飛機飛行模擬器項目投資立項申請建議書

1、飛機飛行模擬器項目投資立項申請建議書 目 錄一 項目及項目單位情況1二 項目簡介10 1.國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢10 2.對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響11 3.項目建設的主要內(nèi)容12 4.項目建設計劃12 5.項目投資12一項目總投資12二資金籌措方案13三投資使用方案13 6.經(jīng)濟和社會效益初步分析14 6.1 經(jīng)濟效益分析14 6.2 社會效益分析14三 項目資金申請報告正文15 1 項目建設的意義和必要性15 1.1 項目建設的意義15 1.2 項目建設的必要性161.2.1 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢161.2.2 對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響17 1.3 國內(nèi)外技術現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度

2、分析181.3.1 國內(nèi)外技術現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢181.3.2 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度分析20 1.4 市場分析211.4.1 產(chǎn)品特點及用途簡介211.4.2 產(chǎn)品市場需求預測211.4.3 產(chǎn)品市場供應預測221.4.4 市場競爭分析24 1.4.4.1 技術競爭能力分析24 1.4.4.2 價格競爭能力分析241.4.5 市場分析結論24 2 項目的技術基礎26 2.1 項目成果來源及知識產(chǎn)權26 2.2 項目進展情況26 2.3 本項目的技術特點及比較優(yōu)勢282.3.1 技術特點282.3.2 技術優(yōu)勢30 2.4 項目技術進步的重要意義和作用32 3 建設方案33 3.1 建設內(nèi)容、規(guī)模、地點3

3、33.1.1 建設內(nèi)容333.1.2 建設規(guī)模343.1.3 建設地點34 3.2 工藝353.2.1 工藝特點353.2.2 工藝技術路線353.2.3 工藝流程353.2.4 設備配置373.2.5 工藝布局40 3.3 總圖、運輸403.3.1 設計依據(jù)403.3.2 總平面布置403.3.3 豎向布置413.3.4 綠化413.3.5 物流與倉庫42 3.4 土建423.4.1 設計依據(jù)423.4.2 廠區(qū)自然條件433.4.3 建設內(nèi)容443.4.4 土建方案44 3.5 給排水453.5.1 設計依據(jù)453.5.2 給水453.5.3 排水473.5.4 雨水規(guī)劃48 3.6 采暖

4、與通風493.6.1 設計依據(jù)493.6.2 設計參數(shù)493.6.3 采暖、空調(diào)負荷估算503.6.4 通風工程51 3.7 供電工程513.7.1 設計依據(jù)513.7.2 電氣負荷計算513.7.3 供電回路及電壓等級523.7.4 電源選擇523.7.5 電力、照明方案52 3.8 弱電工程533.8.1 通信方式533.8.2 計算機系統(tǒng)533.8.3 通信工程54 3.9 勞動安全衛(wèi)生543.9.1 主要技術規(guī)范、規(guī)程和標準543.9.2 主要職業(yè)危害因素及其防護措施55 3.9.2.1 主要職業(yè)危害因素55 3.9.2.2 主要防護措施553.9.3 職業(yè)安全衛(wèi)生設施投資57 3.1

5、0 消防573.10.1 主要技術規(guī)范、規(guī)定及技術法規(guī)573.10.2 消防設施和措施57 3.10.2.1 易燃、易爆物品的存放情況57 3.10.2.2 消防水源、水量及壓力57 3.10.2.3 主要消防措施583.10.3 消防設施投資58 3.11 項目實施進度593.11.1 建設期593.11.2 項目實施進度安排593.11.3 項目實施進度表60 4 項目總投資61 4.1 項目總投資614.1.1建設投資估算614.1.2建設期利息估算624.1.3流動資金估算63 4.2 項目總投資使用方案634.2.1建設投資使用方案634.2.2 鋪底流動資金使用方案63 4.3 項

6、目資金籌措方案及貸款償還計劃634.3.1 項目資金籌措方案634.3.2 項目貸款償還計劃64 5 環(huán)境保護65 5.1 設計原則65 5.2 設計依據(jù)及采用標準65 5.3 建設地環(huán)境現(xiàn)狀655.3.1 大氣環(huán)境655.3.2 地表水環(huán)境665.3.3 聲環(huán)境66 5.4 項目主要污染源和采取的治理措施665.4.1 廢氣665.4.2 廢水665.4.3 固體廢物665.4.4 噪聲67 5.5 環(huán)保投資67 5.6 環(huán)境影響評價67 6 節(jié)能68 6.1 設計依據(jù)68 6.2 本項目能耗狀況68 6.3 本項目采取的節(jié)能措施68 7 原材料及動力供應70 7.1 原材料供應70 7.2

7、 動力供應72 8 項目承擔單位概況及項目負責人基本情況73 8.1 項目承擔單位概況73 8.2 項目負責人基本情況76 9 項目經(jīng)濟主要指標情況78 9.1 概述789.1.1 項目概況789.1.2 編制依據(jù)789.1.3 評價范圍和方法789.1.4 設計生產(chǎn)規(guī)模799.1.5 計算期799.1.6 目標市場及價格說明809.1.7 各年生產(chǎn)負荷安排80 9.2 財務效益與費用估算809.2.1 投資估算809.2.2 固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)的原值形成819.2.3 經(jīng)營成本和總成本費用估算819.2.4 收入和稅金估算82 9.3 資金籌措839.3.1 資本金、債務資金的比例

