橋梁工程期末復(fù)習(xí)總結(jié)(簡(jiǎn)化版)

1、第一章概論1. 橋梁有哪些基本類型 ?梁橋、拱橋、（鋼構(gòu)橋 )、斜拉橋、懸索橋 .2.橋梁得基本組成部分有哪些？各組成部分得作用如何?()上部結(jié)構(gòu)：路線中斷時(shí)跨越障礙得主要承重結(jié)構(gòu)。（ )下部結(jié)構(gòu) :支承上部結(jié)構(gòu) ,并將恒載與車(chē)輛荷載傳至地基得建筑物(）基礎(chǔ)：將橋墩（橋臺(tái)）傳來(lái)得全部荷載分布到地基上得底部奠基部分。(4）支座 :在橋垮結(jié)構(gòu)與橋墩 (臺(tái)）得支承處設(shè)置得傳力裝置。3. 名詞得含義：凈跨徑，計(jì)算跨徑，橋梁全長(zhǎng)，設(shè)計(jì)洪水位，橋下凈空，橋面凈空(1）凈跨徑：凈跨徑就是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái) )之間得凈距（梁橋 )；拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間得水平距離（拱橋）。（ 2）計(jì)算跨徑

2、:橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心距離（梁橋） ;兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間得水平距離 (拱橋）。（）橋梁全長(zhǎng)：兩個(gè)橋臺(tái)得側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間得距離 ,對(duì)于無(wú)橋臺(tái)得橋梁為橋面行車(chē)道得全長(zhǎng)。（ )設(shè)計(jì)洪水位：洪峰季節(jié)河流中得最高水位（ 5)橋下凈空 :設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間得距離.(6）橋面凈空：橋梁行車(chē)道、人行道上方應(yīng)保持得空間限界。4. 橋梁按材料怎么分類 ? 組合橋與混合橋得區(qū)別？分類 :混凝土橋、鋼橋、組合橋與復(fù)合橋、圬工橋、其她材料橋。組合橋：主要受力構(gòu)件得截面上由兩種或兩種以上材料組成得橋梁?；旌蠘颍簶蛄褐饕芰?gòu)件在長(zhǎng)度方向由兩種或兩種以上不同材料構(gòu)成得截面組成得橋梁

3、。5. 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)得基本原則就是什么？十字原則：安全、使用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保。6. 預(yù)可行性研究與工程可行性研究預(yù)可行性報(bào)告：著重研究建設(shè)上得必要性與經(jīng)濟(jì)上得合理性；工程可行性報(bào)告 : 在預(yù)可行性報(bào)告得基礎(chǔ)上， 著重研究工程上與投資上得可行性 .7. 橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)得內(nèi)容 ?（ 1） 縱斷面設(shè)計(jì) :包括確定橋梁得總跨徑、橋梁得分孔、橋道得高程、橋上與橋頭引導(dǎo)得縱坡以及基礎(chǔ)得埋置深度等 ;（ 2） 橫斷面設(shè)計(jì)：主要就是決定橋面得寬度與橋垮結(jié)構(gòu)橫截面得布置.8. 橋梁全壽命設(shè)計(jì)概念橋梁生命周期（ l ec cl)可分為規(guī)劃建設(shè)期與使用與回收期兩大階段。（ 1）根據(jù)結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件得重要性與可

4、更換性 ,確定各構(gòu)件得設(shè)計(jì)年限。（ )對(duì)于可更換構(gòu)件進(jìn)行更換施工方案得設(shè)計(jì)。(3)提出橋梁使用期間得管理與養(yǎng)護(hù)要求、實(shí)施大綱或手冊(cè)。（ 4)考慮養(yǎng)護(hù)維修得需要，設(shè)置必要得檢測(cè)與檢修通道。9.（重要）作用與荷載得區(qū)別，作用得分類、定義與內(nèi)容?作用：所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)得原因。荷載：直接施加在結(jié)構(gòu)上得作用.（ 1） 永久作用：結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置與大小、方向不隨時(shí)間變化,或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)得作用 .主要包括 :1、結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備得重力；、預(yù)加力； 3 、土得重力； 4、 土得側(cè)壓力 ;、水得浮力； 6、 混凝土收縮及徐變作用； 7、 基礎(chǔ)變位作用。（ 2） 可變作用：在

