濟(jì)南智能汽車設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告參考模板

1、泓域咨詢/濟(jì)南智能汽車設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告濟(jì)南智能汽車設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢濟(jì)南智能汽車設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告汽車智能化、自動化生產(chǎn)線及成套裝備行業(yè)主要指工業(yè)自動化集成項目、智能化生產(chǎn)裝置及配件、技術(shù)服務(wù)及其他。其中工業(yè)自動化集成項目主要包括汽車焊裝生產(chǎn)線集成設(shè)計、汽車功能檢測線集成設(shè)計、定制化的汽車總裝生產(chǎn)成套裝備集成設(shè)計、發(fā)動機(jī)總成裝配成套裝備集成設(shè)計;智能化生產(chǎn)裝置及配件主要包括生產(chǎn)線及成套裝備專用的生產(chǎn)裝置，并為客戶提供相應(yīng)的裝配、調(diào)試服務(wù)，以及緊固類和懸吊類自動化工具;技術(shù)服務(wù)及其他主要為上述裝置及配件的維修調(diào)試服務(wù)。該智能汽車設(shè)備

2、項目計劃總投資16937.56萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11809.14萬元，占項目總投資的69.72%；流動資金5128.42萬元，占項目總投資的30.28%。達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入37593.00萬元，總成本費(fèi)用29590.23萬元，稅金及附加310.66萬元，利潤總額8002.77萬元，利稅總額9417.26萬元，稅后凈利潤6002.08萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額3415.18萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率47.25%，投資利稅率55.60%，投資回報率35.44%，全部投資回收期4.32年，提供就業(yè)職位557個。重視施工設(shè)計工作的原則。嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范，做好節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生、消防、安全等設(shè)

3、計工作。同時，認(rèn)真貫徹“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，確保投資項目建成后符合國家職業(yè)安全衛(wèi)生的要求，保障職工的安全和健康。.智能汽車行業(yè)分析指出，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新，智能化已成為業(yè)界的熱門話題。技術(shù)的進(jìn)步遠(yuǎn)不限于車身，更延伸到人工智能、新能源、通信、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗評測、政府監(jiān)管與立法，以及商業(yè)模式等多個維度，在傳統(tǒng)汽車廠商之外，行業(yè)里更涌現(xiàn)了諸多新的玩家和資本。濟(jì)南智能汽車設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告目錄第一章 申報單位及項目概況一、 項目申報單位概況 二、 項目概況 第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析 一、 發(fā)展規(guī)劃分析 二、 產(chǎn)業(yè)政策分析 三、 行業(yè)準(zhǔn)入分析 第三章 資源開發(fā)及

4、綜合利用分析 一、 資源開發(fā)方案。 二、 資源利用方案 三、 資源節(jié)約措施 第四章 節(jié)能方案分析 一、 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范。 二、 能耗狀況和能耗指標(biāo)分析 三、 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 第五章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 一、 項目選址及用地方案 二、 土地利用合理性分析 三、 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析 一、 環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀 二、 生態(tài)環(huán)境影響分析 三、 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 四、 地質(zhì)災(zāi)害影響分析 五、 特殊環(huán)境影響第七章 經(jīng)濟(jì)影響分析 一、 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益或費(fèi)用效果分析 二、 行業(yè)影響分析 三、 區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析 四、 宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析 第八章 社會影響分析

5、一、 社會影響效果分析 二、 社會適應(yīng)性分析 三、 社會風(fēng)險及對策分析附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：土建工程投資一覽表附表3：節(jié)能分析一覽表附表4：項目建設(shè)進(jìn)度一覽表附表5：人力資源配置一覽表附表6：固定資產(chǎn)投資估算表附表7：流動資金投資估算表附表8：總投資構(gòu)成估算表附表9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表附表10：折舊及攤銷一覽表附表11：總成本費(fèi)用估算一覽表附表12：利潤及利潤分配表附表13：盈利能力分析一覽表第一章 申報單位及項目概況一、項目申報單位概況（一）項目單位名稱xxx公司（二）法定代表人宋xx（三）項目單位簡介公司堅持“以人為本，無為而治”的企業(yè)管理理念，以“走正道，負(fù)責(zé)任

6、，心中有別人”的企業(yè)文化核心思想為指針，實(shí)現(xiàn)新的跨越，創(chuàng)造新的輝煌。熱忱歡迎社會各界人士咨詢與合作。公司自成立以來，在整合產(chǎn)業(yè)服務(wù)資源的基礎(chǔ)上，積累用戶需求實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，專注為客戶創(chuàng)造價值。公司不斷加強(qiáng)新產(chǎn)品的研制開發(fā)力度，通過開發(fā)新品種、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)市場競爭力，產(chǎn)品暢銷全國各地，深受廣大客戶的好評；通過多年經(jīng)驗積累，建立了穩(wěn)定的原料供給和產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)；公司不斷強(qiáng)化和提高企業(yè)管理水平，健全質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，并堅持以質(zhì)量求效益的發(fā)展之路，不斷強(qiáng)化和提高企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展速度與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，堅持在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)展總量的原則，走可持

7、續(xù)發(fā)展的新型工業(yè)化道路。公司注重建設(shè)、培養(yǎng)人才梯隊，與眾多高校建立了良好的校企合作關(guān)系，學(xué)校為企業(yè)輸入滿足不同崗位需求的技術(shù)人員，達(dá)到企業(yè)人才吸收、培養(yǎng)和校企互惠的效果。公司籌建了實(shí)習(xí)培訓(xùn)基地，幫助學(xué)校優(yōu)化教學(xué)科目，并從公司內(nèi)部選拔優(yōu)秀員工為學(xué)生授課，讓學(xué)生親身參與實(shí)踐工作。在此過程中，公司直接從實(shí)習(xí)基地選拔優(yōu)秀人才，為公司長期的業(yè)務(wù)發(fā)展輸送穩(wěn)定可靠的人才隊伍。公司的良好人才梯隊和人才優(yōu)勢使得本次募投項目具備扎實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。（四）項目單位經(jīng)營情況上一年度，xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26957.32萬元，同比增長27.53%（5819.57萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)智能汽車設(shè)備生產(chǎn)及銷

