地鐵車輛轉(zhuǎn)向架介紹20100505概要ppt課件

1、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架介紹,長(zhǎng)春軌道客車裝備有限責(zé)任公司 2010年5月5日,王野,一、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架概況二、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,一 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架概況,本文以深圳地鐵一號(hào)線、沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線、北京地鐵一號(hào)線、五號(hào)線和十號(hào)線以及武漢地鐵等車輛幾種類似的車型介紹人了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成及其特點(diǎn)。 此類轉(zhuǎn)向架是由已成熟的 3 系列轉(zhuǎn)向架及ET42X 轉(zhuǎn)向架系列發(fā)展而來(lái)的，所使用的均是標(biāo)準(zhǔn)零部件及成熟的設(shè)備。轉(zhuǎn)向架大體分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。其維護(hù)工作最小化并基于可移動(dòng)模塊的原則使車輛效用最大化。只有制動(dòng)閘瓦需要定期進(jìn)行磨耗檢查,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

2、相對(duì)簡(jiǎn)單，是軌道交通車輛的重要組成部件之一，主要由構(gòu)架、輪對(duì)組成、一系懸掛、二系懸掛、抗側(cè)滾扭桿、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、中央牽引單元、輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)組成及輔助裝置等零部件組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)件及各部件參數(shù)是否合理，直接影響車輛運(yùn)行品質(zhì)，動(dòng)力性能和行車安全,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,轉(zhuǎn)向架的作用： 1、采用轉(zhuǎn)向架可增加車輛的載重，長(zhǎng)度和容積。 2、轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長(zhǎng)車輛自由通過(guò)小半徑曲線。 3、安裝了彈簧減振器，保證車輛具有良好的動(dòng)力性能和穩(wěn)定性。 4、支撐車體，承受各種載荷及作用力。 5、安裝制動(dòng)裝置，并傳送制動(dòng)力。 6、安裝電機(jī)及減速器，提供動(dòng)力,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,轉(zhuǎn)向架的主要

3、技術(shù)參數(shù) 軌距(mm) 1435 最高運(yùn)行速度（km/h） 80 構(gòu)造速度（km/h） 90 固定軸距(mm) 2500 軸頸間距(mm) 2000 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距(mm) 1353+2 車輪直徑(mm) 840（新）/770（全磨耗） 踏面形狀 LM,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,1、構(gòu)架組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般為H型結(jié)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向架的主要承載部件。側(cè)梁中部設(shè)有空氣彈簧的安裝座和橫向減振器座。橫梁上設(shè)有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座?？箓?cè)滾扭桿座設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁的下部。側(cè)梁端部的四個(gè)起吊座可使構(gòu)架或整個(gè)轉(zhuǎn)向架被安全地吊起。 在額定載荷下，構(gòu)架預(yù)計(jì)疲勞壽命為30 35年。構(gòu)架主要采EN10025標(biāo)準(zhǔn)的S

4、275J2G3鋼板制造。構(gòu)架的焊接和探傷檢查均采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,1、構(gòu)架組成,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,2、輪對(duì)組成 輪對(duì)分為動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力輪對(duì)組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱（變速箱）和牽引電機(jī)；非動(dòng)力輪對(duì)包括：車輪、車軸、軸箱組成及動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置。 車輪及動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上的大齒輪為熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復(fù)到最初的光潔度，拖車轉(zhuǎn)向架與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架間的輪對(duì)不能互換,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,2、輪對(duì)組成 軸箱軸承采用符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整體密封系統(tǒng)，并預(yù)先添加了

5、潤(rùn)滑脂，延長(zhǎng)了使用壽命和維修間隔的時(shí)間。軸承內(nèi)裝有塑鋼保持架，可降低內(nèi)部摩擦并具有良好的自潤(rùn)滑性能。 軸箱端部可安裝碳刷式軸端接地裝置，將電流直接導(dǎo)向鋼軌，防止電流經(jīng)過(guò)軸承產(chǎn)生電蝕。每根軸上還裝有防滑速度傳感器，為車上的防滑控制系統(tǒng)提供車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度信息，防止車輪發(fā)生滑行。頭車的軸端還裝有ATP速度傳感器,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,2、輪對(duì)組成,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,2、輪對(duì)組成 每臺(tái)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動(dòng)裝置，包括牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。 齒輪箱采用一級(jí)減速結(jié)構(gòu)，飛濺式潤(rùn)滑方式，傳動(dòng)比為6.68。聯(lián)軸節(jié)采用圓弧齒結(jié)構(gòu)，滿足齒輪箱與電機(jī)之間的變位要求，并傳遞扭矩,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架

