東莞虎門港現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢探討

1、本 科 畢 業(yè) 論 文題 目 東莞虎門港現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢探討 Subject The dongguan humen port discussed he present situation and development trend 姓 名 鄭海杰 學(xué) 號 190111502739 所在學(xué)院 廣東外語外貿(mào)大學(xué) 年級專業(yè) 10 級） 物流管理 指導(dǎo)教師 方輪 職稱 完成時間 2012 年 4 月 30 日東莞虎門港現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢鄭海杰 自考本科物流管理專業(yè)（準(zhǔn)號證號:190111502739)摘要：虎門港區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越。在廣州-東莞-深圳-香港城市發(fā)展軸帶的中間，處于珠三角經(jīng)濟區(qū)中心位置，同時位于

2、廣州港出海航道要沖，背靠外向型經(jīng)濟發(fā)展最活躍的珠江三角洲東北部，具有得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)越的經(jīng)濟集聚優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：虎門港；廣州港；珠江三角洲he dongguan humen port discussed the present situation and development trend 鄭海杰Abstract：Humen port a advantage is superior. In guangzhou-dongguan shenzhen-HongKong city development-in the middle of the shaft, in the pearl rive

3、r delta economic zone center, located in guangzhou sea port and waterway haley, back against the export-oriented economic development of the pearl river delta is the most active in the northeast, with a unique geographical location advantages and superior economic agglomeration advantages.Key words:

4、Humen port;guangzhou port;Pearl river delta前言3一、東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀4（一）物流業(yè)快速發(fā)展，物流規(guī)模不斷擴大4（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流裝備水平進一步提升5二、東莞虎門港發(fā)展戰(zhàn)略5（一）、發(fā)展定位5（二）、發(fā)展戰(zhàn)略61、低成本高差異的服務(wù)競爭戰(zhàn)略62、沿海產(chǎn)業(yè)一體化的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略63、遠近兼顧的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略64、信息支撐的科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略6（三）、發(fā)展目標(biāo)7三、東莞虎門港競爭力分析7（一）2012年2月份沿海集裝箱、貨物、外貿(mào)貨物吞吐量占比例7（二）、虎門港行業(yè)環(huán)境分析8四、東莞市物流業(yè)存在問題原因分析9（一）、社會各界對物流的認(rèn)識不夠深刻

5、9 （二）、本地第三方物流市場未形成規(guī)模9 （三）、物流發(fā)展的制度和市場環(huán)境尚待完善9五、虎門港發(fā)展趨勢探討10（一）、創(chuàng)新發(fā)展模式，做大做強集裝箱業(yè)務(wù)。10（二）、發(fā)展和整合物流業(yè)，營造港口和物流的共同發(fā)展。11（三）、勇于創(chuàng)新，積極大力發(fā)展立沙島石化產(chǎn)業(yè)。11文獻參考 13前言隨著科技的迅猛發(fā)展,全球經(jīng)濟日益緊密以及專業(yè)分工的不斷深化;傳統(tǒng)的運輸、倉儲等活動經(jīng)整合,提升為充分利用信息技術(shù)進行組織管理的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。按中國統(tǒng)計指標(biāo)體系劃分,物流業(yè)主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵電通訊業(yè)和部分的批

6、發(fā)、零售貿(mào)易業(yè)。中國的現(xiàn)代物流已取得很大進步。但與發(fā)達國家相比較仍有差距。根據(jù)美國美中貿(mào)易協(xié)會對在華美國企業(yè)的調(diào)查說明,對中國物流企業(yè)的能力不滿意,90%以上的企業(yè)計劃在2005年結(jié)束WTO對國內(nèi)物流業(yè)的保護期后,將其在海外的物流伙伴引入中國。中國美國商會(在華美國企業(yè)的協(xié)會)在2002年白皮書,就要求“允許外商獨資企業(yè)在中國經(jīng)營車輛運輸和倉儲業(yè)務(wù)”,“允許更多的外國航空運輸企業(yè)投資于中國市場,增加其航班次數(shù),并允許他們在中國機場處理自己的貨物”,“放松對外國搬家代理機構(gòu)的限制”等。而香港與內(nèi)地更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排( CEPA（Closer Economic Partnership Arrang