8、售收入為25011.62萬元，占營業(yè)總收入的92.78%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額6989.92萬元，較去年同期相比增長1527.38萬元，增長率27.96%；實(shí)現(xiàn)凈利潤5242.44萬元，較去年同期相比增長1117.74萬元，增長率27.10%。上年度營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入5661.047548.057008.906739.3326957.322主營業(yè)務(wù)收入5252.447003.256503.026252.9025011.622.1智能汽車設(shè)備(A)1733.312311.072146.002063.468253.832.2智能汽車設(shè)

9、備(B)1208.061610.751495.691438.175752.672.3智能汽車設(shè)備(C)892.911190.551105.511062.994251.982.4智能汽車設(shè)備(D)630.29840.39780.36750.353001.392.5智能汽車設(shè)備(E)420.20560.26520.24500.232000.932.6智能汽車設(shè)備(F)262.62350.16325.15312.651250.582.7智能汽車設(shè)備(.)105.05140.07130.06125.06500.233其他業(yè)務(wù)收入408.60544.80505.88486.431945.70上年度主要經(jīng)

10、濟(jì)指標(biāo)項目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元26957.32完成主營業(yè)務(wù)收入萬元25011.62主營業(yè)務(wù)收入占比92.78%營業(yè)收入增長率（同比）27.53%營業(yè)收入增長量（同比）萬元5819.57利潤總額萬元6989.92利潤總額增長率27.96%利潤總額增長量萬元1527.38凈利潤萬元5242.44凈利潤增長率27.10%凈利潤增長量萬元1117.74投資利潤率51.97%投資回報率38.98%財務(wù)內(nèi)部收益率29.02%企業(yè)總資產(chǎn)萬元25893.09流動資產(chǎn)總額占比萬元33.50%流動資產(chǎn)總額萬元8674.07資產(chǎn)負(fù)債率39.03%二、項目概況（一）項目名稱及承辦單位1、項目名稱：濟(jì)南智能汽車設(shè)備

11、生產(chǎn)線建設(shè)項目2、承辦單位：xxx公司（二）項目建設(shè)地點(diǎn)某工業(yè)新城濟(jì)南，別稱泉城，是山東省省會、副省級市、濟(jì)南都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。截至2019年，全市下轄10個區(qū)、2個縣，總面積10244平方千米，建成區(qū)面積760.6平方千米，常住人口890.87萬人，城鎮(zhèn)人口634.38萬人，城鎮(zhèn)化率為71.21%。濟(jì)南地處中國華東地區(qū)、山東省中西部、華北平原東部邊緣，是中國人民解放軍北部戰(zhàn)區(qū)陸軍機(jī)關(guān)駐地，山東半島城市群核心城市，北連首都經(jīng)濟(jì)圈、南接長三角經(jīng)濟(jì)圈，東西連山東半島，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和京滬經(jīng)濟(jì)軸上的重要交匯點(diǎn)，環(huán)渤海地區(qū)和黃河中下游地區(qū)中心城市之一。濟(jì)南因境內(nèi)

12、泉水眾多，擁有七十二名泉，被稱為泉城，素有四面荷花三面柳，一城山色半城湖的美譽(yù)，濟(jì)南八景聞名于世，是擁有山、泉、湖、河、城獨(dú)特風(fēng)貌的旅游城市，是國家歷史文化名城、首批中國優(yōu)秀旅游城市，史前文化龍山文化的發(fā)祥地之一。濟(jì)南已成功舉辦亞洲杯、全運(yùn)會、中國國際園林花卉博覽會、中國藝術(shù)節(jié)等多項國際和國家級盛會，2015年舉辦第22屆國際歷史科學(xué)大會；2016年4月舉辦中國綠公司年會，12月被國務(wù)院列為第三批國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)地區(qū)；2017年中國百強(qiáng)城市排行榜排19位，舉辦第五屆世界攝影大會；2018年1月，國務(wù)院正式批復(fù)山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案，支持濟(jì)南建設(shè)國家新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)；20

13、19年1月進(jìn)入亞洲城市50強(qiáng)，躋身全球二線城市。2019年地區(qū)生產(chǎn)總值9443.4億元。（三）項目提出的理由智能駕駛大時代，汽車變革新未來。汽車軟硬件以及內(nèi)部架構(gòu)、行業(yè)競爭格局、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配也將發(fā)生深遠(yuǎn)變化。在此變革浪潮下，我們認(rèn)為智能駕駛將相繼歷經(jīng)輔助駕駛滲透率提升、自動駕駛方案成熟、自動駕駛生態(tài)完善三個階段，并分別帶來硬件、軟件系統(tǒng)和商業(yè)化運(yùn)營三波機(jī)會。智能汽車行業(yè)定義及分類指出，智能汽車是指“搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行

14、駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。（四）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目主要產(chǎn)品為智能汽車設(shè)備，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值37593.00萬元。智能汽車行業(yè)分析指出，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新，智能化已成為業(yè)界的熱門話題。技術(shù)的進(jìn)步遠(yuǎn)不限于車身，更延伸到人工智能、新能源、通信、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗評測、政府監(jiān)管與立法，以及商業(yè)模式等多個維度，在傳統(tǒng)汽車廠商之外，行業(yè)里更涌現(xiàn)了諸多新的玩家和資本。2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，提出三個發(fā)展階段，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆

