深圳路施工組織設計

1、第一章 編制說明1.1編制依據(jù) 深圳大道刷黑及改造工程一標段施工招標文件、標前答疑及有關其他資料；宜昌市武漢市規(guī)劃建筑設計院提供的有關圖紙、文件、資料；現(xiàn)場踏勘調查所獲得的有關資料；國家、行業(yè)和宜昌市頒發(fā)的有關技術規(guī)范、規(guī)程:城市道路設計規(guī)范CJJ37-90公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D50-2006公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTG D40-2002公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ034-2000城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ50-2001公路路基設計規(guī)范JTGD30-2004公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ073.1-2001道路交通標志

2、和標線GB5768-1999室外排水設計規(guī)范GB50014-2006給水排水工程構筑物機構設計規(guī)范GB50069-2002城市工程構筑物結構設計規(guī)范GB0298-98城市道路照明設計規(guī)范CJJ45-2006電力工程電纜設計規(guī)范GB50217-94供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB50052-95民用建筑電氣設計規(guī)范JGJ/T16-92建筑照明設計標準GB50034-2004建筑抗震設計規(guī)范GB50011-2001參照執(zhí)行武漢市城市道路平面交叉規(guī)劃、設計、管理技術規(guī)定GB203-2006國家工程驗收標準：給排水工程構筑物及驗收規(guī)范GBJ141-90給排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50269-97市政道路工程

3、質量檢驗評定標準GJJ1-90市政排水管渠工程質量檢驗評定標準GJJ3-90公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ073.1-2001公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）（JTGF80/1-2004）公路工程質量檢驗評定標準（機電工程）（JTGF80/2-2004）電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范（GB50168-92）參照執(zhí)行武漢市城市道路瀝青路面施工技術規(guī)定（暫行）（WBJ201-2004）我單位的綜合施工能力、機械設備實力及多年類似工程施工所積累的經(jīng)驗均是我們編制方案的依據(jù)。1.2 編制范圍本標段的招標范圍：深圳大道刷黑及改造工程一標段全長2340m，起點深圳大道宜美家站，終點湘雅路

4、。主要內容包括：路基路基工程、交通工程、給排水工程、電力管溝及管線綜合工程、道路照明及治安監(jiān)控工程、綠化工程和人行道工程。1.3 編制原則嚴格遵守招標文件規(guī)定的內容和設計的要求、編制施工組織設計。經(jīng)現(xiàn)場仔細考察，在認真研究招標文件、設計圖紙和有關規(guī)定的基礎上，充分分析了本工程的施工特點，認清本工程組織施工的難度。我單位將根據(jù)多年來工程施工積累的經(jīng)驗，認真作好施工組織方案，做到布局合理，科學安排工程項目的施工，使各工序既要緊密銜接，避免不必要的重復工作，又要保證施工連續(xù)均衡地進行。我們將嚴格按照ISO9001國際質量認證體系標準和項目法施工要求，進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化

5、安全、質量、環(huán)保及文明施工等保證措施，使各項工作落實到實處，為本工程施工的順利、高效、高質創(chuàng)造良好條件。在施工組織機構上建立專業(yè)化，選配最有經(jīng)驗的管理人員和最有技術專長的技術人員組成強有力的施工組織機構，形成施工組織管理的核心層，全面負責工程的安全、質量、進度并保證人力、物力、財力的分配等，直接對業(yè)主、監(jiān)理工程師負責，對工程負責。在機械設備及檢測儀器配置方面立足高效的機械化作業(yè)及現(xiàn)代化的檢測手段，為該工程的質量、工期提供強有力的設備和檢測保證。在工期安排上，充分考慮各分項工程及單位工程的施工工期，依據(jù)圖紙及工程量清單的工程量，立足于合理化，仔細分析、精心安排各分項工程的施工順序，絕對避免不合理

6、的安排造成干擾施工及窩工現(xiàn)象。在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術的實施方面立足規(guī)范化標準化，優(yōu)先選用科學、先進的施工方法、確保工程質量、確保工程工期。在安全保證措施方面以預防為主，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全崗位責任制，確保工程順利完成。我們的目的是通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質、創(chuàng)信譽，向業(yè)主交一項質量優(yōu)良、用戶滿意的工程。第二章 工程概況及施工特點2.1工程概述深圳大道工程建設項目項目位于城市大道，本標段全長2012m，起點深圳大道宜美家站，終點湘雅路。規(guī)劃紅線標準段面寬度為40米。目前完成道路橫斷面為單塊板的形式車行道分別為以K1+515為界，分別為20m，30m，人行

7、道寬度不等，全路機動車道采用瀝青砼路面。平曲線折點6個，全線最大曲線半經(jīng)2000m超高橫坡度采用1.5%,全路段未考慮加寬。道路沿線共設置港灣式公交停靠站6處，車道寬度3.0m，站臺寬度2m，站臺長度20m，減速段、加速段的長度分別為25m，35m，詳見平面圖。本工程主要內容包括：路基路基工程、交通工程、給排水工程、電力管溝及管線綜合工程、道路照明及治安監(jiān)控工程、綠化工程人行道工程等內容。我公司依據(jù)雄厚的技術力量，一流的管理水平，合理的設備配置，為施工方案進一步細化，編寫各項工程的分部、分項施工方案，科學組織，精心施工，為市民奉獻一項優(yōu)美的風景工程。質量目標：達到設計要求及國家現(xiàn)行市政公用工程

