重慶工商大學(xué)現(xiàn)代物流管理課后習(xí)題答案

1、（一）填空1、 物流中的儲(chǔ)存，主要是指生產(chǎn)儲(chǔ)存和 流通儲(chǔ)存。2、 日本自 1956 年從 美國(guó) 引入物流的概念。3、 物流系統(tǒng)總體框架包括： 物流硬件系統(tǒng) 、物流作業(yè)系統(tǒng) 、物流管理系統(tǒng) 和 物流 信息系統(tǒng) 。4、 評(píng)價(jià)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量指標(biāo)有：物品損壞率、正點(diǎn)運(yùn)輸率。5、 按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的作用來(lái)看， 物流可分為： 供應(yīng)物流 、 銷售物流 、生產(chǎn)物流 、 回收物流 和 廢棄物流 。6、 歐美公司實(shí)行物流外部化的一般方法有： 系統(tǒng)接管 、合資 、系統(tǒng)剝離 和 管理型 合同 。7、 包裝的作用主要有 保護(hù)產(chǎn)品 、方便儲(chǔ)運(yùn) 、促進(jìn)銷售 、便于使用 。8、木質(zhì)包裝材料，一般用于外包裝，因?yàn)槟静木?/p>

2、有抗壓 、抗震 、抗擠 和抗沖撞能力。9、 包裝技術(shù)裝備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的一類機(jī)器，包裝過(guò)程包括 沖天、包 裹和 封口 等主要包裝工序，以及與其相關(guān)的前后工序 .10、搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)（通常是指在某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等） ，對(duì) 物品進(jìn)行以 水平移動(dòng) 為主的物流作業(yè)。11、 裝卸搬運(yùn)活性是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的 難易程度 ，搬運(yùn)活性指數(shù)共分 5 個(gè)等級(jí)，貨物的活性指數(shù)越大，則搬運(yùn)難度 越?。ㄔ饺菀祝?。12、裝卸搬運(yùn)技術(shù)很多， 目前的裝卸搬運(yùn)技術(shù)主要表現(xiàn)在集裝化技術(shù)上。13、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200 km 以內(nèi)。14、鐵路線路由路基 、橋隧和

3、軌道三部分組成。15、倉(cāng)庫(kù)信息技術(shù)一般包括條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和 EDI技術(shù)等。16、根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類可分為 營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、 自備倉(cāng)庫(kù) 和公用倉(cāng)庫(kù)。17、流通加工既屬于加工 范疇，也屬于物流活動(dòng)范疇。18、 對(duì)于流通加工合理化的最終判斷， 要看其是否能實(shí)現(xiàn) 社會(huì)的和 企業(yè)本身的 兩個(gè) 效益，而且是否取得了 最優(yōu)效益 。對(duì)流通加工企業(yè)而言，應(yīng)把 社會(huì)效益 放在首位。19、流通加工地點(diǎn)設(shè)置是關(guān)系到整個(gè)物流加工能否有效的重要因素。一般而言，為銜接 單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地應(yīng)設(shè)置在 需求地區(qū) 。20、設(shè)置流通加工點(diǎn)， 從事流通加工業(yè)務(wù)前， 需要先進(jìn)行可行性分析，其分析內(nèi)容包括

4、設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的必要性 、設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性 、 投資決策和經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià) 。21、 進(jìn)行 加工量預(yù)測(cè) 是流通加工點(diǎn)投資決策的主要依據(jù)。 流通加工項(xiàng)目的投資決策和 經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)，主要使用 凈現(xiàn)值法 、投資回收期 、 投資收益率。22、 配送與物流， 物流與配送有明顯的不同。物流是商物分離的產(chǎn)物， 而配送則是商 物合一的產(chǎn)物。配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合體。23、定時(shí)配送就是按 事先雙方約定的 時(shí)間間隔進(jìn)行配送， 每次配送的品種及數(shù)量 可 預(yù)先計(jì)劃 ，也可以臨時(shí) 根據(jù)客戶的需求 進(jìn)行調(diào)整。24、分貨即為 貨物分組 ，要把集中揀選出來(lái)的商品按店鋪和配送車輛、配送路線等分 組，并分組碼放在

