二手車的評(píng)估鑒定與案例分析

1、二手車的評(píng)估鑒定與案例分析（一）二手車成新率的確定成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率 。、 舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能 或 使用價(jià)值的比率；它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率 =1- 有形損耗率 成新率的估算方法：（1）使用年限法成新率=（規(guī)定使用年限一已使用 年限）十規(guī)定使用年限X 100% 車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車 輛 登記日為其出廠日 ）。車輛規(guī)定使用年限是指汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的使用年限。 已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年

2、限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。（ 2）綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率=（規(guī)定使用年限一已使用 年限）十規(guī)定使用年限X綜調(diào)系數(shù)X 100% 使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況； 車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況； 車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷； 車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜 合 調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛

3、成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等 價(jià) 值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。（ 3 ）行駛里程法 車輛規(guī)定行駛里程是指按照汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程 。（老標(biāo)準(zhǔn)中 規(guī)定為 45 萬(wàn)公里。此方法與使用年限 法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)， 一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物 理 損 耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。（ 4）部件鑒定法 部件鑒定法是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量 的 大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法?；静襟E為： 將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的

4、比 重，按一定百分比確定權(quán)重。 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為 100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的 成新率為 0。 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相 乘，即得某部分的權(quán)分成新率。 將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。（5）整車觀測(cè)法 整車觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛 的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括： 車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)； 車輛的使用時(shí)間及行駛里程； 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情 況；

5、 車輛的外觀和完整性等。五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估；綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估；部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為 綜 合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。（6）綜合成新率法前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法三種方法計(jì)算的成新 率 分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新 率 的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新 舊 程度而言，是不完全也是不完整的。為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)?/p>

6、對(duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估 時(shí)， 可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行 駛 里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成 新 率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤 差。 因而是一種較為科學(xué)的方法。其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：綜合成新率N=N伙40%+NZ 60%N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?；N 2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn) 場(chǎng)查勘成新率；N1=n 1x 50%+n 2x 50%n1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率n 1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）十機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限x 100% n2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率n 2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）十

7、機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程x 100% N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定?？梢?，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操 作 時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成 車輛狀況調(diào)查表 ，由評(píng)估人員查勘 后填寫。有了車輛成新率評(píng)定表 ，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表 , 確定綜合成 新 率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率 N的確定：N=NK 40%+NZ 60%=91% 40%+83% 60%=36.4%+49.8%=86.2%（二）二手車的評(píng)估方法及案例分析1 ） 收益現(xiàn)值 法1 、定義收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的

8、現(xiàn)值，借此來(lái)確定車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評(píng)估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來(lái)預(yù)期收益。2、原理從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購(gòu)買車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過(guò)評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來(lái)購(gòu)買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購(gòu)買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。3、應(yīng)用范圍該方法較適用于投資營(yíng)運(yùn)的車輛。收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)

9、算：運(yùn)用收益現(xiàn)值來(lái)評(píng)估車輛的價(jià)值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購(gòu)買者未來(lái)能得到好處的價(jià)值體現(xiàn)。收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定：1 、剩余使用壽命期的確定剩余使用壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余使用壽命期估計(jì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類汽車來(lái)說(shuō)，該參數(shù)按汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確定是很方便的。2、預(yù)期收益額的確定收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。 收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過(guò)程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額 。 對(duì)于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)：（ 1 ）預(yù)期收益額指

10、的是車輛使用 帶來(lái)的未來(lái)收益期望值，是通過(guò)預(yù)測(cè)分析 獲得的。無(wú)論對(duì)于所有者還是購(gòu)買者，判斷某車輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會(huì)帶來(lái)收益。對(duì)其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測(cè)未來(lái)的收益能力。（ 2）計(jì)量收益額的指標(biāo)，以企業(yè) 為例，目前有幾種觀點(diǎn)： 第一，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)；第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額； 第三，利潤(rùn)總額。3、折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率是將未來(lái)預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收 益 率，說(shuō)明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所 有 者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。在計(jì)量折現(xiàn)率時(shí)必須考慮風(fēng)險(xiǎn)

