銅陵發(fā)電廠六期工程鐵路專用線可行性研究報告

1、第一章 概述一、研究依據(jù)2006年8月20日銅陵發(fā)電廠六期工程籌建處與我院簽訂的兩個文件：1、銅陵發(fā)電廠六期工程2006年8月20日發(fā)委托函2、銅陵發(fā)電廠六期工程運煤鐵路專用線可行性研究設(shè)計合同。合同號（2006）南字第022號二、研究范圍、年度及路網(wǎng)構(gòu)成 研究范圍根據(jù)銅陵發(fā)電廠六期工程可行性研究合同要求，本次研究鐵路專用線接軌方案、鐵路專用線線路走向方案、鐵路專用線主要技術(shù)標準及工程投資預(yù)估算。 研究年度按照電廠建設(shè)規(guī)劃（2008年開工，計劃2011年、2012年各投運一臺）。2007年為基礎(chǔ)年度，結(jié)合國家發(fā)展規(guī)劃，近期為2018年，遠期為2028年。 路網(wǎng)構(gòu)成近期銅九鐵路建成、南京至安慶城

2、際鐵路建成。遠期阜陽六安安慶鐵路建成。遠景銅（陵）廬（江）鐵路建成三、采用的設(shè)計規(guī)范、規(guī)程1、工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范（GBJ1287）2、鐵路線路設(shè)計規(guī)范(GB5009099)3、鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范(J451-2005)4、鐵路信號設(shè)計規(guī)范(TB1000799)5、鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范（TB10071-2000）6、鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB10002.1-2005）7、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范（TB10002.2-2005）8、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5-2005）9、建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001)10、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50

3、009-2001）11、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2001）12、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50003-2001）13、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2001）14、建筑設(shè)計防火規(guī)范(GBJ16-87 2001年版)15、鐵路房屋建筑設(shè)計標準(TB10011-98)16、鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范(TB10063-99)17、鐵路工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范(TB10016-2002)18、鐵路電力設(shè)計規(guī)范（TB10008-99）四、基礎(chǔ)資料1、銅陵發(fā)電廠六期工程籌建處提供的12000電廠平面圖（電子版）和110000地形圖。2、銅陵發(fā)電廠六期工程籌建處提供的銅陵發(fā)電廠六期鐵路專用線工程預(yù)可行性研

4、究（2006.7）。3、安徽省電力設(shè)計院電廠總圖五、銅陵發(fā)電廠概況1、銅陵發(fā)電廠現(xiàn)狀銅陵發(fā)電廠位于銅陵市區(qū)以南約7km，在銅橫、銅青公路交匯處西南側(cè)的平緩崗地上，現(xiàn)有機組4臺，總?cè)萘繛?5萬千瓦。2、銅陵發(fā)電廠六期工程銅陵發(fā)電廠六期工程在五期工程的基礎(chǔ)上再進行擴建，六期改擴建項目擬在現(xiàn)廠址的基礎(chǔ)上擴建2臺100萬千瓦超超臨界燃煤機組。項目由皖能股份有限公司投資建設(shè)，計劃投資85億元，工期49個月，2008年下半年開工，2011年底投產(chǎn)第一臺機組，2012年投產(chǎn)第二臺機組。依據(jù)皖能股份有限公司關(guān)于關(guān)停皖能股份有限公司5臺12.5萬千瓦機組的承諾函，本工程第一臺機組投產(chǎn)后，關(guān)停銅陵發(fā)電廠2臺12.

5、5萬千瓦機組。因此本工程是“以大代小”改擴建工程，符合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策及國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)資源節(jié)約型社會的節(jié)能中長期規(guī)劃要求。該項目的建設(shè)將發(fā)揮安徽能源基地的優(yōu)勢，加快實現(xiàn)皖電東送步伐，實現(xiàn)華東區(qū)域資源的優(yōu)化配置，支持華東地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展并帶動銅陵地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有效緩解華東及安徽省“十一五”期間的電力供應(yīng)緊張局面，是區(qū)域間揚長避短、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的雙贏工程。3、煤炭資源來源本項目擬采用安徽淮南新集礦業(yè)集團的煤炭。安徽地區(qū)物華天寶，資源豐富。2000年全省煤炭資源總量為908億噸，約占華東地區(qū)的一半。全省煤炭保有儲量246.8億噸?；茨系V區(qū)煤炭資源豐富，煤碳儲量占全省的74。全省煤層

6、氣資源量較為豐富，初步探明，埋深在2000 m以上的煤層氣資源量達9087億立方米，其中淮南煤田5928億立方米，約占65，淮北煤田3159億立方米，占35，皖南宣涇煤田的煤層氣資源量約53億立方米。兩淮煤田的煤層氣儲量較豐富，單位含氣量高，是我國東部地區(qū)理想氣源區(qū)，皖南煤田含氣量低，不具備開發(fā)利用條件。目前，新集礦業(yè)集團公司生產(chǎn)能力為2600萬噸/年，到20082010年礦區(qū)的原煤產(chǎn)量將達到或超過5000萬噸/年，根據(jù)煤礦的開采能力以及規(guī)劃，有能力供給電廠全部燃煤。六、研究工作概述我院受銅陵發(fā)電廠六期工程籌建處委托，于2006年8月開始該項目設(shè)計工作?，F(xiàn)場踏勘后，我院與上海路局及電廠籌建處等

7、相關(guān)部門積極聯(lián)系，提出多套改造方案進行比選。于2006年9月完成了本可行性研究報告。第二章 既有線現(xiàn)狀一、區(qū)域自然特征 地形地貌銅陵市位于安徽省南部，地處長江下游南岸低山丘陵和沿江沖擊平原之中，屬于低緩丘陵地區(qū)，地勢起伏較大，植被茂密，丘間溝谷，洼地發(fā)育。其西側(cè)為長江，東南側(cè)為銅官山、章木山，北側(cè)地勢較為平坦。擬建的銅陵南站至橫港專用線地處長江以東。地貌為低山丘陵及丘間溝谷和洼地，地形起伏較大。銅陵發(fā)電廠專用線地處銅陵市南側(cè)，電廠站位于桂家湖畔，場地較為平坦開闊。既有電廠站占壓部分桂家湖，占壓部分以粉煤灰填筑。 氣候特征銅陵地區(qū)“環(huán)山、臨江、含湖”，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明而春秋較短，