15、蓋。智能汽車行業(yè)競爭分析指出，到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，并率先建成智能汽車強(qiáng)國。汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新，智能化已成為業(yè)界的熱門話題，更延伸到人工智能、新能源、通信、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗評測、政府監(jiān)管與立法。智能汽車行業(yè)里更涌現(xiàn)了諸多新的玩家和資本，以下是智能汽車行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析。我國開始重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。國務(wù)院在2015年5月制定了明確的技術(shù)路線圖：“2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)自主份額達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%，DA、PA整車自主份額超過40%;2025年，基本建成自

16、主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，ADAS自主份額達(dá)60%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到30%，DA、PA、HA整車自主份額達(dá)50%以上?！?017年6月13日，工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布關(guān)于征求國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)(征求意見稿)意見的通知。智能汽車行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)認(rèn)為，征求意見稿對智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系制定的指導(dǎo)思想、基本原則、建設(shè)目標(biāo)、構(gòu)建方法、體系框架、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、近期計劃等做了詳細(xì)闡述。2019年，隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。結(jié)合國外技術(shù)發(fā)展路徑和服務(wù)能力的提升，可以劃分為三個階段，第一階段

17、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)性聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，主要是定位導(dǎo)航、車載娛樂、遠(yuǎn)程管理和緊急救援等基本功能;第二階段實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、高寬帶業(yè)務(wù)和部分自動駕駛服務(wù);第三階段實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛和全部聯(lián)網(wǎng)。目前，我國智能汽車行業(yè)正處于第一階段。智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。智能汽車行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)認(rèn)為，因為這種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機(jī)、電子計算機(jī)和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序

18、，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復(fù)雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機(jī)應(yīng)變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。無人駕駛的智能汽車將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志?？上驳氖?，智能汽車已從設(shè)想走向?qū)嵺`。隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來，我們都可以領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采。所以，智能汽車實(shí)際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術(shù)上已經(jīng)可以解決。展望未來，預(yù)計到2025年，我國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，能夠?qū)崿F(xiàn)有條件自動駕

19、駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。預(yù)計到2035年，我國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的目標(biāo)，以上便是智能汽車行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析所有內(nèi)容了。智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。所謂“智能車輛”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地

20、，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。通過對智能汽車市場規(guī)模分析，有分析人士指出，盡管2016年全國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率為15%至18%，盡管據(jù)中國公安部交通管理局統(tǒng)計2016年中國市場會有2700萬聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管長安的無人駕駛汽車已完成部分測試，東風(fēng)、吉利、奇瑞、英偉達(dá)等品牌的無人駕駛汽車也開始上路測試，但這僅是萬里長征第一步，因為如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、如何大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用民用的進(jìn)程，依然道漫漫、路迢迢。2018-2023年中國智能汽車行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告表示，通過對智能汽車市場規(guī)模分析，2015年，智能駕駛滲透率15%，其中絕大部分為低級別自動駕駛技術(shù)，對應(yīng)市場規(guī)模達(dá)到353億元，以此粗略估計，到2

21、020年，汽車銷量上升疊加滲透率提升，智能汽車市場規(guī)模將達(dá)到千億元級別以上，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。2015年11月，谷歌提交了無人駕駛汽車的設(shè)計草案;2015年12月，百度的無人駕駛汽車完成首次路測，并提出了3年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。百度還預(yù)測，未來10年的新增汽車中80%將是新能源汽車，80%的汽車將會用到自動駕駛技術(shù)，與之緊密相關(guān)的無人駕駛汽車的市場規(guī)模可達(dá)萬億?？磥?，無人駕駛?cè)f億盛宴即將開席，資本市場由此興起了一股無人駕駛熱。但事實(shí)上，無人駕駛起碼5年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)商用化。比如，目前百度無人車的一臺車載雷達(dá)的成本就要70萬元，一輛無人駕駛汽車的成本需要幾百萬

22、元，這樣的制造成本將嚴(yán)重制約商用化。谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)最為先進(jìn)，但目前也只能在美國西部等地理環(huán)境較好的地方使用，還未實(shí)現(xiàn)在東部地區(qū)的雨雪環(huán)境下行駛。即使在西部，近期也出現(xiàn)了無人駕駛汽車的交通事故。而在中國和東南亞一些地方，各地的交通標(biāo)識差異大，路況復(fù)雜，短期內(nèi)無人駕駛技術(shù)難以達(dá)到如此高的路況要求。去年，百度的無人駕駛汽車在北京市內(nèi)的路測取得成功，平均時速達(dá)到105km/h。但有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，百度無人車團(tuán)隊在30多公里的測試道路上大約測驗了12個月，實(shí)測之前的勘察和路況信息都已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，而且由于路測時間較短，其自動駕駛系統(tǒng)與所改裝的車輛的長期兼容性、穩(wěn)定性都存有疑問。無人汽車一旦發(fā)生

23、事故其保險責(zé)任如何認(rèn)定，以及汽車廠商和保險公司的利益如何分配，目前遠(yuǎn)沒有解決方案。去年10月，為了加快自動駕駛立法進(jìn)程，沃爾沃、谷歌與奔馳首先表態(tài)，如果自動駕駛車在自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，或者因為技術(shù)原因發(fā)生事故，廠商愿意承擔(dān)責(zé)任，但這只是第一步。而從國內(nèi)來看，法律和保險問題需要更長的時間來協(xié)調(diào)。2012年之后，車廠將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到智能汽車電子。截至目前，在汽車內(nèi)部的電子技術(shù)上，現(xiàn)有的通訊技術(shù)還很落后，現(xiàn)在99%的汽車內(nèi)部通信線路都是1兆的，難以滿足汽車內(nèi)部大量信息傳輸?shù)男枰?。所以，如果將汽車變成一個移動智能終端，人們出行的方式與體驗隨之會徹底地改變，市場空間也非常大。可以說，在無人駕駛技術(shù)與相

