2015年中國網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)用戶研究報告.ppt

1、,中國網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)用戶研究報告,2015年,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,2,報告背景,在線車服務(wù)競爭激烈已成紅海，網(wǎng)絡(luò)約租車成為城市出行重要方式 自2006年出現(xiàn)首家專業(yè)租車網(wǎng)站以來，中國互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)經(jīng)歷了“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”向“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟/輕資產(chǎn) 重服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，同時也實現(xiàn)了PC端向移動端使用場景的轉(zhuǎn)變。 2012年起在線車服務(wù)大量涌現(xiàn)，主流的服務(wù)模式包括租車、拼車、代駕、出租車、專車與定制巴士等，在用戶需求

2、迅猛增 長與線上線下資本力量介入下，出租車與網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)在整體車服務(wù)中表現(xiàn)突出，占據(jù)了絕對的領(lǐng)導地位。,線上 租車,拼車 代駕,定制 巴士,專車 App,出租 約租車,2006,2007,2011,2014,2013,2010,2012,2015,來源：艾瑞咨詢,3,報告背景,中國網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)用戶調(diào)研方向與內(nèi)容 互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)發(fā)展如火如荼的現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)在用戶線上用車理念的教育中起到了巨大的作用，截止到2015年年底 專車乘客端用戶預(yù)計已超過4000萬，覆蓋城市150+，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)已成為現(xiàn)有道路交通出行的重要組成部分，而約租 車用戶有著什么樣的屬性特征、對服務(wù)有著什么樣的使用行為與

3、需求評價，將會是本次用戶研究項目的主要研究方向。,用戶屬性分析 性別、年齡、婚姻狀況分布； 城市、職業(yè)、月收入分布； 教育程度分布； ,4,道路交通擁堵分析 互聯(lián)網(wǎng)約租車服務(wù)對上路車輛數(shù) 量影響； 擁有私家車用戶自駕出行情況； 用戶出行擁堵體驗感知； , 出行舒適度變化 單次出行乘車時長變化,單次出行候車時長變化 軟件使用原因分析 出行體驗分析, 司機運營成本、收入變化； 司機運營方式、時間變化； 乘客用戶出行方式分布； 生活方式變化分析,1,2,3,4,報告背景,中國網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來源 調(diào)查城市與調(diào)查對象構(gòu)成,來源：艾瑞咨詢,北京（BeiJing） 天津（TianJin） 青島（

4、QingDao）,5,杭州（HangZhou） 武漢（WuHan） 上海（ShangHai） 成都（ChengDu） 廈門（XiaMen）,廣州（GuangZhou）,深圳（ShenZhen）,用戶類型 使用約租車App的用戶，包括: 出租車司機及乘客、網(wǎng)絡(luò)約租車司機及乘客（網(wǎng)絡(luò)約租 車含專車與快車，以下簡稱專車）,調(diào)研城市覆蓋 本次調(diào)研城市包括現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的主要服務(wù)城 市，同時也是用戶使用較早、使用習慣成熟城市，主要 集中在北上廣深及東南沿海地區(qū)。,調(diào)研用戶樣本構(gòu)成 專車司機：1603 專車乘客：2048 出租車司機：612,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來

5、的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,6,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)對用戶產(chǎn)生著全面影響 本次調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)對專車司機、專車乘客與出租車司機等不同屬性用戶的出行及生活均產(chǎn)生了一定的影 響，在緩解交通壓力、提升出行體驗、轉(zhuǎn)變生活方式等各方面均發(fā)揮著作用。,01,用戶群像 專車司機中堅砥柱人群； 專車乘客有錢任性精英人群； 出租車司機大齡高壓人群,交通影響 全國日均減少上路車輛約28.3萬輛； 專車乘客中的私家車主周自駕天數(shù)平均降低0.7天； 80.0%以上用戶認為網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)未造成交通擁

6、堵,出行影響 86.7%的乘客因網(wǎng)絡(luò)約租車感到出行舒適； 六成以上司機認為乘客需求量大，司乘兩 端供需匹配更優(yōu)化,生活影響 80.0%專車司機為兼職，月收入出現(xiàn)增長； 出租車司機空載時間下降，60.8%司機收入出現(xiàn)增長； 不到10.0%的乘客完全不受約租車影響會繼續(xù)購買 新車,報告主要結(jié)論,來源：艾瑞咨詢,02,03,04,7,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,8,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)用戶覆蓋類型廣泛 網(wǎng)絡(luò)約租車的