8、質量驗收評定標準的合格等級，并建成武漢市“東湖環(huán)”優(yōu)質工程。工期目標：總工期為100日歷天。安全目標：按照JGJ59-99建筑施工安全檢查標準達到合格等級，并建成武漢市“安全文明施工現(xiàn)場”。2.2設計簡介2.2.1深圳大道刷黑及改造工程一標段（1）道路設計技術標準道路等級：城市級次干道；計算行車速度：V=30km/h；路面設計標準荷載：BZZ-100；路面結構達到臨界狀態(tài)設計年限：瀝青混凝土：10年；路面防滑標準：竣工驗收時的擺式儀測定值（BPN）Fb45，構造深度TC0.55mm,石料磨光值PSV=42?？拐鹪O防標準：6度抗震簡單設防。道路縱斷面道路最大縱坡為1.352%,最大縱坡長為118

9、0m,最小縱坡為0.047%,最小縱坡為50m,縱曲線最小半徑2500m。道路排水設計雨水重現(xiàn)期為1年。道路橫斷面施工的道路標準橫斷面采用單幅路。道路標準橫斷面具體劃分如下：K1+345前25m=5m（人行道）+7.52m（機動車道）+5m（人行道）,人行道寬度為不等值。K1+345后26m=5m（人行道）+82m（機動車道）+5m（人行道）,人行道寬度為不等值。其中局部部位車行道和人行道之間采用1m寬綠化帶分隔。規(guī)劃斷面寬度為40m=3.4m（人行道）+1.2m（行道樹）+2.4m（非機動車道）+1.5m（設施帶）+11.52m（機動車道）+1.5m（設施帶）+2.4m（非機動車道）+1.2

10、m（行道樹）+3.4m（人行道）車行道采用1.5%雙向橫坡,人行道設置1%單向坡坡向車行道。其中，K0+890-K0+990段設置超高橫坡,代數(shù)差3%。路面結構K0+000-K1+260段路面結構上面層： 4cm厚AC-13C型瀝青混凝土；下面層：8cm厚AC-25C型粗粒式瀝青混凝土；ES-3稀漿封層透層油；上基層：20cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量5%）；下基層：20cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量4%）；底基層：18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫（水泥含量3%）；25-25PET雙向聚酯焊接格柵；K1+260后段路面結構A2型（適用于病害處理后舊混凝土路面）上面層：4cm厚AC-13C型SBS改

11、性瀝青混凝土；防裂層：自粘型玻璃纖維格柵；下面層：8cm厚AC-25C型瀝青混凝土；調平層：瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石；防反層：聚酯長絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫。土基（Eo=30Mpa）。A7型（適用于車行道上破損嚴重的更換及零星修補的路面）上面層：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土；防裂層：自粘型玻璃纖維格柵；下面層：8cm厚AC-25C型瀝青混凝土；調平層：瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石；防反層：聚酯長絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫；新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度4.5Mpa）；新建15厘米厚C15水泥混凝土基層A6型（適用于道路幫寬車行道、交叉路口展寬段及港灣公汽站）上面層

12、：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土（粗集料采用玄武巖）；防裂層：自粘型玻璃纖維格柵；下面層：8cm厚AC-25C型瀝青混凝土；調平層：瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石；防反層：聚酯長絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫；新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度4.5Mpa）；新建20厘米厚6%（參考比）水泥穩(wěn)定碎石（7天飽水無側限抗壓強度3Mpa）。人行道結構3cm厚青石板；3cm厚1：3干硬水泥砂漿；10cm厚C15混凝土墊層。道路照明常規(guī)照明方式，設計平均亮度大于0.75cd/m2，道路平均照度10Lx，照明平均度為0.4。2.2.2市政管線工程（1）排水體制根據(jù)排水現(xiàn)狀,由于沿線已經(jīng)埋設污

13、水管道，故本路段只施工雨水管排出路面雨水。（2）排水現(xiàn)狀丁家壩大橋上游排水不明，但可見部分排入黃柏河橫管。丁家壩大橋下游路面存在環(huán)保污水管，路面雨水排入環(huán)保污水管。（3）排水內容根據(jù)對現(xiàn)有排水系統(tǒng)狀況的調查,對丁家壩上游道路進行新建排水管，新建側立式雙箅雨水口，重新建立排水系統(tǒng)。特別說明的是，上游排水管一共設計四處通過原過路涵管排入黃柏河，分別為平湖加油站處，平湖氣修處，深圳二路處，婦幼保健院處，這四處橫管部位系從出口推定，施工時挖開路面找到具體橫管部位再據(jù)實調整。下游排水主要利用原環(huán)保污水管及原路面雨水口，對原環(huán)保污水井位于車行道路面進行整修加固，新建側立式雙箅雨水口。2.3工程項目實施的重

14、點及難點分析經(jīng)仔細分析研究設計資料和現(xiàn)場勘察，我公司認為深圳大道改造一標段具有以下主要特點：2.3.1工程地處主城區(qū)，安全文明施工要求高施工地段道路左側企事業(yè)單位、居住小區(qū)眾多，施工過程中必須合理布置施工現(xiàn)場，嚴格控制噪音、揚塵、污染。施工方法、施工機械、進料、棄渣以及施工安排等都必須遵守環(huán)境保護的嚴格規(guī)定，并采用密閉車運輸易撒漏物質。2.3.2車流量大，來往行人多，交通干擾大深圳大道改造工程位于武漢市主干道上，因此合理安排各分項工程的施工順序、合理組織交通是保證施工正常進行的關鍵之一。2.3.3管線眾多，管線遷建、保護量大深圳大道改造工程范圍內地上架空線路和地下埋設管線較多，縱橫交錯，有供水