24、關(guān)的法律法規(guī)完全成熟之前，基于輔助駕駛的移動互聯(lián)智能汽車電子將是未來幾年的熱點(diǎn)。全球各大汽車廠商都在4G智能汽車領(lǐng)域積極布局，德國奔馳、寶馬和奧迪于2013年10月開始采用高通平臺的4G模塊用于前裝的智能汽車電子市場。特斯拉在去年9月發(fā)布了采用基于NvidiaTegra4加高通4G芯片平臺的ModelX車型。國內(nèi)大眾、東風(fēng)等已開始使用4G平臺的汽車電子系統(tǒng)。因此，相對于無人駕駛，智能汽車方面今年將有業(yè)績出現(xiàn)。市場前景方面，隨著汽車智能化、電動化和共享化成為未來汽車發(fā)展的趨勢，汽車電子產(chǎn)品在新一代汽車制造成本中的比重越來越高。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新能源汽車中汽車電子的成本占比大約是47%左右，遠(yuǎn)高于緊

25、湊型汽車的15%和中高檔轎車的28%，而一些純電動汽車的汽車電子成本占比甚至可以高達(dá)65%。新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，將拉動智能汽車電子很快進(jìn)入快速增長階段。目前，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈不在中國，以德國、美國、日本和韓國的汽車電子巨頭為主，一線的汽車電子品牌包括哈曼、德爾福、大陸、博世等，主要給一線汽車品牌供貨。但是，在汽車智能化時代，中國企業(yè)已在智能汽車的各個關(guān)鍵領(lǐng)域積極布局，有望在未來的市場格局中實(shí)現(xiàn)彎道超車，在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕輔系統(tǒng)等幾大領(lǐng)域獲得大片市場。作為用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)通常的使用場景有兩個：一方面是通過車載電腦把車輛的實(shí)時數(shù)據(jù)通過車輛自檢系統(tǒng)與云端進(jìn)行交互，例如車輛出現(xiàn)故障的情況下用

26、戶不用將車開到4S店，而是通過車聯(lián)網(wǎng)鏈接維修廠商，線上排查汽車故障，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。另一方面是作為人機(jī)交互的入口，車主人群的消費(fèi)習(xí)慣有非常大的價值，車聯(lián)網(wǎng)可以利用這些數(shù)據(jù)建立一個O2O或者LBS的消費(fèi)入口，對于消費(fèi)者和商家而言有非常大的意義。比如百度推出的carlife，整合行車數(shù)據(jù)，未來在定期服務(wù)、加油、后期的保養(yǎng)整合方面將創(chuàng)造很大的價值。車聯(lián)網(wǎng)還可以催生創(chuàng)造出新型的商業(yè)模式，例如汽車租賃和現(xiàn)在國外流行的UBI車險，利用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)模式下收集的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛習(xí)慣來制定租賃費(fèi)率和保險標(biāo)準(zhǔn)，這是對傳統(tǒng)風(fēng)險定價模式的顛覆。對于公共管理

27、和公共服務(wù)來說，車聯(lián)網(wǎng)也具有極大的價值，如交通管理部門通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)道路事故的實(shí)時監(jiān)控和責(zé)任認(rèn)定。目前的問題是，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)上的汽車還很少，一旦在一個小城市都有上萬輛車聯(lián)上網(wǎng)后，價值就出來了。智能駕駛輔助系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能化和無人駕駛的前提，由此帶動安全控制系統(tǒng)(包括ADAS、TPMS等)市場需求快速增長。常見的駕駛輔助系統(tǒng)有車道偏離警告、車道保持警告、盲點(diǎn)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航等。駕駛輔助領(lǐng)域的剛需可能是倒車影像技術(shù)，美國等一些國家已經(jīng)強(qiáng)制要求乘用車配備倒車?yán)走_(dá)，中國現(xiàn)有車輛的裝配比例還不高，前后裝市場上的空間很大。由于駕駛輔助系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛必不可少的組成部分，中國汽車電子企業(yè)通過引進(jìn)國際一流的汽車安

28、全系統(tǒng)團(tuán)隊等方式，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和其他關(guān)鍵零部件技術(shù)，提供完整的智能汽車解決方案。國內(nèi)如保千里和歐菲光這類公司在汽車攝像頭領(lǐng)域走在國內(nèi)前列。車載雷達(dá)技術(shù)上如亞太股份的毫米波雷達(dá)和巨星科技的3D激光雷達(dá)都是未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛必不可少的組成部分。汽車安全控制系統(tǒng)正處于導(dǎo)入與成長期，德勤預(yù)測2020年ADAS市場規(guī)模將近400億美元，車載信息系統(tǒng)市場規(guī)模超800億美元。目前，大眾和東風(fēng)已開始在新車上配置基于4G平臺的中控臺等，預(yù)計明年將大規(guī)模配置，相關(guān)配套企業(yè)的業(yè)績可能將隨之爆發(fā)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司積極涌入智能汽車領(lǐng)域推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程，傳統(tǒng)企業(yè)更加積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。國內(nèi)上市公司通過并購的方式切入智能汽車領(lǐng)域