5、指定的場(chǎng)所 。（二）單項(xiàng)選擇1、物流的最終職能是（量 C 增加產(chǎn)品附加值D ） 。 A 增加商品數(shù)量D.提供綜合性服務(wù)B.提高商品質(zhì)2、為美國(guó)物流發(fā)展提供重要實(shí)證依據(jù)的是(A )。A.軍事后勤活動(dòng)B.企業(yè)生產(chǎn)C.商品流通D.交通運(yùn)輸3、即使是那些功能并不優(yōu)越的要素，經(jīng)系統(tǒng)組合起來(lái)，形成的系統(tǒng)總體也可以具有優(yōu)越的功能，這是系統(tǒng)的（A ） 。 A.集合性 B.相關(guān)性 C.目的性 D.動(dòng)態(tài)性4、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素之間的“效益背反”現(xiàn)象，原因是物流系統(tǒng)的（ A ） 。 A.復(fù)雜性 B.動(dòng)態(tài)性 C.廣泛性 D.相關(guān)性5、按經(jīng)濟(jì)圈劃分的物流稱為：（ A）。A.地區(qū)物流 B.國(guó)內(nèi)物流 C.國(guó)際物流 D.供應(yīng)物

6、流6、集裝箱及國(guó)際集裝箱船、 集裝箱港口的快速發(fā)展階段是： C ）（ 。A.20 世紀(jì) 50年代 B.20世紀(jì) 60年代 C.20世紀(jì) 70年代 D.20世紀(jì) 80 年代7、 下列選項(xiàng)中樞包裝用輔助材料的有（D ） 。 A.聚乙烯、聚丙烯 、聚苯乙烯 B.鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金 C.紙和紙制品 D.粘合劑、粘合岱、捆扎材料8、 為了緩沖內(nèi)裝物體受到?jīng)_擊和震動(dòng)，保護(hù)其免收損壞所采取的一定的防護(hù)措施的包裝偉。 （ A ） A.防震包裝技術(shù) B.防潮、防濕、防水包裝技術(shù)C.防銹包裝技術(shù) D.防霉包裝技術(shù)9、下列材料不符合綠色包裝的有（ C 再生的包裝材料 C. 不可降解的塑料袋） 。 A.可食性包

7、裝材料D.可降解的材料B.10、 搬運(yùn)活性指數(shù)是用來(lái)表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為（ D ）個(gè)等級(jí)。 A.2 B.3 C.4 D.5。11、放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活動(dòng)指數(shù)是（ D ）A. 0級(jí) B.1級(jí) C.2級(jí) D.3級(jí)12、物流過(guò)程中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)境的改善，不能僅從單方面考慮，應(yīng)將 。 各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待，考慮綜合效益。在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了 （ C ） A 集裝化原則 B. 系統(tǒng)化原則 C. 提高搬運(yùn)靈活性原則 D. 無(wú)效搬運(yùn)原則13、以下四個(gè)選項(xiàng)中， C ）是屬于搬運(yùn)的原則，又屬于搬運(yùn)的目標(biāo)。（ A. 利用重力的影響和作用 B

8、. 提高搬運(yùn)靈活性 C. 消除無(wú)效搬運(yùn) D. 人身和財(cái)產(chǎn)安全14、公路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有（ A ） 。 A. 適應(yīng)性強(qiáng) B. 不適宜大批量運(yùn)輸 C. 具有定時(shí)性 D. 不受天氣影響15、中國(guó)的國(guó)際航線以（ B ）為中心。 A. 上海 B. 北京 C. 廣州 D. 廈門(mén)16、空氣中的（ B ）對(duì)銅、鐵等金屬的腐蝕速度影響很大。 A. 二氧化碳 B. 二氧化硫 C. 硫化氫 D. 氯化氫17、為防止由于不確定因素影響的訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存稱為（ B ） 。 A. 季節(jié)性庫(kù)存 B. 安全庫(kù)存 C. 經(jīng)常庫(kù)存 D. 促銷庫(kù)存18、流通加工主要是為促進(jìn)與便利 （ C ）而進(jìn)行的加工。 A. 流通 B. 增

