精品范文-某地鐵項(xiàng)目通信施工技術(shù)總結(jié)_技術(shù)最新工作總結(jié)

1、xx年X月X日精品范文-某地鐵項(xiàng)目通信施工技術(shù)總結(jié)_技術(shù)工作總結(jié)（文章一）：某地鐵項(xiàng)目通信施工技術(shù)總結(jié)某地鐵項(xiàng)目通信系統(tǒng)施工技術(shù)總結(jié)某地鐵二號(hào)線項(xiàng)目綜合通信設(shè)計(jì)施工總承包（一）、工程概況某地鐵二號(hào)線一期工程（HW至FZ段）作為某市城市快速軌道交通線網(wǎng)東西向骨干線，先后途經(jīng)XZ共建區(qū)、xx市Y區(qū)、L區(qū)、B區(qū)、J區(qū)、D區(qū)，線路全長(zhǎng)2（5）、360km。某地鐵二號(hào)線HW 至FZ 段設(shè)19個(gè)車站和XZ車輛段、BH停車場(chǎng)各1座。19座正線車站為：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二號(hào)線工程與既有及將要建設(shè)的地鐵線路有6個(gè)換乘

2、節(jié)點(diǎn)，分別為ZH站與5號(hào)線換乘、BD站與2號(hào)線換乘、WL站與4號(hào)線換乘、TH站與3號(hào)線換乘、FZ站與6號(hào)線換乘、CH站與8號(hào)線換乘。某地鐵二號(hào)線已于2xx年X月Q日開通試運(yùn)營(yíng)。（1）、通信工程：通信系統(tǒng)是某地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是一個(gè)可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、并能傳遞語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車安全高效運(yùn)營(yíng)、為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)；異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由專用通信、民用通信、公安通信三個(gè)部分組成。專用通信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)（包括光纜線路）、公務(wù)電話、

3、專用電話、無線通信、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播、時(shí)鐘、通信電源和集中告警等系統(tǒng)組成。民用通信系統(tǒng)是將公眾移動(dòng)通信引入地鐵線路內(nèi)的系統(tǒng)。本工程主要負(fù)責(zé)公眾移動(dòng)通信在地鐵內(nèi)的覆蓋，并為相關(guān)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)場(chǎng)施工調(diào)試提供協(xié)助。由傳輸系統(tǒng)（含光纜線路）、移動(dòng)電話引入系統(tǒng)、UPS電源和集中告警等系統(tǒng)組成。公安通信系統(tǒng)包括公安傳輸系統(tǒng)（含光纜線路）、公安無線通信、公安視頻監(jiān)控、公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、公安電話系統(tǒng)、公安通信電源和公安視頻會(huì)議等系統(tǒng)。按照二號(hào)線地鐵公安分局中心、派出所、警務(wù)站三級(jí)管理體系構(gòu)成，并通過地鐵公安分局中心設(shè)備與市公安局互聯(lián)互通。（2）、綜合監(jiān)控工程：綜合監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站

4、級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)部分組成。通過全線通信傳輸網(wǎng)把車站、車輛段與中央各級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)接到一起，從而形成一個(gè)有機(jī)的整體。（3）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本工程主要是車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)所有辦公、設(shè)備、維修、運(yùn)營(yíng)用房，各車站管理和設(shè)備用房的網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)及部分維護(hù)使用終端設(shè)備的安裝；車輛段/停車場(chǎng)和車站網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備(網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、配線架/柜/盒等)及相關(guān)連接設(shè)備的安裝。（4）、安防系統(tǒng)本工程所實(shí)施的內(nèi)容為車輛段及停車場(chǎng)的安防系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)、施工與集成。安防系統(tǒng)主要由視頻監(jiān)視、周界防范報(bào)警、系統(tǒng)網(wǎng)管及系統(tǒng)電源等部分組成，負(fù)責(zé)車輛段及停車場(chǎng)內(nèi)的人身財(cái)產(chǎn)安全和生產(chǎn)基地的防盜、防破壞監(jiān)控管理。（5）、乘

