對(duì)城市道路改造擴(kuò)建工程的探討

1、.對(duì)城市道路改造擴(kuò)建工程的探討摘 要：本文闡述了市區(qū)道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)思路及施工要點(diǎn)和難點(diǎn)。關(guān)鍵詞：平面、縱斷面、橫斷面、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 施工注意事項(xiàng) 難點(diǎn) 結(jié)論 我市轎車(chē)保有量的劇增，特別是過(guò)境車(chē)輛、施工車(chē)輛等超重車(chē)輛的增加，導(dǎo)致安陽(yáng)新區(qū)道路有的路段出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴(yán)重影響道路的路況。同時(shí)汽車(chē)保有量的劇增，交通量的急劇增加，造成交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，停車(chē)難、行車(chē)難已成為社會(huì)問(wèn)題。為此，從2008年起，各新區(qū)啟動(dòng)了道路整治工作，對(duì)原有主要道路進(jìn)行改擴(kuò)建，路面和路幅進(jìn)行改造。在已完成的道路=改造工程來(lái)看，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)道路的改造過(guò)程中，筆者對(duì)工程的前期設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全進(jìn)

2、行了全程控制和監(jiān)督，并就改建過(guò)程中的要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，以期對(duì)其他道路的改建工程能有借鑒、參考作用。（一）、改造情況一、工程范圍及內(nèi)容1工程范圍：北起萬(wàn)松光大道，全長(zhǎng)1974m，規(guī)劃道路紅線寬32m；改建后一般路段車(chē)行道寬20m，交叉口渠化路段車(chē)行道寬22m或25m（詳見(jiàn)平面圖），人、非共板混行道寬不小于3.5m。2工程主要內(nèi)容包括：車(chē)行道瀝青罩面（含交叉口渠化段人行道改車(chē)行道路面加固）、拱瑞大橋橋梁段兩側(cè)縱斷面拉坡、人、非共板混行道花崗巖鋪裝和瀝青面層攤鋪、原混凝土砼路面修復(fù)、拉毛、裂（接）縫切縫、灌縫、各種市政井蓋、雨水口等進(jìn)行提升。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1改建后按城市道路次干道級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速4

3、0KM/h。2車(chē)行道柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。其路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為10年。3人、非共板混行道按有人群荷載無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)通行、停車(chē)要求設(shè)計(jì)。三、平面設(shè)計(jì)1本次道路改建平面線型與走向均按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地控制為準(zhǔn)。2根據(jù)交通分析數(shù)據(jù)本次道路改建共需拓寬渠化四個(gè)交叉口，從北往南依次為：萬(wàn)松東路（25m）、隆山東路（25m）、仲容路（22m）、陳虬路（22m）。四、縱向設(shè)計(jì)1本工程道路改建縱坡原則上與現(xiàn)狀道路縱坡保持一致；豎向標(biāo)高原則上對(duì)原路面銑刨1-3cm后，再增加罩面結(jié)構(gòu)層厚度。2拱瑞大橋南北兩側(cè)橋頭與路面銜接段由于沉降差過(guò)大導(dǎo)致橋頭存在跳車(chē)現(xiàn)象，因此針對(duì)橋頭兩側(cè)進(jìn)

4、行整體重新設(shè)計(jì)拉坡，以滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)安全、平穩(wěn)、順暢通行。3道路沿線與較大交叉口相交時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)交叉口各點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足排水要求，與其他街坊、支弄交叉時(shí)做好銜接段標(biāo)高的銜接。五、橫斷面設(shè)計(jì)1根據(jù)規(guī)劃本道路紅線寬32m，由于本工程屬改建工程，合理利于道路兩側(cè)建筑間寬度，以滿(mǎn)足道路設(shè)計(jì)所限內(nèi)安全使用。一般路段：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+20.0m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）萬(wàn)松路、隆山路交叉口渠化路段斷面：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+25.0m車(chē)道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石后退5m至建筑距離（人、非混行道）仲楊路、陳容路交叉口渠化路段斷面：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至