5、結(jié)構(gòu)使用期間 ,其作用位置與大小、方向隨時(shí)間變化 ,且其變化與平均值相比不可忽略得作用。內(nèi)容不要求。（ 3） 偶然作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)得概率很小 ,一旦出現(xiàn) ,其值很大且持續(xù)時(shí)間很短得作用。10. 汽車(chē)荷載得定義及其使用情況？汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載與車(chē)輛荷載組成 .車(chē)道荷載由均布荷載與集中荷載組成 .橋梁結(jié)構(gòu)得 整體計(jì)算采用車(chē)道荷載 ;橋梁結(jié)構(gòu)得局部加載、涵洞、橋臺(tái)與擋土墻土壓力等得計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)道荷載與車(chē)輛荷載作用不得疊加。11. 需要記下得數(shù)據(jù)（ 1） p35 ，車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)；（ 2） 38，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。12. 兩種設(shè)計(jì)狀態(tài)得作用效應(yīng)組合 ?（ 1） 承載能力極限狀態(tài) :基

6、本組合與偶然組合；（ 2） 正常使用極限狀態(tài) :作用短期效應(yīng)組合與作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。13. 橋梁得使用管理 :檢查種類、超限、養(yǎng)護(hù) (閱讀第五節(jié) )檢查：（ 1） 經(jīng)常檢查 ;（ 2） 定期檢查；（ 3） 特殊檢查 .養(yǎng)護(hù) :（ 1） 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) ;（ 2） 治療性養(yǎng)護(hù) .超限：（ 1） 限載；（ 2） 限速 ;（ 3） 限高。第二章橋面系與支座14. 橋面系得主要組成部分？公路橋面構(gòu)造包括車(chē)道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶 )、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具與伸縮縫等。15. 橋面鋪裝得 作用、要求與 類型？作用：主要功能就是保護(hù)橋梁得主體結(jié)構(gòu) , 承受車(chē)輪得直接磨損 , 防止主梁遭受雨水

7、得侵蝕 , 并能對(duì)車(chē)輛得集中荷載起一定得分布作用。要求 : 有一定得強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，并耐磨損。主要兩類：普通水泥混凝土與瀝青混凝土。16. 排水系統(tǒng)得類型？（ 1） 金屬泄水管 ;（ 2） 鋼筋混凝土泄水管 ;（ 3） 橫向排水孔道 ;（ 4） 封閉式排水系統(tǒng) .17. 橋梁上有哪些基本得附屬設(shè)施 ?（了解）人行道、欄桿與護(hù)欄、照明與標(biāo)示、防落梁裝置。18. (重點(diǎn) )伸縮縫得作用、要求與類型？作用 ,要求 :（）保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、 活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖式自由變形；（ 2）使車(chē)輛平順通過(guò) ,防止雨水、垃圾泥土等阻塞；(3）減小車(chē)輛通過(guò)得噪音.類型：（ 1） 充填式伸縮

8、縫 ;（ 2） 鋼板伸縮縫 ;（ 3） 橡膠伸縮縫 ;（ 4） 組合伸縮縫。19. （重點(diǎn)）橋面板得設(shè)計(jì)計(jì)算（ 1） 橋面板得分類 :、 單向板 :長(zhǎng)寬比不小于得 周邊支承板 視作僅有短跨承受荷載得單向受力板 (即單向板 )來(lái)設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)跨方向僅布置分布鋼筋。、 長(zhǎng)寬比小于 2 得周邊支承板，需按兩個(gè)方向得內(nèi)力分別配置受力鋼筋。（ 2） 橫隔板得布置 :目前梁橋得設(shè)計(jì)趨勢(shì)就是橫隔板稀疏布置（支座一個(gè) ,跨中一個(gè)，當(dāng)跨徑較大時(shí)， 在 1/跨徑處布置），因此主梁得間距往往比橫隔板得間距小很多，橋面板屬單向板得居多。（ 3） 有效分布寬度得概念及推導(dǎo)原理 :1. 跨中彎矩為曲線分布 ;2. 以得矩形來(lái)

9、替代實(shí)際得曲線分布圖形 ,即；3. 即定義為板得有效工作寬度 :。（ 4） 懸臂板與鉸接板有效分布寬度計(jì)算 p576.（ 5） 根部三角形荷載分布得成因與計(jì)算。20. 工程實(shí)踐中最常見(jiàn)得橋面板得受力圖式有哪些?受力圖示：?jiǎn)蜗虬濉冶郯?、鉸接懸臂板、雙向板。21. 支座有何作用？簡(jiǎn)支梁橋得支座按靜力圖式有哪幾種？分類？作用：（ 1） 把上部結(jié)構(gòu)得各種荷載傳遞到墩臺(tái)上；（ 2） 適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生得變位 （位移與轉(zhuǎn)角）；（ 3） 使上、下部結(jié)構(gòu)得實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)得計(jì)算圖式。按靜力圖示分為 :固定支座與活動(dòng)支座（多向活動(dòng)支座、單向活動(dòng)支座 )。分類：(1)按照變形方

