客運(yùn)專線列控中心培訓(xùn)PPT課件

1、2021/4/20,1,客運(yùn)專線列控中心簡(jiǎn)介,4,臨時(shí)限速,5,與既有線列控區(qū)別,2021/4/20,2,名詞術(shù)語(yǔ),CTCS,TCC,ATP,LEU,Chinese Train Control System中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng),Train Control Center列車控制中心,Automatic Train Protection列車超速防護(hù)系統(tǒng),Lineside Electronic Unit地面電子單元,2021/4/20,3,名詞術(shù)語(yǔ),CTC,CSM,CBI,TSR,Centrolized Traffic Control 調(diào)度集中系統(tǒng),Centraliz

2、ed Signalling Monitoring System 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng),Computer Based Interlocking 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,Temporary Speed Restriction 臨時(shí)限速,2021/4/20,4,總體介紹,1.1 CTCS技術(shù)規(guī)范,1.2 列控中心概述,1.3 列控中心主要功能,1.4 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu),列控中心,2021/4/20,5,1.1.1 CTCS定義 CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范 ； 1.1.2 CTCS分級(jí),1.1 CTCS技術(shù)規(guī)范,2021/4/20,6,客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系

3、統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范 1鐵集成2007124號(hào) 客運(yùn)專線CTCS-2列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行） 2科技運(yùn)2007158號(hào) 客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行） 2運(yùn)基信號(hào)2008113號(hào) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范 3運(yùn)基信號(hào)2008151號(hào) 客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時(shí)限速技術(shù)規(guī)范 4運(yùn)基信號(hào)2009223號(hào) 客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案 主要作用： 主要作用向車載ATP設(shè)備提供控車有關(guān)的信息,1.2 列控中心概述,2021/4/20,7,1.2 列控中心概述,2021/4/20,8,1.2.1 客專列控中心適用于客運(yùn)專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔站，亦可使用在

4、與CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線相銜接的CTCS-0級(jí)的車站。 1.2.2 根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。 1.2.3 列控中心與車站聯(lián)鎖（IL）、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監(jiān)測(cè)（CSM）和CTC車站自律分機(jī)配置通信接口，根據(jù)不同類型的列控中心，與其他外部設(shè)備的接口配置如下圖所示：,1.2 列控中心概述,2021/4/20,9,1.2 列控中心概述,2021/4/20,10,1.2.4 車站列控中心設(shè)置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU、CTC設(shè)備和集中

5、監(jiān)測(cè)設(shè)備直接接口，并管轄其范圍內(nèi)的中繼站列控中心。 1.2.5 中繼站列控中心設(shè)置于信號(hào)中繼站，與軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU和集中監(jiān)測(cè)設(shè)備直接接口，中繼站列控中心必須從屬于車站列控中心，從車站列控中心接收線路方向信息，并將相應(yīng)的軌道區(qū)段狀態(tài)信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。 1.2.6 無配線站列控中心設(shè)置于有客運(yùn)作業(yè)的無岔車站，與軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器、LEU、CTC和集中監(jiān)測(cè)設(shè)備直接接口。 1.2.7 車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與設(shè)置在中心的臨時(shí)限速服務(wù)器通信。,1.2 列控中心概述,2021/4/20,11,1.3 主要功能： 1.3.1 列控中心根據(jù)

6、列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路狀態(tài)，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向； 1.3.2 客專列控中心根據(jù)臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)送的臨時(shí)限速命令、車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的列車進(jìn)路狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀、編碼和發(fā)送等功能。 1.3.3 客專列控中心實(shí)現(xiàn)站間安全信息傳輸，實(shí)時(shí)傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、低頻碼、區(qū)間方向等安全信息。,1.3 列控中心主要功能,2021/4/20,12,1.3.4 客專列控中心實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制。 1.3.5 客專列控中心實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制。 1.3.6 客專列控中心實(shí)現(xiàn)無配線站信號(hào)機(jī)和進(jìn)路的控制。 1.3.7 客專列控中心與防災(zāi)系統(tǒng)接口，實(shí)

7、現(xiàn)落物災(zāi)害的自動(dòng)防護(hù)。 1.3.8 客專列控中心具備自診斷與維護(hù)功能，實(shí)現(xiàn)列控中心各模塊、通信接口的故障自診斷和輔助維護(hù)，同時(shí)把監(jiān)測(cè)狀態(tài)信息和報(bào)警信息發(fā)送給集中監(jiān)測(cè)設(shè)備。,1.3 列控中心主要功能,2021/4/20,13,1.4.1列控中心應(yīng)有以下主要單元構(gòu)成： 安全主機(jī)單元 通信接口單元 驅(qū)動(dòng)采集單元 輔助維護(hù)單元 冗余電源單元。 站間安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng),1.4 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu),2021/4/20,14,1.4.2 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如下:,1.4 列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu),2021/4/20,15,2.1 系統(tǒng)啟動(dòng) 2.2 有源應(yīng)答器報(bào)文的存儲(chǔ)與調(diào)用 2.3 軌道電路編碼 2.4 軌道電路發(fā)碼方