15、管道、排水管道、天然氣管道、大小通訊線纜，各類管線聚集密布，因此施工期的管線臨時改移、管線的保護是保證正常施工的關鍵之一。2.3.4對施工區(qū)域鄰近建（構）筑特殊保護本項目中許多地方與周圍建筑距離很近，在施工中，必須對施工區(qū)域鄰近在建或新建建筑物必須采取安全可靠且經(jīng)濟的特殊保護措施，確保建（構）筑物不受損壞。2.3.5工程交叉、重疊施工多本工程構筑物層次較多，天上、地面、地下交叉重疊作業(yè)，相互干擾大，施工組織難度大。第三章 主要工程項目施工方法3.1工程測量3.1.1施工測量依據(jù)工程測量規(guī)范（GB50026-93）設計單位提供的施工測量控制網(wǎng)和水準成果表本工程施工設計圖3.1.2測量工作流程（1

16、）測量準備工作測量隊伍的組建資料收集現(xiàn)場踏勘儀器校核業(yè)主提供資料的檢測技術設計加密控制網(wǎng)的建立（2）施工測量設計圖（施工詳圖）讀審測量放樣資料準備測量放樣的實施施工過程中的監(jiān)測（3）竣工測量平面竣工測量竣工高程測量測量技術總結測量資料的歸檔3.1.3測量儀器及人員組成（1）測量儀器配置萊卡全站儀1臺;蘇光J2經(jīng)緯儀2臺;S3水準儀4臺;鋼卷尺5把;對講機4對;計算機（器）輔助測量資料及成果程序。（2）測量人員組成測量工程師1名；測量助理工程師3名；測量員4名。3.1.4施工放樣和施工過程的測量要求（1）控制測量導線測量組織精測組對設計圖紙上的測量數(shù)據(jù)進行復核，采用全站儀、J2經(jīng)緯儀、水準儀等儀

17、器并對設計方所交導線點進行全面復測，然后制定控制點的布設及施測方案，按城市二級導線精度施測，使方位角閉合差控制在16n（n為測站數(shù)）、全長相對誤差在1/10000的范圍內。高程測量對合同段內的水準基點進行復測，閉合差控制在6n mm（n為測站數(shù)）范圍內以同等精度引測施工水準點。（2）道路測量中線恢復測量分別計算出各點坐標，用經(jīng)緯儀和測距儀測定樁位，對相鄰曲線間直線過長，其通視條件較好時，增設方向樁，對各類中線樁詳細設置附樁。橫斷面測量按設計橫斷面里程，每隔20米做一個斷面，用經(jīng)緯儀測得線路法線方向，抄平確定設計邊長樁，標明施工線界，繪制出橫斷面圖，復核土石方量。臨時水準點的選擇穩(wěn)固，不受施工干

18、擾處設置臨時水準基點，經(jīng)往返測量精度達到要求時方可使用。3.1.5施工測量技術保障措施（1）一切原始測量數(shù)據(jù)均應正規(guī)記錄在測量手薄上，嚴禁記在其它本上，記錄字體要求端正、清楚，嚴禁涂改原始數(shù)據(jù)。（2）重要計算必須反復檢查或經(jīng)由第二人驗算，確保成果資料的準確性。（3）所出測量資料，測量人員應簽名，經(jīng)測量主管簽字，檢查復核無誤后，方可提供給施工。（4）做好測量工作日記。（5）加強儀器設備的保管、校核和維修。3.2路基土石方工程3.2.1挖方作業(yè)為加快進度保證工期，采用土石方機械和專用筑路機械聯(lián)合配套，實施機挖、機推、機裝、自卸卡車運卸“一條龍”作業(yè)。路基開挖按設計斷面自上而下進行，不得亂挖、超挖，

19、開挖至路基頂面時注意預留碾壓沉降高度。若有超挖，用碎石或砂卵石回填至設計標高。3.3 路面基層施工3.3.1原混凝土路面破損嚴重的板塊處理（1）嚴重斷裂、破碎及交叉裂縫板的處理：對于斷裂成2塊但縫寬大于15MM的嚴重斷裂板，破碎及交叉裂縫板等嚴重破壞的板塊，對于水泥混凝土板全部破除,重新設置混凝土面層及基層,按照車行道路結構型式A7實。具體處理措施及技術要求如下：清除原混凝土板及基層帶障礙物。清除舊板時，要求必須用液壓稿鑿除，嚴禁用沖擊式破路機進行破除。鑿除時注意保護基層及周邊混凝土路面。保留原有拉桿和傳力桿，并及時清運破碎混凝土塊。因原道路大部分是采用的砂礫基層，原路面基層清除，須重新設置基

20、層，考慮碾壓的不便,采用15cm厚的C15混凝土作為基層。并宜在混凝土路面板縫處的基上涂刷一道20厘米的瀝青帶。原路面土基應進行夯實，有條件進行碾壓的要進行碾壓，如的松散的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直至堅實基層，基層頂面要平整。對管道等地埋設施開挖后的溝槽采取砂礫石回填夯實。對基層適當養(yǎng)護后，然后再重新澆筑25厘米厚混凝土板面（抗折4.5Mpa），其澆筑需要按混凝土路面的要求,進行攤鋪、振搗、抹面、養(yǎng)生、切縫、灌縫等施工，新澆筑路面應與周邊板塊相平。混凝土宜選用早期強度高、后期強度穩(wěn)定且收縮性小的混凝土,并可摻早強膨脹劑或修補劑等外加劑以控制其凝結時間,防止過早凝結或影響開放交通時間。若作為土路

21、基的原狀土壓實度達不到設計要求時,可采用含石灰6%的嗆灰土處理,再回填壓實；或根據(jù)開挖實際情況采取相應的措施處理。（2）脫空、沉降板、唧泥板處理水泥混凝土面板脫空位置的確定a.施工前先以壓路機對現(xiàn)狀路面進行檢壓，以判斷路面是否出現(xiàn)脫空、松動現(xiàn)象,即用15t以上的重型壓路機在板面上慢速行走,標記上下活動板塊的位置。b.再對所有的混凝土板塊逐塊進行地毯式的彎沉檢測。采用彎沉測定法，須用5.4m長桿彎沉儀及相當于BZZ-100重型標準汽車在活動板上測試。凡彎沉超過0.2mm的,應確定為面板脫空。處理方式：對于實測彎沉值0Lr20之間,板塊基本完好的可不予處理。對于實測彎沉值20Lr60之間, 板塊基