8、春秋多雨，盛夏炎熱，秋季干燥，冬季溫和，無霜期長，屬北亞熱帶季風(fēng)過渡區(qū)，冬夏溫差顯著。主要氣象要素（19821991）如下：歷年平均氣溫：15.9歷年最冷月平均氣溫：3.6歷年最熱月平均氣溫：28.2極端最高氣溫：40.1極端最低氣溫：-8.9年平均降水量：1489.1mm年平均蒸發(fā)量：1254.5mm常年主導(dǎo)風(fēng)向：NE年平均風(fēng)速：2.5ms歷年最大風(fēng)速：18.0ms土壤最大凍結(jié)深度0.05m根據(jù)1/400萬中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），沿線地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度為度）。 地層分布及特征1、地層巖性沿線出露地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、第四系

9、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、湖積層（Q4l）、坡洪積層（Q4dl+pl）、第四系中、上更新統(tǒng)（Q2-3）、第三系（R）、三疊系中統(tǒng)分水嶺組（T2f）。 人工堆積層（Q4ml）：分布于既有鐵路和公路填方段。 沖積層（Q4al）、湖積層（Q4l）：主要為軟土、黏性土和砂類土，主要分布于橫港及湖塘地區(qū)。 坡洪積層（Q4dl+pl）：為黏性土、砂類土及碎石類土，主要分布于銅陵南站至橫港丘間溝谷內(nèi)。 中、上更新統(tǒng)（Q2-3）：赭色黏土及黏土夾砂礫，底部為赭色冰水泥礫層，分布于銅陵南站至橫港丘前地帶。 第三系（R）：紫紅色砂質(zhì)礫巖及礫巖，出露于銅陵南站至橫港線AK4終點的部分地段。 三疊系（T2f）：淺灰色

10、深灰色石灰?guī)r，薄層中、厚層狀，出露于沿線溝谷兩側(cè)。2、地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)銅陵幅1：5萬地質(zhì)圖顯示，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造主要為北東向復(fù)式褶皺和北西向斷裂，線路通過地區(qū)地表大部為第四系地層覆蓋。 水文地質(zhì)條件勘測區(qū)內(nèi)地下水屬第四系孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。孔隙潛水較發(fā)育，主要含水層為第四系砂類土、碎石類土，補給來源為大氣降水及河水、湖水、基巖裂隙水主要在一些賦水巖層如砂巖中，含少量基巖裂隙水，受大氣降水等補給。裂隙發(fā)育程度受構(gòu)造發(fā)育程度控制，巖石表層風(fēng)化裂隙中也有少量裂隙水。地下水埋深一般為0.020.0m，水位季節(jié)變幅3.05.0m。并與江河湖水互補，地下水及地表水對普通混凝土無侵蝕性。專用線沿線所經(jīng)之處

11、無大的水系，僅在電廠站內(nèi)有桂家湖，其水量多受季節(jié)影響與長江水位控制，相互補給。 環(huán)境地質(zhì)1、在第四系中、上更新統(tǒng)分布的地段，黏土多具膨脹性，應(yīng)做好塹坡防護，避免雨水浸泡和干濕變化引起邊坡坍塌。2、三疊系灰?guī)r為可溶巖，應(yīng)采取妥善措施，避免地面塌陷及不均勻沉降引起地基的變形。3、沿線局部地段丘陵山坡存在層面順層滑動問題，應(yīng)采取安全合理的開挖邊坡坡率及其相應(yīng)的防護措施，并加強山體變形監(jiān)測。車站應(yīng)做好三廢處理，避免給沿線湖塘水源等造成污染。4、施工時注意選取適當位置堆棄棄土、棄碴，嚴禁置于河谷中，以免造成雨季洪災(zāi)和泥石流等災(zāi)害。5、施工現(xiàn)場應(yīng)注意保護植被。 不良地質(zhì)與特殊地區(qū)1、不良地質(zhì)的評價及處理對

12、策銅陵南站至橫港線多沿丘間溝谷及丘前地帶通過，下伏石灰?guī)r為可溶巖，易發(fā)育巖溶，上覆土層易形成土洞，影響基底穩(wěn)定，橋梁應(yīng)采用嵌巖樁，巖溶路基應(yīng)注漿加固。2、特殊土的評價及處理對策 膨脹土：第四系上更新統(tǒng)黏土多具膨脹性，隨濕度變化脹縮明顯，線路宜低填淺挖，挖方邊坡放緩，膨脹土不可作填料，路基兩側(cè)嚴禁取土，并做好截水、排水。 軟土：第四系全新統(tǒng)沖積層、湖積層內(nèi)多發(fā)育有軟土層，含有機質(zhì)，強度低，軟土地段應(yīng)驗算沉降及穩(wěn)定性，并采用相應(yīng)地基加固處理措施。橋梁通過時宜采用樁基礎(chǔ)。 填筑土：褐黃色，硬塑。厚3.510.1m，主要分布于電場站內(nèi)，為既有電場站占壓桂家湖處填筑粉煤灰。3、線路方案的地質(zhì)條件評價銅陵

13、南站至橫港專用線經(jīng)過地區(qū)多為第四系地層覆蓋，巖溶發(fā)育，有軟土和膨脹土分布，地質(zhì)條件相同，不影響方案比選。二、鐵路主要技術(shù)標準 蕪銅鐵路主要技術(shù)標準正線等級級干線正線數(shù)目單線牽引種類內(nèi)燃DF4D牽引定數(shù)3000t限制坡度4.9到發(fā)線有效長 850m（部分650m），預(yù)留1050m閉塞類型半自動閉塞 銅九鐵路主要技術(shù)標準正線等級級干線正線數(shù)目單線（預(yù)留復(fù)線）牽引種類內(nèi)燃DF8牽引定數(shù)4000t限制坡度6到發(fā)線有效長 850m，預(yù)留1050m閉塞類型半自動閉塞建筑限界 滿足雙層集裝箱 有色鐵路專用線主要技術(shù)標準正線等級工業(yè)企業(yè)級正線數(shù)目單線牽引種類GKD1牽引定數(shù)3000t限制坡度6到發(fā)線有效長 6

14、50m閉塞類型半自動閉塞 研究年度內(nèi)相關(guān)線路改建和新建規(guī)劃及初步擬定的主要技術(shù)標準1、相關(guān)既有線主要技術(shù)標準表與本次研究的運輸通道相關(guān)的上海鐵路局管內(nèi)的國鐵線路及其主要技術(shù)標準詳見下表。相鄰線路主要技術(shù)標準表線路名稱寧蕪線淮南線皖贛線蕪湖南-宣城宣城-績溪縣線路等級級級級級正線數(shù)目單線雙線雙線單線限制坡度（）6（12.7）46/46（10）牽引種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機車類型ND5DF4DF4DF4牽引質(zhì)量（t）3300350033003300到發(fā)線有效長（m）650850850850850最小曲線半徑（m）360800800困難400400閉塞類型半自動半自動半自動半自動2、相關(guān)線路新建規(guī)劃及初