8、839.3.2 資本金和債務資金的安排順序839.3.3 建設投資的籌措計劃839.3.4 流動資金的籌措計劃839.3.5 借款年利率、償還期、還款方式849.3.6 資金來源及保障84 9.4 財務分析849.4.1 盈利能力分析849.4.2 清償能力分析859.4.3 財務生存能力分析85 9.5 不確定性分析869.5.1 盈虧平衡分析869.5.2 敏感性分析和臨界點分析86 9.6 評價結論86 10 項目招標情況87 10.1 編制依據(jù)87 10.2 本項目情況87 11 項目申請報告附件表88 12 項目資金申請報告附件89一 項目及項目單位情況項目及項目單位情況表所屬省市陜

9、西省西安市項目起止時間2007年6月2009年7月項目聯(lián)系人儲志高項目單位名稱西安藍天仿真科技有限公司項目單位地址陜西省西安市閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地藍天路88號項目名稱飛機飛行模擬器項目項目投資單位:萬元單位法定代表人靳東升單位:萬元2004年2005年2006年項目總投資10556法定代表人電業(yè)總資產(chǎn)000固定資產(chǎn)投資9305.3企業(yè)注冊登記類型有限責任公司固定資產(chǎn)凈值000銀行貸款4300銀行信用等級資產(chǎn)負債率000申請國家補助2000職工人數(shù)110人銷售收入000自有資金3456技術人員數(shù)85人利稅000其它資金0有無銀行承諾有出口創(chuàng)匯000項目建設必要性

10、 伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,我國的民用航空事業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展,而隨著計算機和軟件技術的發(fā)展,飛行模擬器的性能也在不斷地提高,已經(jīng)成為保障飛行安全、大幅度提高飛行人員及機務人員的技能、縮短飛行人員訓練周期、減低訓練成本,以及提高運輸效率的不可缺少的必備的重要訓練裝備。飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟、高效和環(huán)保的特點,歷經(jīng)了半個多世紀,在世界軍事航空和民航領域得到了普遍的應用和發(fā)展,國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展,在中國已逐步形成產(chǎn)業(yè)化,并為民用航空高等級飛行模擬器的發(fā)展,以及其它領域仿真器的開發(fā)奠定了相應的基礎。 飛行模擬器主要用于民用與軍用飛機飛行員的飛行訓練,是飛機試飛員、飛行

11、員、領航員和地勤人員進行技能培訓和維持、飛行訓練、試驗研究的有效手段。飛行模擬器具有安全、經(jīng)濟、高效和環(huán)保的特點,國內(nèi)外越來越多的用戶已普遍重視利用飛機飛行模擬器解決飛機設計、飛機銷售、飛行員訓練等方面的問題。飛行模擬器產(chǎn)品等級從低到高分為a級、b級、c級和d級四個等級。近幾年來,飛行模擬器已成為國內(nèi)外航空業(yè)飛機應用領域發(fā)展的新亮點。 根據(jù)市場調(diào)研情況分析,中國民航業(yè)正以每年12%至14%的速度增長,2010年,中國將擁有民航客機約1400架,比現(xiàn)有數(shù)量增長約40%,共需新增飛行員約6500名,未來5年間,飛行員缺口將達到近一萬名;到2015年,中國將擁有民航客機約3000架,飛行員缺口將高達

12、1.8萬名;d級飛行模擬器需求超過150臺。目前國內(nèi)民航客機約1000架、d級飛行模擬器數(shù)量在60臺左右,未來8-10年需求將超過100臺,每臺造價按1億元人民幣計算,則有超過1百億元人民幣的市場容量。因此,民用飛機d級飛行模擬器市場是在今后相當長時間內(nèi),需求量非常大的一個成熟市場。 2004年4月,國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、商務部聯(lián)合編制下發(fā)了當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南(2004年度)(以下簡稱指南),在此指南中提出了當前應優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進制造、先進能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個方面的134項高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域。飛

13、機飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策,重點符合第七大類“航空航天”領域的發(fā)展要求。 進口民機飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā)項目,采用的制造技術和裝備,完全符合上述有關規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,是國家鼓勵的、當前應優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點示范領域的產(chǎn)品和技術及區(qū)域性特色高技術產(chǎn)業(yè)化專項。 近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“十一.五”規(guī)劃的實施,國內(nèi)各大航空公司進口空客和波音飛機數(shù)量激增,導致飛行員的培養(yǎng)遠遠滯后于飛機的引進,從而使培訓飛行員的主要手段高等級飛機飛行訓練模擬器的需求量大增,形成了飛機飛

14、行模擬器產(chǎn)品市場需求的巨大空間,而此類進口民機的飛機飛行訓練模擬器產(chǎn)品均依賴進口,主要由國外公司所壟斷,使得進口飛機飛行模擬器技術受制于國外廠商,價格極其昂貴,特別是售后服務和備件費用更是貴的驚人;同時,空客飛機及波音飛機是我國民航近幾年和未來幾年大量采購的飛機,當前,對民航大型客機高等級飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制,占領國內(nèi)進口民機的飛行模擬器市場勢在必行,不僅能解決進口民機的飛行模擬器國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術服務的問題,而且還將填補國內(nèi)進口民機飛行模擬器的技術、產(chǎn)品、市場和服務的空白,為國家可節(jié)省大量外匯。飛機飛行訓練模擬器的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn),尤其是d級飛行模擬器的研制,對保障國內(nèi)民航飛行員的訓練,填