22、本完好的采用鉆孔壓力灌漿處理。對于實測彎沉值60Lr，其基層基本破壞，予以破除更換板塊及基層。鉆孔壓力灌漿工藝：a.壓漿材料壓入板底的材料應具備顆粒粒徑小、流動性大、能順利壓進板地空隙、收縮性小、干固后不產(chǎn)生收縮裂縫、凝固后具有較高的強度等特性。宜采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等灌漿材料填隙。b.水泥灌漿法壓漿設備主要有：鉆孔設備、制漿儲漿設備、壓漿設備、緊固裝置。具體工藝流程為：定位鉆孔制漿壓漿壓漿孔封堵交通控制彎沉檢測。每塊板的灌漿孔數(shù)量一般為5個，孔的布設應根據(jù)板面尺寸，下沉量大小及灌漿機械確定,孔距板邊不小于50厘米，孔徑大小應和灌漿嘴的大小一致一般為5厘米左右。灌漿孔鉆好后，應采

23、用壓縮空氣將脫空空隙中的雜物清除干凈。灌漿機械設備可用壓力灌漿或壓力泵,灌注壓力宜為1-2Mpa。灌漿作業(yè)應先從沉陷量大的部位開始，逐步由小間隙到大間隙進行。當相鄰孔或接縫中冒漿，可停止泵送漿液，每灌完一孔應用木楔堵孔。待漿體抗壓強度達到3.0Mpa時，用水泥砂漿封孔。壓漿完成3天后進行彎沉值檢測,當彎沉值超過0.3mm時，應重新鉆孔補壓。C.壓漿效果檢驗混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板底提供一均勻的承托,通過以下幾種方法來檢驗壓漿效果：直觀觀察壓漿前后重型車輛過脫空板時的位移情況。鉆孔取芯檢查灰漿填充情況。采用標準軸載車及克曼梁逐塊檢測壓漿板四角的彎沉值。水泥混凝土面板面進行壓漿處

24、理后，應對接縫及時切縫灌縫，灌縫飽滿,不得有漏切,漏灌現(xiàn)象。3.3.2輕微病害的處理： 對于斷裂成2塊且縫度大于15mm的嚴重斷裂板、拱起、錯臺、板角斷裂、坑洞與層狀剝落、表面裂紋麻面露骨、接縫破損等輕微病害，混凝土路面基本完好的板塊，采取以下處理措施后按車行道路面結構型式實施。具體處理措施技術要求如下：斷裂成2塊但縫寬小于15mma. 斷裂成2塊但縫寬小于5mm板對于面板有縱向、橫向或斜向裂縫,板塊破裂為2塊的,但裂縫縫、灌漿封處理,具體措施如下：順著裂縫擴寬成1.5-2.0cm的“”型溝槽,槽深可根據(jù)裂縫深度確定,宜為3-5cm,最大深度不得超過2/3板厚。清除混凝土碎屑,吹凈灰塵。采用環(huán)

25、氧樹脂砂漿,混合均勻后,及時灌入擴縫內。再對裂縫采取兩布三油方法進行貼縫、隔縫處理。b. 斷裂成2塊但縫寬大于5mm但小于15mm的板可采用帶罩面法和全深度切割補塊法,具體做法可參見公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ073.1-2001中的相關規(guī)定。（2）錯臺的處理：若錯臺兩側的板屬脫空板應先按脫空板處理；對于小于1cm的錯臺,因考慮了調平層,可通過調平層進行調節(jié),不予處理。對于高差大于1cm的嚴重錯臺，采用細粒式、沙粒式泥青混凝土進行處治,具體措施如下：在修補前應將路面雜物和灰塵清除干凈,并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青,瀝青用量為0.4-0.6Kg/m3 。修補面縱坡變化應控制在i1.0%,不

26、能滿足時,可適當進行磨平理。瀝青混凝土配合比需滿足公路瀝青路面施工技術規(guī)范,攤鋪后宜用輪胎壓路機壓實。（3）拱起的處理：拱起處理要根據(jù)具代體情況,采用不同的方法進行處理板端拱起但板面完好時,應根據(jù)板塊拱起高度,計算切除板塊長度,將拱起板塊兩側12條橫切縫切割擴寬,待應力充分釋放后,切除拱起端,逐漸將板塊恢復原位,清除縫中雜物,灌注接縫材料。脹縫處因施工時傳力桿施工不當,使板受熱時不能自由伸長而發(fā)生拱起,或因拱起使板端發(fā)生斷裂或破損時,應將傳力桿部位的混凝土全部切除,重新設置傳力桿,澆筑C30混凝土,重新設置脹縫。起拱板端發(fā)生斷裂和破損時,按下述接縫處理的規(guī)定處理。拱起板端兩面端間硬物夾入發(fā)生拱

27、起,應將硬物清除干凈,使板塊恢復原位,并清除接縫內的雜物理和灰塵,重新灌注填縫料。（4）板角斷裂的處理：板角斷裂一般是由行車荷載作用引起應力集中造成的,對于該種病害采取如下處理措施：對于長和寬大于1米的將斷裂部位清除,將裂縫邊鑿成規(guī)則的垂直面；對于長和寬小于1米的切割成1m,并將切口鑿成毛面。清除原基層，澆筑15厘米厚的C15混凝土底基層,并進行適當養(yǎng)生。澆筑25厘米C30混凝土面層,與周邊混凝土相平?；炷羶仍O置相平?；炷羶仍O置鋼筋間距150mm的單層鋼筋網(wǎng),鋼筋直徑為螺紋12mm,網(wǎng)面置于距板面1/3處。（5）坑洞的處理：對于坑洞,應清除洞內的雜物,用1：1水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿等材料進

