第三部分-21交通建設(shè)-公路行業(yè)

1、交通建設(shè)公路行業(yè)信貸政策第一部分 政策依據(jù)一、行業(yè)概況公路行業(yè)主要指公路及公路橋梁、隧道的投資建設(shè)、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)與管理活動(dòng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中對(duì)應(yīng)的行業(yè)分類為“公路管理與養(yǎng)護(hù)業(yè)（F5232）”。（一）產(chǎn)業(yè)鏈條以公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為核心，上游為公路建設(shè)施工行業(yè)和公路建材行業(yè)，下游是以公路為依托從事道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)和個(gè)人消費(fèi)者。（二）客戶構(gòu)成1.公路項(xiàng)目法人。由多元化投資主體投資形成的以單一高等級(jí)公路作為主要經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)、具有獨(dú)立法人資格的公司。2.公路類綜合經(jīng)營(yíng)公司。指擁有多條成熟的公路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，同時(shí)還有在建公路項(xiàng)目的公司。主要包括省級(jí)高速公路總公司和交通投資集團(tuán)等。3.交通主管部門(mén)。主要指交通廳（公路

2、局）。（三）行業(yè)特征1.準(zhǔn)公共性。公路是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，有市場(chǎng)性與公共性兩大特征。這決定公路在進(jìn)入政策、投融資政策、投資回報(bào)特征上，既不同于完全的壟斷性行業(yè)具備超額壟斷利潤(rùn)，也不同于完全的競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。2.發(fā)展具有階段性。公路的發(fā)展具有明顯的階段性特點(diǎn)，根據(jù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路發(fā)展歷程的研究，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到特定階段，公路里程和規(guī)模將經(jīng)歷一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，這個(gè)時(shí)期一般是人均GDP從1000美元向5000美元過(guò)渡的階段，時(shí)間大約是2030年左右。這個(gè)階段過(guò)后，公路網(wǎng)基本形成，公路建設(shè)再次進(jìn)入平緩期，以養(yǎng)護(hù)和改擴(kuò)建為主，目前我國(guó)整體上處于第二階段，東部地區(qū)比西部地區(qū)發(fā)展成熟。3.建設(shè)資金需求

3、量大。公路建設(shè)造價(jià)高、投資大、回收時(shí)間長(zhǎng)，因此公路項(xiàng)目對(duì)銀行貸款依賴程度高，且貸款金額大、還款周期長(zhǎng)。（四）主要風(fēng)險(xiǎn)1.收費(fèi)的政策風(fēng)險(xiǎn)。從長(zhǎng)期來(lái)看，降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直至最后取消收費(fèi)是發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，一些地方政府出于繁榮地方經(jīng)濟(jì)以及減少地區(qū)投資成本的考慮，取消區(qū)域內(nèi)高速公路的收費(fèi)，通過(guò)財(cái)政撥款的形式補(bǔ)償收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)公司，但如果補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法足額償還貸款的情況。2.替代性風(fēng)險(xiǎn)。如果區(qū)域公路規(guī)劃變更導(dǎo)致周邊出現(xiàn)平行公路，會(huì)導(dǎo)致通行車流量大幅分流情況，從而嚴(yán)重影響高速公路的收費(fèi)收入。另外，高速鐵路近年來(lái)的加快建設(shè)，也會(huì)對(duì)高速公路的長(zhǎng)距離客、貨運(yùn)輸量造成一定的分流。3.燃油稅改革的政策風(fēng)險(xiǎn)

4、。自2009年1月1日起正式實(shí)施燃油稅改革，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路客貨運(yùn)輸附加費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等交通規(guī)費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，政府對(duì)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的投入，將主要通過(guò)財(cái)政撥款來(lái)實(shí)現(xiàn)，實(shí)行?？顚Ｓ?，作為還貸擔(dān)保的交通規(guī)費(fèi)流向及財(cái)政支付制度因此將發(fā)生根本性改變。雖然費(fèi)改稅后征收的環(huán)節(jié)減少、費(fèi)用降低、效率提高，但撥付環(huán)節(jié)反而可能增多，變得更為復(fù)雜，可能會(huì)產(chǎn)生撥付不及時(shí)和撥付金額不足，從而導(dǎo)致貸款欠息或逾期。4.預(yù)算不足的風(fēng)險(xiǎn)。今后建設(shè)的高速公路多分布在山區(qū)，建造難度大，造價(jià)較高（單位造價(jià)比平原地區(qū)高30%以上）。建設(shè)成本上升增加了預(yù)算的難度，易出現(xiàn)預(yù)算不足的情況。5.車流量達(dá)不到預(yù)期的