15、補國內(nèi)飛機飛行訓練模擬器技術和產(chǎn)品空白,促進我國民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術進步具有重大意義。 因此,隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展,飛行模擬器在飛機設計與制造、新機試飛、飛機銷售、飛行員培訓等方面起到越來越重要的作用。結合國家“十一五”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施,尤其是我國適時啟動了“大運”和“大客”飛機項目,工程模擬器是必不可少的工具。而目前國內(nèi)d級飛行模擬器的技術被國外公司所壟斷,并對中國進行技術封鎖,以長期控制這項航空仿真技術和占有中國這個日益增長的市場。面對當前形勢,實現(xiàn)擁有自主知識產(chǎn)權的、取得國際認證的d級飛行模擬器國產(chǎn)化生產(chǎn),打破國外技術壟斷,快速形成與發(fā)展民族航空產(chǎn)業(yè),無論從國家、社會還是經(jīng)濟等諸

16、多方面,都有極其深遠的意義。項目主要建設內(nèi)容、規(guī)模及目標項目主要建設內(nèi)容 基礎設施建設:包括產(chǎn)品生產(chǎn)廠房、產(chǎn)品研發(fā)中心、培訓中心和站房等配套設施建設,新建建筑面積共計16000m2; 新增工藝設備:新增工藝設備共計120臺(套); 新增工位器具:新增工位器具共計69套。建設規(guī)模 項目建成后,實現(xiàn)年產(chǎn)飛行模擬器9套,其中,d級飛行模擬器1套,c級飛行模擬器2套,b級飛行模擬器6套。 項目總投資10556萬元,其中建設投資9305.3萬元,鋪底流動資金1250.7萬元。建設目標 實現(xiàn)國產(chǎn)飛機飛行模擬器、通用飛機飛行模擬器、航空科普仿真產(chǎn)品、娛樂仿真產(chǎn)品生產(chǎn); 實現(xiàn)國產(chǎn)化進口飛機d級飛行模擬器研制與

17、生產(chǎn); 實現(xiàn)各等級(ad)飛機飛行模擬器系列化產(chǎn)品營銷;至達產(chǎn)年,實現(xiàn)銷售收入為30000萬元,年均銷售收入26850萬元。二 項目簡介國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢 航空飛機飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟、高效和環(huán)保的特點,歷經(jīng)40多年,在世界航空業(yè)得到了普遍的應用和發(fā)展,國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國逐步形成,并為其它領域仿真器的開發(fā)與應用奠定了相應的基礎。 所謂模擬,就是用一個系統(tǒng)模仿另一個系統(tǒng)的過程。它通過操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合,復現(xiàn)出真實系統(tǒng)的各種特性。模擬仿真技術的早期應用,由于價格昂貴、技術復雜而僅限于國防訓練和軍事模擬等領域,如飛機駕駛模擬器、近戰(zhàn)戰(zhàn)術訓練器、虛擬戰(zhàn)場

18、 作戰(zhàn)仿真系統(tǒng) 等,因此,國防訓練和軍事模擬是推動技術發(fā)展的主要力量。飛機飛行模擬器的研發(fā)與生產(chǎn)實現(xiàn)過程,就是綜合運用以計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術和各類與飛機相關的專業(yè)技術為核心的現(xiàn)代仿真技術來實現(xiàn)最終產(chǎn)品的過程。 飛機飛行模擬器產(chǎn)品的研制與生產(chǎn),國外起步較早,從60年代就已經(jīng)開始,1970年有了產(chǎn)品標準,經(jīng)過四十年的持續(xù)發(fā)展,已可以進行批量化和系列化生產(chǎn),產(chǎn)品面向國際,加拿大cae公司是典型的代表;飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達國家較為普及。 國內(nèi)起步于上世紀八十年代初,其應用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展,經(jīng)過近30年的技術和經(jīng)驗積累,近一年來才形成了產(chǎn)品標準,目前在已研制過的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn),系列

19、化產(chǎn)品正在形成,部分產(chǎn)品面向國際;飛行模擬器的使用在國內(nèi)正在普及。 隨著計算機軟件技術、計算機成像技術和通訊網(wǎng)絡技術的普及與飛速發(fā)展,國內(nèi)與國外在技術上差距正在逐步縮小,研發(fā)高等級飛機飛行模擬器產(chǎn)品的條件已經(jīng)成熟。 因此,西安藍天仿真科技有限公司致力于填補飛行模擬器產(chǎn)品標準化、進口民機飛行模擬器等項目產(chǎn)品的國內(nèi)空白。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 2004年4月,國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、商務部聯(lián)合編制下發(fā)了當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南(2004年度)(以下簡稱指南),在此指南中提出了當前應優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進制造、先進能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)

20、代交通及其他共十個方面的134項高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域。 飛機飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策,重點符合第七大類“航空航天”領域的發(fā)展要求。 進口民機飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā)項目,采用的制造技術和裝備,完全符合上述有關規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,是國家鼓勵的、當前應優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點示范領域的產(chǎn)品和技術及區(qū)域性特色高技術產(chǎn)業(yè)化專項。 近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“十一.五”規(guī)劃的實施,國內(nèi)各大航空公司進口空客和波音飛機數(shù)量激增,導致飛行員的培養(yǎng)遠遠滯后于飛機的引進,從而使培訓飛行員的

21、主要手段高等級飛機飛行訓練模擬器的需求量大增,形成了飛機飛行模擬器產(chǎn)品市場需求的巨大空間,而此類進口民機的飛機飛行訓練模擬器產(chǎn)品均依賴進口,主要由國外公司所壟斷,使得進口飛機飛行模擬器技術受制于國外廠商,價格極其昂貴,特別是售后服務和備件費用更是貴的驚人;同時,空客飛機和波音飛機是我國近幾年及未來幾年大量采購的一種飛機,當前對民航大型客機d級飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制,占領國內(nèi)進口民機的飛行模擬器市場勢在必行,不僅能解決進口民機的飛行模擬器國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術服務的問題,而且還將填補國內(nèi)進口民機飛行模擬器的技術、產(chǎn)品、市場和服務的空白,為國家可節(jié)省大量外匯。飛機飛行訓練模擬器的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn),尤其