28、行填補,進行整平壓實,也可用砂、細粒式瀝青混凝土進行補坑調平處理。（6）接縫的處理接縫兩側板塊的彎沉差大于0.06的接縫處理：對于接縫兩側板塊的彎沉大于0.06的接縫,在接縫兩側各50cm進行全深度切割，清除切割的舊板,然后按車行道路面結構形成二補齊。填料的更換a由于道路的全路段現(xiàn)混凝土路面接縫材料均已老化,在瀝青鋪設施工前對于現(xiàn)路面的縱、橫向接縫及路面接縫要求全部進行清縫，選用性能良好的密封材料嵌縫。B縫中的舊填料、雜物、塵土、應清理干凈,灌縫材料可采用聚氨脂類或聚氯乙膠泥等粘性強、回彈性與溫度穩(wěn)定好的材料。對于接縫寬度在15mm以上時采用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填縫。不得使用熱瀝青。原脹縫

29、必須保證其有效。C在現(xiàn)有路面縱、橫縫上鋪好聚酯長絲單面燒毛土工布后,方可進行瀝青混凝土結構加鋪若才老路面長距離無脹縫時,應進行增設,增設間距應在150米左右，并宜設置在交叉口彎道切點處,設置時盡量做到和橫向過街管破路恢復一并設置。（7）表面裂紋、麻面、露骨等病害的處理：由于表面裂紋、麻面、露骨等病害非結構性破壞,不予特殊處理。3.4 瀝青混凝土路面施工本工程瀝青混凝土面層施工主要項目包括幾種形式：A1型車行道： 4cm厚AC-13C型瀝青混凝土（上面層）；+8cm厚AC-25C型粗粒式瀝青混凝土（下面層）；+ ES-3稀漿封層+透層油；+20cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量5%）（上基層）；+

30、20cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量4%）（下基層）；+18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫（水泥含量3%）（底基層）；+25-25PET雙向聚酯焊接格柵。A2型車行道（適用于病害處理后舊混凝土路面）：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土（上面層）；+自粘型玻璃纖維格柵（防裂層）；+8cm厚AC-25C型瀝青混凝土（下面層）；+瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石（調平層）；+聚酯長絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫（防反層）。A7型車行道（適用于車行道上破損嚴重的更換及零星修補的路面）：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土（上面層）；+自粘型玻璃纖維格柵（防裂層）；+8cm厚AC-25C型瀝青混凝土（下面層）

31、；+瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石（調平層）；+聚酯長絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫（防反層）；+新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度4.5Mpa）；+新建15厘米厚C15水泥混凝土基層。A6型車行道（適用于道路幫寬車行道、交叉路口展寬段及港灣公汽站）：4cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土（粗集料采用玄武巖）（上面層）；+（防裂層）自粘型玻璃纖維格柵；+8cm厚AC-25C型瀝青混凝土（下面層）；+瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石（調平層）；+聚酯長絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫（防反層）；+新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折強度4.5Mpa）；+新建20厘米厚6%（參考比）水泥穩(wěn)定碎石（7

32、天飽水無側限抗壓強度3Mpa）。3.4.1瀝青混凝土的材料技術要求：我司中標后將自建韓國大明DMAP4000型瀝青混凝土拌和站，。建站時間為30天，保證在瀝青路面鋪裝前投入生產(chǎn)。建站總費用不需業(yè)主承擔。（1）上面層用瀝青：本工程主車上面層采用SBSI-D型成品改性瀝青，制造改性瀝青應與改性劑有良好的配伍性,其質量須符合A級道路石油瀝青的技術要求。其性能指標要求如下表：改性瀝青技術要求指 標單位SBS（I-D）針入度250C，100g，5s01mm40-60針入度指數(shù)PI1 不小于-0延度50C，5cm/min 不小于cm20軟化點TRB 不小于0C60運動粘度1 1350C 不小于Pa.s3閃

33、點 小于于0C230溶解度 不小于%99彈性恢復250C 不小于%75粘韌性 不小于N.m-貯存穩(wěn)定性離析,48h軟化點差,不大于0C2.5TFOT（或RTFOT）后殘留物質量變化 不大于%1.0針入度比250C 不小于%65延度50C 不小于cm15（2）下面層用瀝青：路面下面層瀝青混凝土采用A級道路石油瀝青70號，其應滿足公路瀝青路面施工技術規(guī)范，氣候分區(qū)1-4要求，如下表所示：道路石油瀝青技術要求指 標單位70號針入度250C，01mm60-80針入度指數(shù)PI -1.5-+1.0軟化點TRB 不小于0C46600動力粘度 不小于Pa.s180100延度 不小于cm15150延度 不小于c

34、m100蠟含量（蒸餾法） 不小于%2.2閃點 小于于0C260溶解度 不小于%99.5密度g/cm3實測記錄TFOT（或RTFOT）后殘留物質量變化 不大于%0.8殘留針入度比 不小于%61殘留延度（100） 不小于cm6殘留延度（150） 不小于cm15（3）粗集料：粗集料必須使用堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質石料，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用的粒石不允許用鄂板式軋石機破碎，需用搖擊或者錐式碎石機破碎。集料應潔凈、干燥、表面粗糙。技術要求及粒徑應滿足公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范，如下表的要求：粗集料質量技術要求指標單位上面層中面層及下面層石料壓碎值 不大于%2628洛杉磯磨損失不大