8、向控制 2.5 區(qū)間運(yùn)行方向 2.6 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈,2. 系統(tǒng)功能及技術(shù)要求,2021/4/20,16,2.7 站間安全信息傳輸 2.8 臨時(shí)限速服務(wù)器信息傳輸 2.9 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀 2.10 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送 2.11 LEU切換 2.12 維護(hù)診斷功能 2.13 故障處理功能,2、系統(tǒng)功能及技術(shù)要求,2021/4/20,17,列控中心存儲(chǔ)有源應(yīng)答器報(bào)文模板 有源應(yīng)答器報(bào)文模板集中存儲(chǔ)在列控中心，其報(bào)文存儲(chǔ)器的容量應(yīng)有不小于20%的余量； 2.2.2 列控中心根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路狀態(tài)、通信狀態(tài)等信息，應(yīng)能夠正確選擇所存儲(chǔ)的報(bào)文模板； 2.2.3 選擇報(bào)文時(shí)應(yīng)考慮下列錯(cuò)誤，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施： 報(bào)

9、文尋址錯(cuò)誤； 報(bào)文內(nèi)容傳輸錯(cuò)誤； 報(bào)文內(nèi)容存儲(chǔ)錯(cuò)誤,2.2 有源應(yīng)答器報(bào)文的存儲(chǔ)與調(diào)用,2021/4/20,18,2.3.1 列控中心設(shè)備應(yīng)通過采集軌道繼電器狀態(tài)判斷軌道區(qū)段占用或出清。 客專初期時(shí)，站內(nèi)軌道電路設(shè)置GJ，區(qū)間不設(shè)置GJ，列控中心通過軌道電路的通信數(shù)據(jù)包獲得軌道區(qū)段占用出清狀態(tài)，存在問題： 1.通信的數(shù)據(jù)延時(shí) 2.由于通信盤工作的不穩(wěn)定導(dǎo)致通信數(shù)據(jù)特殊碼的存在 早期試驗(yàn)時(shí)的三點(diǎn)檢查功能，后來在工程階段取消。,2.3 軌道電路狀態(tài)采集,2021/4/20,19,2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼 2.3.1.1 對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號(hào)開放狀態(tài)，按照軌道電路

10、信息編碼邏輯，對(duì)應(yīng)各個(gè)軌道區(qū)段進(jìn)行編碼。 2.3.1.2 對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)碼（咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，股道發(fā)HU碼）。 2.3.1.3 正線通過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為升級(jí)碼序時(shí)，列控中心保持接、發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。軌道電路碼序升級(jí)關(guān)系按照以下順序排列： H HU HB U LU L L2 L3 L4 L5 H HU UU U2 LU L L2 L3 L4 L5 H HU UUS U2S LU L L2 L3 L4 L5,2.3 軌道電路編碼,2021/4/20

11、,20,2.3.2.1 于僅開行動(dòng)車組的客運(yùn)專線車站，存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路不發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。 2.3.2.2 對(duì)于兼顧貨運(yùn)采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā)B碼（27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時(shí)，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開始預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼。如圖 所示，1DG占用，3DG開始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送B碼。 圖 32 進(jìn)路電碼化轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送示意圖,2.3.2 載頻切換,2021/4/20,21,2.3.3. 3. 對(duì)于兼顧貨運(yùn)采用正線和股道發(fā)碼

12、的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車進(jìn)路，股道發(fā)檢測(cè)碼（27.9Hz），列車占用股道（GJ落下）后，股道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），2秒后恢復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個(gè)軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼（27.9Hz）,2.3.3 載頻切換,2021/4/20,22,2.3.4.1 列控中心采集落物防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)提供的繼電器接點(diǎn)信息，獲取落物災(zāi)害報(bào)警信息。 2.3.4.2 落物災(zāi)害發(fā)生時(shí)，列控中心控制災(zāi)害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號(hào)機(jī)關(guān)閉。 2.3.4.3 區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護(hù)，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤

13、碼序。區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向處理邏輯一致，如下圖所示： 圖33落物災(zāi)害防護(hù)處理碼序,2.3.4 落物災(zāi)害防護(hù),2021/4/20,23,2.4.1 站內(nèi)軌道電路方向控制 2.4.1.1 站內(nèi)每個(gè)軌道區(qū)段設(shè)置一個(gè)軌道電路方向切換繼電器，控制站內(nèi)軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。 2.4.1.2 列控中心根據(jù)站內(nèi)進(jìn)路方向，分別驅(qū)動(dòng)相應(yīng)軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運(yùn)行方向發(fā)碼。列控中心采集軌道電路方向繼電器的狀態(tài)，當(dāng)軌道電路方向繼電器的狀態(tài)與進(jìn)路方向不符時(shí)，向集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息。 2.4.1.3 站內(nèi)軌道電路區(qū)段缺省方向?yàn)檫M(jìn)