22、是d級飛行模擬器的研制,對保障國內(nèi)民航飛行員的訓練,填補國內(nèi)飛機飛行訓練模擬器技術和產(chǎn)品空白,促進我國民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術進步具有重大意義。 由于飛機飛行訓練模擬器是技術密集型產(chǎn)品,其研制生產(chǎn)涉及計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術、軟件與建模技術、機械制造、電子儀表、交通運輸?shù)榷鄠€產(chǎn)業(yè),是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度非常高的高技術產(chǎn)品,可以形成涵蓋多個產(chǎn)業(yè)鏈條,帶動上述相關產(chǎn)業(yè)的技術進步和發(fā)展創(chuàng)新。 總之,民航大型客機d級飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化,無論從社會效益方面還是從經(jīng)濟效益角度,都將具有重要和深遠的意義。項目建設的主要內(nèi)容 為保證滿足飛機飛行模擬器項目產(chǎn)品研制順利實施,西安藍天仿真科技有限公司注冊于西安閻良國家航

23、空高技術產(chǎn)業(yè)基藍天路88號,并在西安閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地新征78畝建設用地(西土掛200715號 地籍編號hk1-4-4),計劃建設用于飛行模擬器產(chǎn)品研制與生產(chǎn)所需的基礎設施(如:產(chǎn)品廠房、綜合樓培訓中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、配套加工中心等),重點開展民用大型客機d級飛行模擬器的研制和國產(chǎn)民機飛行模擬器的制造。 飛機飛行模擬器產(chǎn)品生產(chǎn)設計規(guī)模9套,其中d級飛行模擬器1套,c級飛行模擬器2套,b級飛行模擬器6套。c級飛行模擬器和b級飛行模擬器的生產(chǎn)不僅能夠滿足國內(nèi)市場的相應需要,其取得的經(jīng)濟效益在項目運行初期將對d級飛行模擬器的研制和生產(chǎn)提供一定的經(jīng)濟支持。項目建設計劃 根據(jù)飛機飛行模擬器產(chǎn)品研

24、制與生產(chǎn)的內(nèi)容、性質(zhì)、目標和投資規(guī)模等實際需求,項目建設期設定為二年。 項目投資項目總投資 本項目總投資10556萬元,其中:建設投資9305.3萬元(含建設期利息317.5萬元),鋪底流動資金1250.7萬元。 項目用于計算經(jīng)濟效益的總投資規(guī)模13474.4萬元,其中,建設投資9305.3萬元(含建設期利息317.5萬元),流動資金4169.1萬元。資金籌措方案 本項目總投資10556萬元來源如下: 1、申請國家投資2000萬元。 2、企業(yè)自有資金3456萬元。 3、陜西省配套資金600萬元。 4、航空基地配套資金200萬元。 5、銀行貸款4300萬元。投資使用方案 根據(jù)項目建設內(nèi)容的實際情

25、況,投資構成見下表: 單位:萬元序號項目名稱估算金額(萬元)比例(%)備注1建筑工程費2173.720.59占總投資2設備購置費220720.91占總投資3設備安裝費84.70.8占總投資4工程其它費用4023.738.12占總投資,含土地使用費和研究開發(fā)費。5預備費498.74.72占總投資,占1+2+3+4-土地使用費的7%6建設期利息317.53.01占總投資7鋪底流動資金1250.711.85占總投資合 計10556100經(jīng)濟和社會效益初步分析 6.1 經(jīng)濟效益分析 本項目實施后,達產(chǎn)后正常年(第6年)產(chǎn)品銷售收入30000萬元,利潤總額6071.5萬元,繳納銷售稅金及附加170.9萬

26、元,增值稅1078.5萬元,所得稅910.7萬元。 項目總投資收益率為41.89%,項目資本金凈利潤率71.16%,項目投資稅前財務內(nèi)部收益率為35.60%,項目投資稅后財務內(nèi)部收益率為31.55%,項目回收期為稅前5.11年,稅后5.4年,表明項目的經(jīng)濟效益較好,具有財務生存能力,同時具有較強的抗風險能力。 6.2 社會效益分析 本項目的實施,有利于進一步提升我國飛機飛行模擬器的研發(fā)、生產(chǎn)制造能力,填補國內(nèi)進口民機飛行模擬器的技術、產(chǎn)品、市場和服務的空白,帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術進步和發(fā)展創(chuàng)新,對我國民用航空業(yè)和航空制造業(yè)及其相關行業(yè)的協(xié)同發(fā)展,以及帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展,將起到積極的促進作用,具有非

27、常重要的意義。三 項目資金申請報告正文1 項目建設的意義和必要性1.1 項目建設的意義 伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,我國的民用航空事業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展,而隨著計算機和軟件技術的發(fā)展,飛行模擬器的性能也在不斷地提高,已經(jīng)成為保障飛行安全、大幅度提高飛行人員及機務人員的技能、縮短飛行人員訓練周期、減低訓練成本,以及提高運輸效率的不可缺少的必備的重要訓練裝備。飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟、高效和環(huán)保的特點,歷經(jīng)了半個多世紀,在世界軍事航空和民航領域得到了普遍的應用和發(fā)展,國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展,在中國已逐步形成產(chǎn)業(yè)化,并為民用航空高等級飛行模擬器的發(fā)展,以及其它領域仿真器的開發(fā)奠