35、于%2830表觀相對密度不大于t/m32.602.50吸水率不大于%2.03.0堅固性不大于%1212針片狀顆粒含量（混合料）不大于其中粒大于9.5mm不大于其中粒小于9.5mm不大于%151218181520水洗法0.075 mm顆粒含量不大于%11軟石含量不大于%35石料磨光值PSV，不小于-42-與瀝青的粘附性，不小于-54（4）細集料：本工程選用細集料中只占很小的比例,但為提高混合料的高溫穩(wěn)定性,其應具有良好的棱角性和嵌擠性能,設計采用機機制砂,機制砂宜采用專用的制砂機制造,并選用優(yōu)質的石料生產(chǎn)。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質、并有適當?shù)念w粒級配。其級配應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)

36、范的要求。其質量應符合下表的規(guī)定,如下表: 細集料質量技術要求指標單位技術要求表觀相對密度 不小于 -2.50堅固性 不小于 %12含泥量（0.075mm的含量） 不小于%3砂當量 不小于%60亞甲藍值 不大于g/kg25棱角性（流動時間）不小于s30（5）填料：瀝青混合料中的填料應采用石灰?guī)r或巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。原石料中的泥土雜質應清除干凈。礦粉要求干燥、潔凈。其質量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范的要求。如下表：石粉料量技術要術要求指標單位技術要求表觀密度 不小于 t/m32.50含水量 不大于 %1.0粒度范圍0.6mm 0. 15mm0.075mm%1090-10075-1

37、00外觀-無團粒結塊親水系數(shù)-1塑性指數(shù)-4加熱安定性-實測記錄3.4.2瀝青混凝土技術要求（1）瀝青混凝土上面層：機動車道上面層采用AC-13C，集料公稱最大粒徑13.2mm, 要求選用玄武巖。作配合比設計時進行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗，指標如下：擊實次數(shù)（次） 兩面各75礦料間隙率（VMA） 不小于是17%穩(wěn)定度（KN） 8流值（mm） 2-4空隙率（%） 3-5瀝青飽和度VFA（%） 70-85作配合比時,必須進行車轍試驗,要求不低于1800次/mm。瀝青混合料水穩(wěn)性試驗,瀝青與石料的粘附性,不低5級浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩(wěn)定度不小于80%,凍融劈裂試驗殘留強度比不低于80%。瀝青

38、混合料礦料級配有馬歇爾試驗嚴格按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-2000）及公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004執(zhí)行。（2）瀝青混凝土下面層：機動車道下面層采用AC-25C級配，集料公稱最大粒徑26.5mm，要選用潔凈、干燥、表面粗糙的石料。作配合比設計時進行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗，指標如下：擊實次數(shù)（次） 兩面各75穩(wěn)定度（KN） 8流值（mm） 2-4空隙率（%） 3-5瀝青飽和度VFA（%）65-85下面層作配合比時,必須進行車轍試驗,要求不低于1000次/mm。瀝青混合料水穩(wěn)性試驗,瀝青與石料的粘附性,不低4級浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩(wěn)定度不小于75%

39、,凍融劈裂試驗殘留強度比不低于75%。瀝青混合料礦料級配有馬歇爾試驗嚴格按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-2000）及公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004執(zhí)行。3.4.3透層（1）為使瀝青層其層粘接良好,在上基層表面必須噴灑透層油,當氣溫低于100C或大風天氣,即將降雨時不得噴灑透層油。（2）透層油宜選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度不小于5mm,并能與基層聯(lián)結成為一體。透層油的質量及用量按公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004執(zhí)行。（3）透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥,但尚未硬化的情況下噴灑。（4）噴

40、灑透層油前應清掃路面,遮擋防護路側石及人工構筑物避免污染,透層油必須噴灑均勻,有花白遺漏應人工補灑噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油,必要時做適當碾壓。透層油撒布后不得在表面形成能被運料車粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時,應更換透層油稠度或品種。（5）施工方法及技術要求按3.4.4粘層（1）為使瀝青面層各層之間以及路緣石、雨水石、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料的接觸面粘接良好，在瀝青面層各層之間以及路緣石、雨水石、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面均須噴灑粘層瀝青（粘層油）。（2）粘層油宜采用快裂灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青,用量0.3-0.6L/m2 。（3）粘層油宜在當天灑布,待乳

41、化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完成后,緊跟著鋪筑瀝青層,確保粘層不受污染。（4）粘層的施工方法及技術要求按公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004的相關規(guī)定執(zhí)行。3.4.5下封層（1）下封層采用0.8厚改性乳化瀝青稀漿封層。（2）稀漿封層的具體施工要求及改性乳化瀝青與級料的技術按公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004執(zhí)行。3.4.6施工工藝流程框圖驗收合格的連接層噴灑稀漿封層卸 料攤鋪瀝青混凝土篩 補接縫處理重型碾壓結束開放交通輕 壓運 輸瀝青混凝土拌制檢查油溫檢查油溫檢查油溫檢查油溫3.4.7 具體施工技術（1）對基層的處理瀝青混凝土施工前，應對基層進行檢查驗收。先測設中線和邊線的標高，

42、并在下層測設方格網(wǎng)（55米，路口加密）加強對路面平整和高程的控制。（2）粘層油的灑布為使面層各瀝青層間粘結良好，瀝青砼應連續(xù)施工，并在層間灑布粘層瀝青。粘層瀝青選用SBR改性乳化瀝青，品種為PCR，其質量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范要求，用于水泥混凝土表層的灑布量為0.5L/m2，用于瀝青層間的灑布量為0.4L/m2，既不能過多也不能過少。瀝青結合油粘層撒布前，用彩條布或廢報紙等將路緣石等不能被污染的部分有效遮蓋起來，保證工程完工后的整潔。粘層油在瀝青基地集中生產(chǎn)，然后運至現(xiàn)場噴灑均勻，澆灑過量處予以刮除。施工中，當普通瀝青混凝土下層潮濕或不潔時，不得澆灑粘層乳化瀝青，澆灑后，嚴禁除瀝青混合

