城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題帶答案

1、城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題帶答 案一、判斷題1一般城市軌道交通車輛由車體、 轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、 受流裝置,車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）3. 世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）4城市軌道線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，只能以地下隧道為主。（）5. 鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg ）數(shù)表示。（）6. 世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）7世界各國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。（）8. 信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等因素綜合確定。（）9. 軌枕都是木枕。（）10正線、輔助線和

2、試車線一般采用不大于 9號(hào)的各類道岔。（）11. 總體設(shè)計(jì)階段要基本確定線路平面和車站位置。（x ）12. 車站人流量超過(guò)20萬(wàn)就是大客流。（x ）1 3.地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（x ）14. 城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（x15. 小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個(gè)。（x ）1 6.多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故 障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、 統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（V ）17. 行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響 乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（V

3、 ）18.中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KVo （ X ）19. 時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。（X ）20. 地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管 理，不受其他交通形式的干擾和影響。（V ）21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運(yùn)行方式。（X ）二、單選題1. 正線、輔助線一般采用不小于（D ）號(hào)的道岔A、6 B、7 C、8 D、92. 列車連掛運(yùn)行的速度一般不應(yīng)大于（B ）A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h3. ( C）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A、明挖法 B、蓋挖法 C、沉管法 D、盾構(gòu)法4. （ D

4、 ）信號(hào)機(jī)采用一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色燈光來(lái)表示。A、 進(jìn)站信號(hào)機(jī) B、調(diào)車信號(hào)機(jī) C、防護(hù)信號(hào)機(jī) D、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)5. （ C ）輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單 軌交通線，分左右線雙向行駛。A、北京B、上海 C、重慶 D、天津6設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（C ）A、終點(diǎn)站 B、中間站 C、區(qū)域站 D、換乘站7. 可行性報(bào)告屬于城市軌道交通工程的哪個(gè)步驟（A ）8.地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時(shí)加寬（B ） mm以上的適當(dāng)值。A、10B、15C、5 D、209. 下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（D ）。A、線路走向B、車站分布C、線路敷設(shè)方式D、線路設(shè)計(jì)10. 一

5、般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（D）的坡度。A、6%。B、5%。C、4%。D、3%。11. 城市軌道交通車輛制動(dòng)裝置包括（ BCDE ） A、液壓式制動(dòng)裝置 B、再生制動(dòng)裝置C、電阻制動(dòng)裝置 D、磁軌制動(dòng)裝置E、空氣制動(dòng)裝置12. 屬于按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括（ABDE ）等。A、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道 C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路13. 現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ ABCD ） A、直流制B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制 D、三相交流制E、兩相交流制14. 城市軌道交通工程施工，主要包括（ ABC ）

6、A、車站和區(qū)間隧道的開挖和建造B、停車場(chǎng)施工C、軌道敷設(shè)施工和相關(guān)配套施工 D、維修廠的建設(shè)15. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)，除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要可慮以下（ABCE ）因素。A、列車運(yùn)行安全B、鋼軌磨耗C、養(yǎng)護(hù)維護(hù)D、施工工藝E、乘客舒適16. 城市軌道交通從運(yùn)營(yíng)功能上可以分為三大系統(tǒng)， 包括（ABC ） A .列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)B、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)C、檢修保障系統(tǒng) D、站務(wù) 管理系統(tǒng)17. 正常情況下的列車運(yùn)行組織包括 （AEC ） A、調(diào)度集中 控制B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運(yùn)動(dòng)控制 C、半自動(dòng)控制D、人工控制18. 控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有（ABCD ） A、調(diào)度集中總機(jī)B、調(diào)度集中控制臺(tái) C、表示盤

7、D、運(yùn)行圖記錄儀E、調(diào)度集中分機(jī)19. 城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級(jí)的功能有 （BCD） A、指揮全線消防搶險(xiǎn)B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行 C、控制相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備 D、與中央級(jí)進(jìn)行必要的信息傳輸20. ATP子系統(tǒng)的功能包括（ACD ）A、監(jiān)督列車運(yùn)行速度B、搜集列車運(yùn)行信息C、對(duì)進(jìn)路進(jìn)行安全檢查 D、監(jiān)督車門與屏蔽門的開關(guān)順序E、完成定點(diǎn)停車三、名詞解釋1. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)統(tǒng)： 5.大客流：五、簡(jiǎn)答題2.無(wú)縫線路：3.輕軌交通：4.時(shí)鐘系1.城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)組成?2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類4.車輛段的主要功能有哪些?5.城市軌道交通的類型選擇題1、C

8、第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地 鐵的城市。A 1967年10月1日 B 1968年10月1日C 1969年10月1日 D 1970年10月1日2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客 流預(yù)測(cè)，這是按照A分類的。A 預(yù)測(cè)時(shí)間 B 預(yù)測(cè)內(nèi)容 C預(yù)測(cè)方法 D預(yù)測(cè)用途3、 世界上第一條城市軌道交通是B 于1863年1月10日建成投 運(yùn)。A 美國(guó)紐約 B 英國(guó)倫敦 C法國(guó)巴黎 D德國(guó)柏林4、 通常地鐵車站多采用A 式車站。A島 B側(cè) C島、側(cè)混合 D天橋5、 下列哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng)D 。A中間站B終點(diǎn)站C始發(fā)站 D 大型站6、 城市軌道交通采用的