29、(ADAS、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域)，積極參與智能汽車盛宴，特別是2015年以來，上市公司并購的步伐明顯加快。2015-2019年，我國智能汽車行業(yè)投資事件發(fā)生數(shù)量增速持續(xù)放緩，我國智能汽車行業(yè)投資額增速逐年減緩。智能汽車行業(yè)投資分析指出，2018年我國智能汽車行業(yè)共發(fā)生86起，較2017年同期降低6.52%，我國智能汽車行業(yè)投資額達(dá)236億元，較2017年降低17.2%。2018年，汽車行業(yè)整體下滑，智能汽車行業(yè)投融資數(shù)有所減少。2015-2018年我國智能汽車行業(yè)投融資事件主要發(fā)生在Pre-A/A/A+輪和天使輪，Pre-A/A/A+輪投融資事件達(dá)149起，天使輪投融資事件共發(fā)生80起。2

30、019年1-12月，智能汽車行業(yè)投融資金額較高，達(dá)374.28億元，主要集中在戰(zhàn)略投資和Pre-A/A/A+輪。從細(xì)分領(lǐng)域來看，2019年1-12月，智能汽車行業(yè)投融資主要集中在汽車交通行業(yè)，智能汽車行業(yè)中無人駕駛方面的投融資事件約占智能汽車行業(yè)投融資事件發(fā)生總數(shù)的42%，由此可以看出2019年1-12月，我國智能汽車行業(yè)投融資事件主要集中在無人駕駛領(lǐng)域。從投資金額來看，2019年1-12月，智能汽車行業(yè)投融資額超1億美元的投融資案例共14起，融資額超2億美元的共11起。其中，智能汽車行業(yè)額最高的融資事件為福特自動駕駛公司子公司ArgoAI獲得了26億美元戰(zhàn)略投資，大眾集團(tuán)與ArgoAI在自動

31、駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作;其次為蔚來汽車獲得了亦莊國投的戰(zhàn)略投資，融資額達(dá)100億人民幣。目前，我國智能汽車行業(yè)投資事件主要分布在北京、上海、廣東、江蘇地區(qū)，約占全國投資事件發(fā)生總數(shù)的90%。其中，北京地區(qū)由2018年的37%增長到2019年的47%，廣東地區(qū)由2017年的23%降低到2019年的14%。智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。為能更加快速推動智能汽車發(fā)展，2020年年初，我

32、國陸續(xù)出臺了中國制造2025、中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見等利好政策，激活疲軟車市、緩解交通壓力、助力汽車工業(yè)升級是我國政策頻繁利好智能汽車發(fā)展的主要原因。在眾多的技術(shù)中，自動駕駛技術(shù)融合和包含了多種技術(shù)在內(nèi)，是智能汽車發(fā)展的核心，這也是智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國在自動駕駛的研發(fā)上起步較晚，但是2020年來隨著國家大力推動智能汽車行業(yè)發(fā)展，鼓勵技術(shù)研發(fā)，我國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)接連取得重大突破，在相關(guān)技術(shù)上突飛猛進(jìn)。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎了想象。過去幾年，智能汽車以超高關(guān)注度吸引了大量的資本投入，從

33、去年開始大家明顯地感覺到智能汽車投資的熱度在下降，我們認(rèn)為智能汽車發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期，這是一件好事情。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。首先智能汽車已經(jīng)從實(shí)驗室和示范運(yùn)營轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，近年來，諸多的廠家先后推出L2以上級別的車型，有的甚至無限接近L3，新產(chǎn)品走向市場的開始也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗的過程。這個階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再被概念所迷惑，而是進(jìn)入冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。其次智能汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然面臨著很多難題，自動駕駛輔助技術(shù)和無人駕駛汽車之間的鴻溝可能遠(yuǎn)比我們大部分媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約

34、規(guī)模化量產(chǎn)的重要因素，根據(jù)2019-2024年中國汽車零部件行業(yè)競爭格局及投資風(fēng)險分析報告指出，Gartner(高德納)公司技術(shù)成熟度曲線，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產(chǎn)需要十年時間。以5G為例，每周新增基站1.5萬個，應(yīng)該說速度是全球領(lǐng)先，但是5G在全國范圍的應(yīng)用可能還需要5年以上時間。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。當(dāng)前，隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更

35、為細(xì)致和具體的落地場景。從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。國家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。2019年9月份，中共中央、國務(wù)院印發(fā)交通強(qiáng)國建設(shè)綱要，提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2020年2月份，多個部委聯(lián)合發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，提出要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊透

36、露，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，并結(jié)合中國復(fù)雜多變的道路狀況進(jìn)行本土化開發(fā);并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，搭建具有開放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺，開展跨界生態(tài)合作等。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)提出了走新型工業(yè)化發(fā)展道路的目標(biāo)，國家出臺并實(shí)施了加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一系列政策，對于相關(guān)行業(yè)來說，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高管理水平、籌措發(fā)展資金、參與國際分工，都將起到積極的推動作用，尤其是隨著我國國民經(jīng)濟(jì)逐漸融入全球經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，各行各業(yè)面臨市場國際化，相應(yīng)企業(yè)將面對極具技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的競爭對手，市場份額將會形成新的分配格局

