馬山大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)

1、馬山大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)1資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。武廣客專馬山大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)1.編制依據(jù)1.1 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉到花都段馬山大橋施工圖 ( 武廣客專烏花施圖 iv( 橋 ) -119) 。1.2現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、 交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。1.3本公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、 工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。1.4集團(tuán)公司經(jīng)理部全線實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。1.5各種相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。2.編制原則2.1 滿足指導(dǎo)性和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。2.2在現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查研究的基礎(chǔ)上, 優(yōu)化

2、方案 , 堅(jiān)持科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。2.3完善施工工藝 , 積極采用新技術(shù)、 新工藝、 新材料、 新設(shè)備、 新檢測。2.4優(yōu)化資源配置 , 加快施工進(jìn)度確保與后續(xù)工程資源共享的原則。2.5充分提高施工機(jī)械化作業(yè)水平, 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 , 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 , 加快施工進(jìn)度 , 確保工程質(zhì)量。2.6因地制宜 , 就地取材。2.7保持施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則。2.8遵守環(huán)境保護(hù)、 安全生產(chǎn)及職業(yè)健康有關(guān)的法律、法規(guī)的要求 , 圍繞把本標(biāo)段工程建成”三個(gè)一流”示范線 , 建成客運(yùn)專線標(biāo)志性工程為目標(biāo)。3.工程概況及主要工程數(shù)量3.1 工程概況2資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者

3、侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。3.1.1 地理位置及特征本橋設(shè)計(jì)為雙線連續(xù)梁橋, 中心里程dk1813+945.40, 橋全長143.16m。全橋位于直線上 , 本橋于 dk1813+925 處跨越馬山公路 , 斜交角為 29 度 ,馬山公路寬 5m,路面標(biāo)高 146.17,本橋設(shè)計(jì)孔跨為 2 32m+2 32m,線間距為 5 米。墩臺及基礎(chǔ)類型 : 本橋橋臺采用墩采用矩形墩 ,橋臺采用矩形空心臺 ,本橋全橋墩臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ) ,樁徑為 1.0 米。梁體類型 : 本橋梁體設(shè)計(jì)為2 32m+2 32m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 , 連續(xù)梁固定支座設(shè)在1、 3 號墩 , 其它為活動(dòng)支座。3.1

4、.2 氣候氣象條件(1) 地質(zhì)資料 :1) 工程地質(zhì)特征 : a 、 地形地貌 :本橋跨越馬山公路, 谷地呈西東向展布, 地勢較平坦狹長, 武漢臺一側(cè)丘坡自然坡度約為10250, 廣州臺尾一側(cè)丘坡自然坡度約5200, 地面標(biāo)高143.621157.577m,山頭渾圓 ,植被發(fā)育 .b 、 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造:根據(jù)野外測繪及勘探成果,結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料綜合分析,馬山大橋橋址范圍內(nèi)未見構(gòu)造跡象,地層均為二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M(p2l1) 頁巖、 硅質(zhì)巖及灰?guī)r , 并單斜構(gòu)造。2)水文地質(zhì)條件 :( 1) 地下水類型、埋藏情況及其變化特征: 松散巖類空隙水主要賦存在第四系洪坡積黏土層中, 初見水位埋深1.3

5、023.40m,穩(wěn)定水位埋深0.0027.1m,武漢臺 1#墩,廣州臺附近水位稍深,區(qū)內(nèi)巖溶水的補(bǔ)給來源主要是大氣降水和地表水滲入.(2) 地下水對混凝土等建筑材料的侵蝕性 :根據(jù)化驗(yàn)資料 ,該橋地下水及地表水具有弱侵蝕性 .3)工程地質(zhì)條件 :3資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。巖土施工工程分級及地基基本承載力:黏土、 粉質(zhì)粘土 , 硬塑 , 0=180kpa;頁巖、 全風(fēng)化 , 類等級 , 0=200kpa;頁巖、 強(qiáng)風(fēng)化 , 類等級 , 0=300kpa;硅質(zhì)巖 , 強(qiáng)風(fēng)化 , 類等級 , 0=400kpa;灰?guī)r , 弱風(fēng)化 , 類等級 , 0=1000kpa;

6、3.1.3 工程特點(diǎn)及施工條件(1) 本橋廣泛采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、 新檢測方法。(2)本橋混凝土結(jié)構(gòu)按 1 使用年限設(shè)計(jì) , 采用高性能混凝土。對混凝土材料、 配合比設(shè)計(jì)、 施工工藝、 質(zhì)量控制提出了更高要求。(3)本橋斜跨馬山公路, 公路上空進(jìn)行現(xiàn)澆梁作業(yè)對安全、文明施工提出了更加嚴(yán)格的要求。3.1.4 施工要點(diǎn)(1)本橋位于兩隧道之間 , 合理安排與隧道施工工序是本橋的一個(gè)重點(diǎn) , 特別是兩橋臺施工 ;(2)根據(jù)施工進(jìn)度及總工期的要求 , 各墩基礎(chǔ)、 墩身施工一定要縱向拉開工序 , 形成臺階式流水作業(yè) ;(3)承臺和墩身實(shí)心段均為大致積混凝土 , 一次連續(xù)澆注 , 如