9、值 C. 流通與銷售 D. 提高物流效率19、流通加工滿足用戶的需求，提高服務(wù)功能，成為（A ）的活動(dòng)。A. 高附加值 B.附加加工 C.必要附加加工 D.一般加工20、流通加工的地點(diǎn)和消費(fèi)地距離過(guò)大，形成多品種的末端配送服務(wù)困難，這樣的不合理流通加工形式是（ B ）造成的。 A.流通加工方式選擇不當(dāng) B.流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理C.流通加工成本過(guò)高，效益不好 D.流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)21、確定好運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸線路后就要按（A ）原則裝車。 A.后送先裝 B.先送先裝 C.先小件后大件 D.先輕件后重件22、配送作業(yè)難度大，技術(shù)要求高，使用設(shè)備復(fù)雜的配送類型為（ A ） 。 A. 小批

10、量配送 B. 大批量配送 C. 企業(yè)內(nèi)部配送 D. 企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送23、下列對(duì)摘取方式表述正確的是（B ） 。 A.摘取方式又叫播種方式 B.摘取方式又叫揀選方式C.摘取方式有叫分貨方式D.摘取方式優(yōu)點(diǎn)是工作重復(fù)程度小24、直線制組織形式，適合（ D ） 。 A. 大型物流企業(yè) B. 大型運(yùn)輸企業(yè) C. 大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) D. 規(guī)模較小的物流企業(yè)25、我國(guó)大中型物流企業(yè)普遍采用的組織形式是（C ） 。 A. 直線制 B. 職能制 C. 直線職能制 D. 事業(yè)部制26、小組成員容易產(chǎn)生臨時(shí)觀點(diǎn)的物流組織形式是（A ） 。 A. 矩陣制 B. 職能制 C. 直線職能制 D. 事業(yè)部制27、在項(xiàng)目銜接

11、不緊密時(shí)， 容易產(chǎn)生冗員的物流組織形式是（ B ） 。A. 矩陣制 B. 物流項(xiàng)目部 C. 直線職能制 D. 事業(yè)部制28、20 世紀(jì) 60 年代后期產(chǎn)生的新的物流組織形式是（C ） 。 A.矩陣制 B. 物流項(xiàng)目組 C. 物流子公司 D. 事業(yè)部制29、物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（ A ）A.物流成本 B. 物流收益 C. 物流價(jià)值 D. 物流價(jià)格30、降低物流成本是企業(yè)的（ C ） A. “第一利潤(rùn)源泉” B. “第二利潤(rùn)源泉” C. “第三利潤(rùn)源泉” D. “第四利潤(rùn)源泉”31、效益悖反理論主要包括（D ）與服務(wù)水平的效益悖反和物流各功能活動(dòng)的效益悖反。 A. 物流

12、價(jià)格 B. 物流效益 C. 物流價(jià)值 D. 物流成本32、 A ）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，歲未來(lái)的成 （ 本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。A.物流成本預(yù)測(cè) B. 物流成本分析 C. 物流成本決策 D. 物流成本核算33、 B ）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)（ 作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。 A. 物流成本降低 B. 物流成本控制 C. 物流成本預(yù)測(cè) D. 物流成本分析34、某商品的 EAN-13 條碼字符為 6923644210595，則該商品的商品項(xiàng)目代碼是（ B ） A.0595 B.1059 C.

13、10595 D.2105935、下列的條碼中，為二維條碼的是（D ） A.EAN-13 B.EAN-128C.ITF-14 D.PDF41736、下列對(duì)于條碼表述不正確的是 （ A ） A.EAN-13 碼與 IFT-14碼的 編 碼 方 式 均為 模 塊 組 合 法B.EAN-13碼 為 通 用商 品 條 碼C.EAN-128碼是一種可變長(zhǎng)度的連續(xù)型條碼D.ITF-14在倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理中被廣泛采用37、EDI 表示（ B ） A. 電子數(shù)據(jù)處理 B. 電子數(shù)據(jù)交換 C. 電子訂貨系統(tǒng) D. 全球定位系統(tǒng) 38 、GPS 表示（ A ） A. 全球定位系統(tǒng) B. 地理信息系統(tǒng) C. 物流信息系