14、路正方向。 2.4.1.4 站內(nèi)進(jìn)路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼應(yīng)維持原方向。,2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制,2021/4/20,24,2.4.1.5 列控中心設(shè)備初始化時(shí)，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方向，如下圖所示： 圖 34 站內(nèi)軌道電路缺省方向 2.4.1.6 站內(nèi)股道由多個(gè)軌道區(qū)段組成時(shí)，當(dāng)列車占用前方軌道區(qū)段時(shí)，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼。,2.4.1 站內(nèi)軌道電路方向控制,2021/4/20,25,2.4.2.1 區(qū)間每段軌道電路設(shè)置方向切換繼電器用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。 2.4.2.2 區(qū)間軌道區(qū)

15、段的缺省方向?yàn)榫€路正向運(yùn)行方向。 2.4.2.3 車站的每個(gè)發(fā)車口（含反向）設(shè)置一個(gè)軌道電路方向繼電器（FJ），列控中心應(yīng)通過控制FJ來實(shí)現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向的切換和保持，F(xiàn)J吸起時(shí)表示正向，落下表示反向。 2.4.2.4 當(dāng)站間通信故障時(shí)或列控中心設(shè)備故障時(shí)，保持區(qū)間方向切換繼電器狀態(tài)不變。 2.4.2.5 列控中心采集發(fā)車口（含反向）的方向切換繼電器和區(qū)間軌道區(qū)段方向繼電器的狀態(tài)，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應(yīng)該與區(qū)間閉塞方向保持一致，當(dāng)出現(xiàn)不一致時(shí)向集中監(jiān)測(cè)報(bào)警。,2.4.2 區(qū)間軌道電路方向控制,2021/4/20,26,2.5.1 區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制 2.5.1.1 設(shè)置有區(qū)間地面信號(hào)機(jī)的客運(yùn)

16、專線，由列控中心來實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈功能。 2.5.1.2列控中心驅(qū)動(dòng)LJ、UJ、LUJ、HJ繼電器實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈，信號(hào)機(jī)的顯示與軌道電路低頻信息碼的關(guān)系符合TB3060及有關(guān)規(guī)定的要求。 2.5.1.3 列控中心管轄區(qū)分界處，相鄰列控中心傳遞分界處相鄰軌道區(qū)段的占用信息和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息，作為本管轄區(qū)區(qū)間點(diǎn)燈控制條件。 2.5.1.4 反方向運(yùn)行時(shí)，列控中心控制區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈。,2.5 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈,2021/4/20,27,2.5.1.5 列控中心應(yīng)采集區(qū)間信號(hào)機(jī)燈絲狀態(tài)或從聯(lián)鎖設(shè)備獲取進(jìn)站口信號(hào)機(jī)燈絲狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生信號(hào)機(jī)燈絲斷絲時(shí)，實(shí)現(xiàn)燈絲斷絲轉(zhuǎn)移和降級(jí)邏輯判斷功能。 2.5.1.6

17、信號(hào)機(jī)燈絲斷絲時(shí)，列控中心應(yīng)按下表進(jìn)行邏輯處理處理，并向信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備報(bào)警。,2.5 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈,2021/4/20,28,當(dāng)信號(hào)機(jī)發(fā)生紅燈燈絲斷絲時(shí)，本區(qū)段發(fā)送H碼防護(hù)，后續(xù)區(qū)段按軌道電路正常編碼邏輯發(fā)碼。 對(duì)于僅開行動(dòng)車組的車站，進(jìn)站信號(hào)機(jī)因斷絲無法點(diǎn)燈時(shí)，列控中心應(yīng)按照進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈處理，接近區(qū)段發(fā)送HU碼防護(hù) 站內(nèi)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制 2.5.2.1控制無配線站的列控中心設(shè)備應(yīng)能根據(jù)CTC的進(jìn)路信息和點(diǎn)燈命令，控制無配線站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈。 2.5.2.2 無配線站點(diǎn)燈繼電器 點(diǎn)燈方式與所在線路的有岔車站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)相同。,2.5 站內(nèi)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈,2021/4/20,29,點(diǎn)燈電路,2

18、021/4/20,30,點(diǎn)燈驅(qū)采電路,2021/4/20,31,2.7.1 列控中心設(shè)備間通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸線路管轄分界處的以下信息： 閉塞分區(qū)狀態(tài) 軌道電路低頻信息 信號(hào)機(jī)狀態(tài) 災(zāi)害防護(hù)信息 線路方向信息 線路改方信息 載頻切換信息 2.7.2 中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號(hào)機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或CTC設(shè)備。,2.6 站間安全信息傳輸,2021/4/20,32,2.8.1 列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速命令信息。 2.8.2 列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的時(shí)鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時(shí)鐘校正。 2.

19、8.3 列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)向臨時(shí)限速服務(wù)器傳輸臨時(shí)限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)和區(qū)間方向等信息。,2.7 臨時(shí)限速服務(wù)器信息傳輸,2021/4/20,33,2.8.1 列控中心應(yīng)實(shí)現(xiàn)有源應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。 2.8.2 列控中心應(yīng)根據(jù)應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文類型來存儲(chǔ)不同的應(yīng)答器報(bào)文模板（830位），用于應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀和編碼。 2.8.3 列控中心應(yīng)按照安全編碼算法實(shí)時(shí)組幀編碼出應(yīng)答器報(bào)文，并能通過相異的模塊解碼后進(jìn)行一致性校驗(yàn)。 2.8.4 列控中心應(yīng)確保應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀的正確性和安全性。,2.8 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀,2021/4/20,34,2.8.