7、ement），即關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排的英文簡稱。CEPA)的簽署,規(guī)定2004年1月1日起港資物流企業(yè)已經(jīng)可以獨資進入內(nèi)地市場。香港立法會通過議案,促請?zhí)貐^(qū)政府盡快就拓展港粵合作新領(lǐng)域方面,提出可行建議及時間表。政務(wù)司司長曾蔭權(quán)表示“特區(qū)政府銳意加強與廣東省的聯(lián)系和合作,特別是共同發(fā)展多式聯(lián)運,推動物流發(fā)展”。世界物流業(yè)強手搶灘中國市場,香港物流業(yè)借CEPA政策北進;廣東的物流企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。一、東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來我市經(jīng)濟保持了持續(xù)、健康、快速發(fā)展勢頭，電信、交通高速發(fā)展，商貿(mào)業(yè)繁榮興旺，使物流產(chǎn)業(yè)迅速崛起。我市從戰(zhàn)略高度出發(fā)，把發(fā)展物流業(yè)作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支

8、撐點，2003年2月份制定了東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃，將我市現(xiàn)代物流功能定位為：大珠三角地區(qū)制造業(yè)物料供應(yīng)中心，產(chǎn)成品倉儲轉(zhuǎn)運中心、生活資料后勤供應(yīng)和儲備基地及銜接大京九沿線和珠三角地區(qū)的雙向物資集散要道。經(jīng)過正確的引導(dǎo)和科學(xué)的規(guī)劃，近年來東莞的物流業(yè)得到較大的發(fā)展。（一）物流業(yè)快速發(fā)展，物流規(guī)模不斷擴大伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,我市物流規(guī)模不斷擴大(見表一)。2003年,全社會貨運量5877萬噸,比1998年增長23.05%；港口貨物吞吐量2352萬噸,是1998年的4.6倍，年均增長35.44%； 2003年貨物周轉(zhuǎn)量43.1億噸公里，比1998年增長51.2%，年均增長8.5 %；互

9、聯(lián)網(wǎng)用戶33.61萬戶，是1998年的37.3倍；從物流方式上看，我市物流以公路運輸為主，2003年公路貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的63.6%。東莞市貨物運輸及郵電通訊主要指標(biāo)（表一）指標(biāo)名稱計量單位1998年1999年2000年2001年2002年2003年公路通車?yán)锍坦?37724672518257026412688貨運量萬噸477650165431552758575877貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里285889300410404678406247420684422822公 路萬噸公里130378143465246046250121265908268998港口貨物吞吐量萬噸5166547468831

10、6112352互聯(lián)網(wǎng)用戶戶901121622137813284362393421336052（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流裝備水平進一步提升2003年全市公路通車總里程2688公里，比1998年的2377公里增加311公里，公路密度109.05公里/百平方公里。在信息通訊方面，全市已形成以程控交換為主體，大容量光纖、數(shù)字微波傳輸為主，有線與無線通信相結(jié)合、基本業(yè)務(wù)與增值業(yè)務(wù)相互促進的現(xiàn)代化通信網(wǎng)絡(luò)。電訊傳輸網(wǎng)、計算機數(shù)據(jù)網(wǎng)和有線電視網(wǎng)三大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市城鄉(xiāng)，已實現(xiàn)農(nóng)村光纜到村、市區(qū)光纜到樓。2003年程控電話用戶204.4萬戶，是1998年的4.1倍，移動電話用戶660.9萬戶，是1998

11、年的25.2倍。物流裝備工具發(fā)展初具規(guī)模，裝備水平進一步提升。2003年，全市普通載貨汽車擁有量9.70萬輛，占民用汽車擁有量的37.95%。關(guān)于加快現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)也在東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃中明確提出：今后一段時間內(nèi)，一是加快全市物流信息平臺建設(shè)，包括制定東莞物流信息平臺建設(shè)總體規(guī)劃，啟動虎門港海上集裝箱運輸電子信息項目建設(shè)，加快電子口岸建設(shè)等；二是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，進一步推進電子政府和企業(yè)信息化進程，實現(xiàn)企業(yè)商務(wù)活動電子化。二、東莞虎門港發(fā)展戰(zhàn)略（一）、發(fā)展定位虎門港是東莞對外開放和經(jīng)濟發(fā)展的依托，廣州港和深圳港等國家主樞紐港的延伸和補充，廣東省地方重要港口?；㈤T港定位為地