14、統(tǒng) D. 電子訂貨系統(tǒng) 39 、根據(jù)供應(yīng)鏈的（ A ）可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種： 有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。 A. 功能模式（無(wú)力功能和市場(chǎng)中介功能） B. 容量與用戶需求的關(guān)系 C. 供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性 D. 供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程40、從范圍來(lái)看， 物流作為（ A ）的一個(gè)子集。 A. 供應(yīng)鏈管理 B 商流 C. 信息流 D. 資金流 。 41 、企業(yè)從傳統(tǒng)的管理模式轉(zhuǎn)向集成供應(yīng)鏈管理模式，一般要經(jīng)過(guò)（ B ） A. 六個(gè)階段 B. 五個(gè)階段 C. 四個(gè)階段 D. 三個(gè)階段 42 、 A ）集中于處理企業(yè)內(nèi)部的物流。（ A. 職能集成階段 B. 內(nèi)部供應(yīng)鏈集成 C. 外部供應(yīng)鏈集成D. 集成化供

15、應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 43 、Internet加強(qiáng)了用戶（ C ）機(jī)制，使用戶可以直接從供應(yīng)商那里獲得產(chǎn)品的同時(shí)， 獲 得有用信息。 A.push B.make C.pullD.buy（三）多項(xiàng)選擇1、物流信息管理的內(nèi)容有（ ABCD ） 。 A. 訂單處理 B. 客戶關(guān)系管理 C. 市場(chǎng)信息收集與需求分析 D. 物流動(dòng)態(tài)信息傳遞 。2、物流是一個(gè)系統(tǒng)， 強(qiáng)調(diào)的是（ AB ） A. 綜合性 B. 整合性 C. 時(shí)間最短 D. 成本最低 3 、物流硬件系統(tǒng)包括： ABC ） （ 。 A. 基礎(chǔ)設(shè)施 B. 運(yùn)輸工具 C. 配送中心 D. 信息系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括： AB ） （ 。 A. 物流

16、生產(chǎn)率 B. 物流質(zhì)量 C. 定性分析 D. 定量分析5、國(guó)際物流系統(tǒng)包括： ABCD ） （ 。 A. 運(yùn)輸子系統(tǒng) B. 倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) C. 商品檢驗(yàn)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) D. 報(bào)關(guān)子系統(tǒng) 。6、按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類，物流可分為：ABC ） （ A.社會(huì)物流 B.行業(yè)物流 C.企業(yè)物流 D.國(guó)際物流7、按包裝功能分類可分為 （ AB ） 。 A. 工業(yè)包裝 B. 商業(yè)包裝 C. 內(nèi)包裝 D. 外包裝8、包裝材料所具有的性能有：保護(hù)性能、加工操作性能、ABCD ）等。（ A.外觀裝飾性能B.方便使用性能 C.節(jié)約費(fèi)用性能 D.易處理性能9、下列符合包裝合理化的是（ ABCD ） 。 A. 必須易于入庫(kù)，

17、易于開(kāi)包 B. 包裝樣式要與搬運(yùn)相適應(yīng) C. 每箱裝貨量應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化 D. 包裝要與產(chǎn)品的價(jià)值相符合10、裝卸搬運(yùn)合理化的主要目標(biāo)是（ABD） 。 A.節(jié)約時(shí)間B.節(jié)約勞動(dòng)力C.作業(yè)自動(dòng)化D.降低裝卸成本11、不合理的裝卸搬運(yùn)具體表現(xiàn)在（ ABD ）幾個(gè)方面。 A. 過(guò)多的裝卸搬運(yùn)次數(shù) B. 過(guò)大包裝的裝卸搬運(yùn) C. 過(guò)長(zhǎng)的裝卸搬運(yùn)時(shí)間 D. 無(wú)效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn) 。12、運(yùn)輸合理化的影響因素有（ABCD ） A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié)C. 運(yùn)輸工具 D.運(yùn)輸時(shí)間13、水運(yùn)的形式主要有（ABCD ） 。 A.沿海運(yùn)輸 B.近海運(yùn)輸 C.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 D.內(nèi)河運(yùn)輸14、出庫(kù)的原則有（ ABCD ） 。A

