卸船機大修及電氣改造施工方案

1、卸船機大修工程技術(shù)HLqz2011-6-7卸船機大修及電氣改造施 工 方 案建設(shè)單位意見 批準： 審核：編制： 許敏 山東合力起重機械有限公司2011-5-3一、工程概況：大唐魯北發(fā)電有限公司，對門座式卸船機起升/開閉機構(gòu)、小車 牽引機構(gòu)、俯仰機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)走機構(gòu)等機械部分檢修保養(yǎng)，臂架掛 鉤與整機金屬結(jié)構(gòu)進行防腐。并對其電氣系統(tǒng)就行改造。根據(jù)我公司技術(shù)人員于現(xiàn)場觀察，初步了解貴公司的設(shè)備使用情 況，本次檢修技術(shù)要求精細、工期緊，根據(jù)其要求和工程性質(zhì)特制定 以下施工方案。二、工程質(zhì)量目標： 合格 三：組織機構(gòu)：四、施工組織部署：為了保證施工順利完成，并做到安全文明施工，我單位組織技術(shù)水平高，經(jīng)驗豐

2、富的職工進行施工，成立施工領(lǐng)導小組，實行統(tǒng)一指揮，合理 組織，確保施工任務(wù)完成。施工負責人：質(zhì)量負責人：安全負責人：技術(shù)負責人：施工班長：機修工： 人電工： 人電氣焊工： 人安全員： 人 五、施工準備及各項資源需用量計劃：施工前組織全體施工人員熟悉圖紙，了解施工現(xiàn)場，對全體施工人 員進行技術(shù)交底和安全交底，做好施工前的準備工作，備齊檢修所用 工器具及所需消耗材料，腳手架等。 六、執(zhí)行標準：本次大修符合國家和部頒發(fā)的現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準。 遵照執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范如下（但不限于此）：標準名稱國際標準化委員會 ISO 國際電子技術(shù)委員會 IEC電氣與電子工程師協(xié)會 IPCEA起重機設(shè)計規(guī)范 GB38

3、11起重機械安全規(guī)程 GB6067起重機試驗規(guī)范和程序 GB5905 交流異步電動機半導體變頻調(diào)速裝置總技術(shù)要求 GB12668 港口門座式起重機修理技術(shù)規(guī)范 GB/T17496-1998港口門座式起重機修理技術(shù)條件 GB/T17495-1998通用橋式起重機 GB/T14405通用橋式和門式起重機司機室技術(shù)條件 GB/T14407起重機電控設(shè)備 JB4315起重吊鉤 GB10051起重機車輪 JBT6392起重機用減速器 JB/T89052漸開線圓柱齒輪精度 GB10095優(yōu)質(zhì)鋼絲繩 GB8918 電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范（起重機械電氣裝置篇） GBJ232七、電氣改造方案（變頻調(diào)速）

4、 原型拖動方案整機各部分的拖動系統(tǒng)，一般都需要調(diào)速。在變頻技術(shù)成熟之前，繞 線式異步電機轉(zhuǎn)子回路串接電阻調(diào)速是起重機械中最常見的調(diào)速方法。繞線式電機主電路如左圖所示：通過滑環(huán)和電刷在轉(zhuǎn)子回路內(nèi)串 入若干段電阻，由接觸器來控制接入電阻的多少，從而控制轉(zhuǎn)速。該 方案存在下述問題：1設(shè)備故障率高因工礦企業(yè)工作環(huán)境差，風塵、腐蝕性氣體等極易對電機滑環(huán)、 碳刷及接觸器造成不良影響， 加之電機啟動頻繁， 電流及機械沖擊大， 因此月平均故障率可高達數(shù)次；2控制線路復雜電機調(diào)速級數(shù)越多，需要接入的接觸器就越多，這使得控制線路 十分復雜，故障查除困難；3熱功率損耗大轉(zhuǎn)子回路串入電阻后，電機損耗功率以熱能形式釋放

5、，能量不能 回收，電阻需定時更換。4. 能耗分析線繞式異步電動機的轉(zhuǎn)子回路串入電阻后，其機械特性如下圖所 示。因轉(zhuǎn)差變大，機械特性變“軟”，在負載轉(zhuǎn)矩TL不變的情況下，拖動系統(tǒng)的工作點由A點移到B點，轉(zhuǎn)速由n1降為n2。其定子電磁 輸入功率分配情況如下：1. 電磁輸入功率為： Pin = TLn0 2. 電機輸出功率為（曲線）： Pout = TLn2 3. 電機損失功率為（曲線）： P = TL( n0- n2 ) 如上圖所示，、號曲線分別為線繞式電機轉(zhuǎn)子回路串入電阻 前、后的機械特性曲線。圖中陰影部分表明電機在串入調(diào)速電阻后， 其功率損失增大許多， 且機械特性偏“軟”電機驅(qū)動能力明顯下降。