10、向可分為固定支座、單向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座三種.(2)按照結(jié)構(gòu)形式可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座與球形支座等。（ 3）按材料可分為鋼支座、聚四氟乙烯支座（滑動(dòng)支座）、橡膠支座、混凝土支座與鉛支座等五種 .22. 板式橡膠支座、盆式橡膠支座得構(gòu)造與 活動(dòng)機(jī)理 ?構(gòu)造：閱讀 p84-86（重點(diǎn)）活動(dòng)機(jī)理： 利用橡膠得不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角， 利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。23. 板式橡膠支座得設(shè)計(jì)計(jì)算包括哪些內(nèi)容 ?設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容：（ 1） 確定平面尺寸；（ 2） 確定支座橡膠層總厚度 ;（ 3） 驗(yàn)算支座得受壓穩(wěn)定性；（ 4） 驗(yàn)算豎向平均壓縮變形

11、；（ 5） 驗(yàn)算加勁鋼板厚度；（ 6） 驗(yàn)算支座得抗滑穩(wěn)定性 ;第三章第三章簡(jiǎn)支梁（板）橋結(jié)構(gòu)與施工24. 按承重結(jié)構(gòu)得截面型式劃分，梁橋有哪些類型 ? 它們得適用范圍如何？類型：（ 1） 板橋；（ 2） 肋板式梁橋 ( 形截面 、t 形截面）；（ 3） 箱形梁橋。板橋 :適用情況：用于跨徑較小得橋,一般在 1以下。肋板式：使用情況 :適用與中等跨徑橋 ,一般在 13-40 。箱型梁橋 :適用情況：較大跨徑得懸臂梁橋與連續(xù)梁橋。問(wèn) 1:箱型梁橋在簡(jiǎn)支梁橋中少用得原因？對(duì)于只承受一個(gè)方向彎矩得普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋來(lái)說(shuō)， 底板除徒然增加自重外并無(wú)其她益處 ,故不宜采用。問(wèn) 2:箱形截面箱數(shù)與室數(shù)

12、得劃分？ 95 圖 -1125. 裝配式 t 形梁得截面尺寸如何確定？ (梁高 )公路普通鋼筋混凝土梁高跨比得經(jīng)濟(jì)范圍大約為 / 1/11 ；預(yù)應(yīng)力混凝土梁得高跨比為 1/22 1/15 ，通常隨跨度增大而取較小值。26. 先張法與后張法得概念，施工工藝？先張法：在澆灌混凝土之前張拉鋼筋得制作方法 ;后張法：先澆筑水泥混凝土 ,待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度得 7 %以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件得施工方法 .錨具在梁端得布置應(yīng)遵循“分散，均勻”得原則，盡量減小局部應(yīng)力.27. 組合梁與疊合梁得差異？組合梁得最大應(yīng)力比非組合梁得要小一半， 集中力作用下組合梁得撓度也比非組合得小很多。 p1042

13、8. 剪力鍵得作用、形式（計(jì)算、設(shè)計(jì)不要求）作用 :承受鋼梁與混凝土翼緣板之間界面上得縱向剪力，抵抗兩者之間得相對(duì)滑移，保證混凝土橋面板與鋼梁共同作用。形式：栓釘剪力鍵、彎筋剪力鍵、槽鋼剪力鍵與pbl 鍵（開(kāi)孔板剪力鍵）。29. 橋墩得類型，重力式橋墩得作用機(jī)理 ?常見(jiàn)形式：重力式橋墩與輕型橋墩。重力式橋墩主要靠自重來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。30. 橋臺(tái)得類型 (墩臺(tái)設(shè)計(jì)計(jì)算不要求 )類型：重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái).31. 重力式橋墩內(nèi)力計(jì)算中 ,荷載有哪些可能得組合方式及圖形 ,主要得驗(yàn)算目得就是什么？（ 1） 在橋墩各截面上可能產(chǎn)生得最大豎向力情況進(jìn)行組合 （驗(yàn)算墩身強(qiáng)度