5、客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)(PIS)是實(shí)現(xiàn)以人為本、進(jìn)一步提高地鐵為乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息是提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理及經(jīng)營(yíng)開發(fā)水平，擴(kuò)大對(duì)乘客服務(wù)范圍的有效工具。（6）、主要工程數(shù)量（1）、車站：橋架安裝52公里，線纜敷設(shè)580公里，攝像機(jī)、揚(yáng)聲器、時(shí)鐘、天線等終端設(shè)備安裝6998臺(tái)套；（2）、區(qū)間：敷設(shè)光電纜686公里，漏纜169公里，安裝電纜托架52公里；軌旁設(shè)備：區(qū)間電話260臺(tái)，PIS系統(tǒng)區(qū)間AP天線324套，民用系統(tǒng)區(qū)間RRU及直放站56處。（3）、通信設(shè)備機(jī)架安裝：618架。綜合監(jiān)控設(shè)備180臺(tái)套。（二）、思想?yún)R報(bào)專題工程施工介紹地鐵通信系統(tǒng)工程施工特點(diǎn)：點(diǎn)多線長(zhǎng)、交叉施工多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、

6、配合協(xié)調(diào)工作量大，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，場(chǎng)地受限制因素多，系統(tǒng)多、點(diǎn)位多、可變化因素多，系統(tǒng)間接口多。為了便于介紹，將工程施工按區(qū)域劃分為軌行區(qū)、正線車站外圍、正線車站機(jī)房設(shè)備安裝，車輛段和停車場(chǎng)（控制中心），現(xiàn)將按以上條塊結(jié)構(gòu)介紹地鐵通信系統(tǒng)施工的相關(guān)內(nèi)容。1軌行區(qū)（1）、1軌行區(qū)施工內(nèi)容：通信系統(tǒng)軌行區(qū)的施工量較大，主要以勞動(dòng)密集型施工為主，需要對(duì)區(qū)間徑路合理規(guī)劃，特別是經(jīng)過人防門前后，隔離開關(guān)處、排風(fēng)洞室、隧道結(jié)構(gòu)變型處等特殊地段對(duì)通信施工影響較大，如處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)光電纜造成損傷或影響行車安全，施工過程中要加強(qiáng)過程控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)并確定方案，時(shí)刻保證避免光電纜受損傷和斷纜事故發(fā)生。區(qū)

7、間臨時(shí)用電、軌行區(qū)安全施工及防護(hù)，光電纜的運(yùn)輸?shù)纫残枰谑┕そM織時(shí)充分考慮。按照施工工序軌行區(qū)通信施工主要有地鐵電纜托架安裝；接地扁鐵安裝；漏纜卡具安裝；光電纜敷設(shè)；光電纜綁扎、防護(hù)；光電纜引入；軌旁設(shè)備安裝。（1）、2施工要點(diǎn)（1）、（2）、1地鐵隧道內(nèi)電纜托架安裝；地鐵隧道的形式：盾構(gòu)隧道，非標(biāo)馬蹄形隧道，直壁隧道，車站區(qū)域。所采用的電纜托架形式對(duì)應(yīng)有：圓形六層托架，非標(biāo)弧形六層托架，直臂六層托架，直臂15層托架。加工要求：托架安裝后要求托板水平平行，托架鍍鋅良好，同類型規(guī)格一致。安裝位置：一般站區(qū)廣告燈箱下，安裝頂部距軌面（1）、5米以下,隧道內(nèi)托架底部距軌面（2）、2米左右，以設(shè)計(jì)要求

8、為準(zhǔn)。一般安裝原則是鋪軌后安裝電纜托架，每米安裝一個(gè)。電纜托架訂貨及測(cè)量：特殊地段考慮，站區(qū)站臺(tái)外，陰角位置，陽(yáng)角位置，接觸網(wǎng)上網(wǎng)開關(guān)處，人防門后，洞內(nèi)與站區(qū)的高差變換點(diǎn)，車站通過風(fēng)洞處。要求實(shí)地測(cè)量，數(shù)字精確。安裝要求：要求先在隧道壁用墨斗打線，以托架底部為線，以便于安裝整齊劃一。然后用模具描點(diǎn)，注意同時(shí)應(yīng)保證托架垂直，以保證美觀。建議描點(diǎn)時(shí)打孔間距為（1）、02米,保證既滿足設(shè)計(jì)要求并保證全線托架的安裝數(shù)量，這樣全線可省出托架數(shù)量加上錨拴的價(jià)值比較可觀，在特殊位置可適當(dāng)加密設(shè)置。描點(diǎn)時(shí)注意避開盾構(gòu)片接縫。安裝過程材料的管理：電纜托架管理，托板的歸類管理，錨拴的管理，防止丟失。（1）、（2）

