交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式(word版)

1、 精編范文 交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強(qiáng)的的實(shí)用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進(jìn)行修改套用。交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式 本文關(guān)鍵詞：本科, 人才培養(yǎng)模式, 交通, 工程, 專業(yè)交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式 本文簡介：摘要：為培養(yǎng)應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才, 在分析市場對(duì)交通工程專業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上, 分析了交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的目標(biāo)和定位, 針對(duì)應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的一些問題, 提出了創(chuàng)新交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的相關(guān)保障措施, 著力培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力, 對(duì)推動(dòng)交通工程專業(yè)的可

2、持續(xù)發(fā)展具有重交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式 本文內(nèi)容：摘要：為培養(yǎng)應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才, 在分析市場對(duì)交通工程專業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上, 分析了交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的目標(biāo)和定位, 針對(duì)應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的一些問題, 提出了創(chuàng)新交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的相關(guān)保障措施, 著力培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力, 對(duì)推動(dòng)交通工程專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。關(guān)鍵詞：交通工程；應(yīng)用型本科；人才培養(yǎng)模式隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展, 也給社會(huì)帶來了嚴(yán)重的交通問題, 交通擁堵、交通污染、能源緊缺等問題阻礙著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何解決這些交通問題是政府最為關(guān)心的問題, 這些既為國內(nèi)各大高校的

3、交通工程專業(yè)提供了發(fā)展平臺(tái), 也為交通工程專業(yè)的廣大學(xué)生提供了發(fā)展機(jī)會(huì), 有責(zé)任為我國城市交通的發(fā)展發(fā)揮自身應(yīng)有的作用。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來, 以“物聯(lián)網(wǎng)”“互聯(lián)網(wǎng)+”為背景的智慧城市建設(shè)得到世界各國的重視, 中國的智慧城市建設(shè)也取得了很大成績, 廣東省的廣州、深圳、佛山等城市先后提出“建設(shè)智慧城市”的理念, 智慧交通是智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一, 需要融合交通規(guī)劃、交通數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)挖掘、智能誘導(dǎo)、智能交通、智能公交等新理論新技術(shù)。因此, 對(duì)交通工程專業(yè)的人才的提出了更高的要求, 尤其對(duì)交通規(guī)劃軟件的應(yīng)用、智能交通軟件和公共交通管理軟件的應(yīng)用、智能平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)和開發(fā)提出了更高的要求, 相關(guān)高

4、校要不斷創(chuàng)新交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式, 以培養(yǎng)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要的應(yīng)用型人才。一、交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)與定位（一）交通工程專業(yè)人才需求分析道路交通問題是本世紀(jì)以來, 工業(yè)發(fā)達(dá)國家一直為之困擾的問題, 我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙, 城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長, 傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。在我國各大城市, 交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少, 交通運(yùn)輸建設(shè)跟公路建設(shè)相比是相對(duì)滯后的, 而要改變這種狀況, 建立完整而協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系, 首先必須做的就是培養(yǎng)出該方面的專業(yè)技術(shù)人才。利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通控制、交通管理

5、、交通設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問題, 為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理等提供重要的幫助, 為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具, 在未來的許多年內(nèi), 交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟(jì)中起到越來越大的作用。根據(jù)相關(guān)調(diào)研資料, 廣東珠三角地區(qū)對(duì)于交通運(yùn)輸, 特別是智能交通領(lǐng)域人才的需求較大, 珠三角地區(qū)對(duì)智能交通人才需求較大的行業(yè)有高速公路（占24%）、城市道路（占20%）、智能站場（占17%）、電子地圖（占14%）、衛(wèi)星導(dǎo)航（占13%）、停車管理（占7%）、物流運(yùn)輸（占5%）等, 其中高速公路、城市道路和智能站場三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上（達(dá)51%）。對(duì)智能

6、交通從業(yè)人員學(xué)歷要求的調(diào)查顯示, 本科占41%, 碩士占11%, 大專學(xué)歷占6%, 大專學(xué)歷以下、博士及以上學(xué)歷均占2%, 這說明智能交通行業(yè)屬于高端研發(fā)領(lǐng)域, 對(duì)從業(yè)者學(xué)歷要求較高, 目前智能交通人才仍然供不應(yīng)求, 75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才, 人才缺口巨大。另外對(duì)從業(yè)人員的調(diào)研顯示, 95%的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途, 有50%的工程師對(duì)此充滿信心。這些都說明社會(huì)對(duì)交通工程專業(yè)人才的巨大需求, 畢業(yè)生工作和就業(yè)情況也反映出從事專業(yè)工作具有很好的發(fā)展前景。因此結(jié)合珠三角地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀, 以及根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和