43、料運輸車外的其他車輛、行人通行，待改性乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完后方可進行下層瀝青混凝土或上層改性瀝青混凝土的鋪筑。（3）玻纖格柵鋪設玻纖格柵鋪筑于機動車道的下面層與中面層瀝青砼之間。格柵為自粘式玻璃纖維土工格柵，網(wǎng)格尺寸約為2525mm見方，漏空率要求大于70。延伸度4，抗拉強度60KN/m。耐熱度 240具有優(yōu)良的耐腐蝕性。玻纖格柵橫向搭接15cm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端鄰之下；縱向應搭接10厘米，橫向采用固定器固定。縱向搭接處采用固定器固定，固定間距為1米。瀝青面層施工時應嚴格控制非運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止轉向，急剎車和直接傾瀉混合料卸料，以防治玻纖格柵被損傷。（4

44、）瀝青混合料的拌制嚴格把關原材料的質量要求，采用強制式瀝青混凝土拌和站拌和混合料。拌合機的調試和標定拌合機調試和標定的最主要內容是稱量系統(tǒng)的標定。用計量部門提供的標準砝碼校對拌合站控制室外的顯示數(shù)值以及相應的計算機打印數(shù)值。當控制室顯示的數(shù)值與實際計量重量的差值達到設備和設計允許的范圍內時，拌合機才算是被標定的計量設備，才能投入生產(chǎn)。否則調整稱量元件和系統(tǒng)的參數(shù)，直到達到要求。工地施工配合比設計工地施工配合比設計的最終目的是給拌合站生產(chǎn)下達標準的生產(chǎn)指令，告知拌合站生產(chǎn)某一種瀝青混合料時，各級分倉材料應稱取的重量值以及瀝青、礦粉等材料的稱重值，以保證拌合站生產(chǎn)出的瀝青混合料具有設計所要求的品質

45、。生產(chǎn)配合比設計是保證瀝青混合料質量的關鍵因素之一。當瀝青混合料的目標配合比設計完成并報監(jiān)理批準后，進行生產(chǎn)配合比設計。生產(chǎn)配合比根據(jù)目標配合比設計的各項指標，現(xiàn)場試鋪、試壓，滿足路用性能后，即通知拌合站按此配合比拌合。瀝青混合料拌制瀝青混合料在攪拌場集中拌制，通過自卸汽車運至施工現(xiàn)場。（5）瀝青混凝土混合料的運輸運輸是前后倉保持均衡施工的關鍵，施工中熱拌料的運輸采用載重自卸車，需要812輛，最高峰可達到15輛以上，以保證施工的連續(xù)進行。車廂尾部應有足夠的長度和高度，保證車尾能插入攤鋪機的料斗中。瀝青混凝土出廠正常溫度AC-20為145165，AC-13（改性）瀝青混凝土為170185。運輸車

46、輛在裝料之前車廂保持清潔，并用油水混合液涂刷車廂壁一遍。行駛路線由車隊隊長統(tǒng)一安排，運輸過程中加蓋麻袋保溫，進入施工現(xiàn)場前清潔干凈，防止泥土雜物掉落在攤鋪施工范圍內。運輸車輛禁止在準備施工段范圍內調頭、急轉彎和急剎車，并按指定路線進入施工現(xiàn)場。熱拌普通瀝青混合料到場溫度AC-20不低于145，AC-13（改性）180。（6）瀝青混凝土的攤鋪和碾壓瀝青混凝土在進行全面施工之前，先攤鋪200米長的試驗路段，當各項指標均符合設計和規(guī)范要求時，再按照試驗路段進行大規(guī)模的施工。攤鋪過程中，利用測量儀器嚴格控制路面高程、橫坡、線型等，使符合設計要求。攤鋪作業(yè)本工程攤鋪機鋪筑厚度采用雙邊傳感器控制。如果基層

47、平整度較差，鋪筑厚度控制采用鋁合金尺作為設計標高的基準線。如果基層平整度較好，面層則采用等厚法鋪筑。無論采用哪一種控制方法，測量和放樣資料均需得到監(jiān)理的認可。瀝青混合料的松鋪系數(shù)經(jīng)試驗試壓方法及以往實踐經(jīng)驗確定，不符要求的根據(jù)鋪筑情況及時進行調整。參考松鋪系數(shù)1.151.25。攤鋪瀝青混凝土作業(yè)，采用1臺攤幅為12米且可調節(jié)的攤鋪機攤鋪。開始攤鋪前1小時攤鋪機就位于起點，前端伸出橫桿吊鏈對準攤鋪機行走基線上，基線于鋪裝前畫好。攤鋪機后端用墊塊將熨平板墊至虛鋪表面高程。準備好后，啟動攤鋪機燃氣加熱系統(tǒng)，充分預熱熨平板。攤鋪機采用雙邊傳感器方式控制熨平板兩端標高，傳感器初始位置調整好后，在測量預置

48、好的5米間距鋁合金尺上行走。汽車卸料對準攤鋪料斗倒退至后輪離攤鋪機2050cm處停下，掛空檔。攤鋪機前進時逐漸靠近自卸車，并推動自卸車一起前進，此時汽車邊移動邊卸料于攤鋪機料斗內。由于是兩臺攤鋪機同時作業(yè)，汽車卸料時根據(jù)攤鋪情況進行卸料。攤鋪機熨平板的振動有夯刀和熨平板兩部分。振夯錘振動器不宜開得太大，一般于4級左右即可。振動強度使熨平板不粘料，瀝青砼表面不松散即可。后倉供料飽滿，滿足攤鋪機鋪筑的速度連續(xù)均勻，杜絕攤鋪機在某一斷面長時間停滯待料，造成攤鋪機下的混合料溫度降低，從而影響混合料的壓實，造成局部平速度不好。用于鋪筑瀝青混合料的攤鋪機符合下列要求：a、具有自動方式調節(jié)攤鋪厚度及找平的裝