20、5 列控中心存儲(chǔ)的報(bào)文模板類型如下： 2.8.5.1 進(jìn)站口有源應(yīng)答器（含反向進(jìn)站口） 默認(rèn)報(bào)文； 停車報(bào)文； 允許通過報(bào)文； 區(qū)間發(fā)車無限速報(bào)文； 區(qū)間直向接車無限速報(bào)文； 側(cè)向接車無限速報(bào)文。 2.8.5.2 到發(fā)線有源應(yīng)答器 默認(rèn)報(bào)文； 停車報(bào)文； 允許通過報(bào)文； 發(fā)車進(jìn)路及離去無限速報(bào)文； 發(fā)車進(jìn)路管轄范圍無限速報(bào)文； 通過進(jìn)路預(yù)告報(bào)文。,2.8 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀,2021/4/20,35,2.8.5.3 大號(hào)碼道岔有源應(yīng)答器 有大號(hào)碼道岔包報(bào)文； 無大號(hào)碼道岔包報(bào)文。 2.8.5.4 中繼站有源應(yīng)答器： 默認(rèn)報(bào)文； 允許通過報(bào)文； 發(fā)車無限速報(bào)文； 接車無限速報(bào)文。 2.8.5.5

21、 無配線站有源應(yīng)答器 默認(rèn)報(bào)文； 停車報(bào)文； 允許通過報(bào)文； 發(fā)車無限速報(bào)文； 接車無限速報(bào)文。,2.8 應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)組幀,2021/4/20,36,2.9.1 列控中心實(shí)現(xiàn)有源應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。 2.9.2 列控中心根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)（或CTC系統(tǒng)）建立的進(jìn)路信息和臨時(shí)限速服務(wù)器發(fā)送的臨時(shí)限速命令向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文。 2.9.3 設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）處的有源應(yīng)答器，作為接車口使用時(shí)，列控中心接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接車進(jìn)路建立的信息后，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送接車進(jìn)路報(bào)文，直至該接車進(jìn)路第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送停車報(bào)文。 2.9.4 設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)

22、機(jī)（含反向）處的有源應(yīng)答器，根據(jù)區(qū)間線路方向，作為發(fā)車口使用時(shí)，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送區(qū)間臨時(shí)限速和線路數(shù)據(jù)報(bào)文，直到區(qū)間線路方向改變。 2.9.5 設(shè)置在到發(fā)線兩端的有源應(yīng)答器，當(dāng)接車進(jìn)路建立后，維持發(fā)送絕對(duì)停車報(bào)文；當(dāng)發(fā)車進(jìn)路建立后對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)處的應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進(jìn)路報(bào)文，第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)發(fā)送停車報(bào)文。,2.9 應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送,2021/4/20,37,2.10.1 列控中心應(yīng)能控制本地或異地的LEU設(shè)備。 2.10.2 有源應(yīng)答器電纜傳輸長(zhǎng)度超過2.5Km，應(yīng)將LEU設(shè)備放置異地，列控中心應(yīng)通過專用光纖通道與LEU連接通信。 2.10.3 列控中心應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的安全通信協(xié)議和LEU設(shè)備通

23、信，以固定周期向LEU發(fā)送相應(yīng)的應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)。 2.10.4 列控中心應(yīng)能從LEU設(shè)備周期獲取應(yīng)答器狀態(tài)信息和LEU設(shè)備的狀態(tài)信息。 2.10.5 用于控制正線有源應(yīng)答器的LEU應(yīng)采用熱備冗余控制，列控中心應(yīng)完成冗余LEU設(shè)備的自動(dòng)切換功能。,2.10 LEU控制,2021/4/20,38,2.11.1 列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到模塊/板級(jí)。 2.11.2 列控中心設(shè)備應(yīng)配置維護(hù)診斷單元用于實(shí)現(xiàn)列控中心設(shè)備的維護(hù)診斷，具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)記錄、故障報(bào)警與查詢等功能。 1)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)及記錄： 監(jiān)測(cè)記錄列控中心各設(shè)備單元的工作狀態(tài)（含LEU和應(yīng)答器） 監(jiān)測(cè)記錄列

24、控中心的系統(tǒng)連接及通信狀態(tài) ，包括列控中心設(shè)備與聯(lián)鎖、CTC、TSR服務(wù)器、軌道電路設(shè)備、LEU和列控中心站間的通信通道狀態(tài) 2)設(shè)備應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)及記錄： 軌道電路編碼信息 區(qū)間點(diǎn)燈信息 實(shí)時(shí)應(yīng)答器報(bào)文信息 臨時(shí)限速信息 車站列車進(jìn)路信息,2.11 維護(hù)診斷功能,2021/4/20,39,3)維護(hù)報(bào)警： 一級(jí)報(bào)警（故障影響設(shè)備正常工作） 二級(jí)報(bào)警（故障不影響設(shè)備正常工作） 預(yù)警信息（通過邏輯分析，可能發(fā)生故障） 4)界面顯示： 列控中心設(shè)備工作狀態(tài)工況圖顯示 應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)站場(chǎng)圖顯示 報(bào)警維護(hù)信息顯示 5)與集中監(jiān)測(cè)接口： 向集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)送列控中心設(shè)備的狀態(tài)信息和報(bào)警信息。 6) 維護(hù)診