6、本次改造的機構(gòu)主要分為：起升，變幅，旋轉(zhuǎn)三大部分。原控制 方式：它的主要電氣控制元件使用繼電器和交流接觸器。因為各機構(gòu) 電動機功率相當大，原系統(tǒng)采用了轉(zhuǎn)子串電阻進行降壓起動，調(diào)速也 是通過切除轉(zhuǎn)子所串電阻進行調(diào)速。轉(zhuǎn)子串電阻方式調(diào)速范圍窄。由 于該機使用頻率高、線路復雜、接頭觸點多、耗電量大、起動電流大等原因造成需經(jīng)常更換交流接觸器，導致故障率高，使該機存在運行 質(zhì)量低等弊端。這次改造中，主要是對起升、變幅、旋轉(zhuǎn)三大機構(gòu)的電控系統(tǒng)進 行變頻調(diào)速改進，配置方案如下：1、控制系統(tǒng)硬件配置該機改造的控制硬件配置主要由操縱手柄、PLC、變頻器、電動 機及其它電 氣單元組成。如下（圖 1）所示：我們采用

7、日本歐姆龍 PLC 與日本安川變頻器，取代了原有的電氣元 件。利用 PLC 代替了繼電器邏輯控制，使可靠性大為提高，用變頻器 調(diào)速解決了電機轉(zhuǎn)子串聯(lián)電阻調(diào)速存在的起動電流大、 電氣元件故障 率高、調(diào)速范圍窄的問題。2、PLC 控制系統(tǒng)(1)PLC 選擇PLC 是通過監(jiān)視輸入信號和提供輸出信號進行工作的，根據(jù)原系統(tǒng)現(xiàn) 場輸入，輸出信號的作用及數(shù)量，結(jié)合改造要求選擇 PLC 型號規(guī)格。通過對本機工況的了解，實際需要輸入點 84 個，輸出點需要 40 個?？蛇x用歐姆龍 C200HE 系列 PLC，輸入模塊選用 IA222，16 個點，輸 出模塊選用 OC225，16 個點，但是考慮輸入或輸出點壽命的

8、問題及日 后系統(tǒng)擴展的需要，故實際中使用 6 個輸入模塊共 96 點，4 個輸出 模塊共 64 點。這樣可以大大滿足日后要求。（2）PLC 輸入 輸出模塊化（I/O 圖）設(shè)計為了直觀，看圖方便，使用每一個模塊分組設(shè)計，如附圖紙 MQ4 035C2 至 MQ4035C12 所示。第一二組模塊作為起升、 行走、變幅、 回轉(zhuǎn)操縱手柄信號輸入點，第三、四、五、六組作為各機構(gòu)運行電路 條件，保護限位，及機構(gòu)保護回檢測電路的信號輸入點。第七、八組 模塊作為起升、行走、變幅、回轉(zhuǎn)檔位信號輸出點。第九、十組模塊 作為中繼及指示燈信號輸出點。這樣需要更換模塊也比較方便。（3）PLC 軟件的使用PLC 程序采用歐

9、姆龍 CX-Programm versin3.0 軟件程序來編寫 的，此軟件可以分不同項目名稱來進行編寫的，項目分為：電源、起 升、變幅、旋轉(zhuǎn)、行走五部分編寫，這樣看起來比較直觀，而且我們 維修中也相當方便。具體梯形圖請看咐梯形圖紙的各部分程序。3、變頻器調(diào)速系統(tǒng)在裝卸作業(yè)中，機械是由電動機拖動運轉(zhuǎn)的，電動機的運行總是 和其各個機構(gòu)聯(lián)在一起的， 電動機和工作機構(gòu)兩者之間的機械活動構(gòu) 成了一個機電運行整體， 在選用變頻器調(diào)速時考慮電動機特性與實際 各機構(gòu)中的應(yīng)用。因本起重機有四個運行機構(gòu)，不同的機構(gòu)需選擇各種不同功率的變頻器。我們選擇日本安川公司 VARIPEED616G5 系列 高性能變頻器。