5、風(fēng)險(xiǎn)。影響車流量的主要因素是道路所處的區(qū)域位置，周邊替代線路，以及當(dāng)?shù)仄嚤Ｓ辛??！笆晃濉逼陂g，國(guó)家將大力發(fā)展西部地區(qū)的高速公路，由于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，未來(lái)西部地區(qū)高速公路供給大量增加的同時(shí)，可能沒(méi)有足夠的車流量與之相匹配，將一定程度上削弱西部地區(qū)高速公路行業(yè)的盈利能力。6.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)不具備獨(dú)立的通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)決定權(quán)，公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)必須經(jīng)其所處區(qū)域省級(jí)行政區(qū)人民政府或其授權(quán)的部門(mén)批準(zhǔn)。一般情況下，公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)可根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本及物價(jià)水平等若干因素變化向政府主管機(jī)構(gòu)提出調(diào)價(jià)申請(qǐng)，但如果收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在經(jīng)營(yíng)成本及物價(jià)變化較大時(shí)未能及時(shí)調(diào)整或被主管機(jī)構(gòu)否決，則可能直

6、接影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)。二、產(chǎn)業(yè)政策（一）國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。國(guó)家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的城市，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，按照規(guī)劃，總體布局思路是：“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”，建成后在全國(guó)范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、服務(wù)全國(guó)城鄉(xiāng)”的高速公路網(wǎng)。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里。其中：主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里。到2010年，我國(guó)高速公路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。東部地區(qū)基本形成高速公路

7、網(wǎng)，中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。（二）“十一五”期間公路建設(shè)規(guī)劃。公路總里程達(dá)到230萬(wàn)公里，比“十五”末期增加38萬(wàn)公里。其中，高速公路達(dá)到6.5萬(wàn)公里，增加2.4萬(wàn)公里；全國(guó)二級(jí)以上公路里程達(dá)到45萬(wàn)公里，增加13萬(wàn)公里?？h鄉(xiāng)公路里程達(dá)到180萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路120萬(wàn)公里?；拘纬蓢?guó)家高速公路網(wǎng)的骨架，實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通公路。（三）收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法。2008 年10 月1 日起開(kāi)始實(shí)施，辦法規(guī)范了收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓的條件和門(mén)檻，如明確了公路收費(fèi)權(quán)受讓方的企業(yè)所有者權(quán)益不得低于受讓項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)的35等條件；明確了收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓后

8、的累計(jì)最高收費(fèi)年限；轉(zhuǎn)讓政府還貸公路收費(fèi)權(quán)益和有財(cái)政性資金投入的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)權(quán)益，應(yīng)當(dāng)采用公開(kāi)招標(biāo)的方式，公平、公正、公開(kāi)選擇受讓方；公開(kāi)招標(biāo)的底價(jià)為采用收益現(xiàn)值法的評(píng)估值等。（四）公路水路交通節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要。以營(yíng)業(yè)性公路、水路運(yùn)輸和港口生產(chǎn)為重點(diǎn)領(lǐng)域，以2005年為基期，2015年和2020年為目標(biāo)年，確定了中長(zhǎng)期交通節(jié)能的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，提出了近期重點(diǎn)工程和保障措施。其中提出到2015年和2020年，力爭(zhēng)使二級(jí)以上公路占公路總里程（不含村道）的比重分別達(dá)到20%和21%以上，路網(wǎng)（不含村道）路面鋪裝率分別達(dá)到70%和75%以上，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.0%和4.5%

