滾動(dòng)阻力之法規(guī)與測(cè)試

1、滾 動(dòng) 阻 力 測(cè) 試,前言,輪胎滾動(dòng)阻力與汽車的油耗息息相關(guān)，汽車在路面上正常速度行駛，輪胎的滾動(dòng)阻力約占其所受總阻力的20；普通子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)值約為14 kg/ t，而低滾動(dòng)阻力輪胎（綠色輪胎）的滾動(dòng)阻力系數(shù)值約為10 kg/ t，一條低滾動(dòng)阻力輪胎可比普通輪胎每百公里節(jié)約0.26升汽油；如果一條輪胎的使用壽命為4萬公里，可節(jié)油104升。 各國政府涉及有關(guān)輪胎滾動(dòng)阻力方面的法律法規(guī)。美國支持一個(gè)全國性的帶有最大限值的聯(lián)邦輪胎滾動(dòng)阻力分級(jí)體系，使輪胎的使用者了解滾動(dòng)阻力和汽車油耗的關(guān)系；2006年已在美國眾議院獲得通過；該體系的分級(jí)情況已加入能源提案，并順利通過參議院商業(yè)委員會(huì)的審

2、查并提交參議院投票。輪胎滾動(dòng)阻力分級(jí)和限值已通過議案并提交歐盟委員會(huì)，有望在2008年初形成立法，2009年初開始實(shí)施，有一年左右的過渡期,歐盟法規(guī)內(nèi)容,本提案的原因和目的 本提案的目的就是為機(jī)動(dòng)車的構(gòu)造制定協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，以確保內(nèi)部市場(chǎng)的正常運(yùn)行，保障高安全性和高環(huán)保性能。 本提案旨在通過強(qiáng)制安裝一些先進(jìn)安全裝置來提高車輛的安全性。本提案的另一目的就是通過減少輪胎的道路噪聲和CO2排放來提高環(huán)保性能。 最后，本提案還致力于通過簡化現(xiàn)有車輛安全造型認(rèn)證法律、提高透明度和減輕行政負(fù)擔(dān)來提高汽車行業(yè)的競(jìng)爭性,歐盟法規(guī)內(nèi)容,輪胎分類 C1類輪胎：用于M1、O1 、O2類車輛的輪胎； C2類輪胎：用于3.5

3、噸以上的M2、M3、N、O3、O4類車輛的輪胎，而且其載重能力指數(shù) 121，速度種類符號(hào) “N； C3類輪胎：用于3.5噸以上的M1、M2、M3、N2、N3、O3、O4類車輛的輪胎，而且其載重能力指數(shù)為以下兩種情況之一,載重能力指數(shù)（單胎） 121，且速度種類符號(hào)M 載重能力指數(shù)（單胎） 122,歐盟法規(guī)內(nèi)容-附註,M1類車輛：至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛。 M2類車輛：至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個(gè)的載客車輛。 M3類車輛：至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最

4、大總質(zhì)量5t的載客車。 N1類車輛：至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛。 N2類車輛：至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過3.5t，但不超過12t的載貨車輛。 N3類車輛：至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量12t的載貨車,歐盟法規(guī)內(nèi)容,滾動(dòng)阻力 對(duì)于每種輪胎類型滾動(dòng)阻力系數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ISO 28580測(cè)得的最大值不應(yīng)超過以下值,歐盟法規(guī)內(nèi)容,階段性認(rèn)證過程 自2012年10月29日起，車輛安全和輪胎的相關(guān)方面（附錄I第B部分表2中設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值除外（表中的第二階段），拒絕為上述條款及其實(shí)施措施中規(guī)定種類的新型車輛批準(zhǔn)EC型式認(rèn)證

5、或國家型式認(rèn)證，以及拒絕為用于本條上述新型車輛的。 自2014年10月29日起，車輛安全和輪胎的相關(guān)方面（C3輪胎滾動(dòng)阻力限值以及附錄I第B部分表2中設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值除外（表中的第二階段），對(duì)不符合本法規(guī)相關(guān)規(guī)定的上述條款中指定種類的新車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，并禁止注冊(cè)、銷售和使用。 自2016年10月29日起，國家主管機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)C3輪胎滾動(dòng)噪聲、輪胎滾動(dòng)阻力的相關(guān)方面（附錄I第B部分表2中設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值除外（表中的第二階段），對(duì)不符合本法規(guī)相關(guān)規(guī)定的M、N、O類新車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，