25、斷終端數(shù)據(jù)記錄時(shí)間應(yīng)不小于30天，并具備對(duì)記錄數(shù)據(jù)回放功能。,2.11 維護(hù)診斷功能,2021/4/20,40,列控中心設(shè)備連續(xù)檢測(cè)各個(gè)通道上的通信狀態(tài)，連續(xù)3秒不能從某個(gè)通道上接收到正確數(shù)據(jù)時(shí)，即判斷該通道故障，向集中監(jiān)測(cè)設(shè)備發(fā)送報(bào)警。 當(dāng)列控中心設(shè)備和外部設(shè)備的所有通道中斷6秒以后，則判斷通信完全中斷，列控中心執(zhí)行相應(yīng)的安全措施。 各種設(shè)備中斷判斷時(shí)間有所不同。,2.11通信故障處理,2021/4/20,41,列控中心與軌道電路通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與軌道電路通信中斷，所有軌道狀態(tài)導(dǎo)向安全側(cè)（軌道占用），列控中心按照軌道占用編碼及控制區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈，并向監(jiān)測(cè)維護(hù)單元及集中監(jiān)測(cè)報(bào)警。

26、列控中心與聯(lián)鎖通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與聯(lián)鎖通信中斷。通信中斷后，列控中心按照車站無進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈斷絲，無改方命令處理。同時(shí)控制進(jìn)站口及到發(fā)線有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文，出站口應(yīng)答器發(fā)送正常限速報(bào)文。站內(nèi)軌道電路按無進(jìn)路發(fā)碼。 列控中心設(shè)備和臨站列控中心通信中斷時(shí)，對(duì)于區(qū)間設(shè)置信號(hào)機(jī)的客專線路邊界區(qū)段發(fā)送H碼，對(duì)于區(qū)間不設(shè)置信號(hào)機(jī)的客專線路，邊界區(qū)段發(fā)送HU碼。無改方命令。 列控中心與臨時(shí)限速服務(wù)器通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與臨時(shí)限速服務(wù)器通信中斷。通信中斷后，列控中心按照無新的臨時(shí)限速命令，維持原臨時(shí)限速信息處理。,2.11通信故障處理,2021/4/20,42,3.1 列控中心站間

27、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口 3.1.1列控中心設(shè)備間通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸線路管轄區(qū)的以下信息： 閉塞分區(qū)狀態(tài) 軌道電路低頻信息 信號(hào)機(jī)狀態(tài) 災(zāi)害防護(hù)信息 線路方向信息 線路改方信息 載頻切換信息 3.1.2中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號(hào)機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或CTC設(shè)備。 3.1.3列控中心設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級(jí)設(shè)備編號(hào)及IP地址規(guī)則進(jìn)行分配。,3 列控中心設(shè)備接口及通道,2021/4/20,43,3.1.4 列控中心的雙機(jī)分別配置2路冗余100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)的交換機(jī)端口，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型, 通信電纜采用ST

28、P6類專用以太網(wǎng)電纜，列控中心A機(jī)接入到交換機(jī)的3口，列控中心B機(jī)接入到交換機(jī)的4口，連接結(jié)構(gòu)如下圖：,3.1 列控中心站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口,2021/4/20,44,圖36 列控中心安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口示意圖,3.1 列控中心站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口,2021/4/20,45,3.2.1 聯(lián)鎖設(shè)備通過邏輯運(yùn)算主機(jī)接入到列控中心的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中與列控中心進(jìn)行信息交換。 3.2.2列控中心應(yīng)向聯(lián)鎖設(shè)備提供區(qū)間允許發(fā)車信息、區(qū)間方向信息、區(qū)間監(jiān)督狀態(tài)信息、區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)和災(zāi)害防護(hù)信息，并接收聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送的車站進(jìn)路信息和信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息。 3.2.3 聯(lián)鎖設(shè)備的雙機(jī)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口

29、，連接到列控中心的相應(yīng)交換機(jī)上，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型，通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜。聯(lián)鎖A機(jī)接入到交換機(jī)的5口，聯(lián)鎖B機(jī)接入到交換機(jī)的6口，設(shè)備連接示意圖如下： 3.2.4聯(lián)鎖設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級(jí)設(shè)備編號(hào)及IP地址規(guī)則進(jìn)行分配。,3.2 聯(lián)鎖設(shè)備接口,2021/4/20,46,圖 37 列控中心和聯(lián)鎖設(shè)備通信接口,3.2 聯(lián)鎖設(shè)備接口,2021/4/20,47,3.3.1列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的初始化命令。 3.3.2列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的臨時(shí)限速命令信息。 3.3.3列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時(shí)限速服務(wù)器的