9、左右。加強(qiáng)客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控，對(duì)于實(shí)載率低于70%的客運(yùn)線路不得新增運(yùn)力；大力推進(jìn)客運(yùn)班線公司化改造，提高公路客運(yùn)企業(yè)集約化水平；推廣滾動(dòng)發(fā)班等先進(jìn)客運(yùn)運(yùn)輸組織模式，提高客運(yùn)實(shí)載率。完善公共客運(yùn)服務(wù)體系，加快構(gòu)建由快速客運(yùn)、干線客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、旅游客運(yùn)組成的多層次客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，全面提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)私人交通轉(zhuǎn)向公共交通，降低全社會(huì)的能源消耗水平。三、行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)（一）投資規(guī)模有望迅速增長(zhǎng)。根據(jù)中央政府提出的2009-2012年4萬(wàn)億投資資金分配方案，將有1.8萬(wàn)億投向鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)。2009 和2010 年的公路投資規(guī)劃也分別達(dá)到了史無(wú)前例的7500億和8000 億

10、。交通部表示2009年交通運(yùn)輸部的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模將力爭(zhēng)達(dá)到1萬(wàn)億，其中預(yù)計(jì)高速公路的投資將達(dá)到4000億-5000億元，農(nóng)村公路將達(dá)到2000億元。同時(shí)2008年年底，國(guó)家高速公路網(wǎng)中還有6000余條公路屬于“斷頭路”，這些項(xiàng)目大都具備在2009年、2010年開(kāi)工建設(shè)的條件。（二）新增公路中收費(fèi)公路所占比重下降。隨著二級(jí)公路以及農(nóng)村公路的建設(shè)，收費(fèi)公路的比重在逐漸下降。（三）投資收益逐步下降。高速公路建設(shè)的區(qū)域重心正在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，在高速公路項(xiàng)目建設(shè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移中，平均交通流量呈逐級(jí)下降趨勢(shì)；受地質(zhì)地形、建筑施工材料成本上升影響，建筑成本逐步增加，高速公路投

11、資效益明顯下降。（四）公路運(yùn)輸量受各方面因素影響，短期內(nèi)可能穩(wěn)中有升。首先，宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)公路運(yùn)輸量已產(chǎn)生明顯負(fù)面影響，08年前10個(gè)月很多高速公路路費(fèi)收入已出現(xiàn)同比下降。同時(shí)從中長(zhǎng)期來(lái)看，鐵路對(duì)中長(zhǎng)距離客、貨運(yùn)的分流，公路網(wǎng)絡(luò)延伸及加密對(duì)現(xiàn)有高速路段的分流效應(yīng)也會(huì)逐步體現(xiàn)。但政府出臺(tái)大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃、燃油稅改革、降低小排量汽車購(gòu)置稅等政策措施對(duì)刺激公路運(yùn)輸量特別是貨運(yùn)量的回升也有一定作用。第二部分 目標(biāo)市場(chǎng)一、目標(biāo)產(chǎn)業(yè)鏈本政策僅針對(duì)公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，公路施工企業(yè)在建筑行業(yè)信貸政策中規(guī)范。二、目標(biāo)客戶公路行業(yè)目標(biāo)客戶主要包括公路項(xiàng)目法人、公路類綜合經(jīng)營(yíng)公司和交通主管部門(mén)三類公路收

12、費(fèi)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。第三部分 政策內(nèi)容一、總體原則公路行業(yè)2009年的總體信貸原則是“分類管理，區(qū)別對(duì)待，擇優(yōu)支持”。我行公路行業(yè)資產(chǎn)占比較高，風(fēng)險(xiǎn)較為集中，同時(shí)，隨著路網(wǎng)的延伸和加密，好的公路項(xiàng)目趨于減少，燃油稅改革對(duì)交通廳還款來(lái)源的影響尚未明確。為分散和防范風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)公路行業(yè)應(yīng)保持審慎，優(yōu)中選優(yōu)。對(duì)公路行業(yè)實(shí)行分類管理，區(qū)別對(duì)待。根據(jù)授信主體不同，公路行業(yè)的客戶分為公路項(xiàng)目法人、公路類綜合經(jīng)營(yíng)公司和交通主管部門(mén)三類。項(xiàng)目貸款原則上只介入東部發(fā)達(dá)區(qū)域的公路項(xiàng)目；西部地區(qū)只做統(tǒng)籌還貸性質(zhì)的一般授信，原則上不介入項(xiàng)目貸款；中部地區(qū)以統(tǒng)籌還貸性質(zhì)的一般授信為主，個(gè)別效益前景良好的公路項(xiàng)目可適當(dāng)介入項(xiàng)目貸款。

