述城市道路施工質量控制

1、述城市道路施工質量控制摘要：城市道路在城市發(fā)展中起著舉足輕重的作用，做好道路施工質量控制是一項非常重要而又艱巨的任務。需要各方面的大力配合，不斷提高我們自身的技術水平，加強管理，做好各項施工過程的質量預檢和控制。本文探討了城市道路施工質量控制。關鍵詞：城市；道路；施工；質量控制中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號： 城市道路是城市的重要窗口，社會影響較大，城市道路工程與市民日常生活息息相關。是市民關注的熱點問題之一，城市道路工程的質量優(yōu)劣直接反應出城市建設、管理水平的高低。城市道路工程施工質量是需要我們建設單位、監(jiān)理單位、施工單位全程控制的，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的

2、，我們必須從影響施工質量的因素進行深入分析，以確保城市道路工程的質量過關，以期取得令人滿意的經濟效益和社會效益。 一、城市道路施工質量控制 1、路基的質量控制 路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位；回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。 路基是市政道路的最下層結構，也是市政道路的基礎，路基質量的好壞直接決定了道路的質量。路基應具備結構

3、穩(wěn)定性、強度和水溫穩(wěn)定性等，在施工過程中要做到三項指標全部符合要求才能確保質量。 （1）城市道路一般具有線路不長，但平曲線和豎曲線較多，且曲線半徑較小的特點。所以，在進行道路路基中線、邊線和施工過程中的測量應進行重點控制。測量控制要點包括： （a）要提前認真熟悉圖紙，了解道路線形特點，查看現場臨時水準點設置是否滿足施工控制需要； （b）檢查復測結果與設計是否存在出入； （c）為方便施工期間引用需要，應對中線復測中增設的臨時水準基點標高和加樁的地面標高進行標記； （d）在每道工序施工測量放線時，都應進行復測，且測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸

4、滿足設計質量要求。 （2）路基施工前的質量控制 路基施工前，應認真進行調查研究，全面搜集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象等資料，根據挖、填方各路線的工程地質情況，嚴格按照技術規(guī)范和設計要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平整度、壓實度、邊坡坡度等符合規(guī)范及設計要求。 （3）路基壓實路基壓實是保證路基質量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應根據現場具體情況，選擇最佳方案。 （a）土工試驗。應取代表性土樣，交有資質的實驗室進

5、行重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。 （b）壓實厚度和機具的確定。正常情況下，碾壓砂性土采用震動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。應根據土工試驗給出的數據和壓路機械的功能，控制鋪層厚度和碾壓遍數。一般按松鋪厚度20cm進行試驗，以確保壓實層的均勻性。 （c）含水量的檢測與控制。強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度。土的含水量控制在高于最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含

6、水量1%，這時所得效果最好。 （d）壓實過程中的質量控制。在確定了所采用的壓實機械，需要的壓實遍數，最佳含水量后，即可對路基進行壓實施工。碾壓前，應檢查土的含水量是否合適。一般過濕的采用攤鋪晾曬或換填，過干的撒水濕潤。碾壓時，開始時宜用慢速，最大速度不超過4km/h，碾壓時直線段由左右兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.40.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓牙區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.01.5m。應達到無漏壓，無死角，確保先慢后快，由弱振到強振。 2、路面施工質量的管理 首先在材料的控制

7、上要嚴格執(zhí)行設計規(guī)范要求，同時注重瀝青混合料運輸過程的控制，避免出現混合不均勻造成的路面質量問題，其中路面的攤鋪作為施工過程的控制則是整個路面施工質量管理的重中之重，路面鋪筑主要工序是：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪碾壓等。 （1）質量管理措施。 （a）瀝青混合料的拌和和運輸管理。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等方面進行全方位的管理，以提高混合料的攤鋪效果。 （b）瀝青混合料的攤鋪寬度和平整度管理。根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機排成梯形聯合作業(yè)。另外，瀝青混合

8、料必須勻速、連續(xù)攤鋪。 （c）瀝青混合料的碾壓管理。攤鋪成型后及時進行碾壓，發(fā)現有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時尤其注意起步及停車的速度。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復壓和終壓三個階段；碾壓時應根據施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度，初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制；在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度不定期快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加。 （d）瀝青路面施工縫管理。通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用

9、直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。 二、道路工程施工主要質量通病及防治措施 1、路基“彈簧”的防治 ( 1) 避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40, 塑性,指數大于l8, 含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。 ( 2) 清除碾壓層下軟弱層, 換填良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位, 可將其過濕土翻曬, 拌和均勻后重新碾壓; 或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓;對產生“彈簧”且急于趕工的路段, 可摻生石灰粉翻拌, 待其含水量適宜后重新碾壓, 嚴禁異類

10、土壤混填, 尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤, 以免形成水囊。 ( 3) 填筑上層時應開好排水溝, 或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm 以下; 填筑上層時, 應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查, 待檢查合格后方能填筑上層。 2、瀝青砼路面不平整的防治 ( 1) 在攤鋪機及找平裝置使用前, 應仔細設置和調整,使其處于良好的工作狀, 并根據實鋪效果進行隨時調整。 ( 2) 現場應設專人指揮運輸車輛, 以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè), 攤鋪機不在途中停頓, 不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。 ( 3) 路面各個結構層的平整度應嚴格控制, 嚴格工序間的交驗制度。 ( 4) 針對混合料中瀝

11、青性能特點, 確定壓路機的機型及重量, 并確定出施工的初壓溫度, 合理地選擇碾壓速度,嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步, 并選擇合理的振頻、振幅。 ( 5) 在攤鋪機前設專人清除掉下的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。 ( 6) 為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順, 先攤鋪瀝青砼面層, 再做構造物伸縮縫。 ( 7) 做好瀝青砼路面接縫施工。 3、瀝青砼路面接縫病害的防治 ( 1)橫向接縫。一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面, 并與縱向邊緣成直角; 二是預熱已壓實部分路面,加強新舊混合料的黏結; 三是攤鋪機起步速度要慢, 并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓, 碾壓速度不宜過快。 ( 2)縱向接縫。一是盡量采用熱接茬施工, 采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè); 二是將已攤鋪混合料留10-20cm 暫不碾壓, 作為后攤鋪部分的高程基準面, 待后攤鋪部分完成后一起碾壓; 三是碾壓完成后, 用3 m直尺檢查,用鋼輪壓路機處理棱角。 隨著交通流量和行駛頻度急劇增長，對城市道路的要求進一步提高。而市政道路施工的質量直接影響到城市道路的維護成本和使用壽命，因此工程施工過程中應嚴格控制施工質量，并使之符合相關規(guī)范要求，從而保證城市道路的質量。 參考文獻： 【1】廖國華. 城市道路路基施工質量控制的探討.