第三天貿(mào)易術(shù)語上

1、一、貿(mào)易術(shù)語,賣方倉庫,出口手續(xù),租船訂艙,辦理保險,報關(guān)完稅,裝 船,進口手續(xù),卸 貨,買方倉庫,EXW,CIF,DDP,一、貿(mào)易術(shù)語的含義,貿(mào)易術(shù)語就是用一個英文短語或縮寫來說明價格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費用、風險和責任的劃分，以確定雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。 簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容, 交貨 地點, 風險轉(zhuǎn) 移界限, 責任與 義務, 費用 承擔, 適用運 輸方式,國際貿(mào) 易術(shù)語,二、貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例,1、1932年華沙牛津規(guī)則 Warsaw-Oxford Rules 1932 由國際法協(xié)會制定 主要對CIF合同的性質(zhì)作了說明，并具體規(guī)定了CIF合同中雙方承擔的費用、責任和風

2、險,2、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本Revised American Foreign Trade Definition1941,主要對6種貿(mào)易術(shù)語進行解釋： Ex (point of origin)原產(chǎn)地交貨 FOB 指定地點運輸工具上交貨 C&F 成本加運費 FAS 在運輸工具旁邊交貨 Ex Dock(named port of importation) 目的港碼頭交貨 CIF 成本加保險費、運費 注意FOB和FAS的解釋,3、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 INCOTERMS2000,由國際商會在1936年制訂，于1953、1967、1976、1980、1989和1999年進行修改 適

3、應日益廣泛使用的EDI和運輸技術(shù)的變化,INCOTERMS 2000,A1.提供合同規(guī)定的貨物 A2.許可證、批準文件及海關(guān)手續(xù) A3.運輸合同和保險合同 A4.交付貨物 A5.風險轉(zhuǎn)移 A6.費用劃分 A7.通知買方 A8.交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證 A9.核查、包裝及標記 A10.其他義務,B1.支付貨款 B2.許可證、批準文件及海關(guān)手續(xù) B3.運輸合同和保險合同 B4.受領(lǐng)貨物 B5.風險轉(zhuǎn)移 B6.費用劃分 B7.通知賣方 B8.交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證 B9.貨物檢驗 B10.其他義務,賣方義務,買方義務,關(guān)于國際慣例的說明,上述規(guī)則作為國際慣例,并不具有普遍的約束

4、力 雙方有權(quán)自愿選擇某種慣例,并在合同中明確規(guī)定 雙方也可以在合同中作出與某種解釋或規(guī)則不同的規(guī)定 但只要合同既沒有排除,也沒有明確規(guī)定采用何種慣例,有關(guān)機構(gòu)會采用某種公認的或影響力較大的慣例,三、EXW,EXW Ex Works(named place) 工廠交貨（ 指定地點） 賣方在其所在地或其他指定地點將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 賣方責任最小,EXW案例,深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2009年3月。3月份港商派來卡車裝運旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅持要求港商負責裝車費，雙方發(fā)生爭議。 分析EXW術(shù)語

5、下究竟應由何方負責裝車？,EXW-演示,深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2009年3月。3月份港商派來卡車裝運旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅持要求港商負責裝車費，雙方發(fā)生爭議。 分析EXW術(shù)語下究竟應由何方負責裝車？,賣方要求買家負責裝車費，雙方產(chǎn)生爭執(zhí),派車提貨,賣方 （工廠）,買家 （香港）,生產(chǎn)完畢，通知買家提貨,請問：孰是孰非？,2010年2月5日,2010年3月7日,2010年3月9日,分析：EXW術(shù)語下，僅要求賣方在其所在地（即工廠或倉庫等）將備妥的貨物交給買方處置時，就履行了交貨義務。特別是，賣方不承擔將其貨物裝上買方備妥的運輸車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的

6、責任。因此，買方應該負責裝車費。,某公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。問買方的行為是否合理？ 答：買方的行為不合理。因為EXW條件下，除非合同有明確規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝。故賣方不得以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。,四、FOB,FOB 1、含義 Free On Board ( named port of shipment) 裝運港船上交貨（ 指定裝運港） 賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 只能用于海洋或內(nèi)河運輸

7、。,賣方主要義務,負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同規(guī)定的貨物裝上買方指定的船只，并給予買方充分的通知 負責取得出口許可證或其他核準文件，辦理貨物出口手續(xù) 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交到船上的通常單據(jù),買方主要義務,負責按合同規(guī)定支付價款 負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知 自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)暮ｊP(guān)手續(xù) 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù),表2-1 FOB條