12、方性重要港口和綜合型港口，將為東莞切實降低企業(yè)物流成本，促進進出口經(jīng)貿(mào)發(fā)展，打造珠三角新興物流城市，實現(xiàn)高水平崛起提供強有力支撐。1、地方性重要港口虎門港將直接為東莞經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，其中集裝箱碼頭將發(fā)展成為內(nèi)貿(mào)樞紐港和近洋基本港，石化基地將打造成華南地區(qū)重要的石化倉儲及精細化工園區(qū)，散雜貨將充分滿足東莞工業(yè)生產(chǎn)性消費需求。2、綜合型港口虎門港主要體現(xiàn)在一個主體、五大系統(tǒng)、九項功能。即以信息化為中心的現(xiàn)代物流為主體，建設(shè)集裝箱、石化、煤炭、糧食、汽車五大運輸系統(tǒng)，具備裝卸儲運、中轉(zhuǎn)換裝、物流中心、臨港產(chǎn)業(yè)、區(qū)港聯(lián)動、商貿(mào)服務(wù)、汽車滾裝、信息服務(wù)、休閑旅游九項功能，努力將虎門港打造成功能齊全、產(chǎn)業(yè)聚

13、集、服務(wù)本地、輻射華南的大型現(xiàn)代綜合性港口園區(qū)。（二）、發(fā)展戰(zhàn)略1、低成本高差異的服務(wù)競爭戰(zhàn)略充分發(fā)揮虎門港緊靠東莞貨源腹地的優(yōu)勢，完善集疏運體系，健全物流網(wǎng)絡(luò)，運用信息化、現(xiàn)代化手段，優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，提高經(jīng)營管理水平，發(fā)展配套服務(wù)業(yè)，使虎門港成為東莞貨物進出物流成本最低、通關(guān)效率最高、資金周轉(zhuǎn)最快、服務(wù)功能最齊全的港口。同時，發(fā)揮虎門港后發(fā)優(yōu)勢，區(qū)別于周邊港口，發(fā)展功能互補、航線集聚、配套錯位、具有虎門港特色的港口產(chǎn)業(yè)；區(qū)別于一般物流業(yè)，推進物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，發(fā)展專業(yè)化供應(yīng)鏈管理服務(wù)，擴大物流增值服務(wù)范疇，打造以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化為特色的現(xiàn)代綜合物流體系。2、沿海產(chǎn)業(yè)一體化的區(qū)域發(fā)展

14、戰(zhàn)略區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)展模式，推進港城互動、港區(qū)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)帶動，實現(xiàn)港口和區(qū)域共同繁榮。充分發(fā)揮虎門港在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的龍頭帶動作用，著力發(fā)展大物流、培育大項目、搭建大平臺，強化產(chǎn)業(yè)集聚，推進產(chǎn)業(yè)高級化。充分發(fā)揮虎門港在招商引資上的龍頭帶動作用，引進在產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位的港口物流企業(yè)，特別是世界500強企業(yè)，以核心企業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為依托，引進相關(guān)配套企業(yè)，把主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈縱向做長、總體做大做強，形成產(chǎn)業(yè)集群。通過做優(yōu)增量，稀釋存量，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型升級。3、遠近兼顧的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略著力提升港口園區(qū)近期發(fā)展態(tài)勢，以港口繁榮為核心，全力突破集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，促進保稅物流業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展；著力營造園區(qū)城市氛圍，完