7、專車司機、專車乘客與出租車司機等用戶類型均表現(xiàn)出了不同的群體特征，對于網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)也有著各異 的需求，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)對不同人群的適用性強。,樣本：N=4263；于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。,中堅砥柱人群：,已婚已育 收入水平較高 男性私家車主 受教育程度較好 公司職員,專車司機,有錢任性精英階層：,相對更高的未婚比例 高收入人群 性別分布平衡 受教育程度高 工作職位相對較高 出行品質(zhì)要求,專車乘客,大齡高壓人群：,已婚已育 中年、大齡分布 受教育水平較低 與家人同住 收入水平較高,出租車司機,9,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,專車司機用戶中堅砥柱人群 專車司機人群構(gòu)成主要以中等收入

8、水平的70、80后男性為主，大部分專車司機教育程度在大學專科以上，擁有自己的私家 車并多兼職進行專車運營，呈現(xiàn)出工作職位穩(wěn)定、看重家庭因素、爭取更多收入的社會中堅砥柱人群特征。,樣本：專車司機N=1603，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。 注釋：根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，截止到2014年北上廣深一線城市月人均可支配收入為3226.1元，天津、青島、杭州、武漢、廈門等二線城市月人均可支配收入為1940.5元。,70、80后男性,78.1%的專車司機為已婚/已育人群 教育程度較好,一二線城市專車司機月平均收入均在5000-6000元 公司白領(lǐng),收入高于城市平均水平（注）,私家車主,穩(wěn)定家

9、庭結(jié)構(gòu),99.6%的專車司機擁有私家車,56.7%的專車司機為公司職工,60.4%的專車司機受教育水平在大學?？萍耙陨?77.0%的專車司機為70、80后男性用戶,10,樣本：專車乘客N=2048，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。 注釋：根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，截止到2014年北上廣深一線城市月人均可支配收入為3226.1元，天津、青島、杭州、武漢、廈門等二線城市月人均可支配收入為1940.5元。,受高等教育程度高 92.5%的專車乘客受教育程度在大學本科及以上,骨干、精英 72.0%的專車乘客為公司白領(lǐng)或技術(shù)人員，其中 38.1%的專車乘客為公司管理者與專業(yè)技術(shù)人才,一線城市用戶

10、為高收入人群（注）,品質(zhì)出行,50.3%的專車乘客在出現(xiàn)約租車服務(wù)前 會選擇出租或自駕出行,專車乘客中54.8%為男性用戶，45.2%為女性用戶,專車乘客有錢任性精英階層 專車乘客中男女比例較為平均，主要以70、80后為主，未婚比例相比專車司機與出租車司機更高，受到過高等教育的比例 高達92.5%，另外專車乘客收入高于當?shù)仄骄?，工作中高端職位較多，約租車服務(wù)出現(xiàn)之前專車乘客自駕和乘坐出租 車比例較高，顯示出高學歷、高收入、高生活品質(zhì)的精英特質(zhì)。 未婚比例相對較高 男女用戶均分,11,40.4%的專車乘客處于未婚狀態(tài) 59.6%的專車乘客已婚/已育,一線城市乘客月平均收入在6000-1000

11、0元 二線城市乘客月平均收入在3000-5000元,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,出租車司機用戶大齡高壓人群 出租車司機以男性從業(yè)者為主，多數(shù)已成家立業(yè)并過著居家生活，受教育水平較低且年齡分布明顯偏大，收入高于地區(qū)平 均水平，而相比專車司機與專車乘客收入明顯偏低， 生活壓力更大，呈現(xiàn)出家庭責任重、生活壓力大的大齡高壓人群特征。,樣本：出租車司機N=296，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。 注釋：根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，截止到2014年北上廣深一線城市月人均可支配收入為3226.1元，天津、青島、杭州、武漢、廈門等二線城市月人均可支配收入為1940.5元。,中年及大齡分布,

12、男性從業(yè)者占主導,與家人同住,穩(wěn)定家庭結(jié)構(gòu),收入高于城市平均水平（注）,82.1%的出租車司機用戶已婚已育,77.0%的出租車司機用戶與家人一起居住,84.1%的出租車司機為男性,54.1%的出租車司機年齡在40歲以上,一線城市出租車司機月平均收入在5000-6000元 二線城市出租車司機月平均收入在3000-5000元,受教育程度較低,73.7%的出租車司機受教育程度在高中及以下,12,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,13,