10、下面將具體從起升機構(gòu)敘述變頻器的控制原理，其它 機構(gòu)變幅、旋轉(zhuǎn)、行走與起升基本相同。（1）起升機構(gòu)在起重機中，其核心是起升機構(gòu)，它是個位能變動性負載， 因此， 要求系統(tǒng)具有良好的動態(tài)性能，這樣才能使貨物平穩(wěn)，安全可靠。如果利用原有繞線式電動機使用變頻調(diào)速控制是很難滿足條件的，故此電動機必需更換成更具有優(yōu)越性，高性能的YZP系列變頻專用電動機，故選用型號為CIMR-G5系列變頻器。帶PG-B2速度反饋卡進行 閉環(huán)矢量控制，系統(tǒng)具有足夠的硬度和良好的低頻轉(zhuǎn)矩特性。即使在OHZ電動機也能以150%額定轉(zhuǎn)矩輸出，且速度控制精度達到1:1000。因采用變頻器控制，制動器的松閘和抱閘都由變頻器 給出的信號

11、來控制，采用閉環(huán)控制后，變頻器中加了PG-B2速度反饋卡可以很好的檢測到脈沖編碼器發(fā)生的信號， 從而檢測電動機的 實際轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)零速抱閘。這樣就可以大大的延長制動器閘瓦、減速 箱、鋼絲繩的壽命。起升機構(gòu)控制線路見咐圖紙：MQ4035-H1MQ4035-H3；在起升機構(gòu)變頻器的控制回路端子的連接電路圖如下（圖2）： 其中用到數(shù)子字輸入端1號、2號，多功能輸入端子4、6、7、11號，多功能輸出端子9、10、18、19號，其中1號和2號端子為變頻器定義好的正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)端子，其中1號或2號端子與11號公共端子接通時，電動機作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運行，不接通時電動機停止。4號端子在變頻器出廠時默認為故障復位，實際設(shè)

12、計也是故障復位，所以變頻器參數(shù)中H1-02不用更改，6號端子、號端子分別定義為多速1、多速2。變頻器中參數(shù)相應(yīng)改為 H1-04=3，H1-05=4其中6號7號端子都與1 號公共端子不接通時變頻器輸出速度1；6號端子與11號公共端子接通，7號不接通時，變頻器輸出速度2；6 號不接通，7 號接通時，變頻器輸出速度3；6 號、7 號端子都同時接通時，變頻 器輸出速度4。其中在變頻中d1-01、d1-02、d1-03、d1-04中分別設(shè)定4種速度的頻率。9號10號端子為運行頻率檢出信號，則H2-01設(shè)為的37，有頻率輸出時9號10號端子接通。當變頻器有故障時18號20號端子由常開變?yōu)槌ｉ]信號，信號反饋

13、到PLC使起升機構(gòu)停止 工作。（2）變幅機構(gòu)變幅機構(gòu)也是一個位能變動性負載，使用一臺 30KW 變頻專用電動機驅(qū)動。選用 CIMR-G5A4045 變頻器，利用交流變頻調(diào)速，開環(huán) V/F 控制模式。（3）旋轉(zhuǎn)/行走機構(gòu)（a）旋轉(zhuǎn)機構(gòu)：原旋轉(zhuǎn)機構(gòu)是 2 臺 22KW 繞線式電動機，考慮改造中 既要節(jié)約成本開支，又能滿足技術(shù)和生產(chǎn)要求的情況下，將原來電動機不更換，分別把兩臺電動機的轉(zhuǎn)子繞組抽頭端子短接，去除原來的電阻不要，可實現(xiàn)變頻調(diào)速的要求。（b）行走機構(gòu)（無行走機構(gòu)時可不執(zhí)行）：行走機構(gòu)是非工作性機 構(gòu)亦是這次改造加裝的機構(gòu)， 左腿與右腿共使用了 8 臺變頻專用電動機驅(qū)動。在本起重機工作中，防