15、善港口配套環(huán)境，規(guī)劃建設(shè)臨港專業(yè)市場，促進“市”“場”聯(lián)動發(fā)展，優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)配套，奠定園區(qū)高水平崛起基礎(chǔ)，為我市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐。著力港口產(chǎn)業(yè)鏈配套長遠化規(guī)劃，充分考慮產(chǎn)業(yè)配套和物流延伸的需要，在后方預(yù)留足夠的陸域空間，為虎門港成為物流中心輻射珠三角，實現(xiàn)港口可持續(xù)性發(fā)展提供重要支撐。4、信息支撐的科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略充分發(fā)揮虎門港在科技創(chuàng)新上的龍頭帶動作用。加快開發(fā)應(yīng)用新一代信息技術(shù)，著力推動包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的緊密融合，實現(xiàn)利用自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的港口現(xiàn)代化技術(shù)，建立政府、聯(lián)檢單位、碼頭、船公司、報關(guān)、企業(yè)等多方的電子數(shù)據(jù)交換共享平臺，整合物流、資金流、信

16、息流，幫助企業(yè)降低物流成本，努力提升全港區(qū)的信息化水平。（三）、發(fā)展目標(biāo)根據(jù)虎門港“十二五”規(guī)劃，虎門港規(guī)劃期末當(dāng)年實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值100億元，固定資產(chǎn)總投資超過120億元。完成財政投入60億元，完善港區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、公共管廊、污水處理廠、消防和應(yīng)急指揮中心等基礎(chǔ)配套設(shè)施。集裝箱突破100萬標(biāo)箱，港口總吞吐量突破7000萬噸，躋身全省港口前列。完成招商引資總投資300億元；保稅物流進出口額達80億美元，為企業(yè)節(jié)約物流成本約10億元；國際快件中心年處理快件1200萬件，鋼材等大宗商品年交易額達100億元，大宗商品電子交易平臺年期貨交易量達1000億元，年現(xiàn)貨交易量達300億元?；㈤T港集團公司完成投資4

17、5億元，項目年總產(chǎn)值40億元，國有資產(chǎn)增值20億元。三、東莞虎門港競爭力分析（一）2012年2月份沿海集裝箱、貨物、外貿(mào)貨物吞吐量占比例 附表1、2的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來源于廣東省港口協(xié)會網(wǎng)2012年2月廣東省沿海各港口貨物、外貿(mào)、集裝箱吞吐量比例附表：1附表：2（二）、虎門港行業(yè)環(huán)境分析最新數(shù)據(jù)顯示：2012年2月份虎門港沿海集裝箱吞吐量占3.51%，而廣州港占36.26%，深圳港占49.54%?；㈤T港雖然排名第三，但所占比例不高，與競爭對手差距較大。珠江三角洲港口群中，廣州港、深圳港和珠海港業(yè)務(wù)量均大于虎門港，在行業(yè)中起領(lǐng)導(dǎo)作用。珠江三角洲已形成以香港、深圳港、廣州港為核心的世界級港口群，而虎門港正

18、處于開發(fā)建設(shè)初期?；㈤T港是東莞新一輪經(jīng)濟發(fā)展不可多得的寶貴資源。加快虎門港開發(fā)建設(shè)，成為東莞經(jīng)濟社會雙轉(zhuǎn)型的“助推器”和重要“抓手”。為此，要按照全市領(lǐng)導(dǎo)干部大會精神，創(chuàng)新發(fā)展模式，做大做強集裝箱業(yè)務(wù)，加快發(fā)展和整合物流業(yè)，謀求港口和物流的共同發(fā)展，勇于創(chuàng)新，積極大力發(fā)展立沙島石化產(chǎn)業(yè)，推進虎門港建設(shè)發(fā)展。四、東莞市物流業(yè)存在問題原因分析（一）、社會各界對物流的認(rèn)識不夠深刻近年隨著國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不斷升溫，社會各界都熱衷于討論物流，投資發(fā)展物流。個別鎮(zhèn)區(qū)和部門甚至以為，發(fā)展物流是件時髦的事，必須提、必須搞的工程。雖然很多人都有發(fā)展物流業(yè)的強烈愿望，但是卻不清楚應(yīng)往哪個方向發(fā)展，發(fā)展什么，怎樣發(fā)展