13、項(xiàng)目貸款原則上只介入高速公路項(xiàng)目。二、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)（一）公路項(xiàng)目法人1.對(duì)該類客戶，主要提供中、長(zhǎng)期項(xiàng)目貸款，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)為：（1）可研報(bào)告預(yù)測(cè)項(xiàng)目建成通車年份的交通量不低于10000輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/日；（2）公路項(xiàng)目評(píng)估內(nèi)部收益率8.5%（含）以上，項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值為正；（3）項(xiàng)目資本金比例不低于35%；（4）貸款期限（含寬限期）控制在15年（含）以內(nèi)，且不得超過(guò)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期限或收費(fèi)期限；（5）“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)主干線部分；省道規(guī)劃中長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津唐地區(qū)的城際高速公路，省道規(guī)劃中省會(huì)-省會(huì)，省會(huì)-直轄市之間直達(dá)的城際高速公路；打通地區(qū)瓶頸的項(xiàng)目；具有相對(duì)壟斷性質(zhì)的交通流量較大且穩(wěn)定的專用

14、公路，如機(jī)場(chǎng)高速公路等；（6）項(xiàng)目評(píng)估可研報(bào)告由省級(jí)（含）以上專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)出具；（7）落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門(mén)項(xiàng)目批復(fù)手續(xù)和項(xiàng)目可研報(bào)告、環(huán)境評(píng)估報(bào)告等；（8）獨(dú)立設(shè)站收費(fèi)的公路橋梁、隧道，如果屬省干道的交界或節(jié)點(diǎn)，周圍不存在替代線路或替代線路成本過(guò)高，可以根據(jù)實(shí)際情況審慎介入，其他一般不介入；（9）對(duì)環(huán)城高速公路項(xiàng)目，由于征地成本高、建設(shè)成本高、以及城區(qū)擴(kuò)張導(dǎo)致的市區(qū)化從而可能被取消收費(fèi)等原因，一般不介入；（10）對(duì)實(shí)際存在或規(guī)劃中可能存在平行路的公路項(xiàng)目需審慎介入。2.還款方式：貸款寬限期不得超過(guò)項(xiàng)目建設(shè)期，寬限期后按照約定分期償還本金，禁止采用到期一次償還方式。3.擔(dān)保方式：（1）以公路收費(fèi)權(quán)質(zhì)

15、押方式為主，并可增加其他有效擔(dān)保、抵質(zhì)押方式；（2）我行單獨(dú)貸款項(xiàng)目的路段，要求出質(zhì)人在我行開(kāi)立唯一收費(fèi)監(jiān)管專戶，并承諾不以該路段向他人提供收費(fèi)權(quán)質(zhì)押或資產(chǎn)抵押；（3）由我行與他行聯(lián)合貸款的路段，應(yīng)要求出質(zhì)人按貸款比例分配收費(fèi)收入，并約定同等還貸順序；4.以我行項(xiàng)目貸款置換已建成公路原有融資的，同樣需滿足以上申報(bào)條件、還款方式、擔(dān)保條件，且項(xiàng)目貸款期限不得超過(guò)項(xiàng)目剩余經(jīng)營(yíng)期限、收費(fèi)期限。（二）公路類綜合經(jīng)營(yíng)公司1.信用評(píng)級(jí)原則上在5級(jí)（含）以上；2.綜合償債能力較強(qiáng)，未來(lái)現(xiàn)金流量充足。此類客戶貸款的償還主要依托于公司未來(lái)的整體現(xiàn)金流量，項(xiàng)目現(xiàn)金流量只是其總體現(xiàn)金流量的一部分。因此應(yīng)重點(diǎn)考察其綜