28、定了相應的基礎。 飛行模擬器產(chǎn)品的研制與生產(chǎn),在國外起步較早,從上世紀五十年代初期就已經(jīng)開始起步,七十年形成了產(chǎn)品標準,現(xiàn)已可以進行批量化和系列化生產(chǎn),產(chǎn)品面向國際,加拿大cae公司是典型的代表。飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達國家較為普及。中國民航由于引進了大量的國外生產(chǎn)的航線飛機(客機、貨機),在訓練體制和訓練設備方面與國際接軌較為徹底。因此,民航各類用于飛行員訓練的大型飛行模擬器,特別是高等級d級飛行模擬器全部依賴于國外進口,現(xiàn)已引進了60多臺。但是由于近幾年民航引進飛機數(shù)量的增長,使得目前我國民航飛行員的培訓速度因模擬訓練裝備的匱乏而減慢,成為影響民航事業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。目前用于航線飛機飛行

29、員配套訓練的國外d級飛行模擬器,主要是加拿大的cae公司、法國的泰雷茲公司的產(chǎn)品。國內(nèi)方面,雖然在軍用飛行模擬器方面已經(jīng)發(fā)展了30余年,但在民航高等級飛行模擬器產(chǎn)品研制生產(chǎn)方面還處于空白狀態(tài)。據(jù)了解,民航正在使用的各機型d級飛行模擬器,單臺價格均在12001500萬美元左右,且這些飛行模擬器的售后服務不方便、不及時、零備件和消耗件價格也非常昂貴,造成上述飛行模擬器運轉效率不盡如人意,運轉費用也極其高昂,每小時訓練費用達到3000元人民幣以上。 因此,自行研制民航飛機d級飛行模擬器,在打破國外公司在此項技術的壟斷、降低訓練費用和保障飛行模擬器高效運轉,以及提升民族產(chǎn)業(yè)品牌等方面具有重要的社會政治

30、意義和經(jīng)濟意義。1.2 項目建設的必要性1.2.1 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢 航空飛機飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟、高效和環(huán)保的特點,歷經(jīng)40多年,在世界航空業(yè)得到了普遍的應用和發(fā)展,國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國逐步形成,并為其它領域仿真器的開發(fā)與應用奠定了相應的基礎。 所謂模擬,就是用一個系統(tǒng)模仿另一個系統(tǒng)的過程。它通過操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合,復現(xiàn)出真實系統(tǒng)的各種特性。模擬仿真技術的早期應用,由于價格昂貴、技術復雜而僅限于國防訓練和軍事模擬等領域,如飛機駕駛模擬器、近戰(zhàn)戰(zhàn)術訓練器、虛擬戰(zhàn)場(作戰(zhàn)仿真系統(tǒng))等,因此,國防訓練和軍事模擬是推動技術發(fā)展的主要力量。飛機飛行模擬器

31、的研發(fā)與生產(chǎn)實現(xiàn)過程,就是綜合運用以計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術和各類與飛機相關的專業(yè)技術為核心的現(xiàn)代仿真技術來實現(xiàn)最終產(chǎn)品的過程。 飛機飛行模擬器產(chǎn)品的研制與生產(chǎn),國外起步較早,從60年代就已經(jīng)開始,1970年有了產(chǎn)品標準,經(jīng)過四十年的持續(xù)發(fā)展,已可以進行批量化和系列化生產(chǎn),產(chǎn)品面向國際,加拿大cae公司是典型的代表;飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達國家較為普及。 國內(nèi)起步于上世紀80年代初,其應用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展,經(jīng)過近30年的技術和經(jīng)驗積累,近一年來才形成了產(chǎn)品標準,目前在已研制過的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn),系列化產(chǎn)品正在形成,部分產(chǎn)品面向國際;飛行模擬器的使用在國內(nèi)正在普及。 隨著計算機軟件技

32、術、計算機成像技術和通訊網(wǎng)絡技術的普及與飛速發(fā)展,國內(nèi)與國外在技術上差距正在逐步縮小,研發(fā)高等級飛機飛行模擬器產(chǎn)品的條件已經(jīng)成熟。 因此,西安藍天仿真科技有限公司致力于填補飛行模擬器產(chǎn)品標準化、進口民機飛行模擬器等項目產(chǎn)品的國內(nèi)空白。1.2.2 對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 2004年4月,國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、商務部聯(lián)合編制下發(fā)了當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南(2004年度)(以下簡稱指南),在此指南中提出了當前應優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進制造、先進能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個方面的134項高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域。飛機飛行模擬器產(chǎn)品

33、涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策,重點符合第七大類“航空航天”領域的發(fā)展要求。 進口民機飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā)項目,采用的制造技術和裝備,完全符合上述有關規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,是國家鼓勵的、當前應優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點示范領域的產(chǎn)品和技術及區(qū)域性特色高技術產(chǎn)業(yè)化專項。 近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“十一.五”規(guī)劃的實施,國內(nèi)各大航空公司進口空客和波音飛機數(shù)量激增,導致飛行員的培養(yǎng)遠遠滯后于飛機的引進,從而使培訓飛行員的主要手段高等級飛機飛行訓練模擬器的需求量大增,形成了飛機飛行模擬器產(chǎn)品市場

34、需求的巨大空間,而此類進口民機的飛機飛行訓練模擬器產(chǎn)品均依賴進口,主要由國外公司所壟斷,使得進口飛機飛行模擬器技術受制于國外廠商,價格極其昂貴,特別是售后服務和備件費用更是貴的驚人;同時,空客飛機及波音飛機是我國民航近幾年和未來幾年大量采購的飛機,當前,對民航大型客機高等級飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制,占領國內(nèi)進口民機的飛行模擬器市場勢在必行,不僅能解決進口民機的飛行模擬器國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術服務的問題,而且還將填補國內(nèi)進口民機飛行模擬器的技術、產(chǎn)品、市場和服務的空白,為國家可節(jié)省大量外匯。飛機飛行訓練模擬器的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn),尤其是d級飛行模擬器的研制,對保障國內(nèi)民航飛行員的訓練,填補國內(nèi)飛機飛行訓