7、人才培養(yǎng), 肯定會(huì)有光明的發(fā)展前途。（二）交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與定位全面的交通工程知識(shí)結(jié)構(gòu)。交通工程專業(yè)是一門綜合性、交叉性的學(xué)科, 畢業(yè)生就業(yè)的去向較多, 從事的工作崗位也因人而異。因此需要畢業(yè)生掌握較為全面的專業(yè)知識(shí)體系, 不僅需要了解所從事學(xué)科專業(yè)的最新科學(xué)成就和發(fā)展趨勢, 又要有學(xué)科交叉背景下廣泛的綜合應(yīng)用能力, 同時(shí)具有一定的人文素養(yǎng)和管理協(xié)調(diào)能力。較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力。交通工程師的認(rèn)證將會(huì)在最近幾年內(nèi)開展, 而目前交通工程專業(yè)的同學(xué)能夠從事的工作包括路橋施工、交通安全設(shè)施、工程監(jiān)理、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)咨詢等不同專業(yè)崗位, 因?yàn)閺氖鹿ぷ鞯膷徫槐姸? 各有所求, 要求交通工程畢業(yè)生要有較

8、為全面的工程實(shí)踐能力, 勝任不同需求下的工作崗位要求。一定的管理能力。包括國家公務(wù)員考試在內(nèi)的一些交通管理工作崗位對(duì)于交通工程專業(yè)學(xué)生也有較大的需求, 因此要?jiǎng)偃沃T如交通管理局、公路局和交警等相關(guān)的政府管理部門工作, 要求學(xué)生不僅要有較為全面的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備, 還應(yīng)有相關(guān)的法律知識(shí), 處理具體事物的管理協(xié)調(diào)能力, 這也是對(duì)復(fù)合型人才培養(yǎng)的更高要求。扎實(shí)的工程基礎(chǔ)和較強(qiáng)的綜合能力。交通工程專業(yè)的畢業(yè)生工作普遍具有階段性的特點(diǎn), 在基礎(chǔ)性技術(shù)性的工作能力培養(yǎng)以后, 往往具有升遷到項(xiàng)目管理工作的要求。因此要求畢業(yè)生在工作起步階段扎實(shí)培養(yǎng)技術(shù)能力, 為獲得更大的發(fā)展而應(yīng)具備全面的管理協(xié)調(diào)的能力, 這是對(duì)

9、人才培養(yǎng)的更高要求, 也是我們?cè)诮虒W(xué)改革中應(yīng)該注意到的方向。開拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識(shí)。在專業(yè)課程設(shè)置上, 交通工程專業(yè)課程體系要重視學(xué)生創(chuàng)新精神的培養(yǎng), 鼓勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新性研究, 在實(shí)驗(yàn)課程設(shè)置上設(shè)置多個(gè)創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目, 使學(xué)生樂于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新。二、交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)方面存在的問題交通工程, 尤其是智能交通等領(lǐng)域的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)展非常迅速, 新技術(shù)、新系統(tǒng)和新標(biāo)準(zhǔn)層出不窮, 而傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)偏重于專業(yè)知識(shí)和技能的傳授, 缺乏對(duì)新技術(shù)和吸收和應(yīng)用, 造成學(xué)生未踏上工作崗位就面臨知識(shí)更新的問題。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與行業(yè)需求也存在一定偏差, 實(shí)踐教學(xué)嚴(yán)格按照大綱進(jìn)行失去了靈活性；對(duì)于工程技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)

10、的了解欠缺, 或者所學(xué)內(nèi)容嚴(yán)重滯后于生產(chǎn)實(shí)踐需要。（一）人才培養(yǎng)與社會(huì)需求有偏差交通工程專業(yè)在高校開設(shè)時(shí)間較短, 應(yīng)用型高校在專業(yè)設(shè)置上照搬重點(diǎn)本科院校的情況比較常見, 在借鑒其他學(xué)校經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)如果不能形成自己的特色, 就很難脫穎而出。為了提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、學(xué)生就業(yè)率和社會(huì)認(rèn)可度, 相關(guān)高校要結(jié)合自身特點(diǎn)和社會(huì)需求辦出專業(yè)特色。社會(huì)崗位要求專業(yè)人才能將系統(tǒng)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)應(yīng)用到實(shí)踐中, 具備分析和解決實(shí)際問題的能力。但很多畢業(yè)生的理論知識(shí)和實(shí)踐能力不能滿足相關(guān)用人單位的需求。（二）教師隊(duì)伍的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、實(shí)務(wù)操作能力比較缺乏教師是教學(xué)的主體, 也是對(duì)學(xué)生進(jìn)行能力培養(yǎng)的決定性因素。應(yīng)用型交通工程人才的

