng)三種檢驗(yàn)：分解檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、落成檢驗(yàn)。（ ）33、軸承填油量為軸承室總?cè)萘康?/2

23、1/3。（ ）34、修配好的滾柱軸承的自由間隙應(yīng)在0.130.32mm范圍內(nèi)，經(jīng)修配合格的軸承不得任意調(diào)換。（ ）35、滾動(dòng)軸承外觀檢查項(xiàng)目有檢查腐蝕、電蝕、過(guò)熱、擦傷、壓痕及碰傷、疲勞剝離、裂紋等項(xiàng)。（ ）36、同轉(zhuǎn)向架中前后兩車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。（ ）37、在機(jī)車上部和高處作業(yè)時(shí)，要站穩(wěn)抓牢，做好安全防護(hù)措施，佩戴好安全帶。（ ）38、在車頂作業(yè)時(shí)，要站穩(wěn)抓牢，拆裝車頂零件時(shí)，要身在里側(cè)，面向外作業(yè)。（ ）39、車頂大蓋吊下后，可以在車頂走板上站立或行走。（ ）40、使用大錘、手錘時(shí)可以戴手套。（ ）41、手錘不能當(dāng)墊鐵使用。（ ）42、不得用無(wú)柄或破柄的銼刀進(jìn)行銼修，不許以

24、無(wú)柄銼刀當(dāng)通針、起子或撬棍使用，并不得放入衣服口袋里。（）43、導(dǎo)線外皮不得與鐵板直接接觸，對(duì)可能接觸部位，須用絕緣布包裹或用絕緣襯墊好 （ ）44、線道出入口處的導(dǎo)線，須用膠皮包裹或用木夾子夾固 （ ）45、線捆線束可以不刷絕緣漆。 （）46、線捆、線束的支架、必須包以符合電壓等級(jí)之絕緣。 （ ）47、高壓主電路導(dǎo)線，強(qiáng)僅系外皮擦傷，而未傷及膠皮，允許用絕緣布帶包扎。 （ ）48高壓主電路導(dǎo)線，如膠皮有破裂，炭化、膠粘等異狀時(shí)，絕對(duì)不得修理。 （ ）49、高壓輔助電路及低壓各電路導(dǎo)線，如有膠皮有破裂，炭化、膠粘以及斷線等現(xiàn)象，允許將該部導(dǎo)線割去，用同規(guī)格之導(dǎo)線焊接。（ ）50、儀表線可以有接

25、頭。（）51、高壓輔助電路的導(dǎo)線可以無(wú)限次焊接。（）52、高壓主電路導(dǎo)線芯線過(guò)熱變質(zhì)或斷裂時(shí)，允許行進(jìn)焊接，但每根導(dǎo)線不得超過(guò)二處。（ ）53、高低壓導(dǎo)線的端部應(yīng)焊有與導(dǎo)線規(guī)格相符，且焊接（壓接）良好的接線端子。（ ）54、線端可以不掛錫。（）55、高低壓電路中裸露導(dǎo)體不得破裂，接觸處可以不掛錫。（ ）56、高低壓電路絕緣瓷瓶裂紋輕者，可不更換（ ）57、牽引電動(dòng)機(jī)彈簧吊掛磨耗板，磨損超過(guò)2毫米時(shí)和折損時(shí)，應(yīng)更換新品。（ ）58、主補(bǔ)極線圈的連線及引出線，其斷面規(guī)格及電壓等級(jí)應(yīng)與高壓主電路一至。（ ）59、刷握間的連線允許采用不小于引出線斷面50%的導(dǎo)線。（ ）60、連接線、引出線、接地線破皮