8、件下買賣雙方的義務,2、使用中應注意的問題,裝船概念 INCOTERMS規(guī)定賣方的交貨責任是將貨物裝上船并提供相應的證明文件 裝船是一個連續(xù)的過程 “船舷為界”可以作為風險劃分點，但不是責任和費用的劃分點,船貨銜接 買方應按期租船，賣方應按期裝船 雙方應加強聯(lián)系 若買方責任導致無法按期裝運，只要該貨物已正式劃歸合同項下，則自約定交貨日期或期限屆滿之日起，即使貨物未越過船舷，風險也轉(zhuǎn)移到買方。 賣方裝船后也應及時通知買方，以便投保,船貨銜接,備貨通知,派船通知,裝船通知,賣 方,買 方,工廠,內(nèi)陸 運輸,出口 報關(guān),堆 場,碼頭,船,海運,船,碼頭,進口 報關(guān),內(nèi)陸 運輸,船舷,FOB Free

9、 On Board（船上交貨）,費用：,風險：,保險：,船舷,堆 場,風險轉(zhuǎn)移界線,FOB案例分析,我國出口商（A公司）與國外進口商（B公司）簽訂出口合同，價格條件為FOB上海。在出貨前，B公司已經(jīng)將全部貨款支付給A公司。A公司在指定時間將合同規(guī)定的貨物裝上指定船舶。 貨物裝船完畢后，貨艙出現(xiàn)火情，船長立即組織船員滅火。經(jīng)檢驗鑒定，全部貨物被燒毀。 A公司立即通知B公司，征求處理意見。 B公司稱該批貨物已無法再銷售，要求A公司重新備貨后裝船，否則要求全額退款并賠償相關(guān)損失。 請問：A公司如何該處理此事？,FOB案例分析-演示,我國出口商（A公司）與國外進口商（B公司）簽訂出口合同，價格條件為F

10、OB上海。在出貨前，B公司已經(jīng)將全部貨款支付給A公司。A公司在指定時間將合同規(guī)定的貨物裝上指定船舶。 貨物裝船完畢后，貨艙出現(xiàn)火情，船長立即組織船員滅火。經(jīng)檢驗鑒定，全部貨物被燒毀。 A公司立即通知B公司，征求處理意見。 B公司稱該批貨物已無法再銷售，要求A公司重新備貨后裝船，否則要求全額退款并賠償相關(guān)損失。 請問：A公司如何該處理此事？,出口商 （A公司）,進口商 （B公司）,生產(chǎn)完畢，催款,全款支付,港口,發(fā)貨裝船,裝船完畢后 發(fā)生火情 貨物全毀,通知B公司并征求處理意見,要求A公司重新發(fā)貨或全額賠款,請問：A公司如何該處理此事？,FOB 操作要點：船貨銜接、單據(jù)控制、通知買方,案例 FO

11、B租船糾紛案,我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港仍無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。,分析：我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。 就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因我

12、方租不到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。,FOB的變形,1）賣方的責任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、按照合同規(guī)定的時間和地點，將貨物裝到買方派來的船上,D、迅速發(fā)出裝船通知,E、移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù),賣方的義務(FOB),FOB（ Free on board ）,2）賣方的費用,貨物裝船前的一切費用,3）賣方的風險,貨物在裝運港越過船弦前的一切風險 （實際業(yè)務中以取得清潔提單為界）,買方的義務,1）買方的責任,A、租船訂艙，并及時通知賣方,B、辦理保險,C、接受貨運單據(jù)，支付貨款,D、辦理進口手續(xù)，收取貨物,FOB（ Free on board ）

13、,2）買方的費用,貨物裝船以后的一切費用包括運費和保險費。,3）買方的風險,裝運港越過船弦以后的一切風險,2）船貨的銜接問題,備貨通知,派船通知,裝船通知,3）裝船費用的問題,（大宗貨物程租船運輸）,3）裝船費用的問題,（大宗貨物程租船運輸）,A、在合同中訂明,Loading Charges to be Covered by the Seller (Buyer),FOB（ Free on board ）,B、FOB的變形,FOB班輪條件（FOB liner terms），指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；,FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將

14、貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；,FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用；,FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。,4）個別國家對FOB的不同解釋,因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術(shù)語洽談進口業(yè)務時，除了應在FOB術(shù)語后注明vessel外，還應明確提出對方（賣方）負責取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。,1990年美國對外貿(mào)易定義修正本的解釋 修正本FOB有6種解釋 FOB Named inland

15、carrier at named inland point of departure 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 FOB Named inland carrier at named inland point of departure,freight prepaid to (named point of exportation) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預付到指定的出口地點 FOB Named inland carrier at named inland point of departure ,freight allowed to(named point)