15、步擬定的主要技術(shù)標準煤炭通道的相關(guān)鐵路在近期及遠期的主要技術(shù)標準見下表。相關(guān)線路初步擬定的主要技術(shù)標準表線路名稱寧蕪線淮南線皖贛線蕪銅線銅九線寧蕪銅慶城際阜六安鐵路武九線線路等級級級級級級級級級正線數(shù)目雙線雙線雙線單線單線(預(yù)留復(fù)線)雙線單線雙線限制坡度（）12.7/66/4666666牽引種類內(nèi)燃（電力）內(nèi)燃（電力）內(nèi)燃（電力）內(nèi)燃（電力）內(nèi)燃（電力）電力內(nèi)燃（電力）內(nèi)燃（電力）機車類型DF4、ND5DF4DF4DF4DF8SS9、SS6DF4DF8系列牽引質(zhì)量（t）40004000400040004000400040004000到發(fā)線有效長（m）8508508508508508508508

16、50最小曲線半徑（m）800（350）800（600）800（400）1600（1200）2500（1600）2500（1600）3500（2800）800閉塞類型半自動自動自動半自動半自動自動半自動自動三、鐵路車站既有技術(shù)設(shè)備概況及運營特征1、既有蕪銅線及銅陵站概況及運營特征 既有蕪銅線概況蕪銅鐵路由銅陵市北端東側(cè)引入，在銅陵市獅子山區(qū)設(shè)有獅子山站，鐵路在市區(qū)東北折向西南，在市區(qū)東北側(cè)設(shè)有銅陵站，銅陵站為既有蕪銅線的終點。銅陵地區(qū)國鐵車站主要有獅子山站和銅陵站，獅子山站為中間站，也為銅九線的接軌站，銅陵站為區(qū)段站，在銅陵至獅子山區(qū)間正線上，有立新專用線接軌。到達銅陵地區(qū)的貨物列車，在銅陵站到

17、達解體后，送往各專用線。國鐵與有色冶金公司，在銅陵辦理車輛交接，余家村至銅陵間按調(diào)車作業(yè)方式辦理。 銅陵站概況銅陵站為既有蕪銅線上的橫列式一級二場區(qū)段站，站房位于線路左側(cè)，到發(fā)場設(shè)正線1條，到發(fā)線4條，有效長850m；調(diào)車場有調(diào)車線5條，編發(fā)線1條，有效長730-930m，另在調(diào)車場外側(cè)設(shè)有與有色冶金公司的交接場，設(shè)有交接線5條，有效長600-707m。象限設(shè)有貨場，象限設(shè)機務(wù)折返所。蕪湖端設(shè)主牽出線1條，有效長650m。另一端設(shè)有輔助牽出線，有效長450m。銅陵站既有為6502電器集中聯(lián)鎖。銅陵站與獅子山站間為64D半自動閉塞。銅陵站主要擔(dān)負蕪銅鐵路客貨列車的始發(fā)終到作業(yè)，區(qū)段摘掛列車的解編

18、作業(yè)，貨場、專用線、獅子山站小運轉(zhuǎn)列車以及交接線的取送車作業(yè)。蕪銅線貨物列車到達到發(fā)線后，首先進行到達列檢作業(yè)，貨物列車解體后轉(zhuǎn)到交接線與有色公司進行車輛交接，車輛交接后，由有色運輸公司運往有色金屬專用線。銅陵車站貨物到達約90、發(fā)送約80都需要與有色金屬運輸部辦理交接作業(yè)。銅陵車站2004年貨物發(fā)送193104t，到達317.8104t。2005年貨物發(fā)送175104t，到達352104t。目前，銅陵站每天組織2對區(qū)段貨物列車，4對摘掛貨物列車，小運轉(zhuǎn)貨物列車4對（銅陵東獅子山、順安）。另外銅陵站每天辦理始發(fā)終到旅客列車4對、市郊2對。目前銅陵東有3列過夜客車，放在調(diào)車線（兼存車線），和有色

19、運輸部交接約6次左右。另外，銅陵站配有DF7調(diào)車機1臺，擔(dān)負蕪銅鐵路客貨列車所有的調(diào)車作業(yè)，區(qū)段摘掛列車的解編作業(yè)，貨場、專用線、獅子山站小運轉(zhuǎn)列車以及交接線的取送車作業(yè)，調(diào)車機運用率高。車站共有51組聯(lián)鎖道岔，采用6502電氣集中聯(lián)鎖（2005年6月大修），25Hz非電化相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻發(fā)碼設(shè)備，設(shè)有TDCS分機。2、有色專用線及余家村、橫港站概況及運營特征 有色專用線概況及運營特征在銅陵站的西南端，有有色冶金公司專用線與銅陵站接軌，專用線橫穿市區(qū)，在市區(qū)西南側(cè)，距銅陵站約3公里設(shè)有余家村工業(yè)站，由余家村工業(yè)站向西南約6公里，在長江邊大堤外設(shè)有橫港站。銅陵有色金屬（集團

20、）公司運輸部主要承擔(dān)銅陵有色公司、銅陵市及周邊地區(qū)部分廠礦生產(chǎn)原料、產(chǎn)品和生活用品及軍需品的運輸任務(wù)。下轄余家村站及橫港站，以及與余家村、橫港兩站接軌的各專用線，組成了具有相當規(guī)模的運輸系統(tǒng)。大部分運量來自銅陵交接場，有少部分運量來自長江碼頭。同時，運輸范圍內(nèi)各廠礦之間因工藝流程關(guān)系，也有部分交流量依靠專用鐵路運輸。余家村站與銅陵間的交接車及橫港間的小運轉(zhuǎn)，均需在余家村站解編，專用鐵路已成為銅陵有色金屬（集團）公司及銅陵市各主要廠礦的生命線。銅陵有色運輸部配有三臺調(diào)車機主要辦理各專用線取送車作業(yè)，工業(yè)站的解編作業(yè)以及擔(dān)當運轉(zhuǎn)列車動力。作業(yè)區(qū)內(nèi)取送車作業(yè)頻繁，日辦理250輛車。余家村站至橫港站為