5、建筑距離（人、非混行道）+22.0m車(chē)道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石后退2m至建筑距離（人、非混行道）六、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1在對(duì)車(chē)行道原水泥混凝土路面各種病害進(jìn)行綜合處理、修復(fù)后加鋪罩面，結(jié)構(gòu)如下(厚度10cm)：4cm 細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13） 改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5% ； 6cm 中粒式瀝青混凝土 （AC20C）；玻纖網(wǎng)一層；原路面（銑刨1-3cm；破損板塊須挖除，并用AM-25半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石補(bǔ)強(qiáng)） ；2機(jī)動(dòng)車(chē)交叉口渠化拓寬路段（人行道改機(jī)動(dòng)車(chē)道），結(jié)構(gòu)如下(厚度45cm)：4cm 細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石混合料 （SMA13C）改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5%；6cm 中粒式瀝青混凝土

6、 （AC20C）；玻纖網(wǎng)一層；25cm C25水泥混凝土（配筋1415*15）；10cm 級(jí)配碎石 ；3原人行道（部分）改非機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)(厚度37cm):5cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 （AC13C）；20cm C25水泥混凝土（配筋1420*20）； 12cm 級(jí)配碎石 ；4人行道結(jié)構(gòu)采用花崗巖面層(厚度37cm): 40*40*6cm 花崗巖，3cm M7.5水泥砂漿，15cm C15混凝土找平，13cm 級(jí)配碎石。 七、 施工中注意事項(xiàng) 1針對(duì)原水泥混凝土路面存在的各種病害,在施工前應(yīng)進(jìn)行彎沉檢測(cè)。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）規(guī)定，須對(duì)彎沉檢測(cè)報(bào)告存在以下原各種不良板塊

7、進(jìn)行綜合處理，使處理后路面達(dá)到良好以上路面平均彎沉小于20（0.01mm）方可進(jìn)行下一道施工工序。處理如下： （1）車(chē)行道路面彎沉大于45（0.01mm）采取打裂或各種破碎技術(shù)將混凝土板塊打碎、壓實(shí)，然后加鋪AM-25半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石補(bǔ)強(qiáng)。（2）車(chē)行道路面彎沉在20-45（0.01mm）之間的應(yīng)局部處理：更換破碎板塊、修補(bǔ)開(kāi)裂板塊、脫空灌漿，使處治后的路段代表彎沉值低于20（0.01mm），然后加鋪罩面結(jié)構(gòu)層。（3）車(chē)行道路面板塊橫向接縫兩側(cè)板邊彎沉差不小于6（0.01mm）采用壓漿填封，或增加傳力桿，或采取打裂工藝消除垂直、水平方向變形，然后加鋪罩面結(jié)構(gòu)層。 2灌縫、接（裂）縫處理（1）由于

8、該路段為城市次干道，處于商業(yè)地帶，交通密集，為減小交通影響，確保施工安全，現(xiàn)場(chǎng)采用半幅局部封閉交通的方法進(jìn)行施工。需灌縫部位擺放施工標(biāo)志隔離，并根據(jù)施工進(jìn)展情況及時(shí)移動(dòng)施工標(biāo)志。 （2）為保證裂縫內(nèi)的清潔和干燥，使用清縫機(jī)或用鋼絲刷先將縫內(nèi)土、雜物刷松動(dòng)，然后用空壓機(jī)進(jìn)行徹底清理，將裂縫中的灰塵、雜物及周邊的松動(dòng)物體徹底清理干凈。（3）使用灌縫機(jī)對(duì)清理后接（裂）縫進(jìn)行橡膠瀝青填注。用灌縫機(jī)上帶有刮平器的壓力噴頭將橡膠瀝青均勻灌入槽內(nèi)，灌注過(guò)程中注意控制橡膠瀝青灌注數(shù)量，灌至與路面持平、外露于路面的寬度約為3-4cm較為適宜。每條裂縫均連續(xù)灌注，對(duì)于未完全填封的裂縫再次進(jìn)行填封處理。（4）接（裂

9、）縫灌注完成，清理路面上的廢料、養(yǎng)護(hù)料、塵土等，冷卻60分鐘后開(kāi)放交通，以避免車(chē)輪行駛粘帶密封膠。3. SBS改性SMA-13C瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層施工 （1）對(duì)拌制SMA混合料用的粗集料、細(xì)集粒、改性瀝青等原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，并委托試相關(guān)驗(yàn)室做出SMA混合料配合比設(shè)計(jì)（見(jiàn)表一）SMA混合料配合比設(shè)計(jì)（見(jiàn)表一）類(lèi)型礦料木質(zhì)素纖維油石比（油含5%的SBS改性劑）SMA-13C10-155-10機(jī)砂礦粉0.5%5.230%44%15%11% （2）施工前對(duì)下承層（中粒式瀝青混凝土 AC-20C）按質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可鋪筑SMA混合料面層。（3）檢測(cè)路面井蓋、雨水口箅涂刷薄層柴油或覆蓋鐵