16、在指定內(nèi)陸發(fā)貨地的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除到指定地點的運費 FOB Named inland carrier at named inland point of exportation 在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 FOB Vessel =FOB FOB Named inland point in country of importation 在指定進口國內(nèi)陸地點交貨 FOB使用時必須后面附加說明,1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本將FOB術(shù)語分成六種，只有第五種FOB Vessel與2000通則的解釋基本相近。 修訂本中的FOB Vessel與2000通則中的FOB存在兩個區(qū)別：

17、1、風險劃分界限不同，修訂本中賣方承擔的風險是貨物實際裝于船上。 2、出口清關(guān)的費用，修訂本由買方負擔一切出口捐稅及各種費用。賣方只是”在買方請求并由其負擔費用的情況下協(xié)助買方取得有原產(chǎn)地及/或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進口所需要的各種證件”。,案例 FOB合同下有關(guān)風險承擔的問題,有一份出售一級大米300公噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)檢驗符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？,分析： 1

18、、 在上述情況下賣方對該項損失不需負責。 2、 根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，在本案中，賣方已完全履行了自己的義務，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。 3、 大米在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，這是屬于風險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)，而這個風險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。,我出口公司按FOB under tackle 條件與荷蘭商人簽訂一筆合同，當貨物裝船時，其中一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，荷蘭商人得知后，馬上打來電傳要求我

19、方補交，我方業(yè)務人員認為，合同使用的貿(mào)易術(shù)語是“FOB吊鉤下交貨”。貨物已經(jīng)在船舶吊鉤下完成交貨，拒絕補償該批貨物。然而荷蘭商人堅持要求我方補交，否則上訴法院，我方是否補交貨物？為什么？,分析：賣方應該補交。FOB under tackle是指裝船費用由買方負責，但是風險的界限仍舊是FOB的以船舷為界。 此案例中，當貨物裝船時，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，貨物未越過船舷，風險由賣方承擔。,我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴

20、西出口商的做法是否合理？,案例分析 根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。,FOB案例 ：某公司從美國進口特種異型鋼材200公噸，每公噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Ve

21、ssel條件成交，賣方應負責出口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應按我方商業(yè)習慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。,分析：本案問題出在我方業(yè)務員不了解美國的FOB Vessel與通則中的FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費用負擔上的區(qū)別。 FOB Vessel規(guī)定，應由買方支付出口捐稅及各種簽證費用。在實踐中，買方如不想承擔上述費用，應在合同中明確規(guī)定“FOB NEWYORK Subject

22、To INCOTERMS”。,三、CFR,（一）含義 Cost and Freight(named port of destination) 成本加運費(指定目的港） 在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 只用于海洋或內(nèi)河運輸,賣 方,買 方,工廠,內(nèi)陸 運輸,出口 報關(guān),堆 場,碼頭,船,海運,船,碼頭,進口 報關(guān),內(nèi)陸 運輸,船舷,CFR Cost & Freight（成本加運費）,費用：,風險：,保險：,船舷,堆 場,風險轉(zhuǎn)移界線,1、賣方的義務,1）

23、賣方的責任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、租船訂艙,D、按合同規(guī)定時間、地點將貨物裝船,E、迅速發(fā)出裝船通知,F、移交有關(guān)貨運單據(jù)或數(shù)字信息,2）賣方的費用,裝船前的一切費用、裝船費用、貨物從裝運港至目的港的正常運費.,3）賣方的風險,與FOB一樣,2、買方的義務,1）買方的責任,A、辦理保險,B、接受貨運單據(jù)，支付貨款,C、辦理進口手續(xù)，收取貨物,2）買方的費用,交貨后發(fā)生的事件而引起的任何額外費用,支付保險費。,3）買方的風險,裝運港越過船弦以后的一切風險,表2-2 CFR條件下買賣雙方的義務,3、采用CFR術(shù)語時應注意的問題,1）裝船通知 賣方必須給予買方充分的通知，

24、以便在風險轉(zhuǎn)移前，買方能及時辦理保險.,2）卸貨費用的負擔問題,（大宗貨物程租船運輸）,A. 合同中明確規(guī)定,Unloading Charges to be covered by the Buyer.,B. CFR的變形,CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔；,CFR艙底交貨（CFR ex ships hold），指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；,CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用；,CFR卸到岸上（CFR landed），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費

25、用。,CFR,我國某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。,CFR-演示,我國某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。,出口商 （A公司）,進口商 （B公司）,港口,發(fā)貨裝船,要求A公司賠償全部