21、地埋HQ211520.9通信電纜，橫港站至電廠為地埋HQ211020.9通信電纜。橫港站至余家村站間為64D半自動閉塞，橫港站至電廠間為人工閉塞。銅陵站余家村站橫港站間為64D半自動閉塞；橫港站電廠站間為電話閉塞。 余家村站概況余家村站為銅陵有色金屬（集團）公司所屬的工業(yè)站，東端與銅陵站相接，西端與橫港站相鄰，現(xiàn)有正線1條，到發(fā)線6條，調(diào)車線及存車線6條，有效長度為328849m，車站為曲線站，曲線半徑970m。站內(nèi)設(shè)蒸汽機車整備線2條，編修線1條，工務(wù)段線1條，卸煤線1條。站房在左側(cè)，站同右有選礦廠專用線及鋼鐵廠專用線接軌，站同左有焦化廠專用線、工務(wù)段線接軌，站對左有一冶專用線及化肥廠專用線

22、接軌，站對右有金昌冶煉廠專用線接軌。站對左設(shè)貨廠一座，年裝卸量2萬噸。本站主要辦理各專用線、交接場取送車作業(yè)，交接車及小運轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)以及小運轉(zhuǎn)列車通過作業(yè)，車站采用微機聯(lián)鎖。余家村站有一個平交道口和一座既有涵洞；共有36組聯(lián)鎖道岔，采用6502電氣集中聯(lián)鎖（1995建成開通），交流480軌道電路。 橫港站概況橫港站為銅陵有色金屬（集團）公司所屬的車站，東端與余家村站相接，西端與電廠、海螺水泥廠、部隊等專用線相連。本站現(xiàn)有到發(fā)線4條，正線1條，調(diào)車線及存車線3條，有效長度為461659m。站內(nèi)設(shè)卸硫酸線1條，貨場裝車線1條。碼頭專用線、磷銨廠專用線、水泥廠、電廠、部隊及地方油庫等專用線均在

23、該站接軌。站房在右側(cè)，站對右設(shè)貨場1座，高貨位站臺15018m2，倉庫5018m2，年裝車量5104t。低貨物站臺10025m2，年卸車量3104t。本站主要辦理各專用線取送車作業(yè)及小運轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。現(xiàn)在橫港站每日到發(fā)列車10對。車站采用微機聯(lián)鎖。橫港站有4座既有涵洞；共有37組聯(lián)鎖道岔，采用合工大（HJ04A）型計算機聯(lián)鎖（2006年2月建成開通），交流480軌道電路，設(shè)有微機監(jiān)測設(shè)備。 電廠站概況電廠站為電廠運輸燃煤等物資的車站，盡頭式車站，東端與橫港站相接。本站有到發(fā)線4條，其中空重車線各2條，另有燃油線1條，設(shè)備線1條，臨修線1條。到發(fā)線有效長度為420m650m。車站采用微機聯(lián)鎖

24、。電廠站有3座既有涵洞；共有10組聯(lián)鎖道岔，采用合工大（HJ04A）型計算機聯(lián)鎖（2006年2月建成開通），并通過光纜由橫港站遠程控制，站內(nèi)為交流480軌道電路，設(shè)有微機監(jiān)測設(shè)備。3、銅九線概況銅九鐵路是規(guī)劃中的沿江鐵路的重要組成部分。線路由蕪銅鐵路的獅子山站引出，順長江南岸向西經(jīng)青陽、貴池、東至、彭澤、湖口等縣市，過鄱陽湖湖口大橋引入九江地區(qū)。 獅子山站概況獅子山站為蕪銅線上的中間站，站房在右側(cè)，銅九線在獅子山站銅陵端左側(cè)不占用蕪銅線按單線（右線）引入獅子山站，遠期預(yù)留復(fù)線引入條件，銅九線與既有蕪銅線線間距5.3m，在蕪湖端銅九線貫通蕪銅線。銅九線改造后車站有正線2條，到發(fā)線4條，預(yù)留1條，

25、貨物線1條，考慮車站冬瓜山礦專用線接軌，預(yù)留設(shè)置交接線2條，到發(fā)線有效長度850m。在車站蕪湖端有石料專用線、冬瓜山礦專用線接軌。車站主要辦理客貨列車的到發(fā)及會讓作業(yè)。 銅陵東站概況銅陵東站為銅九線的客運中間站。車站站房為線下式站房。車站設(shè)正線1條，到發(fā)線3條，到發(fā)線有效長度850m。550m10m1.25m基本站臺一座，550m12m1.25m中間站臺一座。旅客地道、天橋各1座。車站主要辦理旅客列車的乘降作業(yè)、客貨列車的到發(fā)及會讓作業(yè)。 銅陵南站概況銅陵南站近期為會讓站，遠期為貨運中間站，貨場預(yù)留。車站設(shè)正線1條，到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長度850m。車站設(shè)50m6m0.3m基本站臺一座。共有

26、4組聯(lián)鎖道岔，采用鐵科（TYJL-II型）計算機聯(lián)鎖（目前正在施工），25Hz非電化相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用ZPW-2000A移頻發(fā)碼設(shè)備，設(shè)有微機監(jiān)測設(shè)備及TDCS分機。區(qū)間為64D單線繼電半自動閉塞。4、南京至安慶城際鐵路概況南京至安慶城際鐵路跨過蕪銅線后，占用銅九線線位引入銅陵東站，出銅陵東站后，在銅九線右側(cè)新建城際鐵路與銅九線并行前行，在銅陵南站到發(fā)線和貨場之間高架通過，跨過海螺傳輸帶后出銅陵地區(qū)。四、適應(yīng)貨物運輸發(fā)展需求存在的主要薄弱環(huán)節(jié)1、銅陵南站作為在建的銅九線上的一般中間站，需要開辦貨運業(yè)務(wù)，到發(fā)線數(shù)量也不足。2、有色專用線機車型號動力不足，牽引質(zhì)量不足4000t，車站到發(fā)

27、線有效長度不足850m，與公路有平交。3、銅陵站股道數(shù)量不足，且部分股道有效長不足850m。4、銅陵地區(qū)的專用線數(shù)量眾多，運量還在不斷增長過程中。目前盡端式的布局下的能力受很多因素制約，能力潛力受限。第三章 經(jīng)濟與運量一、區(qū)域經(jīng)濟特征 地理位置銅陵，位于安徽省南部，長江下游南岸，在東經(jīng)1174200118106、北緯304512310756之間?？偯娣e1113平方公里，是黃山、九華山、太平湖的北大門。滬寧銅鐵路、合銅黃高速公路、徐（州）黃（山）公路線在銅陵長江大橋過江、長江黃金水道，使銅陵的交通便捷、快速。至2004年底，全市總?cè)丝?1.63萬人。銅陵市是1956年10月在有色礦山基礎(chǔ)上新建的