13、網(wǎng)絡(luò)約租車對交通擁堵起到了一定的緩解作用 從道路資源釋放與道路擁堵緩解主觀感知方面，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)均表現(xiàn)出了一定的影響，在道路交通擁堵緩解方面展示了 其能量。,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,來源：艾瑞咨詢,日均上路車輛數(shù)量減少28.3萬,乘客私家車周出行天數(shù)減少0.7天,80.0%以上用戶認為交通擁堵出現(xiàn)緩解,發(fā)現(xiàn)一,發(fā)現(xiàn)二,發(fā)現(xiàn)三,14,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變 網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)減少了日均28.3萬輛的私車上路 艾瑞研究結(jié)果顯示，因?qū)＼嚦鲂袑е碌娜站郊臆嚦鲂袦p少量為654,410輛，因?qū)＼嚦鲂袑е碌娜站略鰧＼嚿下窋?shù)量為 371,042輛，整體因?qū)＼囓浖p少的日均私車上路數(shù)量為28.3萬

14、輛，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)帶來了一定的道路資源的釋放。,樣本：N=4263，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。,371,042,654,410,15,新增私車加入專車數(shù)量/天,因?qū)＼囓浖p少私車出行數(shù)量/天,-,= 283,368,因?qū)＼囓浖p少道路車輛數(shù)/天,新增私車上路數(shù)量計算指標： 1.現(xiàn)有簽約專車數(shù)量（總/天） 2.現(xiàn)有上路專車數(shù)量（總/天） 3.產(chǎn)生訂單車輛數(shù)量/天 ,專車乘客私家車出行減少量計算指標： 1.現(xiàn)有專車乘客數(shù)量（總/天） 2.專車乘客私家車保有率 3.專車乘客平均使用專車天數(shù)（周） ,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,專車乘客每周自駕出行天數(shù)減少了0.7天 專車乘客使

15、用約租車服務(wù)后，每周開四天車至每天都開車的用戶比例均明顯減少，累積下降比例至38.9%，其中每天都開 車出行的用戶比例下降最多，達到9.2%；同時乘客平均每周私車出行的天數(shù)降低了0.7天，顯示出專車的使用取代了一部 分用戶的私家車出行。,樣本：有私家車專車乘客N=1315；于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：在使用專車軟件前，您平均每周有幾天會選擇自行開車出門？/在使用專車軟件后，您平均 每周有幾天會選擇自行開車出門？,每周3天 16.5% 每周2天 每周1天,23.8%,基本不開車,2015年全國專車乘客私家車出行率對比,使用前,使用后,2015年全國專車乘客平均每

16、周私家車出行天數(shù)對比,使用后 38.9%,16,使用前,使用后,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,樣本：專車司機樣本N=1603，專車乘客樣本N=2048，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：您認為專車軟件的使用對城市擁堵情況的影響是？,減少擁堵 51.0%,沒有明顯的 影響33.3%,增加了擁堵 15.7%,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)對交通影響,減少了擁堵 57.5%,沒有明顯的 作用 34.5%,增加了擁堵 8.1%,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)對交通影響,八成以上用戶認為網(wǎng)絡(luò)約租車未造成交通擁堵 調(diào)研結(jié)果顯示，84.3%的專車司機和92.0%的專車乘客均表示網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)沒有造成道路擁堵，其

17、中超過半數(shù)的用戶認 為網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)對交通擁堵能起到緩解作用，可說明網(wǎng)絡(luò)約租車對交通擁堵的緩解起到了一定的作用。 專車司機專車乘客,合計 84.3%,合計 92.0%,17,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,18,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車為用戶提供了更舒適更高效的出行方式 網(wǎng)絡(luò)約租車一方面在乘客端提升了其整體出行舒適度，改善了用戶出行體驗；另一方面，網(wǎng)絡(luò)約租車在整合用車供需平衡 方面發(fā)揮著作用，專車司機與出租車司

18、機使用網(wǎng)絡(luò)約租車的首要原因是客源充足，乘客則主要通過價格優(yōu)惠來選擇服務(wù)。,來源：艾瑞咨詢,出行舒適度,乘客端出行 舒適度提升,1,運行效率,軟件需求多元； 客源、價格為主,2,出行舒適度部分包括單次出行候車時長、單次出行乘車時長與乘車舒適度等內(nèi)容； 運行效率部分包括各端用戶使用網(wǎng)絡(luò)約租車原因等內(nèi)容。,19,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,樣本：專車乘客樣本N=2048，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：在使用專車軟件前（后），您日常出行等車時長是？/在使用專車軟件前（后），您日常出行乘 車時長為？/在使用專車軟件前（后），您日常出行在乘車舒適度方面的體驗是？,9.6%