37、。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的形成，相關(guān)行業(yè)的市場競爭愈加激烈，要想在市場上站穩(wěn)腳跟、求得突破，就要聘請有營銷經(jīng)驗的營銷專家領(lǐng)銜組織一定規(guī)模的營銷隊伍，創(chuàng)新機(jī)制建立起一套行之有效的營銷策略。通過以上分析表明，項目承辦單位所生產(chǎn)的項目產(chǎn)品市場風(fēng)險較低，具有較強(qiáng)的市場競爭力和廣闊的市場發(fā)展空間，因此，項目產(chǎn)品市場前景良好，投資項目建設(shè)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，其市場可拓展的空間巨大，倍增效應(yīng)顯著，具有較強(qiáng)的市場競爭力和廣闊的市場空間。（五）項目投資估算項目預(yù)計總投資16937.56萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11809.14萬元，占項目總投資的69.72%；流動資金5128.42萬元，占項目總投資的3

38、0.28%。（六）工藝技術(shù)項目建成投產(chǎn)后，項目承辦單位物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點(diǎn)，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購成本。項目建成投產(chǎn)后，項目承辦單位物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點(diǎn)，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購成本。所需原料應(yīng)經(jīng)濟(jì)易得，就不同原料的投資、成本、生產(chǎn)效率進(jìn)行比較，選擇最為適合、最經(jīng)濟(jì)的原料。（七）項目建設(shè)期限和進(jìn)度項目建設(shè)周期12個月。該項目采取分期建設(shè)，目前項

39、目實(shí)際完成投資13449.01萬元，占計劃投資的79.40%。其中：完成固定資產(chǎn)投資9941.48萬元，占總投資的73.92%；完成流動資金投資3507.53，占總投資的26.08%。項目建設(shè)進(jìn)度一覽表序號項目單位指標(biāo)1完成投資萬元13449.011.1完成比例79.40%2完成固定資產(chǎn)投資萬元9941.482.1完成比例73.92%3完成流動資金投資萬元3507.533.1完成比例26.08%（八）主要建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模該項目總征地面積44548.93平方米（折合約66.79畝），其中：凈用地面積44548.93平方米（紅線范圍折合約66.79畝）。項目規(guī)劃總建筑面積53013.23平方米，其中

40、：規(guī)劃建設(shè)主體工程33149.95平方米，計容建筑面積53013.23平方米；預(yù)計建筑工程投資4346.81萬元。項目計劃購置設(shè)備共計157臺（套），設(shè)備購置費(fèi)4778.18萬元。（九）設(shè)備方案主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時應(yīng)具備“先進(jìn)、適用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能”的特性，能夠達(dá)到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項要求；投資項目所選設(shè)備必須達(dá)到目前國內(nèi)外先進(jìn)水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的要求。投資項目的生產(chǎn)設(shè)備及檢測設(shè)備以工藝需要為依據(jù)，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟(jì)合理性，以及達(dá)到或超過國家相關(guān)的節(jié)能和環(huán)境保護(hù)要求；

41、先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內(nèi)外著名生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，并且在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用國產(chǎn)的名牌節(jié)能環(huán)境保護(hù)型產(chǎn)品。項目擬選購國內(nèi)先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國內(nèi)外先進(jìn)的檢測設(shè)備，預(yù)計購置安裝主要設(shè)備共計157臺（套），設(shè)備購置費(fèi)4778.18萬元。第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析一、發(fā)展規(guī)劃分析（一）建設(shè)背景智能汽車行業(yè)定義及分類指出，智能汽車是指“搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終

42、可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。目前，我國對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。智能車輛也己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。截止2019年12月底，我國乘用車銷量為2121萬輛，智能駕駛汽車滲透率15%，其中絕大部分為低級別自動駕駛技術(shù)，對應(yīng)市場規(guī)模達(dá)到353億元。預(yù)計到2020年我國智能駕駛汽車滲透率提升，等級2智能駕駛汽車占比提高。預(yù)計到2020年我國智能汽車市場規(guī)模達(dá)到635億元。預(yù)計到2021年我國智能汽車市場規(guī)模將可能達(dá)到1485.59億元，到2023年將達(dá)到27

43、66.67億元。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，各創(chuàng)新主體在無人駕駛賽道持續(xù)發(fā)力，在全球范圍內(nèi)與該領(lǐng)域的其他參與者形成合力，不斷促進(jìn)這一市場的增長與擴(kuò)張。目前，我國正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步推動，BAT等企業(yè)進(jìn)入市場、加大投入研發(fā)技術(shù)，無人駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。據(jù)智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析預(yù)測，2020年中國智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超1700億元。從全球市場來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展熱度高漲，此領(lǐng)域的投融資事件呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。據(jù)智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場。2015年，中國乘用車銷量為21

44、21萬輛，智能駕駛汽車滲透率15%，其中絕大部分為低級別自動駕駛技術(shù)，對應(yīng)市場規(guī)模達(dá)到353億元。到2017年中國智能駕駛汽車滲透率提升，等級2智能駕駛汽車占比提高。2017年智能汽車市場規(guī)模達(dá)到635億元。智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析預(yù)計到2020年中國智能汽車市場規(guī)模將可能達(dá)到1485.59億元，到2023年將達(dá)到2766.67億元。綜合看來，智能汽車力量逐漸匯集，科技巨頭步步緊逼、傳統(tǒng)汽車汽車巨頭寸步不讓，無人駕駛領(lǐng)域局面復(fù)雜、狼煙四起，競爭也將更為激烈，行業(yè)洗牌加劇也催生了龍頭企業(yè)競爭格局的形成，發(fā)展如何仍然要靠內(nèi)容取勝。我國智能汽車行業(yè)發(fā)展快速，行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長速度很快。根據(jù)智能汽車行業(yè)分析

45、數(shù)據(jù)，2019年我國智能汽車行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到290億元，同比增長34.26%。預(yù)計到2020年我國智能汽車硬件市場規(guī)模達(dá)2000億元，其中安全系統(tǒng)和自主駕駛相應(yīng)的市場空間分別為1128億元、415億元。智能汽車行業(yè)政策及環(huán)境指出，智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能