28、城市，現(xiàn)轄三區(qū)一縣（銅官山區(qū)、獅子山區(qū)、郊區(qū)、銅陵縣），總面積1113km2。銅陵市是安徽省率先對外開放的沿江港口城市和全省、全國綜合配套改革試點城市，銅陵港為國家一類開放口岸，直接對外輪開放，設(shè)立了保稅工廠、保稅倉庫。 礦產(chǎn)資源銅陵自然資源豐富，尤以礦產(chǎn)資源儲量豐，礦種全而聞名。已探明的礦種主要有銅、硫、鐵、金、銀、煤、石灰石等，其中銅、金、銀、硫鐵礦和石灰石儲量均在全省名列前茅。大理石、灰硅巖、膨潤土、鉛鋅礦、珍珠巖、鉀長石、石英石等，也有一定儲量。 農(nóng)產(chǎn)資源銅陵氣候溫和，雨量充沛，是農(nóng)作物生長的有利條件。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以糧食和經(jīng)濟作物為主。糧食作物有水稻、小麥等；經(jīng)濟作物主要有棉花、大豆、油菜

29、、花生、芝麻、茶葉、苧麻、油桐、大蒜、生姜等。 旅游資源在二十幾處人文和自然景觀中，有全國重點文物保護單位1個，省級歷史文化保護區(qū)1個，省級風(fēng)景名勝區(qū)1個，省級森林公園1處。其中，銅文化特色尤為明顯：銅陵牡丹（亦稱“鳳丹”）與洛陽、荷澤牡丹齊名：養(yǎng)育的“江豚”等珍稀動物世所罕見。安徽省六大旅游節(jié)慶活動之一的“銅陵青銅文化博覽會”新穎獨特。銅陵位于以黃山為中心的皖南旅游區(qū)的北部邊緣，距佛教勝地九華山91公里，至黃山137公里，距太平湖130公里，是皖南旅游區(qū)的西北門戶。市區(qū)內(nèi)有大量的人文景觀、自然景觀和名勝古跡，是銅陵發(fā)展旅游業(yè)的寶貴資源。 交通狀況銅陵位于長江南岸，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)成

30、了銅陵市鐵路、公路、水運俱全的綜合運輸體系。寧銅鐵路深入市區(qū)，通過有色（集團）公司鐵路專用線延伸到橫港，承擔(dān)著本市30-40%的貨物運輸任務(wù)。銅九鐵路以銅陵為起點，即將開工建設(shè)，預(yù)計2008年底建成。銅陵公路交通發(fā)達，徐州至黃山公路貫穿全境，沿江高速公路馬鞍山蕪湖段已建成，蕪湖至安慶段2007年底通車，合銅黃高速公路也將于2007年底通車。銅陵港為國家一類開放口岸，直接對外輪開放。經(jīng)過四十年的開發(fā)建設(shè)，銅陵港已逐步形成了以散貨裝卸為主，兼有客運和件雜貨水陸中轉(zhuǎn)的中型綜合性港口，年吞吐能力達400萬噸，主要承擔(dān)出口硫砂、黃砂、水泥、生鐵、電解銅、熔渣、紡織品等及進口磷礦、煤炭、鐵礦、銅精砂等貨種

31、的裝卸任務(wù)。 經(jīng)濟發(fā)展狀況銅陵是新興的工貿(mào)港口城市，綜合實力逐年增強，初步形成了以有色、化工、建材、紡織、機電等五大支柱行業(yè)為主，冶金、電力、煤炭、食品、輕工等同步發(fā)展的綜合工業(yè)體系。全市工業(yè)現(xiàn)有33個行業(yè)、133個門類，6大產(chǎn)品群體。目前，銅陵市不僅是我國八大有色金屬基地之一，而且是全國重要的硫磷化工基地、電子基礎(chǔ)材料基地和水泥建材基地。有色（集團）公司、銅化集團公司、海螺水泥有限公司、銅峰電子集團、精達銅材（集團）公司在全國同行業(yè)中均處于領(lǐng)先地位。2004年地區(qū)生產(chǎn)總值136.72億元左右，增長17.5%（按可比價格，下同），增幅居于全省前列。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值6.38億元，增長4.6%

32、；第二產(chǎn)業(yè)增加值86.81億元，增長23.1%，工業(yè)增加值74.77億元，增長25.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值43.53億元，增長10.1%。按現(xiàn)行匯率計算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到2300美元，邁上了一個新的臺階。全市完成財政收入16.89億元，增長58.1%。固定資產(chǎn)投資61.37億元，增長30.9%。居民消費價格總指數(shù)105.1，同比提高5.1個百分點。社會消費品零售總額34.3億元，增長14.4%。外貿(mào)進出口總額7.52億美元，增長37.5%。其中，出口總額1.46億美元，增長46.4%；進口總額6.06億美元，增長35.5 %。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7948元，增長11.8%；農(nóng)民家庭人均純收

33、入3079元，增長10.3%。二、鐵路貨運量1、銅陵地區(qū)貨運量2005年銅陵車站貨物發(fā)送175104t，到達352104t（其中有色貨物發(fā)送144104t，到達329104t）。2、銅九線貨運量本線正在建設(shè)中，運量尚未形成。三、鐵路預(yù)測運量2018年考慮銅九線建成通車。銅陵發(fā)電廠六期建成發(fā)電。2028年考慮南京至安慶城際鐵路、阜陽六安安慶鐵路建成通車。遠景年度銅廬線開通。 國鐵運量（不含電廠）1、銅陵地區(qū)貨運量（不含電廠）預(yù)測其2018年發(fā)送250104t，到達520104t；2028年發(fā)送290104t，到達630104t。2、銅九線貨運量根據(jù)銅九線的貨流預(yù)測，其2018年貨流密度為8301