10、板等情況，保證路面面層與原有油面銜接牢固并確保井蓋、雨水口箅不受面層料污染。 （4）攤鋪過(guò)程中行駛速度基本保持在3m/min，速度均勻，確保混合料均勻、不間斷地?cái)備?。攤鋪機(jī)的螺旋布料器相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保證一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)均保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過(guò)程中混合料的離析。受料斗做到一車(chē)一收斗，避免混合料長(zhǎng)期堆積于受料斗兩側(cè)。（5）混合料攤鋪中派專(zhuān)人及時(shí)檢測(cè)平整度、厚度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即糾正。對(duì)于接縫、路緣石邊緣等需人工處理的地方，集中人力，快速攤料、找平，保證碾壓溫度。攤鋪后，設(shè)專(zhuān)人及時(shí)清理井蓋上的混合料，處理井周，保證面層與井蓋銜接平順、密實(shí)。（6）各接縫均

11、采用垂直的平接縫。接縫處攤鋪時(shí)，新鋪面層料重疊在舊油面或已鋪面層上5-10mm，然后人工將多余的混合料鏟走，用燒熱的鐵鈀將接縫處處理平順、密實(shí)。 （7）SMA混合料攤鋪后及時(shí)用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓，前進(jìn)方向振動(dòng)壓實(shí)，后退方向靜壓，循環(huán)碾壓。兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)各碾壓3遍，從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊l0-20cm；邊角采用DD一24振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)；接縫處先用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，然后用三輪壓路機(jī)沿接縫方向由外向內(nèi)碾壓，保證接縫處密實(shí)，平順。面層壓實(shí)后表面平整，無(wú)明顯輪跡。（8）碾壓過(guò)程中，控制雙鋼輪壓路機(jī)噴水成霧狀，嚴(yán)禁漫

12、流，避免混合料降溫過(guò)快。4SBS改性SMA瀝青混合料組成材料及應(yīng)具備的技術(shù)性質(zhì)（1）基質(zhì)瀝青選用標(biāo)號(hào)為70的A級(jí)重交通道路石油瀝青，改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5%。瀝青混凝土的壓實(shí)度（以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度）應(yīng)達(dá)到95%以上。（2）SBS改性SMA瀝青混合料作為瀝青路面的面層材料：承受車(chē)輛行駛反復(fù)荷載和氣候因素的作用；而其膠結(jié)材料瀝青具有粘、彈、塑性的特點(diǎn)；因此瀝青混合料應(yīng)具有抗高溫變形、抗低溫脆裂、抗滑、耐久等技術(shù)性質(zhì)以及施工的和易性。SBS改性SMA混合料其主要技術(shù)指標(biāo)如下（馬歇爾試驗(yàn)配合比）： 擊實(shí)次數(shù) 50 空隙率 3%-4% 礦料間隙率 17% 瀝青飽和度 75%-85% 穩(wěn)定

13、度 6.0KN 析漏結(jié)合料損失0.1% 肯特堡飛散損失 15% （3）SBS改性SMA瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不小于80%；凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比不小于80%。 （4）SBS改性SMA瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)穩(wěn)定度技術(shù)要求其穩(wěn)定度不小于3000次/mm。（5） 高溫穩(wěn)定性采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。（6）熱拌瀝青混合料AC水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不小于80%；凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比不小于70%。 （7）熱拌瀝青混合料AC車(chē)轍試驗(yàn)穩(wěn)定度技術(shù)要求其穩(wěn)定度不小于1000次/mm。 5C25連續(xù)配筋砼（1）交叉口拓寬渠化段，人行道改機(jī)動(dòng)車(chē)道路面加固采用C2