7、何進(jìn)行混凝土的 水化熱控制、 防止開裂 , 是一個(gè)較新的課題。(4) 現(xiàn)澆連續(xù)梁體施工對 支架穩(wěn)定性和饒度預(yù)留值以及線形控制 是本橋的一個(gè)控制重點(diǎn) ;(5) 現(xiàn)澆梁混凝土澆筑順序應(yīng)按照 先底版后腹板在頂板 的澆筑原則 ,大面積混凝土攤鋪要注意前后銜接時(shí)間 ;(6) 跨公路施工一定要配足各種安全設(shè)施并堅(jiān)持安全員現(xiàn)場值班 ;3.1.5 擬采用的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝4資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。(1)大致積混凝土施工 時(shí) , 除在配合比上進(jìn)行多次優(yōu)化 降低水化熱外, 允許時(shí)在 混凝土內(nèi)埋置循環(huán)冷卻水管 , 并對混凝土的施工進(jìn)行全程溫控監(jiān)測 , 確保大致積混凝土的施工質(zhì)量

8、 ;(2)墩身采用我公司自行設(shè)計(jì)的輕型大塊子母扣連接鋼模施工,具有體積小、結(jié)構(gòu)輕、操作方便的特點(diǎn);(3)全橋施工放樣時(shí) , 采用國內(nèi)外先進(jìn)的精密的 gps、 全站儀及電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測、 控測、 施工放樣 , 保證現(xiàn)場施工的準(zhǔn)確性。(4)本橋跨馬山公路施工擬采用門洞式支架施工.3.2 主要工程數(shù)量詳見 : 馬山大橋工程數(shù)量表。4.施工總體方案4.1 施工機(jī)構(gòu)設(shè)置、隊(duì)伍安排本工程由中鐵三局武廣客運(yùn)專線xxtjiv標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部組織管理 , 由中鐵三局武廣客運(yùn)專線xxtjiv 標(biāo)第六總隊(duì)第一橋梁工程隊(duì)全面負(fù)責(zé)施工。此施工隊(duì)伍為橋梁施工專業(yè)隊(duì)伍 , 有成套的現(xiàn)代化施工機(jī)械設(shè)備和專業(yè)管理技術(shù)人員。采用先

9、進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝 , 充分發(fā)揮施工隊(duì)伍優(yōu)勢 , 科學(xué)組織、 精心管理 , 保質(zhì)保量完成本工程建設(shè)。中鐵三局集團(tuán)武廣客運(yùn)專線 xxtjiv 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部第六總隊(duì)負(fù)責(zé)資源調(diào)配、 生產(chǎn)指揮和控制、 內(nèi)外部協(xié)調(diào)等工作 , 按照現(xiàn)代項(xiàng)目管理的方法組織施工。4.2 大臨工程設(shè)施規(guī)劃4.2.1 臨時(shí)施工便道施工便道利用部分既有公路并結(jié)合在橋位修整一條寬為6 米的施工便道 , 以滿足各種施工機(jī)械及載重汽車經(jīng)過, 但保證生產(chǎn)需要。5資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。4.2.2 混凝土攪拌站混凝土攪拌站位置大約在甘塘里隧道出口, 大約在正線里程為dk1813+400 dk1813+

10、480 之間右側(cè) , 攪拌站配備 hsz900( 兩套 ) 大型全自動(dòng)攪拌站一座 , 配用 6 臺 7m3 混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土 ,hbt-60 混凝土泵泵送入模 , 砂石料場地在攪拌站周邊設(shè)置。攪拌站布置詳見”攪拌站布置圖”。4.2.3 施工用水施工用水主要以鉆井取水為主以匯集地表水為輔的原則 , 鉆井視地下水的富匱情況進(jìn)行布置 ( 待鉆探了解后再詳細(xì)進(jìn)行布置 ) , 計(jì)劃設(shè)置一口水井供水。生活用水設(shè)置凈水裝置進(jìn)行凈化、消毒后飲用。4.2.4 施工用電本橋施工用電為武廣客運(yùn)專線電力線供電, 自發(fā)電作為備用。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況并本著資源共享合理節(jié)約的原則 ,馬山大橋計(jì)劃與兩座相鄰隧道共用兩臺 500kv a 變壓器 ,但在施工的高峰期采用以武廣客專電為主, 自發(fā)電補(bǔ)不足的方式進(jìn)行, 自發(fā)電采用內(nèi)燃315kv a 發(fā)電機(jī)。4.2.5 施工場地布置施工場地以滿足施工需要為前題, 以盡量壓縮臨建規(guī)模、少拆遷少占地、 減少生態(tài)環(huán)境破壞為原則進(jìn)行布置 , 力求經(jīng)濟(jì)合理。詳見” 施工生產(chǎn)、 生活駐地平面布置圖 ”。4.3 施工測量測量是保證施工必要手段, 是確保工程質(zhì)量