9、AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) D_。A自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票7、D 是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、話合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是 CC盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、 D是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路D輔助線10、B 是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。A折返站 B換乘站 C.交通樞紐站D終點(diǎn)站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ABC。A整體式 B組合式 C短枕式 D單個(gè)式12、單軌通常區(qū)分為 CD 。A整體式 B組合式 C跨座

10、式 D懸掛式13、 以下幾種屬于軌道交通的是ACDE 。A有軌電車 B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通D自動(dòng)化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是 _B_。A二開道岔 B三開道岔 C單開道岔D交分道岔15、列車運(yùn)行有平直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的 滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的C 。A曲線附加阻力B摩擦力 C基本阻力 D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)， 不但能傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的A車廂17、 標(biāo)準(zhǔn)軌距為_B ，寬軌軌距為 。A.1400 1525B.1435

11、 1524C.1425 1595D.1400 152418、 一般來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在AB車體C車鉤緩沖裝置D車輛A 7:30- 9: 3016: 30- 18: 30B 6:30- 9: 3015: 30- 18: 30C 6:30-9: 3015: 30- 17: 30D 7:30 - & 3016: 30- 18: 3019、城市軌道交通車站一般配置的_B_電梯系統(tǒng)。A液壓梯E自動(dòng)扶梯 C樓梯升降機(jī)D觀光電梯20、_D_是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板 D軌枕21、 軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和B組成。A升壓變電所

12、 B接觸網(wǎng) C變壓器 D降壓變電所22、 下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D 。A冷水機(jī)組E冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的 總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的 載荷分布開來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路， 用來(lái)監(jiān)督線路 的占用情況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)， 并通過(guò)軌道電路向 列車傳遞信息。4、全日行車計(jì)劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置， 分為接觸網(wǎng)和接觸 軌。6、地鐵泛指

13、軸重相對(duì)較重、高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)-7萬(wàn)人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)， 用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐 走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站 的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換 乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供 電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運(yùn)

14、行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備 發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)， Automatic Train Protectio n14、ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)， Automatic Train Con trol System。15、ATO列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)， Automatic Train Operati on16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率，防止列車發(fā)生對(duì)向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線）,而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā) 車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越

15、過(guò)另一條線路的過(guò)渡設(shè)備。18線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來(lái)的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通 線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)， 以吸引最大的客流量，提 高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交 通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例。23、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)

16、備開行折返列車的區(qū)間站,為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個(gè)頻道， 根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一 個(gè)控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位， 雙向連續(xù)、大容量的 車-地?cái)?shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車 控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方 向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個(gè)車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝 置稱為貫通道。29、一系懸掛位于輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線

17、是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連 接線路，主要是兩條正線間的連接線 簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的 準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性； 占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓 均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整 個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采用 GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作

18、為系統(tǒng)時(shí)間源， 為城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通 AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、 FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線 網(wǎng)。5、簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理及作用。（1）、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無(wú)車占用，軌道繼電器吸起，表示 軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對(duì)分路時(shí)， 軌道繼電器落下，表 示軌道電路被占用。（2）、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。5、6簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括

19、五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4）車站終計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng) 中最主要的組成部分，車上的受電器通過(guò)與它可靠地直接滑動(dòng)接觸不 斷取得電能，以保持電動(dòng)車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接 觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車組從側(cè)面伸 出受電器 接觸靴與其滑動(dòng)接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通按照動(dòng)能范圍、車輛類型、技術(shù)特征的分 類。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車、城

20、市（市郊、城際）鐵路、 獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車 輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成9、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、 地形信息、前 方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等） 不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得?列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡(jiǎn)述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的 50Hz、低壓電流（AC） 380V、AC220V 和 DC110V 電源。11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供

21、電系統(tǒng)、環(huán)控系 統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又 分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分 為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管 理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡(jiǎn)述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系 統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則 包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）組成。由列車自動(dòng)監(jiān)控系

22、統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列15、說(shuō)明列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時(shí)間劃分。縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例。 以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。垂直線：時(shí)間等分段水平線：各個(gè)車站中心線所在位置。斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)行線，下斜線表 示下行列車運(yùn)行線。16簡(jiǎn)述自動(dòng)售票機(jī)面板上的操作步驟（1）、乘客在觸摸屏上選取目的地及購(gòu)票數(shù)，操作屏上就會(huì)顯示出 所在車站至目的地車站的票價(jià)。（2）、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲(chǔ)值票，自動(dòng)售票機(jī)就會(huì) 自動(dòng)發(fā)售一張或多張車票，并視情況進(jìn)行相應(yīng)的找零。（3）、乘客取

23、出車票后，自動(dòng)售票機(jī)完成一次售票過(guò)程。17、根據(jù)所學(xué)簡(jiǎn)述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：（1）城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；（2）城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；（3）城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；（4）滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性:(1) 充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性(2) 充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；(3) 充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、移動(dòng)閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無(wú)線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、簡(jiǎn)述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點(diǎn)。牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是：使用 壽命長(zhǎng)，維修量小，在地面對(duì)城市景觀沒(méi)有影響，適用于電壓較低制 式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：安全性較好，適用于電壓較高制式。23、簡(jiǎn)述車站的分類(按按車站站臺(tái)形式來(lái)分)按站臺(tái)形式分類，城市軌道交通