第二篇汽車行駛系[專業(yè)課堂]

1、第3篇 汽車行駛系,1,藤蔓課堂,第一節(jié) 概述,2,藤蔓課堂,一、行駛系的分類、組成和功用,汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪一履帶式等幾種。絕大多數(shù)的汽車經(jīng)常在比較堅實的道路上行駛，其行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪，因此稱之為輪式行駛系。,3,藤蔓課堂,4,藤蔓課堂,有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為履帶式。,全履帶式汽車,5,藤蔓課堂,半履帶式汽車行駛系統(tǒng),履帶可以減少汽車對地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。,6,藤蔓課堂,車輪履帶式,前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶

2、式。,7,藤蔓課堂,輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成，前、后車輪分別安裝在前后車橋上，車橋又通過前、后懸架與車架相連接，車架是整個汽車的裝配基體，這樣，行駛系就聯(lián)結(jié)成一個整體，構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。,8,藤蔓課堂,行駛系的主要作用： 1. 將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力； 2.將汽車構(gòu)成一個整體； 3.支承汽車的總重量； 4.承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減小振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。,9,藤蔓課堂,二、行駛系的受力分析,汽車行駛系支承汽車的總重量Ga及其在前后輪上引起的垂直反力Z1和Z2。即路面對汽車總重量的支

3、撐反力。,當驅(qū)動橋中的半軸將扭矩Mt傳到驅(qū)動輪上時，通過輪胎與路面的附著作用，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動輪邊緣上的向前的縱向反力驅(qū)動力Ft。在等速行駛情況下，,10,藤蔓課堂,驅(qū)動力的一部分用以克服驅(qū)動輪本身所承受的滾動阻力，其余大部分則依次經(jīng)驅(qū)動橋的橋殼后懸架傳到車架，用來克服汽車上的空氣阻力和上坡阻力，還有一部分驅(qū)動力再由車架經(jīng)前懸梁傳到從動橋、作用在自由支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪的中心，使從動輪克服滾動阻力向前滾動。于是整個汽車便向前運動。,由于驅(qū)動力是作用在驅(qū)動輪邊緣上的，此力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩力圖使驅(qū)動橋殼旋轉(zhuǎn)，從而使得車架連同整個汽車前部都有向上抬起的趨勢。具體表現(xiàn)為前輪上的垂直

4、載荷減小，后輪上的垂直載荷增大。同理，汽車制動時產(chǎn)生的制動力，由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架，迫使汽車減速或停車。由此力形成的反力矩傳到車架后，也有使汽軍后部向上抬起的趨勢，其結(jié)果使后輪上的垂直載荷減小，前輪上的垂直載荷增大。,11,藤蔓課堂,汽車在彎道上或橫向坡上行駛時，車輪與路面之間產(chǎn)生側(cè)向力，此力也是由行駛系傳遞和承受的。,12,藤蔓課堂,13,藤蔓課堂,第二節(jié) 車架,14,藤蔓課堂,一、車架的作用,汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋和車身等總成和部件。 車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承

5、受和傳遞力和力矩。,15,藤蔓課堂,汽車靜止時，車架承受著垂直載荷。 汽車行駛時，車架會受到比靜止載荷大 34倍或更大的彎曲應(yīng)力，若路面不平， 還將受到扭矩的作用。 因此，要求車架強度高、剛度合適； 結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，同時應(yīng)盡可能降低 汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角， 以保證汽車行使的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。,16,藤蔓課堂,二、車架的型式和構(gòu)造,目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。,17,藤蔓課堂,1. 邊梁式車架,邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成,并通過鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架，被廣泛應(yīng)用在貨車和特種汽車上。,18,藤蔓課堂,縱

6、梁用低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀多為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來連接左、石兩個縱梁，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可支承發(fā)動機、散熱器等主要部件，通常貨車約有5-8根橫梁。,19,藤蔓課堂,邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要， 可制成前寬后窄，前窄后寬，前后等寬等形式 （見圖24）。載重汽車大多采用前后等寬式， 這是為了簡化制造工藝，避免縱梁寬度轉(zhuǎn)折處 應(yīng)力集中，提高車架的使用壽命。,20,藤蔓課堂,21,藤蔓課堂,2. 中梁式車架,中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成。,22,藤蔓課堂,中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是中