11、培養(yǎng)離不開應(yīng)用型的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。年輕教師居多, 其中很大一部分教師畢業(yè)后直接走上教學(xué)崗位, 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)務(wù)操作能力比較缺乏。培養(yǎng)“雙師雙能型”教師隊(duì)伍是培養(yǎng)交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才的關(guān)鍵因素。（三）課程體系設(shè)置缺乏系統(tǒng)性和實(shí)踐性很多高校課程體系設(shè)置缺乏系統(tǒng)性和實(shí)踐性, 課程設(shè)置單一, 有些專業(yè)課程先后順序銜接不當(dāng), 存在知識(shí)缺漏和重復(fù)的現(xiàn)象, 同時(shí)重理論、輕實(shí)踐的問題也比較普遍。部分實(shí)訓(xùn)課程形同虛設(shè), 要么實(shí)訓(xùn)軟硬件缺乏, 要么走馬觀花式地簡單操作, 難以有效提高學(xué)生的實(shí)操能力；實(shí)踐課程單一, 不夠系統(tǒng), 只能滿足部分崗位人才培養(yǎng)的需求。這些都不利于拓展學(xué)生將來的就業(yè)渠道。（四）學(xué)生學(xué)習(xí)過程與工

12、作實(shí)際存在脫節(jié)現(xiàn)象交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力, 以適應(yīng)將來工作的需要；但此專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)與實(shí)際工作往往存在脫節(jié)現(xiàn)象, 實(shí)訓(xùn)仿真能力差, 不能有效達(dá)到與實(shí)務(wù)的對(duì)接。很多學(xué)校開拓了校外實(shí)訓(xùn)基地, 但其提供的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)崗位一般數(shù)量有限, 不能滿足大多數(shù)學(xué)生的需要。應(yīng)用型本科院校需要充分整合校內(nèi)外資源以保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果。（五）師資力量薄弱和實(shí)驗(yàn)設(shè)備缺乏交通工程專業(yè)屬于一門較年輕的新興學(xué)科, 交通運(yùn)輸學(xué)科的博士畢業(yè)生少, 高校的就業(yè)吸引力弱, 畢業(yè)生大都從事交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和宏觀交通管理。從專業(yè)建設(shè)的角度看, 目前開設(shè)交通工程專業(yè)的國內(nèi)高校大體情況差不多, 師資配置過于單薄, 因此, 對(duì)人才

13、的需求比較大, 教師隊(duì)伍的職稱結(jié)構(gòu)相對(duì)不夠完善、學(xué)歷結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化、學(xué)源結(jié)構(gòu)比較單一。另外, 在國內(nèi)大多數(shù)開設(shè)交通工程專業(yè)的高校, 交通工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備缺乏, 只能夠滿足學(xué)生的演示實(shí)驗(yàn)和為數(shù)不多的實(shí)際操作實(shí)驗(yàn), 在這種條件下, 專業(yè)老師只能發(fā)揮自己的社會(huì)關(guān)系, 在一些關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)到規(guī)劃院、設(shè)計(jì)院等關(guān)系單位借用相關(guān)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。但這不是長久之計(jì), 不利于交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)。三、創(chuàng)新交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式（一）深入開展和實(shí)習(xí)單位的合作, 建立真正運(yùn)轉(zhuǎn)的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地目前, 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程主要是在校完成或由實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)教師根據(jù)個(gè)人社會(huì)關(guān)系聯(lián)系單位, 組織教學(xué), 疲于應(yīng)付且不