30、時(shí)鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時(shí)鐘校正。 3.3.4列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)向臨時(shí)限速服務(wù)器傳輸臨時(shí)限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)、區(qū)間方向信息和初始化狀態(tài)。 3.3.5臨時(shí)限速服務(wù)器為2乘2取2結(jié)構(gòu)，每臺(tái)臨時(shí)限速服務(wù)器都配置雙網(wǎng)口，在車站列控中心處接入到安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中。,3.3 臨時(shí)限速服務(wù)器接口,2021/4/20,48,圖38 臨時(shí)限速服務(wù)器接口結(jié)構(gòu)圖,3.3 臨時(shí)限速服務(wù)器接口,2021/4/20,49,3.4.1列控中心設(shè)備通過軌道電路通信接口板與軌道電路接口。 3.4.2列控中心設(shè)備雙機(jī)應(yīng)分別提供獨(dú)立的2路CAN總線接口（CANA和CANB）與軌道電路通信接口板通信，每路CAN總線應(yīng)在列控中心雙機(jī)處

31、設(shè)置終端電阻。 3.4.3列控中心和軌道電路設(shè)備的通信接口配置如下圖所示： 3.4.3列控中心設(shè)備采用DB9-F類型接口與軌道電路通信盤通信。,3.4 軌道電路設(shè)備接口,2021/4/20,50,圖 39 列控中心和軌道電路設(shè)備通信接口,3.4 軌道電路設(shè)備接口,2021/4/20,51,3.5.1 列控中心配置冗余的RS422串口或冗余以太網(wǎng)口與每臺(tái)LEU通信。 3.5.2列控中心采用安全協(xié)議和LEU設(shè)備建立通信，向LEU發(fā)送應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)，并接收LEU設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)。 3.5.3 列控中心配置切換繼電器接口實(shí)現(xiàn)冗余LEU設(shè)備輸出的自動(dòng)切換. 3.5.5 對(duì)于遠(yuǎn)程LEU設(shè)備，列控中心配置冗余

32、光纖串行通信接口和LEU通信。 3.5.6 對(duì)于遠(yuǎn)程LEU的冗余控制，列控中心配置相應(yīng)的遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)和采集設(shè)備，以滿足LEU切換控制的需求。,3.5 LEU設(shè)備接口,2021/4/20,52,3.6.1 車站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，向CTC設(shè)備發(fā)送區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、區(qū)間信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息和設(shè)備狀態(tài)信息。 3.6.2 無配線站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，列控中心向CTC設(shè)備傳輸軌道電路狀態(tài)信息、區(qū)間信號(hào)機(jī)狀態(tài)（區(qū)間設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)），CTC設(shè)備向列控中心設(shè)備傳輸無配線站進(jìn)路信息和站內(nèi)信號(hào)機(jī)開放等信息。 3.6.3列控中心設(shè)備的雙機(jī)應(yīng)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到CT

33、C設(shè)備相應(yīng)的交換機(jī)上，通信接口類型采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45，通信電纜采用STP5類專用以太網(wǎng)電纜。設(shè)備連接示意如圖所示。 3.6.4 列控中心設(shè)備和CTC設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級(jí)設(shè)備編號(hào)及IP地址規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一分配。,3.6 CTC設(shè)備接口,2021/4/20,53,圖 40 列控中心和CTC設(shè)備通信接口,3.6 CTC設(shè)備接口,2021/4/20,54,3.7.1 列控中心配置輔助維護(hù)單元，由輔助維護(hù)單元通過一路100Base-T以太網(wǎng)接口連接集中監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)向集中監(jiān)測(cè)設(shè)備傳輸列控中心的狀態(tài)信息和報(bào)警信息。 3.7.2 列控中心和集中監(jiān)測(cè)的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)RJ45，接口原理如下圖： 圖 41

34、列控中心和集中監(jiān)測(cè)通信接口,3.7 集中監(jiān)測(cè)接口,2021/4/20,55,3.8.1 列控中心配置繼電器的驅(qū)動(dòng)采集單元，用于對(duì)外部繼電器的驅(qū)動(dòng)和采集； 3.8.2 列控中心通過驅(qū)動(dòng)采集單元對(duì)外部繼電器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和狀態(tài)采集。 3.8.3 列控中心設(shè)備通過驅(qū)動(dòng)區(qū)間信號(hào)機(jī)或站內(nèi)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈繼電器來控制信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈。 3.8.4 列控中心設(shè)備通過驅(qū)動(dòng)軌道電路方向繼電器來控制軌道電路的發(fā)碼方向。 3.8.5 列控中心通過采集軌道電路繼電器來獲取軌道電路狀態(tài)。 3.8.6 列控中心通過采集區(qū)間方向繼電器和站內(nèi)軌道電路方向繼電器來確認(rèn)區(qū)間的運(yùn)行方向和軌道電路的發(fā)碼方向是否正確。 3.8.7 列控中心通過驅(qū)動(dòng)相