6、并禁止注冊(cè)、銷售和使用，對(duì)于不符合本法規(guī)相關(guān)規(guī)定的用于上述車輛新輪胎，應(yīng)禁止銷售和使用,歐盟法規(guī)內(nèi)容,階段性認(rèn)證過程 自2016年10月29日起，國家主管機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)輪胎滾動(dòng)阻力的相關(guān)方面，拒絕為M、N、O類新型車輛批準(zhǔn)EC型式認(rèn)證獲國家型式認(rèn)證，并拒絕為不符合附錄I第B部分表2中設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值的，用于上述車輛的新型輪胎批準(zhǔn)EC組件/獨(dú)立技術(shù)裝置認(rèn)證。 自2018年10月29日起，國家主管機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)C1、C2輪胎滾動(dòng)阻力的相關(guān)方面，對(duì)不符合附錄I第B部分表2設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值的M、N、O類新型車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，并禁止對(duì)該類車輛的注冊(cè)、銷

7、售和使用，對(duì)于不符合附錄I第B部分表2設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值的，用于上述車輛的新輪胎，應(yīng)禁止銷售和使用。 自2020年10月29日起，國家主管機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)C3輪胎滾動(dòng)阻力的相關(guān)方面，對(duì)不符合附錄I第B部分表2設(shè)定的滾動(dòng)阻力限值的M、N、O類新型車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，并禁止對(duì)該類車輛的注冊(cè)、銷售和使用，對(duì)于不符合附錄I第B部分表2設(shè)定的滾動(dòng)阻力值的，用于上述車輛的新輪胎，應(yīng)禁止銷售和使用,法規(guī)說明及應(yīng)對(duì)措施,上述之法規(guī)內(nèi)容于2008年5月29日在布魯塞爾由歐盟正式公布，6月18日開始實(shí)施。因此從今年開始各輪胎廠就必須正視輪胎滾動(dòng)阻力之設(shè)計(jì)與測(cè)試，低滾

8、動(dòng)阻力輪胎將不僅是趨勢(shì)，而是普及于每一條輪胎。依法規(guī)內(nèi)容2008年至2012年為適應(yīng)期，并采用分級(jí)制；從2012年至2016年不符合第一階段之滾動(dòng)阻力值之輪胎將無法銷往歐洲共同市場(chǎng)，而2016年之后將必須符合第二階段之滾動(dòng)阻力值，不然亦無法輸往歐洲共同市場(chǎng)。 因應(yīng)新法規(guī)之施行，應(yīng)對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)、花紋、配方重新進(jìn)行設(shè)計(jì)或優(yōu)化，并增加滾動(dòng)阻力之測(cè)試量，分析所得數(shù)據(jù)，與設(shè)計(jì)值進(jìn)行交叉比對(duì),測(cè)試需求,目前滾動(dòng)阻力測(cè)試之方法為兩種： Single Point測(cè)試法：輪胎在固定荷重、胎壓、速度之情況下，恒定之滾動(dòng)阻抗值，歐盟法規(guī)之設(shè)定值即為此模式下之試驗(yàn)值。 Step Costdown測(cè)試法：輪胎在變荷重、變

9、胎壓、變速度之情況下，所測(cè)得之試驗(yàn)值，經(jīng)過計(jì)算得到，目前中心車廠所要求之滾動(dòng)阻力值均采用此測(cè)試方法,各輪胎廠之滾動(dòng)阻力之測(cè)試至少需通過Single Point之測(cè)試，如輪胎廠欲與國際車廠合作OE胎，則須具備能進(jìn)行Step Costdown測(cè)試之滾動(dòng)阻力測(cè)試,GB/T 18861-2002汽車輪胎滾動(dòng)阻力試驗(yàn)方法,一、試驗(yàn)條件 環(huán)境溫度 環(huán)境溫度應(yīng)在輪軸中心線的延長線上，距輪胎胎側(cè)表面1m 處測(cè)量。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度為25，若環(huán)境溫度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 溫度時(shí)，則允許在2030的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)， 但應(yīng)將試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下的輪胎滾動(dòng)阻力值。 試驗(yàn)氣壓 標(biāo)準(zhǔn)的滾動(dòng)阻力試驗(yàn)采用輪胎閉氣試驗(yàn)。轎車