19、。有些地方只是熱衷于炒作物流概念，不結(jié)合自身實際盲目地定高標(biāo)準(zhǔn)、大目標(biāo)，動輒圈地上新項目，而不注重實踐操作，不在物流的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)上下功夫，不注重對既有物流設(shè)施和資源進行提升、改造與整合，走內(nèi)涵發(fā)展的路子，結(jié)果事倍功半?，F(xiàn)在仍有不少物流企業(yè)經(jīng)營者只知運輸不知物流，或把運輸?shù)韧谖锪?，對物流只有一些模糊的認(rèn)識，更不清楚物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境變化及趨勢。大多物流企業(yè)只知道擴展業(yè)務(wù)量，而不注重通過提升管理水平、加大基礎(chǔ)設(shè)備投資和引進人才，增加服務(wù)種類和提升服務(wù)質(zhì)量，增強企業(yè)核心競爭力。（二）、本地第三方物流市場未形成規(guī)模東莞市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)結(jié)構(gòu)決定了物流市場發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)。大型外資企業(yè)有完善的

20、國際供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，一般都有固定的國際或國內(nèi)知名的物流企業(yè)為其提供物流服務(wù)，東莞市本土物流企業(yè)的服務(wù)水平暫時還達不到大型外資企業(yè)的要求。而中小型的外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)又大多不愿意采用專業(yè)物流公司的服務(wù)。這是因為一方面東莞市土地和物業(yè)租金價格普遍較低，許多生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)都擁有后備土地和足夠的倉容，倉儲成本低，另一方面近年東莞市貨運運輸經(jīng)營戶大幅增長，業(yè)內(nèi)競爭激烈，采購運輸服務(wù)的成本較低，所以大多企業(yè)認(rèn)為自己可以把企業(yè)內(nèi)部物流做好，而且費用更低，不需要第三方物流服務(wù)。同時東莞市大部分產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)認(rèn)為生產(chǎn)利潤微薄，使用不起專業(yè)物流公司的服務(wù)。雖然現(xiàn)在已有部分企業(yè)采購第三方物流公司的服

21、務(wù)，但也只是局限于運輸或部分倉儲業(yè)務(wù)，真正把整個物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司的企業(yè)不多。東莞市企業(yè)普遍認(rèn)為目前缺少高水平的物流服務(wù)商，即使是有意將物流服務(wù)外包的企業(yè)也不放心把整個物流業(yè)務(wù)外包。以上種種因素都在一定程度上限制和延遲了東莞市高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。目前東莞市大多數(shù)工商企業(yè)的物流活動仍主要由企業(yè)內(nèi)部組織完成，使用第三方物流服務(wù)的迫切性不大。第三方物流需求未得到充分有效的啟動，市場沒有形成規(guī)模，仍有待進一步培育。（三）、物流發(fā)展的制度和市場環(huán)境尚待完善 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。條塊分割的物流業(yè)管理體制形成了大批功能單一的運

22、輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。但政出多門和多頭管理使物流業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一有效的引導(dǎo)和監(jiān)管，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)無序競爭、不正當(dāng)競爭嚴(yán)重。在不規(guī)范的市場環(huán)境下，不少物流供應(yīng)商通過超載、無牌無證經(jīng)營、偷稅漏稅等違規(guī)違法操作降低經(jīng)營成本，同時也降低了服務(wù)質(zhì)量和安全程度，使物流企業(yè)尤其是運輸企業(yè)在社會上的信譽度不高，與客戶間的信用關(guān)系也比較薄弱。另外，物流企業(yè)在跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾?，F(xiàn)代物流的發(fā)展依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效的制度和市場環(huán)境，目前物流業(yè)的制度和市場環(huán)境無疑是不利于東莞市物流企業(yè)快速、健康地發(fā)展。五、 本觀點來自東莞社會論壇網(wǎng)努力創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 加快虎門港建設(shè)發(fā)展筆者：劉寧虎門港發(fā)