35、應(yīng)的切換繼電器來實(shí)現(xiàn)LEU的冗余切換。 3.8.8 列控中心通過采集災(zāi)害防護(hù)繼電器狀態(tài)來確認(rèn)是否需要采取防護(hù)措施 3.8.9 列控中心應(yīng)預(yù)留零散采集驅(qū)動(dòng)的功能接口,3.8 繼電器驅(qū)動(dòng)采集接口,2021/4/20,56,3.8.1 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng),2021/4/20,57,列控中心防護(hù) 列控中心異物侵限災(zāi)害防護(hù)的基本單元，區(qū)間線路為閉塞分區(qū)，站內(nèi)為軌道電路。 區(qū)間發(fā)生異物侵限災(zāi)害時(shí)，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響閉塞分區(qū)的軌道電路無條件發(fā)H碼。 站內(nèi)發(fā)生異物侵限時(shí)，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響軌道區(qū)段無條件發(fā)H碼。 落物災(zāi)害復(fù)原后，列控中心應(yīng)控制該復(fù)原繼電器影響的軌道電路恢復(fù)發(fā)正常碼，開

36、放相關(guān)信號(hào)機(jī)，后續(xù)閉塞分區(qū)或進(jìn)路按正常碼序發(fā)送。,3.8.2 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口繼電器,2021/4/20,58,信號(hào)系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)采用繼電器接口。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置異物侵限繼電器（YWJ），其型號(hào)為JWXC-1700。 YWJ由異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，常態(tài)為吸起，落下時(shí)信號(hào)系統(tǒng)按發(fā)生異物侵限進(jìn)行防護(hù)。YWJ電路應(yīng)采用雙斷驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立電源方式實(shí)現(xiàn)，如圖1所示。分工界面為分線盤接線端子，其中分線盤及其接線端子由信號(hào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。 圖 1 YWJ電路示意圖,防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口,2021/4/20,59,在異物侵限災(zāi)害報(bào)警影響的軌道電路所在車站、中繼站或線路所設(shè)置YWJ。列控中心負(fù)責(zé)采集YWJ條件，應(yīng)

37、同時(shí)采集YWJ的一組前接點(diǎn)和另一組后接點(diǎn)，如圖2所示。 圖 2 異物侵限報(bào)警繼電器采集原理,防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口,2021/4/20,60,應(yīng)將YWJ前接點(diǎn)串入所影響軌道區(qū)段的接收電路中，其中ZPW-2000軌道區(qū)段應(yīng)串在冗余衰耗盒與方向切換電路間，如圖3所示。 圖 3 YWJ與軌道電路結(jié)合示意圖,防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口,2021/4/20,61,車站列控中心將控制范圍內(nèi)所有異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；中繼站列控中心的異物侵限信息，經(jīng)由車站列控中心轉(zhuǎn)發(fā)至計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。 對(duì)于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)負(fù)責(zé)將所屬范圍內(nèi)的異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至無線閉塞中心。,防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口,202

38、1/4/20,62,防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口,2021/4/20,63,3.9列控機(jī)柜3.9.1 主機(jī)柜,2021/4/20,64,3.9.2 綜合柜,2021/4/20,65,列控雙系結(jié)構(gòu),2021/4/20,66,4.1 4.1.1臨時(shí)限速是客運(yùn)專線列控系統(tǒng)的重要功能。臨時(shí)限速的設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)靈活設(shè)置。 4.1.2客運(yùn)專線列控限速調(diào)度命令由臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）集中管理。 4.1.3TSRS設(shè)置于靠近調(diào)度中心的車站，分別向列控中心（TCC）及無線閉塞中心（RBC）傳遞臨時(shí)限速指令。TCC應(yīng)根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速等信息實(shí)時(shí)組幀生成用戶報(bào)文（830bits），并編碼生成相應(yīng)的應(yīng)答器報(bào)

39、文（1023bits），經(jīng)LEU傳輸至有源應(yīng)答器；RBC應(yīng)根據(jù)行車許可、臨時(shí)限速等信息實(shí)時(shí)生成相應(yīng)的無線消息，經(jīng)GSM-R傳輸至車載設(shè)備。 4.1.4臨時(shí)限速命令的設(shè)置與取消均采用雙重口令，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)下達(dá)后立即執(zhí)行。 4.1.5臨時(shí)限速服務(wù)器應(yīng)采用統(tǒng)一的通信接口協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)與不同型號(hào)的TCC、RBC、CTC和相鄰TSRS互聯(lián)互通。 4.1.6臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)應(yīng)與CTC系統(tǒng)統(tǒng)一時(shí)間和日期，CTC系統(tǒng)負(fù)責(zé)授時(shí)。,4.臨時(shí)限速,2021/4/20,67,4.2系統(tǒng)構(gòu)成 4.2.1臨時(shí)限速服務(wù)器與臨時(shí)限速服務(wù)器維護(hù)終端、CTC、TCC、RBC和CSM等設(shè)備的關(guān)系如圖 所示。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu),4.臨時(shí)限