19、,21.4%,32.9%,65.3%,42.6%,11.1%,12.5%,使用前,使用后,很不舒適,不太舒適,一般,比較舒適,非常舒適,使用后,使用前,1小時以上,46-60分鐘,31-45分鐘,15-30分鐘,15分鐘以內(nèi),八成以上專車乘客感覺出行舒適 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在使用專車服務(wù)后，用戶出行感覺舒適的比例從42.5%上升到86.7%，日常出行單次乘車時長在半小時以 上的用戶比例從49.8%下降至32.1%，乘車時長有所縮短，用戶整體出行體驗得到改善。 專車乘客,網(wǎng)絡(luò)約租車使用前后出行舒適度對比 2.5%1.7%,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)前后日常出行乘車時長對比,合計 42.5%,合計 86.7%,合

20、計 32.1%,20,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,乘客需求量與價格優(yōu)惠是網(wǎng)絡(luò)約租車的主要使用原因 司機方面，63.7%的專車司機和68.0%的出租車司機使用網(wǎng)絡(luò)約租車的首要原因是乘客需求量大，司機服務(wù)供給更多的匹 配了乘客用車需求。乘客方面，優(yōu)惠力度最能吸引乘客，有63.6%的乘客使用主因是專車軟件的優(yōu)惠券，其次是專車乘坐 舒適（55.3%），還有近四成的乘客因打不到車只能選擇專車。,樣本：專車司機樣本N=1603，專車乘客樣本N=2048，出租車司機樣本N=612，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：請問您使用該專車軟件乘客端的原因是？,63.7%,%,提現(xiàn)方便,

21、平臺服務(wù)支持質(zhì)量高 提現(xiàn)方便,接單補貼多,GPS定位準確,軟件系統(tǒng)穩(wěn)定,客單價高,其他,63.6%,55.3%,%,有專車軟件的優(yōu)惠券,車況較好，乘坐舒適,打不到車只能選專車,私家車無法出行,能認識新的朋友,其他,68.0%,乘客需求量大,接單補貼多,平臺服務(wù)支持質(zhì)量高,GPS定位準確,軟件系統(tǒng)穩(wěn)定,其他,專車司機專車乘客出租車司機,乘客需求量大,網(wǎng)絡(luò)約租車軟件使用原因網(wǎng)絡(luò)約租車軟件使用原因網(wǎng)絡(luò)約租車軟件使用原因,TAXI,21,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,

22、2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,22,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,網(wǎng)絡(luò)約租車為用戶的綠色出行提供了更多選擇 網(wǎng)絡(luò)約租車在用戶出行選擇中占據(jù)了重要的位置，而不同端用戶使用約租車軟件后對其生活均產(chǎn)生了一定影響。 在專車司機與出租車司機部分，網(wǎng)絡(luò)約租車為其收入增長、時間的高效運用提供了更多可能，而在專車乘客部分，網(wǎng)絡(luò)約 租車為其未來的綠色出行提供了更多的可能。,來源：艾瑞咨詢,專車司機空閑時間被利用，收入實現(xiàn)增長,不到一成欲購車乘客不受影響會繼續(xù)購新車,出租車司機運行效率上升，60.8%司機收入增加,發(fā)現(xiàn)一,發(fā)現(xiàn)二,發(fā)現(xiàn)三,23,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,網(wǎng)絡(luò)約租車在線上用車服務(wù)中使用比例

23、高 艾瑞用戶研究數(shù)據(jù)顯示，截至到2015年10月，線上用車服務(wù)中網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)占據(jù)了大幅比重，其中在線出租車服務(wù)的使 用比例為77.5%，專車服務(wù)的使用比例為76.2%。 從專車乘客的使用情況來看，每周使用4天以上的專車高頻用戶比例已達到40.3%，從服務(wù)覆蓋角度表明網(wǎng)絡(luò)約租車在整體 用車需求中占據(jù)了一席之地。,注釋：“53.7%的用戶會選擇使用互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)”來源為艾瑞線上調(diào)研數(shù)據(jù)。 樣本：N=4263，專車乘客樣本=2048；于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：請問您平均每周使用專車出行的天數(shù)為？,24,76.2%,77.5%,大巴,代駕,拼車 每周4天 租車 每周