35、練模擬器技術和產(chǎn)品空白,促進我國民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術進步具有重大意義。 由于飛機飛行訓練模擬器是技術密集型產(chǎn)品,其研制生產(chǎn)涉及計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術、軟件與建模技術、機械制造、電子儀表、交通運輸?shù)榷鄠€產(chǎn)業(yè),是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度非常高的高技術產(chǎn)品,可以形成涵蓋多個產(chǎn)業(yè)鏈條,帶動上述相關產(chǎn)業(yè)的技術進步和發(fā)展創(chuàng)新。 總之,民航大型客機高等級飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化,無論從社會效益方面還是從經(jīng)濟效益角度,都將具有重要和深遠的意義。1.3 國內(nèi)外技術現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度分析1.3.1 國內(nèi)外技術現(xiàn)狀和技術發(fā)展趨勢 隨著計算機軟件技術、計算機成像技術和通訊網(wǎng)絡技術的普及與飛速發(fā)展,以及經(jīng)過30余年的

36、軍機模擬器的研制生產(chǎn)經(jīng)驗,特別是2004年北京藍天公司(簡稱“北京藍天公司”,西安藍天公司的控股方)成功地研制生產(chǎn)出了經(jīng)民航相關機構認證的“新舟60”飛機c級飛行模擬器,國內(nèi)與國外在研制生產(chǎn)民航d級飛行模擬器上的技術差距已經(jīng)逐步縮小,研發(fā)民航航線飛機所需的高等級d級飛行模擬器的條件已經(jīng)成熟。其中研制生產(chǎn)d級飛行模擬器的大部分硬件已經(jīng)可以從國內(nèi)和國際相關貨架產(chǎn)品的市場上購得;產(chǎn)品的相關技術標準和驗收規(guī)范也能夠做到與國際接軌;各個飛機機型的完整飛行數(shù)據(jù)包也能夠以公認的價格從飛機制造商購得;研制生產(chǎn)d級飛行模擬器的數(shù)學建模、相關生產(chǎn)工藝、集成調(diào)試、產(chǎn)品驗收等各個環(huán)節(jié)也以實現(xiàn)了技術突破,特別是由于國內(nèi)

37、公司的地域近和人力成本低的特點,西安藍天公司在售后服務和技術支持方面,比國外公司占有不可比擬的優(yōu)勢。 隨著需求牽引,航空模擬技術通過半個多世紀的發(fā)展,飛行模擬器已經(jīng)成為民航飛行員訓練體系中的一個重要環(huán)節(jié),不僅新飛行員改裝新機型需要通過飛行模擬器進行飛行訓練,老飛行員也必須每年定期進行技術訓練和考核,只有這樣才能夠保障飛行安全,降低運營成本和提高運輸效率。因此,現(xiàn)在研制生產(chǎn)的d級飛行模擬器不僅能夠完成飛行員正常飛行情況下的飛行操作訓練,還能夠完成相當一部分真實飛行中不能完成的危險科目飛行訓練,如發(fā)動機空中失火、單發(fā)著陸等,訓練任務覆蓋率達99%以上。此外,通過產(chǎn)品的不斷標準化、規(guī)范的數(shù)據(jù)庫管理,

38、以及針對使用需求的系列化設計,飛行模擬器產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)已呈現(xiàn)出不斷降低成本和生產(chǎn)周期的良性循環(huán)狀態(tài)。另外,隨著主要分系統(tǒng)的專業(yè)化產(chǎn)品的發(fā)展,如視景系統(tǒng),視景數(shù)據(jù)庫等技術,飛行模擬器的計算機成像性能和質(zhì)量也在不斷地提高,能夠充分滿足用戶的使用需求。 經(jīng)過調(diào)研,國外知名飛行模擬器生產(chǎn)商除了在開發(fā)飛行模擬器產(chǎn)品以外,已經(jīng)開始投資進行模擬訓練中心建設外,主要的技術發(fā)展趨勢是進一步降低產(chǎn)品的成本。但由于受到西方人力成本高而難以繼續(xù)下降的矛盾影響,其在本國配套生產(chǎn)成本已經(jīng)難以繼續(xù)大幅度降低,已經(jīng)呈現(xiàn)出為降低人力成本而將低技術分系統(tǒng)擴散到第三世界國家進行生產(chǎn)的趨勢。由于目前我國的人力成本相對還處于較低水平

39、的現(xiàn)狀,可有效節(jié)約產(chǎn)品成本,盡早立項并完成d級飛行模擬器的國內(nèi)研制生產(chǎn)工作,用滿足使用要求的產(chǎn)品與西方少數(shù)飛行模擬器知名企業(yè)進行市場爭奪。 通過研制生產(chǎn)d級飛行模擬器,掌握此領域的復雜技術優(yōu)勢,形成自有的核心競爭力和專有技術,能夠非常容易地為低端產(chǎn)品研制生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件,如飛行訓練器(ftd)、工程模擬器(mtd)、程序訓練器(ipt)和計算機輔助教學系統(tǒng)(cbt)等飛行員必備的訓練裝備,同時也能夠為開拓上述產(chǎn)品的市場打下良好的基礎,據(jù)測算,這部分的市場容量在未來1015年內(nèi)將達到500臺以上。另外,通過前一階段的調(diào)研了解,掌握研制生產(chǎn)d級飛行模擬器的技術,為國內(nèi)研制的飛機研制出d級飛行模擬器