23、展趨勢探討（一）、創(chuàng)新發(fā)展模式，做大做強集裝箱業(yè)務(wù)。集裝箱吞吐量是衡量港口地位和作用的重要標(biāo)志。目前，虎門港沙田港區(qū)5號、6號泊位正加緊建設(shè)，7號、8號泊位也將于今年內(nèi)完成有關(guān)審批工作，為虎門港大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。對于虎門港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，我們清醒地認(rèn)識到，目前與周邊港口相比，我們面臨著港口發(fā)展初期規(guī)模效益不明顯，配套設(shè)施不夠完善、周邊港口迅猛發(fā)展等困難和壓力。珠江三角洲已形成以香港、深圳港、廣州港為核心的世界級港口群，而虎門港正處于開發(fā)建設(shè)初期，與周邊廣州、深圳等成熟大港相比尚有一定距離。南沙港區(qū)、鹽田港區(qū)和正在建設(shè)的大鏟灣港區(qū)，水深和航運條件都比虎門港有優(yōu)勢。有關(guān)專家也曾指出“

24、虎門港集裝箱業(yè)務(wù)是在狹縫中求生存”。要解決這些問題，具體來說，一是要增強信心。二是樹立和諧發(fā)展理念。珠江三角洲港口應(yīng)是相互促進，共同發(fā)展的關(guān)系。上世紀(jì)九十年代初期，香港已是世界上最大的集裝箱港口，深圳港集裝箱吞吐量也僅有20多萬標(biāo)箱，然而深圳港經(jīng)過三年的努力，鹽田港區(qū)經(jīng)過五年的發(fā)展，達到200萬標(biāo)箱的吞吐量，目前深圳與香港同樣實現(xiàn)了共同繁榮。珠江三角洲可建深水港的岸線不多，每年的需求又以20%左右的幅度增長，因此，珠江三角洲的港口應(yīng)是相互促進，共同發(fā)展的關(guān)系。港口體制的問題也會隨著港口的發(fā)展逐步理順。三是堅持創(chuàng)新發(fā)展模式。希望有國際知名船公司參與虎門集裝箱碼頭的投資。因此在同新加坡港務(wù)集團的合

25、作合同中明確，保留一部分股權(quán)用于吸引國際知名船公司參股經(jīng)營。相信這種運作模式將有力地促進虎門港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。四是立足于東莞經(jīng)濟的觀點?；㈤T港的集裝箱業(yè)務(wù)必須立足于東莞經(jīng)濟，以降低企業(yè)物流成本為目的，以培育和開發(fā)虎門港周邊鎮(zhèn)區(qū)的集裝箱貨源為重點，全面摸清集裝箱適箱貨源的生成量、流向、流程，客戶結(jié)構(gòu)、增長潛質(zhì)、價格敏感度、服務(wù)成本、商務(wù)習(xí)慣等情況，學(xué)習(xí)借鑒周邊港口特別是深圳港的做法，把握運輸市場經(jīng)濟規(guī)律，合理運用經(jīng)濟杠桿，充分聽取和研究專家和船公司的意見，制定碼頭生產(chǎn)運營方案和航線組織方案，確保營運的科學(xué)性、安全性和各相關(guān)環(huán)節(jié)銜接的有效性。（二）、發(fā)展和整合物流業(yè)，營造港口和物流的共同發(fā)展。市

26、委、市政府提出依托虎門港優(yōu)勢，加快籌建東莞市保稅物流中心，發(fā)展和整合物流業(yè)，形成以保稅物流為中心，第三方物流為主要方向的港口現(xiàn)代物流格局。港口發(fā)揮著現(xiàn)代物流的核心平臺作用，在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中始終處于樞紐地位。我市地理位置優(yōu)越，擁有龐大的物流需求量，但本土物流業(yè)卻未能伴隨制造業(yè)同時發(fā)展起來，東莞物流業(yè)離現(xiàn)代物流業(yè)還有較大差距。經(jīng)過組織專門力量對我市101家企業(yè)進行調(diào)查和分析，我們認(rèn)為建設(shè)一個與現(xiàn)代制造業(yè)名城和外貿(mào)出口強市相配套的地方性港口、物流運輸基地和申報保稅物流中心是十分必要的。目前，東莞企業(yè)物流成本占總成本的20%，與歐美等發(fā)達國家約占成本10%還有很大距離，發(fā)展物流業(yè)空間很大。通過創(chuàng)新物流