14、與基地最大應(yīng)力 )；（ 2） 按橋墩各截面在橫橋向可能產(chǎn)生最大偏心與最大彎矩得情況進(jìn)行組合(驗(yàn)算橫橋向得墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、偏心及橋墩得穩(wěn)定性 )；（ 3） 按橋墩各截面在順橋向上可能產(chǎn)生得最大偏心與最大彎矩得情況進(jìn)行組合（驗(yàn)算順橋向得墩身強(qiáng)度 ,基底應(yīng)力、偏心及橋墩得穩(wěn)定性）。32. 重力式橋臺(tái)內(nèi)力計(jì)算中 ,荷載有哪些可能得組合方式及圖形 ,主要得驗(yàn)算目得就是什么 ?(詳見(jiàn) p）依據(jù)不同得驗(yàn)算項(xiàng)目進(jìn)行荷載組合。不利情況組合與驗(yàn)算：(1）臺(tái)后布置活載而橋上無(wú)活載（最大水平力與最大后端彎矩組合）；（ 2）橋上滿布活載 (最大前端彎矩）；(3）橋上、臺(tái)后同時(shí)布置活載（最大豎向力組合）。33. 簡(jiǎn)支

15、梁 (板）橋得主要施工方法 (2 種），特點(diǎn)，使用條件 ?（ 1） 就地現(xiàn)澆施工特點(diǎn) :直接在主梁下部搭設(shè)支架,作為工作平臺(tái) ,然后在上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。使用條件：適用于兩岸橋墩不太高得引橋與城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無(wú)通航要求得中小跨徑橋梁。（ 2） 預(yù)制安裝施工特點(diǎn)：將橋垮結(jié)構(gòu)劃分稱若干個(gè)獨(dú)立得構(gòu)件 ,放在橋位附近專門(mén)得預(yù)制場(chǎng)地或者工廠進(jìn)行成批制作，然后將這些構(gòu)件適時(shí)地運(yùn)到橋孔處安裝就位。使用條件：適用于同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩較高、河水較深且有通航要求時(shí)。第四章簡(jiǎn)支梁 (板）橋設(shè)計(jì)計(jì)算34. 如何計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋得恒載內(nèi)力？計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋活載內(nèi)力得一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算 ?

16、（進(jìn)行強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算）p34- 39 例 41， 235. （重點(diǎn)）什么就是梁得荷載橫向分布影響線？什么就是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)得大小與哪些因素有關(guān)？荷載橫向分布影響線 :單位荷載沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配得荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔(dān)得最大荷載就是各個(gè)軸重得倍數(shù) (通常小于1)。因素：、荷載類型 ;、 荷載位置； 3、 橫向連接剛度。36. (重點(diǎn)） “杠桿法 將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣得基本假定？ “杠桿法 適用于什么情況 ? 定義 ?定義：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板與橫隔梁 )視作在主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上得簡(jiǎn)支梁 . 基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)得聯(lián)系 ,即假

17、設(shè)橋面板在主梁上斷開(kāi)，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上得簡(jiǎn)支梁或懸臂梁 . 使用情況：1. 計(jì)算荷載靠近主梁支點(diǎn)時(shí)得 m(如求剪力、支點(diǎn)負(fù)彎矩等）；2. 雙主梁橋3. 橫向聯(lián)系很弱得無(wú)中橫梁得橋梁。37. (重中之重） “剛性橫梁法 ”得基本假定就是什么 ? 定義？適用情況 ? 如何計(jì)算？定義：把橫隔梁視作剛性極大得梁， 也稱偏心壓力法。 當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度影響時(shí) ,此法又稱為修正剛性橫梁法（修正偏心壓力法 )。基本假定 :在車(chē)輛荷載得作用下，中間橫隔梁可近似地瞧作一根剛度無(wú)窮大得剛性梁 ,橫隔梁全長(zhǎng)呈直線分布；忽略主梁抗扭剛度得影響 ,即不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁得抵抗扭矩。適用情況：具有可靠橫向聯(lián)結(jié),且

18、b/l 、 (窄橋 )。計(jì)算詳見(jiàn) 14及課后作業(yè)。38. (重要） “鉸接板法 得基本假定就是什么 ? 定義？適用情況？定義：把相鄰板（梁 )之間視為鉸接，只傳遞剪力?；炯俣?:1. 豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞豎向剪力 (）；2. 采用半波正弦荷載分析跨中荷載橫向分布規(guī)律。適用情況：現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接得裝配式橋、 僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接得無(wú)中間橫隔梁得裝配式梁橋。39. 如何計(jì)算閉合截面得抗扭剛度 ? 開(kāi)口截面與閉口截面不同得原因 ? （ 1） 封閉得薄壁截面、箱型截面：（ 2） 有翼緣得箱型截面：原因：截面內(nèi)抗扭剪應(yīng)力得分布規(guī)律與開(kāi)口截面得抗扭剪應(yīng)力分布規(guī)律本質(zhì)上得