46、交通系統(tǒng)當(dāng)中。機(jī)器人：該技術(shù)涵蓋了機(jī)器人的設(shè)計、建造運(yùn)作等。得益于人工智能技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)器人技術(shù)有了更廣泛和靈活的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)和精確抓取等復(fù)雜操作。汽車生產(chǎn)線上的機(jī)械臂利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，提高了精確度，強(qiáng)化了協(xié)作關(guān)系，提高了車輛的良品率。云計算：云計算是利用網(wǎng)絡(luò)將本地任務(wù)上傳至云端服務(wù)器進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)本地設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)的功能的技術(shù)。包括車載電腦的路徑規(guī)劃手機(jī)互動、車輛自檢、行車數(shù)據(jù)記錄及分析等功能均有云計算的支持。AR/VR：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與虛擬現(xiàn)實(shí)是基于虛擬和現(xiàn)實(shí)環(huán)境，并結(jié)合視覺識別,機(jī)器學(xué)習(xí)，深度學(xué)習(xí)等多種前沿技術(shù)的集合體。此項技術(shù)能為車企通過打造虛擬場景以提高產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)效率，同

47、時為車輛本身的智能化升級提供支持。目前，我國智能汽車尚處于輔助駕駛階段，ADAS系統(tǒng)正快速增長。它利用多種傳感器，如攝像頭、激光雷達(dá)、微波/毫米波雷達(dá)等，監(jiān)控車內(nèi)外駕駛環(huán)境，對靜、動態(tài)物體進(jìn)行辨識、偵測與追蹤，幫助駕駛者排除或規(guī)避潛在風(fēng)險。ADAS正從高端車型向主流車型快速滲透。智能汽車行業(yè)政策及環(huán)境指出，隨著無人駕駛程度提高，各個硬件和系統(tǒng)的市場均會得到顯著發(fā)展。2019年11月，發(fā)改委在智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)提出到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%;2019年11月月底，工信部在新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)揭榜工作方案，到2020年，突破自動駕駛智能芯片、車輛智能算法、自

48、動駕駛、車載通信等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到有條件自動駕駛等級水平，鼓勵智能汽車行業(yè)的發(fā)展。2019年12月，中汽協(xié)發(fā)布的“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見，到2020年，具有駕駛輔助功能(L1級)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動化(L2級)的汽車的新車滲透率達(dá)到10%。據(jù)IHS預(yù)測，2025年全球L4、L5級自動駕駛汽車銷量將達(dá)60萬輛，2035年將達(dá)到2100萬輛。智能汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。智能汽車行業(yè)分析指出，智能汽車可實(shí)現(xiàn)

49、安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。根據(jù)智能汽車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國乘用車銷量為2121萬輛，智能駕駛汽車滲透率15%，其中絕大部分為低級別自動駕駛技術(shù)，對應(yīng)市場規(guī)模達(dá)到353億元。到2017年我國智能駕駛汽車滲透率提升，等級2智能駕駛汽車占比提高。2017年智能汽車市場規(guī)模達(dá)到635億元。2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，提出三個發(fā)展階段，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋;到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，并率先建成

50、智能汽車強(qiáng)國。此次征求意見稿公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率，遠(yuǎn)高于此前中國汽車業(yè)協(xié)會預(yù)計的15%。國家頂層設(shè)計將智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義為戰(zhàn)略發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)，重要性將與新能源汽車相當(dāng)。2019年6月13日，工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布關(guān)于征求國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(征求意見稿)意見的通知。征求意見稿對智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系制定的指導(dǎo)思想、基本原則、建設(shè)目標(biāo)、構(gòu)建方法、體系框架、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、近期計劃等做了詳細(xì)闡述。計算機(jī)視覺：該技術(shù)試圖創(chuàng)建能夠從圖像或者多維數(shù)據(jù)中獲取“信息”的人工智能系統(tǒng)。在汽車制造業(yè)中，計算機(jī)視覺是應(yīng)用最廣最成熟的技術(shù)之一。比如在工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)線上，計算機(jī)視覺可

51、以幫助生產(chǎn)機(jī)械獲得更加精確的測量數(shù)據(jù)，保證生產(chǎn)線的高精度。大數(shù)據(jù)分析：該技術(shù)指對各種不同來源的非結(jié)構(gòu)化或者結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中挖掘信息，觀察和追蹤發(fā)生的事情，從而幫助人類決策和判斷。智能汽車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，在汽車制造業(yè)生產(chǎn)線上，操作人員利用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)并預(yù)測生產(chǎn)線狀態(tài)，提前進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，防止在車輛生產(chǎn)時候出現(xiàn)故障。語音識別與自然語言處理：自然語言處理(NLP)是讓系統(tǒng)理解并明白人類寫作、說話方式的核心技術(shù)。而語音識別技術(shù)則是自然語言處理的眼睛與耳朵。它們的結(jié)合使用可以完成文字抽取，信息歸納，語音轉(zhuǎn)文字等多項任務(wù)，在相關(guān)的文件處理、售后服務(wù)以及汽車的交互功能中廣泛應(yīng)用。2020年