7、梁的斷面可做成管形或箱形，中梁式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架，車架較輕，減小了整車重量，重心也較低，行駛穩(wěn)定性好。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝比較困難，維修也不方便，故目前應(yīng)用不多。,23,藤蔓課堂,3. 綜臺式車架,綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如圖26所示。車架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動機或驅(qū)動橋，傳動軸從中梁中間穿過，這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。,24,藤蔓課堂,25,藤蔓課堂,4. 無梁式車架,無梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。所以這

8、種車身也稱為承載式車身。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。,26,藤蔓課堂,27,藤蔓課堂,28,藤蔓課堂,第三節(jié) 車 橋,29,藤蔓課堂,一、車橋的作用與分類,車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。當汽車行駛時，車輪受到的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。,30,藤蔓課堂,車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)型式分為非斷開式和斷開式兩種。 根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。 非斷開式與非獨立懸架配合使用

9、；斷開式與獨立懸架配合使用。 轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋為驅(qū)動橋，越野汽車的前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，掛車的車橋為支持橋。,31,藤蔓課堂,二、轉(zhuǎn)向橋,功用： 通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向； 承受一定的載荷。 應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角； 性能要求： 強度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。 組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂,32,藤蔓課堂,轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)：,制動鼓,轉(zhuǎn)向節(jié),車軸,主銷,輪轂,33,藤蔓課堂,3. 轉(zhuǎn)向橋的主要零部件 （1）前軸,前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形

10、，其中有通孔，主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。,34,藤蔓課堂,（2）轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構(gòu)成，兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓入青銅套或尼龍襯套，在襯套上開有潤滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上有兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕?，其上的通孔用來固定制動底板。在轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。,35,藤蔓課堂,36,藤蔓課堂,（3）主銷 主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。常見的主銷型式有實心圓柱形，空心圓柱形，圓錐

11、形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。,37,藤蔓課堂,（4）輪轂 輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩個圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪轂外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸入；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥瓦M入制動器。,38,藤蔓課堂,三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動的越野汽車上。它具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。,39,藤蔓課堂,40,藤蔓課堂,由于轉(zhuǎn)向的需要

12、，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動需求。,41,藤蔓課堂,五、車輪定位,1、轉(zhuǎn)向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。,42,藤蔓課堂,（1）主銷后傾 a主銷后傾：主銷安裝在前軸上

13、，其上端略向后傾斜。 b主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖2-35)。,43,藤蔓課堂,主銷后傾角，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸點b之前，b點距離a點為L。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩MFL，其轉(zhuǎn)向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。,主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3。,44,藤蔓課堂,（2）主銷內(nèi)傾 主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上

14、，其上端略向內(nèi)傾斜。 主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。 作用:（1）使前輪自動回正； （2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便； （3）減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；,45,藤蔓課堂,當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時，車輪的最低點將陷入地面下，但實際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復(fù)到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。,46,藤蔓課堂,主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷內(nèi)傾角-般不大于8。此外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a縮短，從而減小了阻

15、力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時也可減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。,47,藤蔓課堂,(b),圖2-36 主銷內(nèi)傾示意圖,48,藤蔓課堂,（3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） a前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。 b前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角見圖2-36a。,49,藤蔓課堂,前輪外傾作用: （1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾； （2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫； （3）便于與拱形路面接觸；,50,藤蔓課堂,前輪外傾角一般為1左右。 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。,51,藤蔓課堂,（4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束）

16、a前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。 b前輪前束值A(chǔ)-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如圖所示。,52,藤蔓課堂,c前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時間外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。 d前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。,53,藤蔓課堂,后輪的外傾角和前束,（1）后輪的負外傾角可增加車輪接地點的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性； （2）前束可抵消汽車高速行駛且驅(qū)動力F較大時，車輪出現(xiàn)的負前束（前張），減少輪胎的磨損；,54,藤蔓課堂,第四節(jié) 車輪與輪胎,55,藤蔓課堂,一、車輪 1、車輪的作用、組成和結(jié)構(gòu)型式 作用： 支承全車的重量； 吸收、緩和由