14、5連續(xù)配筋砼，鋼筋采用HPB235級(jí)直徑為14的級(jí)鋼筋平縱間距均為1515cm方格網(wǎng)布置，設(shè)置在距層頂1/3板厚處。（2）人行道（部分）改非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面加固采用C25連續(xù)配筋砼，鋼筋采用HPB235級(jí)直徑為14的級(jí)鋼筋平縱間距均為2020cm方格網(wǎng)布置，設(shè)置在距層頂1/3板厚處。（3）C25連續(xù)配筋砼板塊長(zhǎng)度可根據(jù)需要在小半徑平曲線、豎曲線處斷開(kāi)。人行道（部分）改非機(jī)動(dòng)車(chē)道斷開(kāi)處必須攤鋪玻纖網(wǎng)。6. 玻纖網(wǎng)材料技術(shù)要求（測(cè)試溫度202）及施工： （1）抗拉強(qiáng)度50KN/m，最大負(fù)荷延伸率3%，網(wǎng)孔尺寸（mm*mm）為12*12-20*20，網(wǎng)孔形狀為矩形。實(shí)際采用的玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的

15、瀝青面層材料最大粒徑（30mm）的0.5-1.0倍。采用的玻纖網(wǎng)應(yīng)能耐170以上高溫。 （2）玻纖網(wǎng)鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端用固定器固定，然后用機(jī)械或人力拉緊，張拉伸長(zhǎng)率宜為1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘可用水泥釘、射釘或膨脹螺釘，釘長(zhǎng)5cm-10cm,膨脹螺釘直徑宜為6mm，固定鐵皮可用厚1mm、寬3cm的鐵皮條。 （3）玻纖網(wǎng)縱向應(yīng)搭接5cm-8cm.橫向搭接處應(yīng)采用固定器固定；縱向搭接處可采用尼龍繩或鉛絲綁扎固定，固定間距不應(yīng)超過(guò)1.5m。 （4）對(duì)玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油，粘層油每平方米用量約0.4kg-1.6kg，粘層瀝青可用快裂瀝

16、青乳液或改性乳化瀝青。7層間結(jié)合 （1）新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布黏層瀝青，黏層瀝青采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青也可采用快、中凝液體石油瀝青，所使用的基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)須同面層瀝青混合料得基質(zhì)瀝青。黏層瀝青灑布量為0.3-0.6L/m2。（2）瀝青路面各種基層上設(shè)置透層瀝青。透層瀝青具有良好的滲透性能，可用液體瀝青（稀釋瀝青）、乳化瀝青等；透層瀝青的基質(zhì)瀝青針入度通常不小于100，用量為0.7-1.5L/m2。8. 與其他道路、街坊、支弄交叉且有機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，凡涉及人行道開(kāi)挖的道路開(kāi)口，人行道花崗巖鋪筑基層水泥混凝土均按非機(jī)動(dòng)車(chē)基層配筋要求進(jìn)行實(shí)施。9. 本次改建凡涉

17、及到人行道改機(jī)動(dòng)車(chē)道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道需基礎(chǔ)加固部分，路面開(kāi)挖時(shí)必須探明地下各種管線實(shí)際埋置深度方可施工；開(kāi)挖后遇管線埋置過(guò)淺或達(dá)不到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度要求，施工單位及時(shí)聯(lián)系建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等有關(guān)單位及相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，再由設(shè)計(jì)單位提供其他加固措施進(jìn)行更改。10. 拱瑞大橋橋頭兩側(cè)瀝青罩面時(shí)需設(shè)置10m銜接段，銜接段對(duì)原路面剔除14cm厚的面層，以便道路罩面對(duì)標(biāo)高的銜接。11. 在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)實(shí)際與設(shè)計(jì)不符或出入較大，及時(shí)與設(shè)計(jì)及相關(guān)人員聯(lián)系，共同解決。（二）、陽(yáng)羅一期改造情況一、工程范圍及內(nèi)容陽(yáng)羅大道一期屬改建工程，北起瑞祥大道，南至溫瑞塘河，全長(zhǎng)約950m，現(xiàn)道路寬度為42m，斷面布置為：7m（人行道）5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）2m（綠化隔離帶）14m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）2m（綠化隔離帶）5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）7m（人行道），該斷面已不適應(yīng)現(xiàn)狀要求；改建后羅陽(yáng)大道整體為50m寬，局部較寬處為58m,做為停車(chē)帶使用。斷面布置為：5m（人行道）5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）4m（綠化隔離帶）22m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）4m（綠化隔離帶）5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）5m（人行道）；布置成機(jī)、非、人分隔斷面,局部地區(qū)建筑紅線退讓后有58m寬斷面在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上布置4.2m米寬停車(chē)帶。 （三）、結(jié)論通過(guò)兩條道路的改