52、，國家政策扶持力度的不斷加大、相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。結(jié)合國外技術(shù)發(fā)展路徑和服務(wù)能力的提升，可以劃分為三個階段，第一階段實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)性聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，主要是定位導(dǎo)航、車載娛樂、遠(yuǎn)程管理和緊急救援等基本功能;第二階段實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、高寬帶業(yè)務(wù)和部分自動駕駛服務(wù);第三階段實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛和全部聯(lián)網(wǎng)。目前我國正處于第一階段。（二）行業(yè)分析智能駕駛大時代，汽車變革新未來。汽車軟硬件以及內(nèi)部架構(gòu)、行業(yè)競爭格局、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配也將發(fā)生深遠(yuǎn)變化。在此變革浪潮下，我們認(rèn)為智能駕駛將相繼歷經(jīng)輔助駕駛滲透率提升、自動駕駛方案成熟、自動駕駛生態(tài)完善三個階段，并分別帶來硬件、軟件系統(tǒng)和商業(yè)化運(yùn)營

53、三波機(jī)會。伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的95后開始成為購車主力，其對智能化、個性化要求提升。2020年，95后開始邁入25歲，成為乘用車市場新生力量。95后是伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的一代，其對于智能化、個性化、更新?lián)Q代的需求遠(yuǎn)超過80后，因此，在他們的購車選擇中，智能駕駛功能、座艙個性化設(shè)置和OTA功能升級是非常重要的因素，為了適應(yīng)新一代消費(fèi)群體，滿足他們對于汽車的需求，各大車企新車型也向智能化和個性化演變。輔助駕駛帶來的良好用戶體驗催生更高級別和更豐富的功能需求，帶來廣闊的市場空間?，F(xiàn)階段商業(yè)化落地的主要是L1-L2級別的輔助駕駛，為用戶提供例如自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）和自動緊急制動（

54、AEB）等輔助駕駛功能，不僅提升了駕駛安全性、同時也一定程度上分擔(dān)了駕駛員的工作，提供了良好的用戶體驗。用戶更高級別和更豐富的功能需求會推動智能駕駛持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展。各大車企頻繁推出配備智能駕駛功能的明星車型，智能化成為新的區(qū)分度和差異化重心。在傳統(tǒng)汽車時代，主機(jī)廠產(chǎn)品差異化的著重點(diǎn)包括品牌、內(nèi)外內(nèi)飾、動力系統(tǒng)等。在電動智能時代，內(nèi)外飾、品牌塑造以及動力系統(tǒng)的額外差異化依然存在，但是給消費(fèi)者帶來的邊際變化不如智能化。國內(nèi)傳統(tǒng)車企和造車新勢力均推出帶有智能駕駛功能的優(yōu)質(zhì)車型，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通表示識別、主動剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、駕駛輔助影像、自動泊車、自適應(yīng)巡航等輔助

55、駕駛功能，配備HUD、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、人機(jī)交互等智能座艙體驗，從而與傳統(tǒng)合資產(chǎn)品形成明顯差異化。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標(biāo)：2025年L2、L3級滲透率達(dá)50%、C-V2X滲透率50%。11月11日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京開幕，國汽智聯(lián)首席科學(xué)家在會上發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0，提出了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展期(2020-2025)、推廣期(2025-2030)和成熟期(2031-2015)的發(fā)展目標(biāo):2025年L2、L3級新車銷量占比達(dá)50%、C-V2X達(dá)50%;2030年L2、L3級新車銷

56、量占比達(dá)70%、L4級達(dá)20%、C-V2X基本普及，2025年前后實(shí)現(xiàn)智能駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用。當(dāng)前自動駕駛技術(shù)路線分為視覺主導(dǎo)和激光雷達(dá)主導(dǎo)，前者當(dāng)前成本占優(yōu)、后者能實(shí)現(xiàn)的高階智能駕駛潛能大。自動駕駛環(huán)境感知的技術(shù)路線主要有兩種，一種是攝像頭主導(dǎo)、配合毫米波雷達(dá)等低成本傳感器的視覺主導(dǎo)方案，以特斯拉為典型代表；另一種以激光雷達(dá)為主導(dǎo)，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感端元器件，典型代表如Waymo等自動駕駛廠商。純視覺方案成本更低，商業(yè)化可行性更高；激光雷達(dá)方案當(dāng)前成本較高，但是在信息獲取上更加精準(zhǔn)。（三）市場分析預(yù)測汽車智能化、自動化生產(chǎn)線及成套裝備行業(yè)主要指工業(yè)自動化集成項目、智能化生產(chǎn)裝置及配件

57、、技術(shù)服務(wù)及其他。其中工業(yè)自動化集成項目主要包括汽車焊裝生產(chǎn)線集成設(shè)計、汽車功能檢測線集成設(shè)計、定制化的汽車總裝生產(chǎn)成套裝備集成設(shè)計、發(fā)動機(jī)總成裝配成套裝備集成設(shè)計;智能化生產(chǎn)裝置及配件主要包括生產(chǎn)線及成套裝備專用的生產(chǎn)裝置，并為客戶提供相應(yīng)的裝配、調(diào)試服務(wù)，以及緊固類和懸吊類自動化工具;技術(shù)服務(wù)及其他主要為上述裝置及配件的維修調(diào)試服務(wù)。近年來，國家不斷出臺法律法規(guī)和政策支持高端裝備制造行業(yè)健康、良性發(fā)展，智能制造裝備業(yè)作為高端裝備制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域得到了國家政策的鼓勵與支持。2017年以來，在智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)出臺的背景下，國家及發(fā)行人所在地相關(guān)部門陸續(xù)頒布行業(yè)政策文件，明確制造業(yè)智能化為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，推廣應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、智能制造裝備和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的信息化、智能化水平提出了更高要求，促進(jìn)企業(yè)加快在技術(shù)水平、經(jīng)營模式等方面的升級創(chuàng)新，推動行業(yè)競爭格局的變革。一方面，工業(yè)智能化深度融合將對企業(yè)的跨學(xué)科研發(fā)升級及技術(shù)應(yīng)用能力設(shè)定更高門