16、合償債能力，包括：（1）經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀：申請(qǐng)人資產(chǎn)分布、負(fù)債結(jié)構(gòu)、現(xiàn)金流、信用狀況。（2）開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目情況：建設(shè)項(xiàng)目對(duì)申請(qǐng)人未來(lái)現(xiàn)金流量的影響（同單一公路項(xiàng)目貸款）。其他在建項(xiàng)目對(duì)申請(qǐng)人未來(lái)現(xiàn)金流的影響。（3）競(jìng)爭(zhēng)情況：市場(chǎng)份額，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析，對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)。（三）交通主管部門(mén)1.原則上只介入交通規(guī)費(fèi)收入較大的省級(jí)或副省級(jí)交通廳（公路局）。各分行需密切關(guān)注燃油稅改革對(duì)本地交通主管部門(mén)還款來(lái)源及能力的影響，并對(duì)現(xiàn)有交通主管部門(mén)客戶的還款能力重新評(píng)價(jià)，對(duì)于過(guò)度負(fù)債、還款能力發(fā)生明顯惡化的要積極退出或強(qiáng)化擔(dān)保條件。2.業(yè)務(wù)品種。對(duì)交通主管部門(mén)以統(tǒng)借統(tǒng)還性質(zhì)的綜合授信融資為主，以交通主管部門(mén)未

17、來(lái)的綜合收入作為還款來(lái)源，綜合授信融資主要考慮交通主管部門(mén)收入的可持續(xù)性和體制風(fēng)險(xiǎn)，融資不針對(duì)具體項(xiàng)目（針對(duì)具體項(xiàng)目的按照項(xiàng)目融資報(bào)審），授信期限不超過(guò)3年，貸款期限不超過(guò)授信額度期限。3.區(qū)域政策。按照所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域、交通主管部門(mén)收入、節(jié)余水平等級(jí)、國(guó)家公路規(guī)劃層次等條件，授信規(guī)模實(shí)行總量控制、區(qū)別對(duì)待，將各省市交通主管部門(mén)劃分為重點(diǎn)支持、適度支持、限制及退出三類。（1）重點(diǎn)支持類：在符合我行中長(zhǎng)期貸款比例、單一客戶比例以及行業(yè)授信限額比例的情況下，可以積極支持。準(zhǔn)入條件：貸款綜合償還期（銀行貸款合計(jì)/連續(xù)三年平均還本付息金額，下同）在10-12年之間或更短。目標(biāo)?。ㄊ小^(qū)）：北京、天津、山東

18、、江蘇、浙江、上海、福建、廣東。（2）適度支持類：適當(dāng)增加授信或維持現(xiàn)有額度，積極優(yōu)化項(xiàng)目投向和期限結(jié)構(gòu)。準(zhǔn)入條件：貸款綜合償還期在1215年之間或更短;目標(biāo)?。ㄊ小^(qū)）：河北、山西、黑龍江、吉林、遼寧、安徽、湖北、河南、四川、重慶、湖南。（3）限制及退出類：原則上不新增授信，并視情況逐步壓縮現(xiàn)有授信規(guī)模，包括：未列入重點(diǎn)支持、適度支持類，以及雖列入前兩類、但在項(xiàng)目審查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在過(guò)度負(fù)債、還款能力明顯惡化情況的交通主管部門(mén)。附錄一 7918網(wǎng)主要線路“7918”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中主線6.8

19、萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案序號(hào)起終點(diǎn)里程序號(hào)起終點(diǎn)里程序號(hào)起終點(diǎn)里程1北京上海12451鶴崗大連13901綏芬河滿洲里15202北京臺(tái)北20302沈陽(yáng)?？?7102琿春烏蘭浩特8853北京港澳22853長(zhǎng)春深圳35803丹東錫林浩特9604北京昆明28654濟(jì)南廣州21104榮成烏海18205北京拉薩37105大慶廣州35505青島銀川16006北京烏魯木齊25406二連浩特廣州26856青島蘭州17957北京哈爾濱12807包頭茂名31307連云港霍爾果斯42808蘭州海口25708南京洛陽(yáng)7109重慶昆明8389上海西安149010上海成都196011上海重慶190012杭州瑞麗340513上海昆明237014福州銀川248515泉州南寧163516廈門(mén)成都229517汕頭昆明171018廣州昆明1610附錄二 國(guó)內(nèi)主要上市高速公路公司財(cái)務(wù)指標(biāo)（截至2008年三季度）單位名稱凈資產(chǎn)收益率（%）總資產(chǎn)報(bào)酬率（%）流動(dòng)比率（%）資產(chǎn)負(fù)債率（%）應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（%）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)