10、輪胎的試驗(yàn) 開始?xì)鈮簯?yīng)依該規(guī)格輪胎的最大負(fù)荷對(duì)應(yīng)的氣壓減去30kPa后 的值。載重汽車輪胎的試驗(yàn)開始?xì)鈮簯?yīng)依該規(guī)格輪胎的最大 單胎負(fù)荷對(duì)應(yīng)的氣壓,試驗(yàn)負(fù)荷 轎車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)依該規(guī)格輪胎的最大單胎負(fù)荷的80。載重汽車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)負(fù)荷依該規(guī)格輪胎的最大單胎負(fù)荷的85。 試驗(yàn)速度 試驗(yàn)速度以轉(zhuǎn)鼓的外周表面速度為準(zhǔn)。輪胎的試驗(yàn)速度應(yīng)符合表中的要求。轎車輪胎和單胎負(fù)荷指數(shù)121，速度符號(hào)N及其以上的載重汽車輪胎有單速試驗(yàn)和多速試驗(yàn)兩種，可任選其一或兩者皆用。多速試驗(yàn)應(yīng)按低速至高速順序連續(xù)進(jìn)行,一、試驗(yàn)步驟 預(yù)試 將試驗(yàn)輪胎安裝在試驗(yàn)輪輞上，按規(guī)定的試驗(yàn)氣壓充氣，然 后將其安裝在試驗(yàn)機(jī)上，按規(guī)定

11、的試驗(yàn)負(fù)荷和規(guī)定的試驗(yàn)速 度試運(yùn)行。轎車輪胎和單胎負(fù)荷指數(shù)121的載重汽車輪胎的 試運(yùn)行時(shí)間不少于1h，單胎負(fù)荷指數(shù)121的載重汽車輪胎試 運(yùn)行時(shí)間不少于2h。 靜置 將輪胎與輪輞組合體停放在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，使試驗(yàn)輪胎冷卻到環(huán) 境溫度。轎車輪胎和單胎負(fù)荷指數(shù)121的載重汽車輪胎的 冷卻時(shí)間為3h以上，單胎負(fù)荷指數(shù)121的載重汽車輪胎的冷 卻時(shí)間為6h以上,測(cè)試 按規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷和規(guī)定的試驗(yàn)速度給試驗(yàn)輪胎作升溫行駛，直至它的滾動(dòng)阻力值趨于穩(wěn)定。最少升溫行駛時(shí)間見表,速度敏感度試驗(yàn)條件 轎車輪胎和單胎負(fù)荷指數(shù)121載重汽車輪胎，在50km/h和120km/h三個(gè)試驗(yàn)速度下進(jìn)行試驗(yàn)，即可測(cè)定輪胎滾動(dòng)阻力與

12、速度的關(guān)系。試驗(yàn)采用閉氣試驗(yàn)，且應(yīng)按上述速度順序連續(xù)進(jìn)行。測(cè)量前的輪胎最少升溫行駛時(shí)間見下表,負(fù)荷和氣壓敏感度試驗(yàn)條件,轎車輪胎的試驗(yàn)負(fù)荷和試驗(yàn)氣壓的組合,負(fù)荷和氣壓敏感度試驗(yàn)用輪胎最少升溫行駛時(shí)間,SAE J1269 Rolling Resistance Measurement Procedure,一、試驗(yàn)條件 荷重及充氣壓力標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 滾動(dòng)阻力之初試時(shí)，允許測(cè)試過程中胎壓之變化；之后的測(cè) 試則胎壓須保持定值，并在四種不同荷重、胎壓下進(jìn)行測(cè) 試，得其滾動(dòng)阻力值。測(cè)試條件如下表,輕卡胎基本測(cè)試條件,公交車胎及公路卡車胎基本測(cè)試條件,測(cè)試速度： 80 km/hr 測(cè)試溫度： 測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)介于2

13、0-28，每次測(cè)試完成后均需紀(jì)錄其測(cè)試時(shí)之環(huán)境溫度。測(cè)試完成后需將滾動(dòng)阻力測(cè)試值依測(cè)試溫度與24時(shí)之溫度進(jìn)行比對(duì)修正，得到正式之滾動(dòng)阻力測(cè)試值,二、試驗(yàn)步驟 預(yù)試 在開始測(cè)試之前，輪胎須經(jīng)過預(yù)試及冷卻之過程，在這過 程中輪胎外型尺寸承受明顯之改變。轎車胎及輕卡胎之預(yù) 試時(shí)間為一小時(shí)，公路卡車胎及公交車胎之預(yù)試時(shí)間為二 小時(shí)。預(yù)試完成后，轎車胎及輕卡胎之冷卻時(shí)間為二小 時(shí)，公路卡車胎及公交車胎之冷卻時(shí)間為六小時(shí),環(huán)境溫度 測(cè)試前，測(cè)試輪胎與輪網(wǎng)需靜置于試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，使測(cè)試輪胎與輪網(wǎng)之溫度與環(huán)境溫度達(dá)到平衡；轎車胎及輕卡胎需靜置二小時(shí)以上，公路卡車胎及公交車胎需靜置六小時(shí)以上，如果采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，測(cè)試前須將輪胎與輪網(wǎng)組合完成后放置一小時(shí)以上。 暖測(cè)試,設(shè)