任務(wù)一城市軌道交通規(guī)劃.ppt

1、教學(xué)目標(biāo),1.了解城市軌道交通規(guī)劃的原則與內(nèi)容,2.了解我國(guó)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)的定義,3.了解軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),4.了解城市軌道交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)過(guò)程和指標(biāo)體系,單元2 城市軌道交通規(guī)劃,任務(wù)一 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),城市軌道交通工程的步驟： 前期工作：線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃-項(xiàng)目建議書(shū)-可行性報(bào)告 設(shè)計(jì)工作：總體設(shè)計(jì)-初步設(shè)計(jì)-施工圖設(shè)計(jì) 工程實(shí)施依次為：開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作-各項(xiàng)土地工程,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本概念,城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容,規(guī)劃流程,2.1 城市軌道交通規(guī)劃概述,規(guī)劃、決策人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)未來(lái)各個(gè)時(shí)期，包括從無(wú)到有、從線(xiàn)到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過(guò)程，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)的、科學(xué)合

2、理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過(guò)程,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的意義 支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展，有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，有利于城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，為控制軌道建設(shè)用地提供基礎(chǔ)，為城市軌道工程建設(shè)提供依據(jù),一.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的分類(lèi),分類(lèi),路網(wǎng)規(guī)劃,線(xiàn)路規(guī)劃,確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、樞紐的布局形態(tài)，同時(shí)給出路網(wǎng)的可實(shí)施性論證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，使其能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用并與城市總體的發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào),確定線(xiàn)路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通路線(xiàn)或交通方式的換乘及分段修建計(jì)劃等,城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,規(guī)劃對(duì)象,規(guī)劃時(shí)

3、間,近期規(guī)劃,中期規(guī)劃,中遠(yuǎn)期規(guī)劃,遠(yuǎn)景規(guī)劃,線(xiàn)路建成運(yùn)行后25年,線(xiàn)路建成運(yùn)行后510年,線(xiàn)路建成運(yùn)行后10年以上,線(xiàn)路建成運(yùn)行后25年,劃分原因：主要應(yīng)考慮到引起城市軌道交通線(xiàn)路或路網(wǎng)客流量的突變因素,2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,分類(lèi),中心城區(qū),周邊郊區(qū),2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,規(guī)劃范圍,二.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的原則,以人為本，安全第一，預(yù)防為主,規(guī)劃線(xiàn)路要盡量沿道路主干道布設(shè),規(guī)劃線(xiàn)路要盡量經(jīng)過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn),2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享,三.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的確定,城市交通需求和城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例是城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模最直接的影響因素,城市形態(tài)及布局、城市人口、城

4、市面積通過(guò)城市交通需求對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模產(chǎn)生間接的控制作用,城市國(guó)民生產(chǎn)總值和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策則決定了城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例，體現(xiàn)了城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的影響,2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,1、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模影響因素,2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模影響因素的層次結(jié)構(gòu)模式,三.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的確定,定性的確定,定量的分析,線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合,線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相關(guān),線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊密相關(guān),軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定,定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合,2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,2、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模確定方法,2.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,四.線(xiàn)網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu),2.2 城市軌道交通線(xiàn)

5、網(wǎng)規(guī)劃,典型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn),路網(wǎng)線(xiàn)路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高 線(xiàn)路按縱橫兩個(gè)走向，乘客容易辨識(shí)方向 換乘站較多，縱橫線(xiàn)路間的換乘方便，路網(wǎng)連通性好 線(xiàn)路走向單一，對(duì)角線(xiàn)方向出行需要繞行 平行線(xiàn)路間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次 應(yīng)盡量將交叉點(diǎn)布置在大的客流集散點(diǎn)上，以減少換乘次數(shù)，方便乘客 墨西哥市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式,網(wǎng)格式,典型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn),路網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好 市中心與市郊之間聯(lián)系很方便，有利于市中心客流疏散 任何二條線(xiàn)路之間可直接換乘 任何兩個(gè)車(chē)站之間只需換乘一次 當(dāng)多條線(xiàn)路集中于市中心某一點(diǎn)時(shí)，容易造成客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價(jià) 由于沒(méi)有環(huán)行線(xiàn)，使得郊區(qū)之間的聯(lián)系很不方便 捷克的布拉格市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式,無(wú)環(huán)放射式,無(wú)環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài),代表城市：臺(tái)北軌道線(xiàn)網(wǎng)，紐約軌道線(xiàn)網(wǎng),無(wú)環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài),典型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn),具有放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn) 克服了放射形路網(wǎng)周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)，方便了環(huán)線(xiàn)上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客 能起到疏解市中心客流的作用 莫斯科市地鐵路網(wǎng)基本上屬于這種形式,有環(huán)放射式,典型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn),能克