11、因素的影響，否則，就可能過(guò)高地估計(jì)車輛的價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，折現(xiàn)率應(yīng)包括無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率兩方面的風(fēng)險(xiǎn)因素。即折現(xiàn)率 = 無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率 + 風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率折現(xiàn)率與利率的區(qū)別 折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。 利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使 用 用途 沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應(yīng)該起碼不低于國(guó)家銀行存款的利 率。 因此實(shí)際應(yīng)用中，如果其他因素不好確定時(shí)，可取折現(xiàn)率=利率。4、收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序（1）調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng) 行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。（2）充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛

12、的 情況和技術(shù)狀況。（3）根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù) 測(cè)車輛的預(yù)期收益 ，確定折現(xiàn)率。（ 4）將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定 舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值。5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)（1）采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是： 與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受； 能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。（2）采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是： 預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來(lái)不可預(yù)見因素的影響。案例: 某人擬購(gòu)置一臺(tái)較新的普通桑塔 納車用作個(gè)體出租車經(jīng)營(yíng)使用， 經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是1997年 4 月，已行駛公里數(shù) 1.3萬(wàn)km目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入 45

13、0 元。評(píng)估基準(zhǔn)日是 1999年 2 月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的 價(jià)值。分析從車輛登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日止，車輛投入運(yùn)行已 2 年。根據(jù) 行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)狀況看來(lái)，該車輛原投入出租營(yíng)運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6年。預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和 費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計(jì)算其稅后純利潤(rùn)。根據(jù)目前銀行儲(chǔ)蓄年利率、國(guó)家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù) 期收益率為 15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率 5%，具體計(jì)算步驟如下：（1）確定車輛的剩余使用年限 6 年（2）估測(cè)車輛的預(yù)期收益：1）預(yù)計(jì)年收入：450X

14、300=13.5萬(wàn)元2）預(yù)計(jì)年支出 :每天耗油量75元，年耗油量為 75X 300=2.25萬(wàn)元日常維修費(fèi) 1.2 萬(wàn)元 平均大修費(fèi)用 0.8 萬(wàn)元 牌照、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)及各種規(guī)費(fèi)、雜費(fèi)3.0萬(wàn)元 人員勞務(wù)費(fèi) 1.5 萬(wàn)元 出租車標(biāo)付費(fèi) 0.6 萬(wàn)元 故年毛收入為 : 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬(wàn)元 按個(gè)人所得稅條例規(guī)定年收入在 35萬(wàn)元之間，應(yīng)繳納所得稅率為 30%。故車輛的年純收益額為：4.15 X （1 -30%）=2.9萬(wàn)元（3）確定車輛的折現(xiàn)率該車剩余使用壽命為 6 年，預(yù)計(jì)資金收益率為 15%， 再加上風(fēng)險(xiǎn)率 5%，故 折現(xiàn)率為 20%。（4

15、）計(jì)算車輛的評(píng)估值 假設(shè)每年的純收入相同，則由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評(píng)估值 。2）現(xiàn)行市價(jià)法及案例分析現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法，是指通過(guò)比較被評(píng)估車輛與 最 近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。這種方法的基本思路是：通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過(guò)調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。（一）現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件1、需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的 舊機(jī)動(dòng)

16、車交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。2、參照物及其與被評(píng)估車輛有可 比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到 的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。（二）采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟1 、考察鑒定被評(píng)估車輛 收集被評(píng)估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車輛的 用 途、目前的使用情況，并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。2、選擇參照物按照可比性原則選取參照物。 車輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程 度、 成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間

17、的 差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整 被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。 具體包括：（1）銷售時(shí)間差異的量化 在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷 售時(shí)間允許的量化步驟。（2）車輛性能差異的量化車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營(yíng)運(yùn)成本的差異。 通過(guò)測(cè)算超額營(yíng)運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。（3）新舊程度差異的量化 被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全 新 的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。差異量二參照物價(jià)格X（被評(píng)估車輛成新率-參照物成新率）（ 4）銷售數(shù)量、付款方式差異的 量化 銷售數(shù)量大小