18、.先進(jìn)先出 B.包裝不好者先出C.近期失效者先出D.已損壞者不出15、通風(fēng)的一般方法有 （ AB ） 。 A.通風(fēng)散熱 B.通風(fēng)散潮 C.機(jī)械吸潮 D.吸濕劑吸潮16、流通加工大多數(shù)可能是 （ ACD ）加工。 A.附加性 B.象征性 C.簡(jiǎn)單性 D.增值性 17 、為使流通加工合理化，在作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量做到（ ACDE）的結(jié)合。 A. 加工與配送 B. 加工與裝卸 C. 加工與合理運(yùn)輸 D. 加工與合理商流 E. 加工與節(jié)約18、配送的特點(diǎn)主要有（ABCD ） 。 A.配送是以終端用戶為出發(fā)點(diǎn) B. 配送是末端運(yùn)輸 C. 以滿足用戶需求為出發(fā)點(diǎn) D. 配送追求綜合的合理效用19、分揀作業(yè)的兩種基

19、本形式是（BC） 。A.送貨方式B.摘取方式C.播種方式D.理貨方式20、下列屬于自動(dòng)分揀機(jī)組成部分的有 （ABCD ） 。A.輸入裝置B.分揀裝置C.計(jì)算機(jī)控制器D.貨架信號(hào)設(shè)定裝置21、建立物流管理組織的基本原則是（ABCD ） 。 A.精簡(jiǎn) B.統(tǒng)一 C. 自主 D. 高效 E. 務(wù)實(shí)22、物流管理組織內(nèi)容主要包括（ABC ） 。 A.設(shè)計(jì)物流決策組織系統(tǒng) B.設(shè)計(jì)組織信息溝通方式C.合理配備物流管理組織中的人員D.設(shè)計(jì)物流管理工作流程E.選擇物流管理工藝23、一般情況下，大型物流管理組織的管理層次分為：BCD） （ 。A. 計(jì)劃層 B.管理層 C.決策層 D.執(zhí)行層 E.信息層24、在

20、實(shí)踐中能夠看到的物流組織形式有 （ BCDE ） 。A. 職能制 B. 物流項(xiàng)目組 C. 物流子公司 D. 事業(yè)部制 E. 矩正制25、影響物流成本的因素有（ ABC ） A. 產(chǎn)品因素 B. 時(shí)間因素 C. 空間因素 D. 競(jìng)爭(zhēng)性因素 E. 人員因素26、物流成本管理的方法有（ ABD ） A. 物流成本橫向管理法 B. 物流成本縱向管理法 C. 物流成本核算 D. 計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理法 E. 物流成本決策27、物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE ） A. 物流成本預(yù)測(cè) B. 物流成本計(jì)劃 C. 物流成本核算 D. 物流成本分析E. 物流成本決策28、物流成本分析的原則包括（ ABCD ） A

21、. 管理有用原則 B. 經(jīng)濟(jì)可行原則 C. 相容性原則 D. 協(xié)調(diào)性原則 E 以歷史最高水平為依據(jù)的原則29、物流控制的原則包括（ABCDE ） A. 經(jīng)濟(jì)原則 B. 全面原則 C.責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則D. 目標(biāo)控制原則 E. 重點(diǎn)控制原則30、全面質(zhì)量管理的內(nèi)涵包括（ ABC ） A. 全面的質(zhì)量管理 B. 全過(guò)程的質(zhì)量管理 C. 全員參與的質(zhì)量管理 D. 全部的質(zhì)量管理31、合理化運(yùn)輸?shù)奈逡匕ǎˋBCD）A. 運(yùn)輸距離 B. 運(yùn)輸時(shí)間 C.運(yùn)輸費(fèi)用 D. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)32、客戶滿意度分為（ AB ） A. 行為意義上的客戶滿意度 B. 經(jīng)濟(jì)意義上的客戶滿意度 C. 實(shí)踐意義上的客戶滿意度 D.

22、 時(shí)間意義上的客戶滿意度33、物流信息的特點(diǎn)包括（ABCD ）A.涉及面廣B. 信息量大C. 動(dòng)態(tài)性強(qiáng)D. 種類多34、物流信息系統(tǒng)主要有（ABCD ）等基本要素構(gòu)成。A. 人員B.硬件C. 數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)D. 軟件35、根據(jù) RF 系統(tǒng)完成的功能不同，可以粗略地把射頻系統(tǒng)分為（ ABCD ）幾種類型。 A.EAS 系統(tǒng) B. 便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) C. 定位系統(tǒng) D. 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)36、EDI 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的模塊包括（ ABCDE ） A. 格式轉(zhuǎn)換模塊 B. 內(nèi)部接口模塊 C. 報(bào)文生成及處理模塊 D. 用戶接口模塊 E. 通信模塊37、集成供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容主要包括（ABCD ） A.