9、、2接地扁鋼安裝接地扁鋼要保證鍍鋅良好，采購(gòu)保證鋼材含碳量符合國(guó)標(biāo)要求，非標(biāo)地條鋼是打不了孔的。扁鋼長(zhǎng)度要規(guī)格，4米或6米等長(zhǎng)，盡量長(zhǎng)點(diǎn)，這樣接頭相對(duì)少。扁鋼接頭要求，采用螺絲連接，扁鋼重疊不小于扁鋼寬度的2倍，固定螺絲不少于2個(gè)，注意連接螺絲要用熱鍍鋅螺絲，帶齊彈墊和平墊，一般用戶8x25熱鍍鋅螺絲。扁鋼與每個(gè)電纜托架在對(duì)應(yīng)位置現(xiàn)場(chǎng)打孔用螺絲固定連接。保證連接可靠。鍍鋅扁鋼通過人防門孔時(shí)可換接成16方銅線也可以用扁鋼直接通過。扁鋼在變形處可通過擰麻花形式解決。注意扁鋼通過引入爬架時(shí)與爬架相連，在站臺(tái)端頭與車站的綜合接地極連接。全線的扁鋼應(yīng)保證貫通，多點(diǎn)接地。（1）、（2）、3漏纜卡具安裝及漏

10、纜敷設(shè)安裝前按設(shè)計(jì)位置打線，卡具安裝間距1米，按設(shè)計(jì)要求布置防火卡具。（某地鐵采用安弗斯產(chǎn)品）卡具打孔所用鉆頭必須與所要求規(guī)格一致，打孔深度也要嚴(yán)格控制，不然卡具不易固定可靠，易掉落。漏纜施工時(shí)彎曲半徑較大，通過人防門預(yù)留鐵管、車站結(jié)構(gòu)變化處，高差變化處時(shí)均要考慮彎曲半徑問題，安裝的卡具考慮漏纜能否安裝，免作無用功。在適當(dāng)時(shí)加工特殊固定支架。漏纜敷設(shè)時(shí)保證開槽方向水平向外，注意漏纜上有兩根定位棱線，是卡在卡具內(nèi)側(cè)的，卡具安裝應(yīng)是上扣下，安裝漏纜時(shí)推一把即可鎖定。另外漏纜終端頭安裝要嚴(yán)格按廠家要求的規(guī)范操作，保證接頭質(zhì)量可靠，同時(shí)按要求作好端頭防水防護(hù)。（1）、（2）、4光電纜敷設(shè)光電纜敷設(shè)特別

11、注意區(qū)間軌旁設(shè)備定位和適當(dāng)預(yù)留。敷設(shè)時(shí)各系統(tǒng)纜線按設(shè)計(jì)要求位置擺放，避免交叉。光電纜定測(cè)和配盤要求。要沿光電纜徑路實(shí)地拉尺測(cè)量，各個(gè)轉(zhuǎn)彎的地方均要按實(shí)際徑路測(cè)量，區(qū)間余留點(diǎn)和引入余留按規(guī)范要求確定，保證線纜配盤長(zhǎng)度合理。應(yīng)嚴(yán)格按照施工程序要求，絕不能省略現(xiàn)場(chǎng)尺量的工序，完成及時(shí)作定測(cè)臺(tái)賬，作為配盤采購(gòu)的依據(jù)和光電纜敷設(shè)的指導(dǎo)依據(jù)。（1）、（2）、5光電纜綁扎、防護(hù)；區(qū)間光電纜需每根纜綁扎，每個(gè)托架綁扎，可用扎線綁扎，既經(jīng)濟(jì)又耐久。區(qū)間光電纜防護(hù)主要有光纜通過人防門預(yù)埋鐵管處穿子管防護(hù)，光電纜過接觸網(wǎng)上網(wǎng)開關(guān)處的防護(hù)及漏纜為了滿足彎曲半徑而增設(shè)的支架等，主要原則是便于施工，又能保護(hù)光電纜可靠為目