49、置。b、具有足夠容量的受料斗，在運料車換車時能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動運料車。c、具有可加熱的振動熨平板初步壓實裝置。d、攤鋪機寬度可以調整。用機械攤鋪的混合料，盡量減少人工修整。當出現(xiàn)下列情況時，可用人工做局部找補或更換混合料。a、橫斷面不符合要求。b、構物接頭部位缺料。c、攤鋪帶邊緣局部缺料。d、表面明顯不平整。e、局部混合料明顯離柝。f、攤鋪機后有明顯的拖痕。人工找補或更換混合料在現(xiàn)場有豐富施工經(jīng)驗的工長指導下進行。在路面狹窄部分、支線道口和加寬部分盡量采用機械攤鋪，對不能用機械攤鋪的采用人工攤鋪。人工攤鋪瀝青混合料符合下列要求：a、半幅施工時，路中一側事先設置擋板；b、瀝青混合料卸

50、在鐵板上，攤鋪時扣鍬攤鋪，不得揚鍬運拋；c、邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時輕重一致，往返刮2-3次達到平整即可，防止粗集料離析；d、撒料用的鐵鍬等工具沽輕柴油，不得過于頻繁，影響混合料質量。攤鋪運行中遇到特殊情況的處理：a、遇雨水口：機械不做局部降低處理，以免影響全斷面高程與厚度，采取攤鋪預加鋼板覆蓋，過后立即由人工按標準修整。b、遇檢查井：當井圈、井蓋超過攤鋪標高時須將攪刀、刮刀板等提起，跨過井圈再鋪；井圈、井蓋較密集段或攤鋪不到之處改由人工攤鋪。c、彎道、八字處：由于彎道、路口路面橫坡不是定值，工地施工人員每5米計算測設一次橫坡度值，司機須提前操作手動控制器、坡度調節(jié)鈕，對準設定坡度值刻度，以

51、符合橫斷面設計要求。（7）瀝青混凝土料的碾壓為保證本工程的質量，共擬投入振動式雙鋼輪壓路機兩臺，膠輪壓路機一臺，以及手扶式小型壓路機一臺。碾壓工序是獲得瀝青混凝土路面平整度和密實度的重要工序。理論上說，攤鋪機形成的表面是平整的。由于壓路機作業(yè)前后進行的停機返向，造成表面微小的凹凸不平，因此光輪的初壓是為了獲得一個相對平整的工作面，并初步減少瀝青砼的空隙，是防止快速損失熱量的保溫作用，以便復壓的壓路機能在適當?shù)臏囟认芦@得最終要求的密實度，同時不致于復壓的壓路機對表面的平整度造成較大的破壞。最后由另一臺光輪壓路機進行收光碾壓消除復壓壓路機反復碾壓給路面留下的痕跡。按上述原理配置相應的壓實機械。初壓

52、一般采用緊跟式碾壓，初壓溫度AC-20C不低于135和改性AC-13C不低于150。初壓（穩(wěn)壓）一般2遍即可，即一進一退然后就錯位橫移。一般來說，初壓光輪后退停機返向的位置盡可以要退到復壓基本完成的位置，不能在初壓表面停機返向，以免增加較深的停機痕跡。復壓采用九輪式膠輪壓路機進行，是獲得密實度最主要的手段。復壓一般46遍即可完全達到密實度的要求。復壓溫度控制在120130左右為宜，當然這個溫度不應也不可能是絕對一成不變的。不同的瀝青混合料品性、溫度、散熱速度、氣溫、自然風力等因素都會對復壓的適宜溫度產(chǎn)生影響，現(xiàn)場復壓適宜溫度的上下限判定標準是：膠輪壓路機開上穩(wěn)壓后的表面時，不能產(chǎn)生過深的輪跡，

53、破壞平整度和以后成型的外觀，否則需等待。復壓膠輪壓路機開始復壓時，其輪下的瀝青砼料不能沒有蠕動力。不能蠕動表明瀝青砼料溫度太低，陰力太大，膠輪壓路機克服阻力困難。復壓應在這個溫度界限內進行并完成。復壓完成達到密實度要求的現(xiàn)場肉眼判定標準是：a.瀝青脂上?。籦.表面發(fā)亮；c.膠輪作用下瀝青料基本不蠕動。達到復壓標準的表面應盡快采取收跡碾壓的措施，以免溫度過低無法消除復壓痕跡。復壓壓路機的前進后退的標準是，前行不超過光輪穩(wěn)壓的表面，后退不進入已收跡的最終路面，碾壓順序應與穩(wěn)壓的順序相一致。收光碾壓由光輪壓路機靜壓完成，其作用僅僅是消除各種施工痕跡，最終形成滿意的外觀。碾壓工作除上述的原則需要遵守外，還需要注意以下事項：a光輪初壓需灑水進行，但既要盡可能少用水，避免過多的水進入空隙尚大的瀝青料面內，又要保持光輪絕對不能粘料。必要時由工人持拖把及時擦洗鋼輪表面。b膠輪壓路機一般不灑水，保持膠輪壓路機輪胎不粘料的關鍵是膠輪的清潔和溫度，一般來說，已經(jīng)跑熱了的清潔膠輪表面不會粘料。注意防止自然風吹涼膠輪和讓工人及時將碾壓過程中散落在現(xiàn)場的雜物、粒料清掃出去是十分重要的。施工中將派12名工人