17、路面?zhèn)鱽淼臎_擊力； 通過輪胎同路面間的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力； 保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩、使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛方向。,車輪與輪胎與汽車相關(guān)的性能：動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、制動性、操縱性、穩(wěn)定性,56,藤蔓課堂,車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。,組成：輪轂、輪輞和輪盤等。 輪轂通過滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來安裝輪胎，輪盤用來連接輪轂和輪輞。,57,藤蔓課堂,（1）輻板式車輪的構(gòu)造 主要由擋圈、輪輞、輪轂、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充

18、氣和制動鼓散熱。如圖241所示,58,藤蔓課堂,（2）輻條式車輪的構(gòu)造 如圖242所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。,59,藤蔓課堂,2、車輪的主要零部件 （1）輪輞,輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。如圖243所示,60,藤蔓課堂,深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾斜。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及

19、輕型越野車上。,61,藤蔓課堂,平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個具有彈性的鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風EQl092和解放CAl092型汽車。,62,藤蔓課堂,可拆式輪輞（對開式） 它將平式輪輞制成可拆開的兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺栓連成一體，拆裝輪胎時，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個輪胎，主要用于大、中型越野車上。,63,藤蔓課堂,國產(chǎn)輪輞的代號 規(guī)格,64,藤蔓課堂,國產(chǎn)輪輞的代號 規(guī)格,規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及高度代號表示 例

20、如： 103.50C 10-名義直徑 3.50名義寬度 結(jié)構(gòu)形式 C輪輞代號,65,藤蔓課堂,（2）輪轂,輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強度大，多用于重型車上。,66,藤蔓課堂,二、輪胎1、輪胎的作用與分類,支承汽車的總重量; 傳遞驅(qū)動力和制動力； 吸收和緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性； 保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。,67,藤蔓課堂,汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大

21、多數(shù)都采用充氣輪胎。 充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種； 按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎; 按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖244所示; 按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎.,68,藤蔓課堂,69,藤蔓課堂,普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點。,70,藤

22、蔓課堂,2、充氣輪胎的結(jié)構(gòu),（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖245所示。,71,藤蔓課堂,外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護內(nèi)胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布層等組成。如圖246所示。,72,藤蔓課堂,胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免受機械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護簾布層，避免受潮濕和機械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。,73,藤蔓課堂,簾布層通常用多層膠化的棉線

23、或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖247所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動時胎面從簾布層上脫落，同時又能減小路面對輪胎的沖擊和振動。,74,藤蔓課堂,75,藤蔓課堂,胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強蔑，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。,76,藤蔓課堂,內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護內(nèi)胎不被輪輞

24、和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內(nèi)。,77,藤蔓課堂,（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎,普通斜交輪胎 的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角-般為5254。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。,78,藤蔓課堂,79,藤蔓課堂,子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90角）。簾線這樣排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。,80,藤蔓課堂,81,藤蔓課堂,優(yōu)點：彈

25、性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴大。由于具有較多優(yōu)點，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。,82,藤蔓課堂,（3）無內(nèi)胎的充氣輪胎,沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。如圖251所示。,83,藤蔓課堂,84,藤蔓課堂,3、輪胎規(guī)格的表示方法,（1）高壓胎 高壓胎一般用DxB表示。D

26、為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“x”表示高壓胎。因為輪胎斷面寬度B約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d =D-2B。 例如:輪胎規(guī)格347表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。,85,藤蔓課堂,86,藤蔓課堂,輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分比表示稱為輪胎的扁平率。,87,藤蔓課堂,（2）低壓胎,低壓胎一般用B一d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“表示低壓胎。 （3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。,88,藤蔓課堂,（4）子午線輪胎,子午線輪胎一般標注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫

27、字母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。 例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。,89,藤蔓課堂,（5）普通斜交輪胎,普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輞直徑外，輪胎強度則用簾布層數(shù)來表示。 例如:輪胎規(guī)格560134PR。,90,藤蔓課堂,第五節(jié) 懸 架,91,藤蔓課堂,一、懸架的作用與組成,懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。 作用： （1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的

28、力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用； （2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用； （3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用； （4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。,92,藤蔓課堂,懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)三部分： 彈性元件承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊 導向裝置傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關(guān)系。 減振器加快振動的衰弱。,93,藤蔓課堂,懸架系統(tǒng)的自然振動頻率,懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關(guān)系