40、,不僅能夠為國內(nèi)飛機生產(chǎn)商解決飛行員的培訓問題,同時也很大程度地為國內(nèi)飛機的銷售提供一個非常有效的市場宣傳手段和工具。目前國內(nèi)正在進行arj21新支線客機、erj支線客機、空客320飛機、新舟60及后繼機、運八及后繼運輸機,以及新立項的大型客機的研發(fā)生產(chǎn),上述飛機的飛行模擬器不可能完全借助國外公司進行飛行模擬器研發(fā),應當立足國內(nèi)企業(yè)完成上述各個機型飛行模擬器的研制和生產(chǎn),不僅能夠解決飛機的飛行員培訓問題,還夠進行有效的飛機市場銷售的開拓。同時,考慮到目前高檔飛行模擬器產(chǎn)品尚被西方少數(shù)公司所壟斷,掌握該產(chǎn)品的核心技術,對于將d級飛行模擬器推向世界,特別是占有第三世界國家各類等級飛行模擬器基本空白

41、的龐大市場,提升中國產(chǎn)品的技術含量和品牌影響力都將具有非常重要的意義。1.3.2 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度分析 由于飛行模擬器是技術密集型產(chǎn)品,其研制生產(chǎn)涉及計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術、軟件與建模技術、機械制造、電子儀表、交通運輸?shù)榷鄠€產(chǎn)業(yè),是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度非常高的高技術產(chǎn)品,可帶動上述相關產(chǎn)業(yè)的技術進步和發(fā)展創(chuàng)新,并對后續(xù)其它仿真產(chǎn)品的發(fā)展提供良好的技術基礎和必要的技術儲備。同時,可促進當?shù)厝瞬刨Y源、加工業(yè)及相關行業(yè)的協(xié)同發(fā)展,產(chǎn)生良好的示范效應,對帶動地方經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。 根據(jù)2004年4月國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、商務部聯(lián)合編制下發(fā)的當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點領域指南(2004年度)中提出

42、的當前應優(yōu)先發(fā)展的領域,飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策,重點符合第七大類“航空航天”領域的發(fā)展要求。我們認為,進口民機的飛行模擬器產(chǎn)品國產(chǎn)化研發(fā)項目,屬于制造技術和裝備范疇,符合上述有關規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,是國家鼓勵的、當前應優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)化重點示范領域的產(chǎn)品和技術及區(qū)域性特色高技術產(chǎn)業(yè)化專項。 因此,西安藍天公司發(fā)展民航大型客機高等級飛行模擬器,不僅該產(chǎn)品本身的意義重大,而且還能夠帶動相關技術共同發(fā)展和進步,如計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術、軟件與建模技術、機械制造、電子儀表、交通運輸

43、等多個產(chǎn)業(yè)技術,對后續(xù)其它仿真產(chǎn)品的發(fā)展提供良好的技術基礎和必要的技術儲備。1.4 市場分析1.4.1 產(chǎn)品特點及用途簡介 飛機飛行模擬器主要用于民用與軍用飛機飛行員的飛行訓練,是飛機試飛員、飛行員、領航員和地勤人員進行技能培訓和維持、飛行訓練、試驗研究的有效手段。飛機飛行模擬器具有安全、經(jīng)濟、高效和環(huán)保的特點,國內(nèi)外越來越多的用戶已普遍重視利用飛機飛行模擬器解決飛機設計、飛機銷售、飛行員訓練等方面的問題。近幾年,飛機飛行模擬器已成為國內(nèi)外航空業(yè)飛機應用領域發(fā)展的新亮點。飛機飛行模擬器產(chǎn)品等級從低到高分為a級、b級、c級和d級四個等級。1.4.2 產(chǎn)品市場需求預測 隨著航空工業(yè)日新月異的變化和

44、發(fā)展,尤其是近幾年國內(nèi)航空工業(yè)的飛速發(fā)展,給飛機飛行模擬器產(chǎn)品帶來了巨大的市場空間,也為其產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。 據(jù)初步的市場調(diào)研和分析,民機市場是在今后相當長時間內(nèi),需求量非常大的一個成熟市場,其產(chǎn)品機型范圍將分布在各個飛機機種,即:波音系列、空客系列、arj21系列、erj系列、ma60后繼機、運八系列;飛機模擬器產(chǎn)品品種也將涵蓋d級模擬器、ftd模擬器、mtd維修模擬器、ipt程序練習器、cbt輔助教學系統(tǒng)等。 通過初步的調(diào)研和了解,我國現(xiàn)有民航干線飛機和支線客機近1000架,在飛飛行員11000人,按照民航有關機構的調(diào)查數(shù)據(jù),中國民航將以每年1214%的增長速度,每年遞增的飛機數(shù)量將

45、在150架以上,每年增加的飛行員人數(shù)也在2000人以上,到2015年,飛機保留量將會達到2000架,飛行員人數(shù)也將達到約30000人。上述飛行員缺口的填補,需要大量的飛行模擬器用于飛行員培訓。根據(jù)目前國內(nèi)共有大型模擬器5060余臺的數(shù)量計算,高檔大型d級模擬器的缺口約為100臺?？梢灶A測,ftd、mtd、ipt和cbt也將是一個較大的需求市場。 另外,飛機飛行模擬器的正常使用周期為20年(每年4000小時),進口模擬器的備品備件每年的費用為200萬400萬元人民幣左右(不包括人工費用),目前由于國內(nèi)飛機飛行模擬器數(shù)量不足,一般每年運行時間均超過5500小時,同時模擬器基本上是“帶病”工作,這就