40、速服務(wù)器,2021/4/20,68,4.2.2對(duì)于客運(yùn)專線與既有線交界處，既有線側(cè)需設(shè)置客專列控中心。該列控中心應(yīng)接入客運(yùn)專線的信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，并同時(shí)接受來自客專TSRS與既有線CTC/TDCS的臨時(shí)限速命令。 4.2.3臨時(shí)限速服務(wù)器與TCC、RBC間應(yīng)通過信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全信息傳輸。不同的信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)允許相鄰TSRS間數(shù)據(jù)互通。 4.2.4臨時(shí)限速服務(wù)器應(yīng)直接控制車站TCC和中繼站TCC。 4.2.5臨時(shí)限速操作終端通過數(shù)字專用通道與臨時(shí)限速服務(wù)器連接。 4.2.6臨時(shí)限速服務(wù)器應(yīng)采用安全冗余結(jié)構(gòu)。,4.臨時(shí)限速服務(wù)器,2021/4/20,69,4.3 通信接口及通道 4.3.

41、1基于通用服務(wù)器構(gòu)建的安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)； 4.3.2實(shí)現(xiàn)對(duì)線路管轄內(nèi)TSR命令的集中管理，具備對(duì)擬定的臨時(shí)限速命令進(jìn)行存儲(chǔ)、校驗(yàn)、拆分、撤銷、設(shè)置和取消、以及限速設(shè)置時(shí)機(jī)的輔助提示等； 4.3.3適用于客運(yùn)專線CTCS-2和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。,4.臨時(shí)限速服務(wù)器,2021/4/20,70,4.4 CTCS-2級(jí) 4.4.1 TCC單方向TSR管轄范圍應(yīng)從本站進(jìn)站口開始至前方車站出站口（或中繼站）第二個(gè)有源應(yīng)答器組再增加一個(gè)制動(dòng)距離，制動(dòng)距離應(yīng)涵蓋從線路最高允許碼降至HU碼的所有閉塞分區(qū)并延伸100 m，如圖 4所示。 圖 4 TCC對(duì)TSR管轄范圍示意圖,臨時(shí)限速設(shè)置規(guī)則,2021/4/2

42、0,71,4.4.2 車站TCC和中繼站TCC均應(yīng)作為CTCS-2級(jí)TSR的更新點(diǎn)，在其TSR管轄范圍內(nèi)，應(yīng)具備同時(shí)設(shè)置5處（含末端45 km/h）TSR的能力，如圖 5所示。 圖 5 TCC對(duì)TSR多處設(shè)置示意圖,臨時(shí)限速設(shè)置規(guī)則,2021/4/20,72,4.4.3 進(jìn)站出站口應(yīng)答器正線TSR有效區(qū)段長(zhǎng)度（L_TSRarea）為TCC單方向TSR管轄范圍外加100 m，并在L_TSRarea末端內(nèi)方固定設(shè)置100 m長(zhǎng)的45 km/h限速區(qū)，如圖 6所示。 圖 6 正線TSR有效區(qū)段長(zhǎng)度示意圖,臨時(shí)限速設(shè)置規(guī)則,2021/4/20,73,4.4.4 對(duì)于沒有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路，限速

43、區(qū)長(zhǎng)度為接車進(jìn)路長(zhǎng)度并延伸80 m，如圖 7所示。 4.4.5 當(dāng)進(jìn)路內(nèi)沒有TSR時(shí)，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送無限速報(bào)文；當(dāng)進(jìn)路內(nèi)有TSR時(shí)，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送限速值較低的限速報(bào)文（圖 7 中取進(jìn)路限速60Km/h報(bào)文），且該限速值不得超過線路最高允許速度值。 圖 7 沒有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路TSR有效區(qū)段長(zhǎng)度示意圖,臨時(shí)限速設(shè)置規(guī)則,2021/4/20,74,4.4.6 對(duì)于可直股發(fā)車的側(cè)向接車進(jìn)路，TSR有效區(qū)段長(zhǎng)度為進(jìn)站口至出站口加80 m，如圖 8所示。 圖 8 可直股發(fā)車的側(cè)向接車進(jìn)路TSR有效區(qū)段長(zhǎng)度示意 4.4.7 當(dāng)進(jìn)路內(nèi)或離去區(qū)段（從出站口開始列車從當(dāng)前線路最高允許速度減速到45 km/h的制動(dòng)距離）內(nèi)沒有TSR時(shí)，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送無限速報(bào)文；當(dāng)進(jìn)路和離去區(qū)段內(nèi)有TSR時(shí)，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送限速值較低的限速報(bào)文，且該限速值不得超過線路最高允許速度值（圖 8中取進(jìn)路限速80Km/h報(bào)文）。,臨時(shí)限速設(shè)置規(guī)則,2021/4/20,75,4.4.8 對(duì)于側(cè)向發(fā)車進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器的TSR管轄范圍應(yīng)從該應(yīng)答器位置開始至前方車站（中繼站）第二組有源應(yīng)答器外加一個(gè)制動(dòng)距離。當(dāng)管轄范圍內(nèi)沒有TSR時(shí)，出站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器發(fā)送全線無限速報(bào)文，TSR有效區(qū)段長(zhǎng)度為其TSR管轄范圍加100 m