26、、擦傷、燒損、腐蝕可纏修。（ ）61、同一電機(jī)電刷使用的牌號(hào)不受限制。（ ）62、電刷上承受壓力：牽引電機(jī)為0.30.4千克/平方厘米，輔助電機(jī)為0.20.25千克/平方厘米（ ）63、電樞軸折損和橫向裂紋時(shí)，不準(zhǔn)焊修，須更換新品。（ ）64、電樞軸鍵槽頹損時(shí)允許堆焊修理。（ ）65、電樞軸縱向裂紋經(jīng)車削后檢查合格者允許使用。（ ）66、滾動(dòng)軸承的電樞軸，其軸頭磨損后可以焊修加車削到原型尺寸。（ ）67、電樞軸軸頭錐面直徑按原限尺寸小于1毫米時(shí)更換新軸。（ ）68高壓斷路器觸頭的接觸面須嚴(yán)密，接觸面積應(yīng)達(dá)到70%。（ ）69、過(guò)負(fù)荷繼電器的整定值。150噸為450A 100噸550A（ ）70

27、、高壓熔斷器內(nèi)部特殊情況下可以取消消弧填料。（ ）71、NPT5型空氣壓縮機(jī)在環(huán)境溫度不高于30的情況下，可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）72、NPT5型空氣壓縮機(jī)的連桿采用模鍛成形，在連桿體的中心，從大端到小端，鉆有直徑為8 mm的輸油孔。（ ）73、NPT5型空氣壓縮機(jī)的冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的冷風(fēng)只用于冷卻中間冷卻器。（ ）74、NPT5型空氣壓縮機(jī)曲軸上沒(méi)有均重鐵。（ ）75、NPT5型空氣壓縮機(jī)磨合試驗(yàn)的目的是磨合活塞與活塞環(huán)的磨合面。（ ）76、704型調(diào)壓器調(diào)整高壓800KPa或600KPa低壓時(shí)，應(yīng)先調(diào)高壓，后調(diào)低壓。（ ）77、制動(dòng)機(jī)主要由五大閥：自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥、分配閥、中繼閥、作用閥等

28、組成。（ ）78、自閥是用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和緩解的。（ ）79、單閥是用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解，而與列車的制動(dòng)和緩解無(wú)關(guān)。（ ）80、中繼閥的動(dòng)作受單閥控制。（ ）81、分配閥的動(dòng)作受自閥控制。（ ）82、單閥變向閥兩端都接單閥；分配閥變向閥兩端都接分配閥。（ ）83、自閥和單閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、靈活、吧、不受溫度變化的影響。（ ）84、目前，我公司電力機(jī)車的自閥分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板放置于階段緩解位。（ ）85、JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄有7個(gè)作用位。（ ）86、放風(fēng)閥口的有效面積為3.7cm2,閥的全開(kāi)距離為5 mm。（ ）87、重聯(lián)柱塞閥作用之一是在施行緊急制

29、動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)缸管溝通撒砂管，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撒砂，防止擦傷車輪踏面。（ ）88、客、貨轉(zhuǎn)換閥是開(kāi)啟、關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)遮斷閥的部件。（ ）89、單閥到全制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力應(yīng)達(dá)到300MPa。（ ）90、作用閥有緩解、制動(dòng)作用，但沒(méi)有保壓作用。（ ）91、分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板主要用來(lái)溝通（在一次緩解位時(shí)）或切斷（在階段緩解位時(shí)）工作風(fēng)缸向列車管逆流的通路。（ ）92、當(dāng)電力機(jī)車隨列車附掛回送時(shí)不起受電弓，稱為機(jī)車無(wú)動(dòng)力。（ ）93、緊急制動(dòng)閥手柄頂端部平時(shí)用細(xì)鐵絲系在側(cè)壁上，防止碰撞下落而發(fā)生誤動(dòng)作。（ ）94、管道濾塵器安裝在制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥和作用閥的總風(fēng)缸支管上。（ ）95、油水分離器是分離壓縮空氣中所含的油、水、雜質(zhì)，提高空氣質(zhì)量，減少制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)用中的故障。（ ）96、無(wú)動(dòng)力會(huì)送裝置可以在牽引車上操作回送機(jī)車制動(dòng)（ ）97、NPT5為活塞式壓風(fēng)機(jī)。（ ）98、電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)