23、供應(yīng)鏈的需求和資源預(yù)測(cè)B. 供應(yīng)鏈服務(wù)水平C. 供應(yīng)鏈運(yùn)作的多層次計(jì)劃D.供應(yīng)鏈控制機(jī)制38、供應(yīng)鏈主要具有以下特征（ABCD ） A. 協(xié)調(diào)性和整合性 B. 選擇性和動(dòng)態(tài)性 C. 復(fù)雜性 D. 虛擬性39、供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域（ABCD ） A. 供應(yīng) B. 生產(chǎn)計(jì)劃 C. 物流 D. 需求40、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)部效益為（ABCD ） A. 實(shí)現(xiàn)供需的良好結(jié)合B.促使企業(yè)采用現(xiàn)代化技術(shù)C降低社會(huì)庫(kù)存 D. 減少流通費(fèi)用41、供應(yīng)鏈管理的外部效益有（ ABC ） A. 實(shí)現(xiàn)信息資源共享 B. 提高服務(wù)質(zhì)量 C. 產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng) D. 以上皆否（四）簡(jiǎn)答題1. 物流合理化的目標(biāo)是什么？答：

24、物流合理化的目標(biāo)主要有6 個(gè)：（1）距離短，（2）時(shí)間少，（3）整合好，（4）質(zhì)量高，（5）費(fèi)用省，（6）安全、準(zhǔn)確、環(huán)保。2. 物流的作用有哪些？答：（1）保值（ 2）節(jié)約（ 3）縮短距離（ 4）增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平（ 5）加快商品流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（6）保護(hù)環(huán)境（ 7）創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值3. 物流系統(tǒng)性要求的理由是什么？答：（1）從保證為客戶服務(wù)質(zhì)量的角度來(lái)談（2）從物流七大環(huán)節(jié)的作業(yè)效率來(lái)說(shuō)明（ 3）從物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平方面看問(wèn)題4. 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則有哪些？答：（1）要保證評(píng)價(jià)的客觀性（ 2）要保證評(píng)價(jià)的整體性（ 3）要堅(jiān)持可比性和可操作性原則（4）在定性分析的基礎(chǔ)上堅(jiān)

25、持量化原則5. 物流質(zhì)量指標(biāo)包括哪些方面？答：物流質(zhì)量指標(biāo)主要包括兩個(gè)方面：1 、物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量2 、物流業(yè)務(wù)質(zhì)量。6. 第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的？答：第三方物流主要通過(guò)4 個(gè)方面創(chuàng)造價(jià)值： 1、運(yùn)作效率， 2、客戶運(yùn)作的整合， 3、 橫向或者縱向的整合， 4、發(fā)展客戶的運(yùn)作7. 國(guó)際物流的特點(diǎn)是什么？答：國(guó)際物流的特點(diǎn)主要有5 個(gè)：1、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流相比，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異。2、國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，存在較高的風(fēng)險(xiǎn)性。3、國(guó)際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。國(guó)際物流必須領(lǐng)先國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。吃不了兜著走物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。8. 國(guó)際物流合理化的措施有哪些？答：（1）合理選擇和布局國(guó)

26、內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貨物的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)（3）縮短進(jìn)出口商品的在途積壓（4）改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向，迂回運(yùn)輸（5）改進(jìn)包裝，增加技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗（6）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港（7）改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況（8）國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸段， 在出口時(shí)，有條件要盡量做到 “四就一直”的物流策略等。15. 怎樣理解運(yùn)輸?shù)淖饔?？答：運(yùn)輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在三個(gè)方面： (1) 運(yùn)輸是

27、社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（ 2）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” (3) 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉 (4) 運(yùn)輸是物流的主要功能要 素之一16. 運(yùn)輸有哪些方式？答：運(yùn)輸?shù)姆绞街饕? 種：（1）公路運(yùn)輸（ 2）鐵路運(yùn)輸（ 3 水路運(yùn)輸（ 4）航空運(yùn)輸（ 5）管道運(yùn)輸17. 新型運(yùn)輸決策有哪些方面的內(nèi)容？答：（1）管理改革型（ 2）產(chǎn)業(yè)滲透型（ 3）政府促動(dòng)型（ 4）技術(shù)革命型18. 怎樣理解倉(cāng)儲(chǔ)的作用？答：（1）倉(cāng)儲(chǔ)是物流主要功能要素之一（ 2）倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)及生活順利進(jìn)行的必要條件 （3）倉(cāng)儲(chǔ)可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值 （4）倉(cāng)儲(chǔ)是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉之一倉(cāng)儲(chǔ)的作用：1. 倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主