34、04t；2028年貨流密度為1600104t。 電廠運量銅陵發(fā)電廠六期擴建工程將建設(shè)21000MW機組，按照其耗煤量需要，其年需發(fā)電用煤500104t，全部是到達煤炭。主要來源于淮南新集集團。第四章 工程必要性分析本工程的必要性就是電廠建設(shè)的必要性。1、充分發(fā)揮安徽能源基地的優(yōu)勢，實現(xiàn)華東區(qū)域資源的優(yōu)化配置目前華東地區(qū)區(qū)外來煤供應(yīng)主要來自于山西大同、晉東南、神府東勝、內(nèi)蒙及平頂山等，運輸距離長，且交通擁擠。2002年安徽省煤炭產(chǎn)量已突破6000萬噸，且與江、浙、滬近在咫尺，建設(shè)銅陵發(fā)電廠六期工程，對進一步發(fā)揮安徽省能源基地的作用意義十分重大。2、支持華東經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和帶動銅陵地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)

35、展根據(jù)電力平衡結(jié)果，“十二五”期間華東電網(wǎng)需要新建大量機組以滿足電力負荷增長的需要。由于用電負荷基數(shù)大，“十三五”華東電網(wǎng)需要的新增發(fā)電容量將更大。本工程計劃于2008年開工建設(shè)，20112012年建成。隨著安徽省內(nèi)負荷的增長，到“十二五”中后期，皖南裝機容量（包括本工程、并考慮備用容量）與高峰負荷基本平衡，根據(jù)分區(qū)平衡原則，本工程電力將主要滿足皖南電網(wǎng)用電需要。但本工程投產(chǎn)初期，皖南電力盈余，多余電力可送往華東。從華東全局考慮，擴建銅陵發(fā)電廠六期工程，對支持華東經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和帶動銅陵市本廠周邊地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有重要作用。3、銅陵發(fā)電廠六期改擴建工程接入系統(tǒng)條件好銅陵發(fā)電廠已建成2125

36、+2300MW機組和220kV升壓站，六期工程的啟動備用電源不占用系統(tǒng)公用變壓器容量，不需要新建起備變接入系統(tǒng)線路，本工程利用目前銅陵發(fā)電廠有場地閑置，而且本廠廠距離準備開工建設(shè)的500kV銅貴變僅15公里，如果以500kV電壓等級接入銅貴變，則接入線路長度相當短。上述多項條件都有利于降低本工程造價。4、有利于加強電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對“皖電東送”發(fā)揮支撐作用由于安徽省接入500kV主網(wǎng)的大電源主要集中在淮北、淮南地區(qū)，電力通過長距離輸電線路送往華東。本工程接入系統(tǒng)后將對兩淮到華東的輸電通道發(fā)揮支撐作用，有利于提高主網(wǎng)的安全穩(wěn)定水平。第五章 設(shè)計鐵路主要技術(shù)標準的選擇一、接軌站改造主要技術(shù)標準接軌站的改

37、造按照其所在線路的主要技術(shù)標準執(zhí)行，詳見第二章的蕪銅線和銅九線鐵路主要技術(shù)標準。通過初步研究，本次專用線接軌站有兩個方案：方案一接軌蕪銅線銅陵站，方案二接軌銅九線銅陵南站。二、專用線新建和改造主要技術(shù)標準根據(jù)運輸組織需要，專用線新建和改造工程要高于有色鐵路專用線主要技術(shù)標準。主要是有效長要達到850m，牽引定數(shù)要達到4000t，牽引種類采用DF8。三、電廠站的主要技術(shù)標準1、鐵路等級：根據(jù)運量，按照工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范（GBJ12-87），本工程按工業(yè)企業(yè)級鐵路標準設(shè)計。2、正線數(shù)目：單線。3、限制坡度：1.5。4、最小曲線半徑：一般地段300m，困難地段250m。5、調(diào)車機車種類與類

38、型：DF系列調(diào)機。第六章 運輸組織一、運輸通道及既有鐵路的通過能力 運輸通道銅陵發(fā)電廠六期21000MW機組新建工程，規(guī)劃將在2012年前建成投產(chǎn)，自2012年起每年需用煤炭500104t，全部來源于淮南新集集團(在穎上站或新集站裝運)。2012年本熱電廠擴能工程項目投產(chǎn)后，所需新集煤炭，經(jīng)過以下經(jīng)路運輸是可行的，即燃煤裝車后，從新集站通過阜淮線至淮南西、沿淮南線至蕪湖東站，再經(jīng)過蕪銅線至銅陵地區(qū)，通過專用線到電廠。本徑路全長約380km。遠期還有另一條運輸徑路，即燃煤裝車后，從穎上站通過阜淮線上行，經(jīng)聯(lián)絡(luò)線在袁寨站運行到阜六安線、至安慶后經(jīng)長江大橋至銅陵地區(qū)，通過專用線到電廠。本徑路作為第二

39、徑路，本徑路全長約390km。 既有鐵路的通過能力1、第一徑路按照上海鐵路局2005年9.21運行圖的調(diào)整運行圖，各相關(guān)區(qū)段的通過能力向見下表：既有線相關(guān)區(qū)段既有能力表線路長度（KM）限制區(qū)間平圖能力（對/天）列車對數(shù)及扣除系數(shù)能力利用率（%）旅客列車（扣除系數(shù)）摘掛列車（扣除系數(shù)）貨運列車阜淮線（潘淮段）21.3廖家灣淮南西18019（2.3）2（3.0）7769阜淮線（淮淮段）5.6淮南西淮南18019（2.3）6（2.0）7972淮南線（淮水段）26.1淮南大通205.719（2.3）6（2.0）7762淮南線（水合段）70.1雙墩集大包郢181.728(2.4)3(3.0)6777淮南

40、線（合蕪段）103.3撮鎮(zhèn)橋頭集205.710（2.4）2（3.0）7349蕪銅線70.8八里灣峨橋36.34（1.3）4（1.3）840由上表可見，不考慮國鐵能力加強，也就是在項目初期，本工程發(fā)電用煤在上海局管內(nèi)經(jīng)阜淮線淮南線蕪銅線運輸是可行的。2、第二徑路本徑路上的阜陽六安安慶鐵路尚在規(guī)劃，銅九鐵路正在建設(shè)，合九線目前能力較為富余。所以本徑路也是可行的，但是略長于第一徑路。二、既有及規(guī)劃列車對數(shù)及通過能力1、銅陵站根據(jù)2005年9月21日運行圖資料，按照2005年調(diào)整列車運行圖，本站作業(yè)量如下：車種旅 客 列 車貨 物 列 車始發(fā)終到市郊摘掛區(qū)段小運轉(zhuǎn)14424222、銅陵南站本站是銅九線