24、3天,專車,出租車,2015年全國互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)用戶使用類型分布,%,每天都使用專車,每周6天,每周5天,每周2天,每周1天,2015年全國網(wǎng)絡(luò)約租車用戶每周使用專車天數(shù),總計 40.3%,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,樣本：專車司機樣本=1603，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：在使用專車軟件后，您平均每月收入的增加幅度為？/在使用專車軟件前（后），您會在哪些時間 段開車出門（駕駛專車）？,八成專車司機為兼職且收入出現(xiàn)增長 網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的專車司機中，有80.0%為兼職司機，網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)為專車司機帶來了一定的收入增長，在全職司機 中，月收入增長幅度多為1000-

25、3000元，而在兼職司機中，月收入增長幅度更多在1000元以下。 專車司機,3.6%,0.0%,25.0%,50.0%,5000元以上,3000-5000元,1000-3000元,1000元以下,全職專車司機月收入增幅分布,兼職司機 80.0%,全職司機 20.0%,專車司機構(gòu)成情況,1.4%,25,5.7%,43.4%,49.5%,0.0%,25.0%,50.0%,5000元以上,3000-5000元,1000-3000元,1000元以下,兼職專車司機月收入增幅分布,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,僅9.1%有購車意愿用戶不受專車影響會繼續(xù)購買新車 在網(wǎng)絡(luò)約租車用戶中，有59.3%的用戶有購車

26、需求，而在這部分有購車需求的專車乘客中，僅有不到10.0%的用戶不受影 響還是會繼續(xù)購買新車，網(wǎng)絡(luò)約租車的使用對未來私車的購買起到了抑制的作用。 專車乘客,樣本：專車乘客樣本=2048；于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：在使用專車軟件前（后），您日常出行主要會采取哪些方式？/請問您在使用專車軟件前，是否 有購買新車的想法？/請問您在使用專車軟件后，對您未來購買新車的意愿是否有影響？/在使用專車軟件前（后），您日常出行單次費用為？,有 59.3%,沒有 40.7%,網(wǎng)絡(luò)約租車出現(xiàn)前專車乘客購買新車意愿,6.1%,19.6%,46.5%,18.7%,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)出現(xiàn)后

27、對專車乘客購買新車意愿的影響 9.1% 還是有購買新車的想法, 可能會購買新車, 暫時無法決定, 應(yīng)該不會買新車, 肯定不會買新車,26,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,出租車司機空載時長縮短同時收入出現(xiàn)提高 出租車司機每周出車天數(shù)變化不明顯，同時由于出租車約車軟件的出現(xiàn)，出租車司機日空載時長在兩小時以上的比例由 58.8%下降至42.3%，對出租車司機的收入造成直接影響，有60.8%的司機認為使用了出租車約車軟件后收入有所增加。,樣本：出租車司機樣本=612；于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：請問在使用出租車打車軟件前（后），您平均每天有多長的時間是在空駛尋找乘客？

28、/您認為您 的平均單日收入相比出租車打車軟件出現(xiàn)之前是上升還是下降？,出租車司機,TAXI,60.8%,20.9%,18.3%,收入提升,收入降低,58.8%,41.2%,42.3%,57.7%,2小時以上,2小時以內(nèi),約租車軟件使用前后空載時長對比,使用前使用后,27,報告背景,報告主要結(jié)論,網(wǎng)絡(luò)約租車用戶屬性,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的交通狀況改變,1,2,2.1,2.2,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的出行體驗改變,網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的生活方式改變,2.3,2.4,網(wǎng)絡(luò)約租車的可持續(xù)發(fā)展,3,28,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的可持續(xù)性發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)在未來需求與服務(wù)供給上存在發(fā)展?jié)摿?根據(jù)網(wǎng)絡(luò)約租車不同類型用戶的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示

29、，在未來網(wǎng)絡(luò)約租車的實際使用需求與服務(wù)供給上存在著持續(xù)的可能。不同 類型用戶繼續(xù)使用網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的意愿較高，同時出租車司機有較高的轉(zhuǎn)型為專車司機的意愿。針對網(wǎng)絡(luò)約租車未來發(fā) 展的進一步規(guī)范，乘客端更多的還是從安全角度出發(fā)，可能并不局限于政策方面的安全保障，而司機端則更期望未來的政 策環(huán)境能夠更有利于網(wǎng)絡(luò)約租車的發(fā)展。,來源：艾瑞咨詢,六成以上用戶使用約租車軟件意愿強，用戶粘性高,乘客與出租車司機均存在轉(zhuǎn)化為專車司機的可能,未來乘客端關(guān)注安全出行，司機端關(guān)注政策環(huán)境,發(fā)現(xiàn)一,發(fā)現(xiàn)二,發(fā)現(xiàn)三,29,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的可持續(xù)性發(fā)展,樣本：專車司機樣本N=1603，于2015年10月通過iClick網(wǎng)