28、要功能要素之一2. 倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)及生活順利進(jìn)行的必要條件3. 倉(cāng)儲(chǔ)可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值4. 倉(cāng)儲(chǔ)是“第三利潤(rùn)源泉”的重要源泉之一倉(cāng)儲(chǔ)的副作用：1. 固定費(fèi)用支出增加2. 利息損失和機(jī)會(huì)損失增大3. 陳舊損失與跌價(jià)損失4. 保險(xiǎn)費(fèi)支出5. 進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、搬運(yùn)等可變費(fèi)用6. 倉(cāng)儲(chǔ)可能增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)倉(cāng)庫(kù)的功能：1. 倉(cāng)儲(chǔ)和保管功能2. 配送和加工的功能3. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能4. 信息傳遞功能倉(cāng)庫(kù)的分類：根據(jù)營(yíng)運(yùn)形態(tài)：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、根據(jù)保管形態(tài)：普通倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)、水上倉(cāng)庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)根據(jù)功能：儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)、配送中心、保稅倉(cāng)庫(kù)、出口

29、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)、虛擬倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理的基本制度：1. 安全防范制度2. 入庫(kù)驗(yàn)收制度3. 在庫(kù)檢查制度4. 貨物出庫(kù)制度倉(cāng)庫(kù)溫濕度的控制與調(diào)節(jié)方法有哪些？1. 密封2. 通風(fēng)（通風(fēng)散熱、通風(fēng)散潮）3. 吸潮（機(jī)械吸潮、吸濕劑吸潮）4. 升溫和降溫倉(cāng)庫(kù)管理信息技術(shù)包括：1. 條碼技術(shù)2. 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)3.EDI 技術(shù)4. 倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)19. 貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間應(yīng)怎樣進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)？答：貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間應(yīng)從下列 7 方面進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)： （ 1）防止老化。 （2）防止金屬制品 的銹蝕。 （3）預(yù)防和滅殺倉(cāng)庫(kù)害蟲(chóng)。 （4）預(yù)防和滅殺倉(cāng)庫(kù)鼠類。 （5）防止倉(cāng)庫(kù)物品發(fā)霉。 （6） 預(yù)防貨物燃燒及爆炸

30、。 （7）預(yù)防倉(cāng)儲(chǔ)貨物的生理生化變化。20. 庫(kù)存的含義及分類有哪些？答：庫(kù)存的含義：庫(kù)存，即處于儲(chǔ)存狀態(tài)的貨物。廣義的庫(kù)存還包括處于制造加工狀態(tài) 和運(yùn)輸狀態(tài)的貨物。庫(kù)存的分類： （1）從經(jīng)營(yíng)過(guò)程分類：經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、生產(chǎn)加工和運(yùn) 輸過(guò)程的庫(kù)存、促銷庫(kù)存、增值庫(kù)存、儲(chǔ)存庫(kù)存或積壓庫(kù)存。 （2）從生產(chǎn)過(guò)程：原材料庫(kù)存、 零部件及半成品庫(kù)存、成品庫(kù)存。 （3）從庫(kù)存貨物所處狀態(tài)： 靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存。21. 如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)行 ABC 分類管理？答：對(duì)庫(kù)存進(jìn)行 ABC 分類管理，可分為三類： （1）A 類庫(kù)存 : 這種庫(kù)存貨物數(shù)量較小， 但其耗用的金額較大，對(duì)企業(yè)最為重要，是最需要嚴(yán)格