6、結(jié)構(gòu)及功能,2、輪對(duì)組成,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,3、一系懸掛 一系懸掛由三個(gè)主要零部件組成：二個(gè)圓錐形彈性橡膠彈簧單元及一個(gè)基座型軸箱。 一系懸掛有三個(gè)主要功能： 保護(hù)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及車輛以防從軌道上傳遞過(guò)多的振動(dòng)載荷。 保證車輛在指定的軌道狀況下操作時(shí)不會(huì)出軌。 達(dá)到良好的曲線性能，同時(shí)保證轉(zhuǎn)向架在整個(gè)工作速度范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。 彈簧單元安裝在軸箱上，一系懸掛的縱向及橫向運(yùn)動(dòng)由彈簧單元高徑向剛度控制。起吊止擋和緩沖擋相結(jié)合限制輪對(duì)垂向偏轉(zhuǎn)。橡膠彈簧具有一定的減振性能，因此不需要安裝一系垂向減振器,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,3、一系懸掛,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,4、二系懸掛 二

7、系懸掛由空氣彈簧、高度閥、差壓閥及減振器等零部件組成。 二系懸掛的作用： 保證乘客及車體的乘坐舒適度良好。 保證車輛輪廓在指定的、所有車輛的動(dòng)態(tài)狀況下保持不變。 每輛車由四個(gè)空氣彈簧支承著車體的重量，并在車體和轉(zhuǎn)向架之間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度?？諝鈴椈上虏繋в幸粋€(gè)輔助橡膠彈簧，并在空氣彈簧無(wú)氣時(shí)提供緊急狀態(tài)下的支撐剛度。車輛高度由每車上的4 個(gè)高度閥及車體與轉(zhuǎn)向架間的機(jī)械鏈接控制，高度閥控制空氣彈簧中的空氣壓力以補(bǔ)償載荷的變化。兩個(gè)空氣簧之間連接了一個(gè)差壓閥，當(dāng)某個(gè)空氣簧破裂或高度閥故障使空氣彈簧過(guò)充時(shí)，差壓閥確保兩個(gè)空氣簧一起受控地排氣，防止車體過(guò)于傾斜并超出車輛的動(dòng)態(tài)限界。 每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)

8、有一個(gè)橫向液壓減振器，裝在中心銷和轉(zhuǎn)向架側(cè)梁之間，吸收車體橫向振動(dòng)的能量,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,4、二系懸掛,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,5、抗側(cè)滾扭桿 由于空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調(diào)整閥系統(tǒng)的滯后效應(yīng)，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滾運(yùn)動(dòng)而影響乘座的舒適性。因此需要在車體和轉(zhuǎn)向架之間聯(lián)接一個(gè)抗側(cè)滾扭桿裝置，用以控制車體過(guò)分的側(cè)向滾動(dòng)?？箓?cè)滾扭桿的垂向連桿采用無(wú)磨耗的橡膠節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，減少了維護(hù)的工作量，降低了傳遞給車體的振動(dòng),二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,5、抗側(cè)滾扭桿,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,6、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)采用踏面制動(dòng)，每根軸上配置普通制動(dòng)缸和停放制動(dòng)缸各一

9、套，采用斜對(duì)稱布置。停放制動(dòng)缸可以通過(guò)手動(dòng)方式進(jìn)行緩解?；A(chǔ)制動(dòng)配管固定在構(gòu)架上，與車體的連接軟管采用集中上車的布置方式以方便連接,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,6、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng),二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,7、中央牽引單元 中央牽引連接桿傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的牽引力及制動(dòng)力，使轉(zhuǎn)向架具有相對(duì)于車體在橫向、垂向、側(cè)滾、點(diǎn)頭等方向的自由度。牽引拉桿距軌面的高度經(jīng)優(yōu)化后，可減少轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)，降低牽引和制動(dòng)時(shí)對(duì)輪重轉(zhuǎn)移的影響。牽引拉桿的兩端都裝有彈性橡膠節(jié)點(diǎn)，可以吸收一定的振動(dòng),二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,7、中央牽引單元,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,8、輪緣潤(rùn)滑裝置 列車端部的轉(zhuǎn)向架上布置有輪緣潤(rùn)滑裝置，采用距離加彎道傳感器控制方式，通過(guò)壓縮空氣將潤(rùn)滑劑噴射到輪緣上，降低鋼軌和輪緣的磨耗和通過(guò)曲線時(shí)的噪聲,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能,8、輪緣潤(rùn)滑裝置,二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功