14、能給學(xué)生真正有效的學(xué)習(xí)。學(xué)校應(yīng)更加積極扶持實(shí)習(xí)基地的建設(shè), 并且持續(xù)有效的投入, 使實(shí)習(xí)基地的運(yùn)行正?；⒊Ｒ?guī)化。（二）重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備的購置和使用, 全面有效保障實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件交通工程專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備的配置還不是很充分, 有些課程因?yàn)闂l件限制不能有效開展。統(tǒng)籌考慮學(xué)科之間的不平衡, 扶持新專業(yè)、劣勢專業(yè)的發(fā)展, 保障教學(xué)實(shí)驗(yàn)條件的充分使用。（三）根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求, 靈活機(jī)動(dòng)安排實(shí)習(xí)實(shí)踐課程課程設(shè)置上, 安排有相關(guān)專業(yè)軟件實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐環(huán)節(jié), 畢業(yè)生能夠掌握Transcad、VISSIM、Flowsim、Card1、緯地設(shè)計(jì)、同望造價(jià)等仿真和設(shè)計(jì)軟件。并要求學(xué)生自學(xué)3DMAX、PS等應(yīng)用軟件, 使

15、學(xué)生畢業(yè)后馬上能夠勝任相關(guān)技術(shù)工作。此外, 實(shí)習(xí)實(shí)踐課程是教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中心環(huán)節(jié), 目前是嚴(yán)格按照教學(xué)大綱進(jìn)行, 雖然保障了教學(xué)秩序的規(guī)范, 但失之于靈活, 如果能夠根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要, 使教學(xué)中的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)充分與企業(yè)需求結(jié)合起來, 應(yīng)當(dāng)會(huì)有更好的效果。因此對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的進(jìn)一步改善依然要寄希望于學(xué)校和社會(huì)的緊密結(jié)合, 通過校外實(shí)習(xí)基地等具體方法加強(qiáng)這種聯(lián)系, 并在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)系。（四）重視大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng), 通過專業(yè)教師引導(dǎo)的課外科技活動(dòng)強(qiáng)化教學(xué)效果目前高等教育系統(tǒng)越來越重視大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)的開展, 專業(yè)教師在理論和實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)上, 推動(dòng)和促進(jìn)學(xué)生參加專業(yè)相關(guān)的科技創(chuàng)新活動(dòng)。諸如參

16、加學(xué)科競賽、組織學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、大學(xué)生創(chuàng)新研究立項(xiàng), 甚至開辦公司等都可以成為學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)的具體形式。近幾年交通工程專業(yè)學(xué)生參與的相關(guān)活動(dòng)越來越多, 競賽獲獎(jiǎng)、研究項(xiàng)目立項(xiàng)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)活動(dòng)都能有效開展, 其中不少項(xiàng)目都是直接跟專業(yè)知識(shí)相關(guān), 將這些活動(dòng)持續(xù)和傳承下去, 使不同年級(jí)的同學(xué)有機(jī)結(jié)合, 對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣也能有效提升。（五）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入專業(yè)教育交通工程專業(yè)作為一個(gè)建立較晚, 積累較少的新專業(yè), 緊緊依托其他優(yōu)勢學(xué)科, 把深化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育, 培養(yǎng)綜合型復(fù)合型人才, 提高教學(xué)質(zhì)量, 作為提升的主要目標(biāo)和方向。圍繞學(xué)科建設(shè)和優(yōu)化課程體系, 進(jìn)行一些有意義的嘗試：通過建立交通科技協(xié)會(huì)等多種

17、方式, 幫助學(xué)生加強(qiáng)對(duì)專業(yè)認(rèn)知, 提高學(xué)習(xí)興趣；服務(wù)地方經(jīng)濟(jì), 理論教學(xué)和實(shí)踐應(yīng)用相結(jié)合, 積極組織學(xué)生參與科研項(xiàng)目；開發(fā)市場需求的軟硬件設(shè)備, 組織學(xué)生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)。（六）管理制度創(chuàng)新交通工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè), 學(xué)生的培養(yǎng)離不開實(shí)踐活動(dòng), 在實(shí)驗(yàn)室管理制度上爭取創(chuàng)新, 力爭本科生充分利用實(shí)驗(yàn)室, 將實(shí)驗(yàn)室向本科生開放, 為本科生的創(chuàng)新提供制度保障。四、結(jié)束語社會(huì)需要大量的交通工程專業(yè)技術(shù)人員, 培養(yǎng)更多更好適應(yīng)社會(huì)需求的交通工程專業(yè)技術(shù)人員是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù), 目前也尚處于一個(gè)探索階段。針對(duì)應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式, 提出創(chuàng)新交通工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的相關(guān)保障措施：建立實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地、保障實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件、靈活安排實(shí)踐課程、重視科技創(chuàng)新活動(dòng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入專業(yè)教育、創(chuàng)新管理制度等, 著力培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力, 這對(duì)推動(dòng)交通