18、、采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。 對(duì)銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來(lái)收益的折現(xiàn)方法解決；對(duì)付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車輛通常是以一次性付款方式為假定前 提， 若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累 加， 即可得到一次性付款總額。4、匯總各因素差異量化值，求出 車輛的評(píng)估值 對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式 表 示為：被評(píng)估車輛的價(jià)值=參照物現(xiàn)行市價(jià)X差異量或:被評(píng)估車輛的價(jià)值=參照物現(xiàn)行市價(jià)X差異調(diào)整系數(shù)用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解 的 情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。運(yùn)用市

19、價(jià)法收購(gòu)二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參 數(shù) 的數(shù)據(jù)庫(kù)，以提高評(píng)估效率。用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值， 功 能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。（三）采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)1、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)（1）能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目 前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直 接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。（ 2）結(jié)果易于被各方面理解和接 受。2、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)（1）需要公開及活躍的市場(chǎng)作為 基礎(chǔ)。然而我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛 建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。（2）可比因素多而復(fù)雜，即使是 同

20、一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品， 同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種 因 素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。（四）現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場(chǎng)合 現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車輛的評(píng)估鑒定程序、鑒定方 法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短，因此，特別適合應(yīng) 用 于成批收購(gòu)、鑒定和典當(dāng)。單件收購(gòu)估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達(dá)成雙方都 能 接受的交易價(jià)格。（五）案例分析1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整案例：市場(chǎng)上有 6 臺(tái)完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此 類 車輛平均每年只售出 2 輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一 次性同時(shí)出售 6輛

21、汽車。而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬(wàn)元。試用 現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估此 6 輛汽車的現(xiàn)值。評(píng)估如下： （1）直接以參照物的價(jià)格出售， 即每輛汽車 4萬(wàn)元。當(dāng)年銷售 2 輛汽車， 可得銷售收入為2X4萬(wàn)元=8萬(wàn)元（2）其余 4輛汽車如逐年銷售， 2 年后才能售完。每輛汽車 4萬(wàn)元，以參 照物單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)每年可得銷售款 8 萬(wàn)元。以此為基礎(chǔ)，折算 4 輛汽車 的 現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為 10%。（3）實(shí)際上這是一個(gè)未來(lái)收益的 折現(xiàn)問題。根據(jù)未來(lái)收益現(xiàn)值法的公式， 可計(jì)算 4 輛汽車的現(xiàn)值為80000X（1+10%）2-1十 10%（1+10%）2=13884元（4）6 輛汽車 同時(shí)出售的評(píng)估值為

22、 80000元+138843元=218843元2、現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估應(yīng)用舉例 例：評(píng)估人員在對(duì)某輛汽車進(jìn) 行評(píng)估時(shí)，選擇了三個(gè)近期成交的與被評(píng) 估車輛類別、結(jié)構(gòu)基本相同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)相近的車輛作參照物。（ 3）成新率的差異1）A車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為50000 元 X （70% - 60%）= 5000元2）B車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為65000 元 X （70% - 75%）= -3250 元3）C車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為40000 元 X （70% - 55%）= 6000元 3根據(jù)被評(píng)估車輛與參照物之間 差異的量化結(jié)果，確定車輛的評(píng)

23、估值 （1）初步確定車輛的評(píng)估值1）與參照物A相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為 車輛評(píng)估值 = 50000 元+1500元+2095元+5000元=58595元2）與參照物B相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為 車輛評(píng)估值 = 65000 元+550 元-9270 元-3250元=53030元3）與參照物C相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為 車輛評(píng)估值 = 40000 元+2000元+17628元+6000元=65628元3）重 置成本 法 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需 的 全部成本（即完全重置成本 ,簡(jiǎn)稱重置 全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶 值后的差額

24、作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。（一）基本計(jì)算公式： （1）被評(píng)估車輛的評(píng)估值 =重置成本-實(shí)體性貶值 -功能性貶值 -經(jīng)濟(jì)性貶值（2）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本X成新率 重置成本是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額 。 重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技 術(shù) 條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu) 置 相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。 影響車輛價(jià)值量變化的因素：（1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理 和 化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的 損 耗。（2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。（3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)