19、不同。40. 如何計(jì)算橫隔梁得內(nèi)力 ?閱讀 p1 31741. （重點(diǎn)）撓度與剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋（活載 ?）得最大豎向撓度得規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？ 按什么計(jì)算結(jié)果設(shè)置 ?公路橋規(guī)規(guī)定 ,對(duì)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，用可變作用頻遇值計(jì)算得上部結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期得跨中最大豎向撓度，不應(yīng)超過(guò)，為計(jì)算跨徑。為了消除永久作用撓度而設(shè)置得預(yù)拱度（指跨中得反向撓度 )，其值通常按結(jié)構(gòu)自重與一般可變作用頻遇值計(jì)算得長(zhǎng)期豎向撓度值二者只與采用。對(duì)于一般小跨徑得鋼筋混凝土梁橋， 當(dāng)結(jié)構(gòu)自重與可變作用所計(jì)算得撓度不超過(guò)時(shí)，可以不設(shè)預(yù)拱度。第五章預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與連續(xù)鋼構(gòu)橋42. （必考）梗腋得作用？（ 1） 提

20、高截面得抗扭與抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力與畸變應(yīng)力;（ 2） 使力線緩與過(guò)渡 ,減少次應(yīng)力；（ 3） 提供一定空間來(lái)布置預(yù)應(yīng)力鋼筋 ;（ 4） 減少頂，底板得橫向?qū)挾炔⒖蛇m當(dāng)減薄頂、底板厚度。43. 懸臂梁橋與連續(xù)梁橋與簡(jiǎn)支梁橋相比較有何受力特點(diǎn) ? （各種橋型受力特點(diǎn)有什么區(qū)別？ 1詳細(xì)閱讀圖與文字）與簡(jiǎn)支體系相比較 ,懸臂與連續(xù)體系可以減小跨內(nèi)彎矩得絕對(duì)值、降低主梁得高度，從而減少材料用量與結(jié)構(gòu)自重， 而結(jié)構(gòu)自重得降低又進(jìn)一步減小了恒載得內(nèi)力。然而 ,對(duì)于鋼筋混凝土材料，由于負(fù)彎矩區(qū)使受拉區(qū)處于行車(chē)道一面 ,因此需要配置大量得防裂鋼筋來(lái)防止混凝土開(kāi)裂對(duì)橋梁得使用與耐久性得危害。44. 等截面

21、連續(xù)梁橋梁高選擇與變截面連續(xù)梁得截面變化形式及跨中、 支點(diǎn)處得梁高選擇？等截面連續(xù)梁 :梁高得選擇與跨度有關(guān) ;等截面公路連續(xù)梁橋得高（度）與跨（度）之比 hl 在 1/251/15 之間。當(dāng)采用頂推法施工時(shí) ,還需要考慮頂推施工時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)得附加受力要求 ,此時(shí)高跨比 h選 1/ 5 1/1 為宜。對(duì)鐵路橋， hl 為 1 161/ .變截面連續(xù)梁 :梁高變化規(guī)律 :斜（直 )線、圓弧線或二次拋物線.高跨比 h/：跨中 / 1/50, 支點(diǎn) /6 /25, 支點(diǎn)截面與跨中截面高度只比在 2、0 、 0。45. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋得構(gòu)造特點(diǎn) ?（ 1） 對(duì)于矮墩，常采用雙薄壁墩得連續(xù)剛夠體系

22、 ,雙薄壁墩有效降低橋墩縱橋向抗推剛度 ,能適應(yīng)主梁由于溫度變化與收縮徐變而產(chǎn)生得縱向位移；同時(shí)提高了墩身縱橋向抗彎慣性矩 ;（ 2） 對(duì)于高墩 ,長(zhǎng)采用箱型截面提高其穩(wěn)定性 ,節(jié)約材料 ,也能控制墩頂位移量。46. 預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋得構(gòu)造特點(diǎn) ?（ 1） 在橋頭兩端不設(shè)置橋臺(tái)，而僅設(shè)置搭板與路堤相銜接 ,由于行車(chē)時(shí)，搭板容易損壞 ,故多用在跨干線得人行橋面上。（ 2） 屬于靜定體系 ,它們得內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降等附加變形得影響 ;（ 3） 懸臂梁橋在施工階段與成橋運(yùn)營(yíng)階段兩者受力狀態(tài)就是一致得,非常適宜于懸臂施工方法；（ 4） 當(dāng)主梁為 t 形截面時(shí)，由于中支點(diǎn)處 t 形梁下緣得受壓面積小，故其懸臂長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng) ,一般取等于中跨長(zhǎng)度得 0、30 、 4 倍；（ 5） 當(dāng)采用箱型截面時(shí) ,為了中跨跨中最大正彎矩與支點(diǎn)最大