41、上的一般中間站，主要辦理列車通過和待避會讓作業(yè)。3、相關(guān)區(qū)間能力近期單線半自動閉塞能力計算參數(shù)：旅客列車扣除系數(shù)1.3，摘掛列車扣除系數(shù)1.5，能力儲備系數(shù)20%，不=4min，會=2min，起車附加時分4min，停車附加時分2min。遠期復(fù)線自動閉塞能力計算采用參數(shù)：旅客列車扣除系數(shù)2.35，摘掛列車扣除系數(shù)3.0，能力儲備系數(shù)15%。需要通過能力計算表年度區(qū)段2018年2028年客車貨車摘掛需要能力客車貨車摘掛需要能力獅子山青陽918237.01523269.0獅子山銅陵55014.075017.0銅陵銅陵東12014.022017.0設(shè)計通過能力計算表年度區(qū)段2018年2028年往返時分

42、運行圖周期平圖能力往返時分運行圖周期平圖能力獅子山青陽203143.58168.5獅子山銅陵172848172848銅陵銅陵東5164851648對比以上兩表數(shù)據(jù)可知，各設(shè)計年度，能力滿足需要。三、車流組織及列流計算 車流組織及列車對數(shù)設(shè)計年度中，電廠到達為重車方向，發(fā)送為空車方向。到達貨物為煤炭，來自淮南新集集團，近遠期運量均為500萬噸，折合日車流為250輛，列流為5列（波動系數(shù)1.05，牽引定數(shù)4000t，靜載重60t）。由于近遠期本專用線的年運量為500萬噸，且煤源確定，上海局管外通道能力能夠滿足需求。由于本專用線運量較大，均在100萬噸以上，所以應(yīng)該通過開行裝車地直達列車直接送達。到

43、達煤炭力求由裝車地組織至銅陵地區(qū)的始發(fā)直達列車。同時，按照戰(zhàn)略裝（卸）點的設(shè)置要求，本專用線的運量已經(jīng)滿足需要，按照要求必須做到整列交接。 研究年度行車組織方案電廠專用線工程建成后將新增煤炭到達量500萬噸，每日新增列車5列。每日在新集阜淮線淮南線蕪銅線銅陵地區(qū)增加開行列車對數(shù)5對。 國鐵通過能力分析根據(jù)已經(jīng)確定的行車組織方案，對運輸徑路上的國鐵干線的能力進行適應(yīng)性分析，詳見下表：既有線路能力適應(yīng)性分析線路平圖能力（對/天）列車對數(shù)及扣除系數(shù)能力利用率（%）旅客列車（扣除系數(shù)）摘掛列車（扣除系數(shù)）貨運列車阜淮線（潘淮段）18019（2.3）2（3.0）77+574阜淮線（淮淮段）18019（2

44、.3）6（2.0）79+580淮南線（淮水段）205.719（2.3）6（2.0）77+564淮南線（水合段）181.728(2.4)3(3.0)67+582淮南線（合蕪段）205.710（2.4）2（3.0）73+552蕪銅線36.34（1.3）4（1.3）8+563再對銅陵地區(qū)的區(qū)間能力進行分析。銅陵地區(qū)區(qū)間能力適應(yīng)性分析年度區(qū)段2018年2028年需要能力平圖能力能力富余需要能力平圖能力能力富余獅子山青陽37.0+543.51.569.0+5168.594.5獅子山銅陵14.0+5482917.0+54826銅陵銅陵東14.0+5482917.0+54826由以上分析可見，國鐵運輸徑路通

45、過能力和銅陵地區(qū)區(qū)間能力均能滿足需要，所以在銅陵站和在銅陵南站接軌均可行。 站場規(guī)模1、方案一（銅陵站接軌方案） 銅陵站增建預(yù)留的12道，交接線13、14、15、16和17道有效長需要延長至850m，蕪湖端牽出線延長至850m。詳見平面示意圖。 余家村站1道和2道需要改建，有效長增至850m。詳見平面示意圖。 橫港站本方案比方案二多增加2股道并延長股道有效長，詳見平面示意圖。3、電廠站按照總體院設(shè)計要求，增設(shè)5股卸車線（2重2空1機走）；本次在電廠專用線增設(shè)軌道衡1臺；同時利用空中線之間的大線間距，增設(shè)1股故障車存放線。詳見平面示意圖。2、方案二（銅陵南站接軌方案） 銅陵南站本站的改建規(guī)模受管

46、理體制影響。如果采用國鐵代管或電廠自管，需要新增4股道；如果采用有色代管方案，需要增加2股到發(fā)線、3股交接線、1股牽出線。從規(guī)模上看，國鐵代管或電廠自管方案較優(yōu)。本站機走利用國鐵既有股道。詳見平面圖。 橫港站本站改造方案要與進入電廠站的線路方案結(jié)合。如果增建油庫站與電廠站間的聯(lián)絡(luò)線，則橫港站不改建。如果不增建聯(lián)絡(luò)線，則橫港站需要改建，主要是增加股道和延長股道有效長，詳見平面圖。 銅陵站、余家村站沒有改建工程。四、管理體制和交接方式 管理體制根據(jù)本專用線的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)量和線路方案，可以采用自管模式或國鐵代管模式。如果接軌銅陵站，可采用有色代管模式，接軌站至電廠站的車輛取送，由有色機車進行作業(yè)，

47、電廠需要支付相應(yīng)費用（6元/噸，即360元/車，年費用3000萬元）。如果接軌銅陵南站，可以采用國鐵代管模式,由國鐵的調(diào)機進行作業(yè)，電廠也需支付相應(yīng)費用（6元/車公里，年費用約500萬元）；也可采用電廠自管模式，由電廠自備或租用的調(diào)機進行作業(yè)，除機車租用費用外沒有其他費用。具體的管理體制需要多方協(xié)調(diào)確定。 調(diào)機來源按照不同的線路方案和管理體制，調(diào)機來源可以不同。如果仍舊接軌有色鐵路專用線橫港站，則專用線的調(diào)車作業(yè)由有色專用線的調(diào)機完成。如果在銅陵南站接軌，可以由國鐵提供調(diào)機或租用國鐵調(diào)機，也可使用有色的調(diào)機。如果自備調(diào)機，還需在電廠站設(shè)簡易整備設(shè)施，檢修作業(yè)可委托機務(wù)段完成。 交接方式若仍委托