29、。 n懸架的頻率； M簧載質(zhì)量； K懸架剛度； 懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為11.6Hz，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在11.6Hz內(nèi)，最好采用變剛度懸架。,94,藤蔓課堂,二、懸架的類型,分類 非獨立懸架： 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。 獨立懸架： 每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。,車橋,彈性元件,車架,斷開式車橋,95,藤蔓課堂,分類,按控制形式 主動懸架 半主動懸架 被動懸架,96,藤蔓課堂,1、獨立懸架,如圖所示，結(jié)構(gòu)特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的，它的車橋為斷開式

30、，當一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。非簧載質(zhì)量小，這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。,97,藤蔓課堂,（1）雙叉式獨立懸架,它一般是上、下兩個控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過自由設(shè)定控制臂長度來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、直線行駛性能及乘坐舒適性能。,98,藤蔓課堂,（2）撐桿式獨立懸架,因為減振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖261所示。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有

31、減振器撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，節(jié)省空間。,99,藤蔓課堂,100,藤蔓課堂,其它形式的獨立懸架,燭式懸架：主銷的定位角不會發(fā)生變化，但側(cè)向力全部由主銷承受，套筒和主銷的摩擦阻力大，磨損嚴重。 縱臂式獨立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架,101,藤蔓課堂,2、非獨立懸架,結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動時，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用。如圖所示。,102,藤蔓課堂,鋼板彈簧非獨立懸架,采用鋼板彈簧作彈性元件，兼

32、起導向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。,103,藤蔓課堂,104,藤蔓課堂,螺旋彈簧非獨立懸架,它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、制動力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。,105,藤蔓課堂,106,藤蔓課堂,空氣彈簧非獨立懸架,空氣彈簧非獨立懸架主要由囊式空氣彈簧、壓氣機、車身高度調(diào)節(jié)控制閥、控制桿等組成。 采用空氣彈簧懸架容易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。,

33、107,藤蔓課堂,油氣彈簧非獨立懸架,油氣彈簧非獨立懸架主要由油氣彈簧（兼起減振器作用）、橫向推力桿、縱向推力桿等組成，推力桿起導向和傳力的作用。,108,藤蔓課堂,懸架的主要零部件 1、彈性元件,汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。,109,藤蔓課堂,1）鋼板彈簧,它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。既有彈性元件的作用，又可起到導向和減振作用。,圖2-64 鋼板彈簧,鋼板彈簧,套管,螺栓,螺母,中心螺栓,卷耳,彈簧夾,110,藤蔓課堂,卷耳 鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯

34、套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及卷耳的強度，常將第二片兩端做成加強卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時有較大的滑動余地。,111,藤蔓課堂,112,藤蔓課堂,中心螺栓 中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷。,113,藤蔓課堂,彈簧夾 彈簧夾主要作用是當鋼板彈簧反向變形，即車架離開車橋時，使各片不致互相分開，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨承載，同時還可防止各片橫向錯動。裝配鋼板夾時，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時刮傷輪胎。,114,藤蔓課堂,片間

35、潤滑 為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時，各片須涂上較稠的石墨潤滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護套內(nèi)，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。,115,藤蔓課堂,單片彈簧和少片彈簧,特點： 斷面尺寸延長度方向變化； 減輕重量，節(jié)約材料。,變厚度鋼板彈簧,116,藤蔓課堂,鋼板彈簧的安裝,117,藤蔓課堂,與車架的連接,118,藤蔓課堂,鋼板彈簧的斷面形狀,改變彈簧的受力情況,提高疲勞強度。 節(jié)約材料,119,藤蔓課堂,（2）螺旋彈簧,制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。 特點： 無需潤滑、抗污染、安 裝所需空間小、質(zhì)量輕。 性能： 沒有減振作用，必須另加減振器。,剛度可變的錐

36、形彈簧,120,藤蔓課堂,121,藤蔓課堂,（3）扭桿彈簧,是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運動時，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。,122,藤蔓課堂,（4）油氣彈簧,油氣彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的。,油氣不分割式,油氣分隔式,油氣彈簧,123,藤蔓課堂,空氣彈簧,特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變,124,藤蔓課堂,（5）橫向穩(wěn)定桿,橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿，如圖2-71所示，它橫向地安裝在汽車上，兩側(cè)末端用橡膠襯套與懸架搖臂相連，當一側(cè)前輪與車身的垂直距離減小或增大時，通過橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車