27、運模式，以港口為龍頭，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，從而提升我市物流服務(wù)水平，提高物流管理效率，有效地提高貨物流轉(zhuǎn)速度和準(zhǔn)時交貨率，節(jié)省大量的物流成本，帶動我市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大，促進我市新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成。（三）、勇于創(chuàng)新，積極大力發(fā)展立沙島石化產(chǎn)業(yè)。市委、市政府已做出對立沙島進行整島開發(fā)，建設(shè)石化基地的戰(zhàn)略部署。石化園區(qū)是當(dāng)前我國沿海的朝陽產(chǎn)業(yè)，惠州、上海、天津、南京等石化園區(qū)目前運作良好，并都提出到2010年達到年銷售產(chǎn)值1000億元的目標(biāo)。目前，落戶立沙島的項目共有3-8萬噸級深水泊位6個，2000-5000噸級泊位4個，新增吞吐能力1000萬噸，配套化工儲罐242.5萬立方米。 “十一五”期

28、間，東莞石化產(chǎn)品需求的增長將超過GDP的增長,石化產(chǎn)品需求量巨大。然而，省政府確定的五大石化基地、五大煉油項目、五大乙烯工程尚未將東莞列入其中，而煉油和乙烯是石化工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最上游產(chǎn)業(yè)。因此，筆者初步提出“承接上游、積極發(fā)展中游、發(fā)展和整合下游”的發(fā)展思路。一是對接石化上游。目前國內(nèi)形成中石化、中石油雙寡頭控制，在東莞地區(qū)既無石化上游資源又無石化上游壟斷權(quán)的情況下，控制石化產(chǎn)業(yè)鏈上游的最佳策略是對接石化上游企業(yè)?？梢钥紤]選擇茂名、廣州、湛江、惠州等物流半徑較為理想的石化基地，還可以考慮利用虎門港的水運低廉成本，直接對接境內(nèi)外一些具有大型煉油裝置的臨港石化基地。二是吸引石化中游。在東莞地區(qū)既無石

29、化中游的巨頭，又無投資石化中游的巨額資本與技術(shù)的情況下，發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)鏈中游的最佳策略是以重油深加工為基礎(chǔ)吸引世界級的石化巨頭成為立沙島的關(guān)鍵駐商，成為強大的增長引擎，利用其資源制高點及企業(yè)知名度進一步吸引其它公司，帶動石化產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)簇群。珠海與惠州的石化基地建設(shè)就是運用這種模式取得了成功的發(fā)展?？煽紤]選擇BASF、Bell、殼牌、?？松梨?、道達爾等石化巨頭，也可以考慮茂名、廣州等大型石化企業(yè)。三是整合石化下游與加工業(yè)。整合與發(fā)展石化下游及深加工業(yè)的策略是按照東莞市的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，選擇東莞原有的符合立沙島產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃、有核心競爭力的石化深加工、精細化工企業(yè)，按產(chǎn)業(yè)鏈一體

30、化的方式整合、改造、升級，統(tǒng)一搬遷到立沙島，提高行業(yè)集中度和降低綜合成本，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集約效應(yīng)。同時，按照產(chǎn)業(yè)鏈的均衡與延伸，新建或引入與石化中游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)地配套對接的石化加工業(yè)文獻參考：1、 中國-虎門港官網(wǎng) 發(fā)展戰(zhàn)略介紹。http/2、 東莞市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與分析。http/3、 東莞統(tǒng)計調(diào)查信息網(wǎng)。/website/web2/art_view.jsp?articleId=3334、 中國物流與采購網(wǎng)。5、 廣東省港口協(xié)

31、會網(wǎng)。/provincereport/20012.htm東莞社會論壇網(wǎng)。努力創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 加快虎門港建設(shè)發(fā)展筆者：劉寧內(nèi)部資料，請勿外傳！9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%M

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