31、管理和控制的庫(kù)存。一般采用連續(xù)庫(kù)存管理控制系統(tǒng)。（ 2）B 類庫(kù)存：這類庫(kù)存貨物屬于一般重要的貨物，對(duì)它的管理強(qiáng)度介于 A 類和 C 類之間。通常做法是將若干貨物合并一起訂購(gòu)， 一般需要進(jìn)行正常的例行管理和 控制。 （3）C 類庫(kù)存：這類庫(kù)存貨物量最大，但其耗用的金額較小，對(duì)企業(yè)的重要性最低， 對(duì)其管理也最不嚴(yán)格。一般只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的管理和控制。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的主要方式：1. 看板方式2. 按訂單生產(chǎn)方式3.JIT 配送方式4. 寫(xiě)作分包方式5. 委托保管方式6. 輪動(dòng)方式7. 水龍頭方式8. 無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備9. 配送方式17. 配送合理化需做哪些工作？答：配送合理化需做的工作主要有 10 個(gè)：（1）實(shí)

32、現(xiàn)共同配送（ 2）實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送（ 3 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（ 4）推行即時(shí)配送（ 5）實(shí)行產(chǎn)地直送配送（ 6）實(shí)現(xiàn)配送的信息化（ 7）實(shí)現(xiàn)配送的自動(dòng)化（ 8）實(shí)現(xiàn)配送的條碼化、數(shù)字化以及組合化（ 9）提倡多種實(shí)現(xiàn) 配送的最優(yōu)組合（ 10）實(shí)行送取結(jié)合1. 敘述配送中心的工作流程？1. 進(jìn)貨作業(yè) 2. 保管作業(yè) 3. 理貨配貨作業(yè) 4. 出貨作業(yè)（時(shí)效性、可靠性、溝通性、便利性、經(jīng)濟(jì)型）2. 具體說(shuō)明分揀作業(yè)的兩種基本方式？1. 摘取方式是在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多，數(shù)量少的情況，這種配送方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。2. 播種

33、方式是將需配送的同一貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)建立物流管理組織的基本原則：精簡(jiǎn)原則、統(tǒng)一原則、自主原則、高效原則物流管理組織有哪些基本內(nèi)容：1. 物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)2. 物流組織規(guī)章制度的建立3. 物流組織人力資源管理物流管理組織結(jié)構(gòu)類型有哪些：直線制形式職能制形式直線職能制形式事業(yè)部式組織機(jī)構(gòu)形式矩陣式組織機(jī)構(gòu)物流項(xiàng)目組組織機(jī)構(gòu)物流子公司18. 物流子公司的特點(diǎn)是什么？答：物流子公司的優(yōu)點(diǎn)：（1）使物流費(fèi)用明確化，從而改變?nèi)藗儗?duì)物流的看法，提高了對(duì)物流成本核算的認(rèn)識(shí)，有利于加強(qiáng)物流管理。（2）物流子公司作為獨(dú)立于企業(yè)之外的物流管理組織，具有法人資格，能夠以利潤(rùn)為中心的管理

34、，有利于物流效率的提高（ 3）采取物流子公司的組織形式，不僅能擺脫企業(yè)內(nèi)輕視物流工作的陳腐觀念，而且大大地改變了物流業(yè)務(wù)的地位， 有利于調(diào)動(dòng)物流從業(yè)人員的積極性。（4）建立物流子公司能開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)新領(lǐng)域。物流子公司的缺點(diǎn)： （1）物流管理業(yè)務(wù)獨(dú)立化之后，子公司于原有企業(yè)成為顧主關(guān)系， 不利于原有企業(yè)物流合理化的推進(jìn)。 （2）如果物流子公司不合原有企業(yè)徹底脫鉤，也會(huì)影響 物流管理組織的有效性。物流子公司發(fā)揮作用的要求： （1）作為物流子公司，必須實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧。 （2） 物流子公司作為獨(dú)立的物流企業(yè)要成長(zhǎng)和發(fā)展，必須實(shí)行社會(huì)化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。19. 我國(guó)物流管理組織存在的問(wèn)題有哪些？答：我國(guó)物流管理組織存在的問(wèn)題主要有三個(gè)方面： （1）企業(yè)管理組織形式落后，物理 管理組織職能薄弱。 （2）企業(yè)管理組織機(jī)構(gòu)之間橫向聯(lián)系差，物流管理與其他業(yè)務(wù)不協(xié)調(diào)。 （3）企業(yè)信息組織難以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息，嚴(yán)重影響物流的順暢各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配，就像播種一樣。一、論述1. 結(jié)合我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀， 師叔應(yīng)從哪些方面提高我國(guó)物流配送中心的現(xiàn)代化水平。答：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、