46、使得飛機飛行模擬器的正常使用周期大大縮短,從另一方面增加國內(nèi)航空公司了對飛機飛行模擬器的需求。 “十一五”以來,我國已適時啟動了“大運”和“大客”飛機項目,我國的大型運輸機、大型客機作為我國獨立自主地發(fā)展大型運輸機和客機,在訓練體制、飛行員訓練,以及訓練保障設備方面應走出一條適合我國國情的路子,也不能全盤照搬國外的訓練模式,更不能依賴于國外而受制于西方國家。由于其研制需要多種類型的各類模擬設備例如工程模擬器和訓練模擬器,加上arj21新支線客機(初步預計550架生產(chǎn)量)和在哈爾濱生產(chǎn)組裝的erj巴西支線客機的生產(chǎn)量,民航模擬器市場是非?？捎^的。 綜上,未來10年對飛機飛行模擬器的需求情況如表3

47、.2-1。 表3.2-1 飛機飛行模擬器市場需求預測表時間項目名稱200820092010201120127201320142017飛機增長數(shù)量(架)140160182207236270307飛行員增加數(shù)量(人)1680191521832489283732353688d級飛機模擬器需求量(套)9111214161820c級飛機模擬器需求量(套)361516181921 1.4.3 產(chǎn)品市場供應預測 目前,飛機飛行模擬器的生產(chǎn)廠家主要有加拿大的cae公司、法國的泰雷茲公司等,在技術、經(jīng)驗、資金和市場等方面有較大優(yōu)勢,d級產(chǎn)品基本被其壟斷。在國內(nèi),飛機飛行模擬器的研制單位主要包括空軍一飛院仿真所、

48、空軍航空大學仿真所、空軍軍訓器材研究所、一航611所和北京藍天航空科技有限責任公司。其中,軍一飛院仿真所、空軍航空大學仿真所、空軍軍訓器材研究所、一航611所均主要從事軍機模擬器的研制,未涉足民用飛行模擬器領域。 由于北京藍天航空科技有限責任公司在軍用飛機和國產(chǎn)民用飛機模擬器方面有著多年的經(jīng)驗積累,已經(jīng)形成了在人力資源、經(jīng)驗、技術和設備等方面的競爭優(yōu)勢,結合進口飛機飛行模擬器對國內(nèi)專業(yè)化企業(yè)有著良好的市場優(yōu)勢的情況,可依靠企業(yè)自身的技術、人才、國內(nèi)本地化和項目研發(fā)與生產(chǎn)的低成本等優(yōu)勢涉足這一領域,從而打破國外公司對市場的壟斷格局,在進口飛機飛行模擬器領域得以快速、高質(zhì)量和有序地向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,搶

49、占這一密集型高技術制高點,積極參與國際市場的競爭,打破由國外公司壟斷的局面,最終形成具有我國自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品品牌,為國家在航空產(chǎn)業(yè)中飛行仿真領域的創(chuàng)新做出重要貢獻。 現(xiàn)階段國內(nèi)模擬器單位除了北京藍天公司已研制新舟60飛機模擬器并達到民航c級論證標準外,還沒有其他單位能夠真正進入民機模擬器市場。 考慮到近年來國際民航客機強勁的發(fā)展勢頭,特別是亞洲和非洲的民航干線飛機正處于高速發(fā)展階段,而模擬器生產(chǎn)制造僅有加拿大、法國等少數(shù)商家能夠提供該項產(chǎn)品。本項目的建設將促進具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)產(chǎn)品實現(xiàn)國內(nèi)銷售。 根據(jù)市場需求情況,以及國內(nèi)外主要生產(chǎn)廠家和技術水平情況,預計未來10年,對國內(nèi)飛機飛行器模擬

50、市場的供應情況如表3.3-1。 表3.3-1飛機飛行模擬器市場供應預測表時間項目名稱20082009201020112012201320142017d級飛機飛行模擬器(套)9111214161820其中進口91111111098 國產(chǎn)00136912c級飛機飛行模擬器(套)361516181921其中進口0000000 國產(chǎn)361516181921 1.4.4 市場競爭分析1.4.4.1 技術競爭能力分析 目前,國內(nèi)投入運營的d級飛行模擬器基本上加拿大cae公司和法國thales公司所壟斷。2004年,北京藍天航空科技有限責任公司研制生產(chǎn)了“新舟60”飛行模擬器,并通過了caac c級認證,其

51、硬件系統(tǒng)基本上按照d級標準進行設計,但是,由于國內(nèi)飛機制造廠商在采集飛行模擬器所需數(shù)據(jù)方面經(jīng)驗不足,不能提供滿足d級要求的數(shù)據(jù)包,整機性能只能達到c級要求。藍天公司通過c級飛行模擬器的研制,積累了研制高等級飛行模擬器的經(jīng)驗,加上國內(nèi)人力資源成本的巨大優(yōu)勢,已經(jīng)初步具備了與國外飛行模擬器研制廠家競爭的能力。 但是,高等級飛機模擬器的研制也存在著關鍵部件的技術難點,為此,公司正通過國際合作的形式,不斷加強對外合作力度,利用外部技術和力量加以客服,力爭在3年內(nèi)使我們的民航飛行模擬訓練設備走出國門,實現(xiàn)高檔模擬器的銷售。1.4.4.2 價格競爭能力分析 進口飛機飛行模擬器的進口采購成本一般在1300萬美元左右,而實現(xiàn)國產(chǎn)化,憑借公司掌握的自主知