12、的。光電纜過區(qū)間人防門處要合理規(guī)劃，減少纜線交越，適當(dāng)增加電纜托架或自制托架，且區(qū)間和車站的高低變化也多在人防門背后進(jìn)行，使此段光電纜防護(hù)到位，可靠非常重要，施工期間要重點(diǎn)關(guān)注。區(qū)間光電纜在托架上的擺放位置要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，放纜過程要理順線纜，為綁扎和纜線掛標(biāo)識(shí)牌作準(zhǔn)備。（1）、（2）、6光電纜引入；光電纜引入由軌行區(qū)的爬架經(jīng)軌頂風(fēng)道至相應(yīng)設(shè)備機(jī)房，或穿墊層下鐵管到另一側(cè)機(jī)房，主要求理順線纜，變曲圓潤(rùn)，綁扎牢固。注意軌頂板與設(shè)備層間有軌頂風(fēng)道，可預(yù)埋鐵管或在風(fēng)道內(nèi)要求土建單位砌墻等辦法防止風(fēng)道內(nèi)的熱風(fēng)吹光電纜。在前期施工調(diào)查階段就要注意解決。（1）、（2）、7軌旁設(shè)備安裝地鐵軌旁通信設(shè)備一般

13、包括：區(qū)間電話，區(qū)間廣播，PIS系統(tǒng)區(qū)間AP天線，民用通信的RRU或直放站設(shè)備。軌旁設(shè)備安裝按照設(shè)計(jì)圖紙要求位置提前在軌行區(qū)定位并明確標(biāo)識(shí)，為區(qū)間敷設(shè)光電纜作余留作好準(zhǔn)備。合理配盤，明確各設(shè)備點(diǎn)的光電纜余留長(zhǎng)度，并應(yīng)較精確卡控。安裝時(shí)光電纜盤留應(yīng)整齊美觀，固定可靠，建議安裝盤留架，可保證工藝統(tǒng)一。提醒：軌旁設(shè)備安裝時(shí)要接地線，與托架上的接地扁鐵連接。射頻纜接頭要作防水處理。線纜應(yīng)與隧道壁固定可靠，固定點(diǎn)間距均勻，保證工藝統(tǒng)一。固定線纜設(shè)備的螺絲等一定要防銹處理要好，生銹后流黃水很難看。區(qū)間軌旁設(shè)備的防護(hù)等級(jí)一般要求IP65以上，機(jī)箱的門建議采用上下開啟方式，以防震動(dòng)自到開啟。軌旁設(shè)備安裝保證接

14、線正確、可靠，完成后要及時(shí)測(cè)試。軌行區(qū)施工圖片：（文章二）：地鐵通信工程施工技術(shù)論文地鐵通信工程施工技術(shù)論文摘要：為了提高我國(guó)地鐵建設(shè)的管理和質(zhì)量水平，確保地鐵安全運(yùn)行，需要充分發(fā)揮地鐵通信系統(tǒng)的自身優(yōu)勢(shì)，特別要把握地鐵通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)，以及對(duì)于施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，這對(duì)于整個(gè)地鐵工程建設(shè)具有重要意義。此外，由于地鐵通信工程具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，所以相關(guān)人員還需要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)過程，強(qiáng)化安全管理過程，這樣才能達(dá)到地鐵建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效水平，從而為地鐵的正常通信提供有力保障。隨著社會(huì)的進(jìn)步，地鐵通信行業(yè)不斷繁榮，其范圍涵蓋面廣，功能需求不斷增加，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)管理、旅客服務(wù)、生命財(cái)產(chǎn)安全等方面更是

15、取得了卓越成績(jī)。然而，在實(shí)際工作中，地鐵通信系統(tǒng)中依然存在問題，其影響不可低估。目前地下軌道交通已成為一線城市交通發(fā)展的主流方向。在地鐵建設(shè)中，地鐵通信傳輸系統(tǒng)是其中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，它對(duì)地鐵建成后有效的維護(hù)與運(yùn)營(yíng)所起到的作用不可低估，就如同人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)般重要，這就要求我們施工單位高度重視施工技術(shù)和質(zhì)量控制，以減少事故發(fā)生，保障系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)?？v觀中國(guó)地鐵的發(fā)展歷程，起步十分艱難，初始的地鐵通信技術(shù)只是為了滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的要求，同時(shí)也為整個(gè)地鐵工程提供了有力的基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)階段，地鐵通信技術(shù)已經(jīng)得到了不少收獲，如地鐵通信系統(tǒng)普遍采用多種技術(shù)手段，這在一定程度上構(gòu)建了許多子系統(tǒng)，并聯(lián)合組成了一個(gè)新型