30、上調(diào)查獲得。涉及問題包括：請問您是全職專車司機還是兼職專車司機？/整體而言，您認為您未來繼續(xù)駕駛專車的意愿是？/ 請問您是否有轉(zhuǎn)為全職專車司機的意愿？ 注釋：全職是指除專車運營收入外無其他工作收入來源，兼職駕駛專車是指除專車運營收入外還有其他渠道的工作收入來源.,專車司機以兼職為主，未來兼職轉(zhuǎn)向全職的意愿不高 對于未來是否會繼續(xù)進行專車服務(wù)的運營，65.2%的專車司機表示愿意繼續(xù)，但可能出于本職工作的原因、對未來政策的 考量等因素，只有25.9%兼職專車司機愿意轉(zhuǎn)全職專車司機。 專車司機,非常愿意 9.2%,比較愿意 16.7%,一般 29.6%,不太愿意 28.6%,很不愿意 15.8%,兼

31、職專車司機轉(zhuǎn)全職專車司機意愿,非常愿意 24.2%,比較愿意 41.0%,一般 26.8%,很不愿意 1.9% 不太愿意 6.1%,專車司機未來繼續(xù)駕駛專車意愿,合計 65.2%,合計 25.9%,30,專車乘客未來轉(zhuǎn)專車司機意愿,不愿做專車司機 57.0%,愿意做專車司機 43.0%,專車乘客未來轉(zhuǎn)兼職/全職專車司機意愿,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的可持續(xù)性發(fā)展,樣本：專車乘客樣本N=2048，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：整體而言，您認為您未來繼續(xù)使用專車服務(wù)的意愿是？請問您是否有成為專車司機的想法？/請 問您是愿意成為全職的專車司機還是兼職的專車司機？,專車乘客忠誠度

32、較高并有轉(zhuǎn)作司機的意愿 89.9%的專車乘客愿意繼續(xù)使用專車，43.0%的乘客對未來轉(zhuǎn)做專車司機有較高意愿，這部分用戶中選擇做兼職司機的比 例有78.3%，這也可能成為未來專車司機的儲備力量。 專車乘客,專車乘客未來繼續(xù)使用專車服務(wù)意愿,不愿繼續(xù)使用 10.1%,愿意繼續(xù)使用 89.9%,愿意轉(zhuǎn)全職專車司機 21.7%,愿意轉(zhuǎn)兼職專車司機 78.3%,31,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的可持續(xù)性發(fā)展,多數(shù)出租車司機愿意使用約租車軟件并轉(zhuǎn)為專車司機 78.5%的出租車司機表示將來會繼續(xù)使用出租車約車軟件，另外出租車司機轉(zhuǎn)專車司機的意愿較強，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，有 64.9%的出租車司機由于車況、收入等原因，愿意轉(zhuǎn)型開

33、專車。,樣本：出租車司機樣本N=612，于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得。涉及問題包括：請問您是否有轉(zhuǎn)為兼職或全職駕駛專車的想法？/整體而言，您認為您繼續(xù)使用出租車打車軟件 的意愿是？,出租車司機,TAXI,非常愿意 27.5%,比較愿意 51.0% 想轉(zhuǎn)為全職 專車司機 29.4%,一般 15.8%,不太愿意 很不愿意,2.0%,3.8%,出租車司機未來使用網(wǎng)絡(luò)約租車軟件意愿,想轉(zhuǎn)為兼職 專車司機 35.5%,沒想過，不會 做專車司機 35.1%,出租車司機轉(zhuǎn)專車司機意愿,合計 78.5%,合計 64.9%,32,網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)的可持續(xù)性發(fā)展,樣本：專車乘客樣本N=2048；于2015年10月通過iClick網(wǎng)上調(diào)查獲得，涉及問題包括：以下是征求意見稿中部分內(nèi)容，您是否對這一征求意見稿有所了解？,司機需具有3年以上 駕駛經(jīng)驗及無交通 事故責任記錄與酒 后駕駛等違法犯罪 記錄,49%,車輛使用性質(zhì) 登記為出租客 運車輛,43%,車輛