48、有色代管，由于電廠發(fā)電用煤是整列到達，在銅陵站由有色與國鐵辦理車輛交接；在電廠站由有色與電廠站辦理貨物交接。如果采用電廠自管，則由國鐵與電廠直接在銅陵南站辦理貨物交接。如果采用國鐵代管，則由國鐵與電廠直接在電廠站辦理貨物交接。商務(wù)交接在接軌站（銅陵站或銅陵南站）進行。五、銅陵地區(qū)鐵路布局鑒于銅陵地區(qū)的運量日益增長，目前的布局較難滿足其需要。主要問題是，盡端式的布局限制了運輸能力，貨流的進出受到銅陵站接發(fā)車能力和交接能力的影響，而銅陵站已經(jīng)沒有擴建余地了；銅陵站作業(yè)壓力較大，車輛的中停時指標難以完成，相關(guān)鐵路部門的作業(yè)需要進一步協(xié)調(diào)。本次研究認為，隨著銅九鐵路的建成，銅陵地區(qū)已經(jīng)具備修建貫通式地

49、區(qū)鐵路網(wǎng)的條件。這樣便于緩解銅陵站的作業(yè)壓力，消除能力限制。第七章 方案研究一、方案一：銅陵站接軌方案本方案在銅陵站接軌，利用有色專用線的既有線，通過余家村站、橫港站進入電廠站。 銅陵站改建方案銅陵站改建主要解決接發(fā)車股道不足和交接線有效長不足的問題。所以，本站需要增加到發(fā)線1股道（即預(yù)留的12道），交接線1317這5股道需要延長，除7道外，其他4股道均要滿足850m有效長要求；同時蕪湖方向的牽出線有效長也要延長至850m。由于本站周邊均是建成區(qū)，沒有增加股道的條件（會影響車務(wù)段等既有設(shè)施，改造投資大），所以本次研究改造本站增加1股（預(yù)留的12道）到發(fā)線后，僅能部分緩解接發(fā)車能力不足的問題，所

50、以還需要在有色專用線內(nèi)的車站增設(shè)股道，通過加速列車交接來緩解到發(fā)線能力不足的問題。但銅陵站接發(fā)車和交接能力仍舊不足。 余家村站改造本站既有股道很多，而且改造困難，沒有增加股道的條件，所以本次僅對1道和2道進行改造，使其有效長滿足850m，能夠滿足列車會車需要。其咽喉也需要進行相應(yīng)改造。但是由于行車量的增加和有效長的延長，橫杠端的既有平交道口需要改建為立交，地面道路進行相應(yīng)配套改造。 橫港站改造為緩解銅陵站到發(fā)線能力不足的問題，在本站增設(shè)2股道，并對咽喉進行改造，使既有的1道、道、3道、4道、5道和新建的14道、15道滿足850m要求。 新建電廠站電廠站新建6股道（2重2空1機走1存車）。二、方

51、案二：銅陵南站接軌方案本方案在銅陵南站接軌，然后新建8.95km線路，接軌既有的海螺專用線，然后通過聯(lián)絡(luò)線或橫港站進入電廠站。 銅陵南站改建方案在本站接軌，按既有管理模式作業(yè)，本站需要增加到發(fā)線2股道、交接線3股道、牽出線1股道。 新建區(qū)間專用線自銅陵南站右側(cè)引出，沿銅九線前行，經(jīng)新豐隊、汪村后跨越水泥廠石料輸送皮帶走廊，隨后線路離開銅九鐵路右轉(zhuǎn)，于新建鄉(xiāng)沿沿新公路至永豐左轉(zhuǎn)上跨321省道，向北右轉(zhuǎn)平行銅湯高速公路，上跨公路至海螺水泥廠西南角右轉(zhuǎn)，上跨石料輸送皮帶接海螺水泥專用線。專用線縱斷面采用6。線路全長13.950km，其中新建線路長度8.950km，利用既有水泥廠專用線5km。 新建聯(lián)

52、絡(luò)線通往油庫站與電廠站的線路均在橫港站出岔，本次考慮在油庫站與橫港站之間，修建聯(lián)絡(luò)線直接連通電廠站，采用R-250的曲線。修建此聯(lián)絡(luò)線后，則列車可以直接通過聯(lián)絡(luò)線進出電廠站，不再需要在橫港站進行機車掉頭作業(yè)。但是若修建此聯(lián)絡(luò)線，則電廠翻車機位置需要南移200m左右，電廠既有征地范圍需要擴大，而且電廠總圖需要調(diào)整，有一定實施難度。 橫港站改造如果聯(lián)絡(luò)線方案能夠?qū)嵤?，則本站沒有改造工程。如果聯(lián)絡(luò)線方案難以實施，則需要對橫港站進行改造。需增加2股到發(fā)線并將1道、道、3道和4道有效長延長至滿足850m，咽喉區(qū)進行相應(yīng)改造。 新建電廠站電廠站新建6股道（2重2空1機走1存車），咽喉結(jié)合新建聯(lián)絡(luò)線或橫港站

53、改造共同實施。三、其他相關(guān)設(shè)施配套改造 銅陵站接軌方案配套改造1、銅陵站銅陵站信號需要改建，信號樓和繼電器室需要擴建，電力容量待下階段調(diào)查后確定是否需要改造。2、余家村站站場改動較小，僅延長1股到發(fā)線有效長及相應(yīng)的咽喉和信號改造。3、橫港站站場改動較大，除增加到發(fā)線和延長到發(fā)線有效長外，需要新建信號樓和信號。4、電廠站本站還需增設(shè)軌道衡1臺，具體設(shè)置位置待下階段研究確定。 銅陵南站接軌方案配套改造1、銅陵南站由于南站原有規(guī)模較小，增加到發(fā)線后，需要拆遷信號樓至對側(cè)，并增設(shè)車站照明設(shè)施、電力設(shè)施擴容。2、區(qū)間（銅陵南站油庫站電廠站）區(qū)間除線路外，還有特大橋兩座。3、電廠站同方案一。四、方案比選 方案一優(yōu)缺點分析1、優(yōu)點 本方案主要是改建工程，所以規(guī)模小，投資少。 按照本方案實施后，仍維持既有運營合作模式，運營協(xié)調(diào)工作少。 按照本方案實施后，有色專用線的作業(yè)能力有了一定的提高。2、缺點 按照本方案實施后，既有銅陵站、余家村站和橫港站的改建均較困難，增建股道條件不足（一共僅增加了3股道），所以沒能徹底解決銅陵站到發(fā)線和交接線能力不足的現(xiàn)狀，在今后運營中存在隱患。 按照本方案實施后，本方案