16、的地鐵通信系統(tǒng)。因此，針對(duì)客流管理的基本要求，本文進(jìn)一步討論了地鐵通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制過程，以供相關(guān)人員（文章三）：施工項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)青威線海陽(yáng)城區(qū)段改建工程二合同技 術(shù) 總 結(jié)青威線海陽(yáng)城區(qū)段改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部xx年十二月二十二日青威線海陽(yáng)城區(qū)段改建工程二合同技術(shù)總結(jié)報(bào)告（一）、工程概況青威線海陽(yáng)城區(qū)段改建工程第二合同段，該項(xiàng)目路線起于宅子頭西老青威路（起點(diǎn)樁號(hào)K125+525），向南跨碧城河，經(jīng)溝于家村西，于高家泊村向西，跨碧城河，穿肋埠村、龍?zhí)敛捍?，跨東村河，經(jīng)染線場(chǎng)北，團(tuán)結(jié)村南，民主村南，穿涼山后村，接西八里莊東北老青威路（終點(diǎn)樁號(hào)K135+70（4）、032=舊路樁號(hào)K13

17、4+710）。路線全長(zhǎng)（10）、179公里。全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，同時(shí)兼顧城市道路服務(wù)要求，設(shè)計(jì)速度80KM/h，路基寬度30.5米，路面寬度24米，人行道寬度為（2）、75米，土路肩寬度為0.5米，全線不設(shè)超高。（1）、主要工程內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)：4厘米細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)+6厘米中粒式瀝青混凝土（AC-20）+透層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石+16厘米水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂摻碎石+15厘米水泥風(fēng)化砂+15厘米級(jí)配碎石（深挖方有一定持續(xù)長(zhǎng)度的）。（2）、我公司本著干精品工程，樹立形象，在保證公路交通暢通情況下，采用平行、流水法分段施工，科學(xué)組織、合理安排，在項(xiàng)目辦和監(jiān)理處熱情幫助、嚴(yán)格監(jiān)理下嚴(yán)格按照

18、合同條款、技術(shù)規(guī)范完成施工任務(wù)。（3）、設(shè)計(jì)依據(jù)由山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司提供設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)依據(jù)如下：青威線海陽(yáng)城區(qū)段改建工程方案設(shè)計(jì)報(bào)告；交通部頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；魯交規(guī)劃2xx19號(hào)關(guān)于下達(dá)2xx年公路養(yǎng)護(hù)改建工程計(jì)劃的通知等。（二）、質(zhì)量管理情況（1）、工程質(zhì)量目標(biāo)工程合格率100，工程優(yōu)良率100；確保優(yōu)質(zhì)工程。（2）、工程質(zhì)量保證總體措施（1）、本工程將以項(xiàng)目經(jīng)理部的形式建立組織嚴(yán)密完善的職能管理機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工任副組長(zhǎng)，各施工隊(duì)、工程技術(shù)科、質(zhì)檢科、試驗(yàn)室等部門負(fù)責(zé)人參加。從項(xiàng)目經(jīng)理到各分部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制，將質(zhì)量目標(biāo)層層分

19、解，一級(jí)包一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，從嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理。（2）、根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，組織專業(yè)技術(shù)人員編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照我單位質(zhì)量體系程序的內(nèi)容要求，編制施工計(jì)劃，確定適用的實(shí)施設(shè)備并落實(shí)配備，施工過程中著重控制手段、檢驗(yàn)設(shè)備、輔助裝置、資源（包括人力）以達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求，并根據(jù)施工的技術(shù)要求，要分部分項(xiàng)地制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質(zhì)量達(dá)到要求。（3）、做好各部位、工序的技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照我單位質(zhì)量體系規(guī)定的內(nèi)容做好技術(shù)交底，按照四級(jí)技術(shù)交底的要求，使各級(jí)施工人員清楚地掌握將要進(jìn)行施工的部位、工序、施工工藝、技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)特殊和重點(diǎn)部位要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。（三）、施工工藝、方法、技術(shù)總結(jié)在施工工藝方面，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范施工，并針對(duì)施工中遇到的問題，進(jìn)行了施工方法、新技術(shù)、新工藝的探討，保證了各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鑒于新建工程的特性，有許多重要和關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，如交通管制、基層及面層施工等，本著連續(xù)、均衡、平行、快速的基本原則，因?yàn)楸竟こ虣M穿海陽(yáng)城區(qū)，施工時(shí)不能全部封閉交通。本工程的