衛(wèi)星通信與民航PPT演示文稿

1、1,衛(wèi)星通信與民用航空,通信二班 房海騰 張達(dá)成,2,3,TES,全數(shù)字語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的網(wǎng)狀衛(wèi)星通信網(wǎng)； 由多個(gè)遠(yuǎn)端站和一個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)組成； 在多個(gè)地球站之間提供網(wǎng)狀連接，支持話音、同步和異步數(shù)據(jù)通信； 采用頻分多址方式； 受網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)NCS的中央DAMA處理器的控制； 中國(guó)的TES系統(tǒng)主用控制中心位于北京，另一個(gè)備用控制中心位于廣州,4,TES遠(yuǎn)端站,基本組成有三部分：天線、室內(nèi)單元IDU和室外單元ODU； 天線是根據(jù)衛(wèi)星頻率帶寬及鏈路計(jì)算中的增益要求來(lái)選擇，天線一般采用卡賽格倫天線，即雙反射面天線； 室內(nèi)單元主要由裝有信道單元的TES 的機(jī)箱組成。 室外單元有和室內(nèi)外設(shè)備互連電纜IFL、固

2、態(tài)功率放大器SSPA、饋源組件、中頻單元和電源,5,PES,PES 系統(tǒng)主要提供數(shù)據(jù)通信服務(wù)，它由一個(gè)主站和很多遠(yuǎn)端小站組成星狀網(wǎng)，提供主站與遠(yuǎn)端站的點(diǎn)到點(diǎn)的雙向連接或者主站到多點(diǎn)的廣播方式傳輸； PES 系統(tǒng)在中國(guó)氣象部門(mén)的應(yīng)用比較多，民航領(lǐng)域的PES 網(wǎng)應(yīng)用的并不算多，主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)氣象廣播網(wǎng)，由北京的網(wǎng)控中心連接中央氣象局，為各地的機(jī)場(chǎng)提供氣象信息，一些個(gè)別的機(jī)場(chǎng)也用它作為主干轉(zhuǎn)報(bào)數(shù)據(jù)鏈路的備份路由,6,入境信道和出境信道,PES 網(wǎng)管站到遠(yuǎn)端站的傳輸方向稱為“出境信道”，而遠(yuǎn)端站到網(wǎng)管站之間的傳輸方向稱為“入境信道”； 出境信道是由通信方式為時(shí)分多路復(fù)用（TDM）的連續(xù)比特流組成的。比

3、特流是由一長(zhǎng)串不同長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)包組成，速率為128K或512K。 入境信道是由許多獨(dú)立的頻分多址（FDMA）/時(shí)分多址（TDMA）的比特流組成。入境數(shù)據(jù)被打包后以突發(fā)幀的方式傳送，每個(gè)用戶發(fā)送的業(yè)務(wù)突發(fā)時(shí)隙，由網(wǎng)管站集中控制分配,7,結(jié)構(gòu),由于僅傳送數(shù)據(jù)，PES 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)較TES 相對(duì)簡(jiǎn)單，基本結(jié)構(gòu)分為室內(nèi)單元和室外單元。室外單元有：衛(wèi)星天線、天饋單元、LNA低噪聲放大器和射頻RF 頭。室內(nèi)單元是PES 機(jī)箱和一些相配設(shè)備。室內(nèi)外單元由一根IFL中頻電纜相連接,8,應(yīng)用實(shí)例長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng),長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星站始建于1996 年1 月，為T(mén)ES 和PES 雙站。自開(kāi)通之日起，即為長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)的通信提供保障，

4、各項(xiàng)業(yè)務(wù)也陸續(xù)開(kāi)通。TES 系統(tǒng)有四個(gè)機(jī)箱，16 個(gè)信道單元，數(shù)據(jù)鏈路有沈陽(yáng)- 長(zhǎng)春轉(zhuǎn)報(bào)鏈路，長(zhǎng)春- 延吉轉(zhuǎn)報(bào)鏈路，沈陽(yáng)- 長(zhǎng)春引接雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)鏈路，哈爾濱- 長(zhǎng)春引接雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)鏈路，沈陽(yáng)- 長(zhǎng)春VHF 遙控臺(tái)話音鏈路。PES 系統(tǒng)主要應(yīng)用于全國(guó)民航氣象廣播系統(tǒng)和沈陽(yáng)- 長(zhǎng)春低速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)報(bào)的備份鏈路,9,延伸話題,2012年10月17日新聞，中國(guó)民航局?jǐn)M定從2013年至2016年，分階段在民航客機(jī)上安裝衛(wèi)星通信裝置，屆時(shí)旅客可在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)打電話、上網(wǎng)等功能。民航局隨后稱該消息系誤讀，其發(fā)布的航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案是為了解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通信問(wèn)題，未涉及旅客通訊服務(wù)。 有通信專家稱，民航飛機(jī)使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，從技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，但如果大面積用于民航旅客機(jī)艙服務(wù)，則難度較大，主要原因是資金投入過(guò)高,10,參考文獻(xiàn),淺談VS