14、止事故的發(fā)生，旋轉(zhuǎn)與行走機構(gòu)是不能同 時運行的。且經(jīng)計算，旋轉(zhuǎn)總功率為：2 臺； 行走總功率為：臺5.5Kw=44Kw；鑒于以上因素，故采用共用一臺變頻器調(diào)速，使用CIMR-G5A4075變頻器，利用交流變頻調(diào)速，開環(huán)V/F控制模式。4、優(yōu)點：a、制動器閘瓦損耗少，制動輪無磨擦發(fā)熱現(xiàn)象。b、在機械機構(gòu)方面，減速器和傳動部份噪音減少了。c、在節(jié)能方面， 改造前每月用電量 6640 度左右，改造后用電量 5680 度左右，大概節(jié)約了 14.5%。d、改造后經(jīng)過一段時間檢查，鋼絲繩磨損的程度大大減少。e、通過使用 PLC、變頻器控制后，在檢修中十分方便快捷。f、整機運行中較平穩(wěn)，工作效率也相對提高。

15、八、機械檢修范圍A、主起升機構(gòu)1、主鉤減速機開箱、解體檢查，處理漏油。檢測傳動系統(tǒng) 2、卷筒檢測，球型聯(lián)軸器檢測檢修。 3、檢測卷筒連接螺栓 4、減速機與卷筒、檢測直線度 5、清洗減速機箱體，換機油，箱體結(jié)合面處理，開回油槽 6、檢查平衡梁變形情況 7、檢測定滑輪組 8、檢測動滑輪組 9、檢測鋼絲繩 10、制動器檢測調(diào)整 B、小車牽引機構(gòu) 1、減速機解體、清洗檢測、檢修。箱體結(jié)合面處理 2、檢查各聯(lián)軸器磨損情況并清洗加油 3、檢查車輪組及軸承清洗加油 4、處理主、副小車道軌接頭 5、牽引鋼絲繩檢查或更換C、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)1、減速機解體、清洗檢測、檢修。箱體結(jié)合面處理。 2、檢查各聯(lián)軸器磨損，加油保養(yǎng)

16、，萬向聯(lián)軸器檢修，加油保養(yǎng) 3、檢查車輪組清洗加油 4、處理緊固副梁螺絲 5、大車制動器更換 D、整機金屬結(jié)構(gòu)檢測、檢查并除銹防腐 九、主要設(shè)備檢修步驟A、起升開閉機構(gòu)檢修1、分別拆除起升開閉機構(gòu)電動機與齒輪箱傳動軸及連接螺栓， 并做好法蘭裝配標記線。2、在現(xiàn)場檢修場地地面分別鋪設(shè)彩條布及塑料布，打開起升開 閉機構(gòu)齒輪箱排油閥，用小油桶將齒輪油接至廢油桶。3、在起升開閉齒輪箱箱蓋把合面做好裝配標記線，拆除齒輪箱 潤滑油管及油泵。拆除齒輪箱箱蓋定位銷釘及把合螺栓，銷釘與銷孔 應(yīng)做好編號。在齒輪箱頂部橋架主梁孔上方懸掛一只 3t 導鏈，提起 齒輪箱箱蓋，清掃齒輪組及傳動軸，手動盤車檢查齒輪齒面及傳

17、動軸 有無裂紋，必要時更換或做其他處理。在各級齒輪齒面涂抹紅丹粉， 手動盤車檢查齒面嚙合情況。4、檢查齒輪箱蓋有無裂紋，必要時處理。拆除箱蓋觀察孔，清 掃組合面。5、全面清掃齒輪箱、箱蓋、潤滑油管路、齒輪組及傳動軸，清 除齒輪箱蓋及齒輪箱本體組合面高點及毛刺，組合面涂抹密封膠后， 按裝配標記線回裝箱蓋，按編號安裝定位銷釘及螺栓并把緊。6、從箱蓋觀察孔注入新齒輪油。清掃觀察孔組合面，更換耐油 橡膠板，組合面涂抹密封膠后回裝觀察孔蓋板，并把緊螺栓。7、將起升開閉機構(gòu)電機拆除更換回裝電動機各連接零部件。8、分解起升開閉走機構(gòu)傳動軸各聯(lián)軸節(jié)，清掃聯(lián)軸節(jié)齒輪組， 檢查各齒輪組齒面有無損傷、裂紋，確定是否

18、更換。全面清掃各傳動 軸齒輪組，加裝潤滑脂后回裝傳動軸及護罩。9、按裝配標記線回裝起升開閉機構(gòu)傳動軸，并把緊螺栓。調(diào)整 起升開閉機構(gòu)電動機軸與齒輪軸軸線同軸度及聯(lián)結(jié)法蘭傾斜度符合 要求后把緊聯(lián)軸螺栓。10、檢查起升開閉機構(gòu)剎車裝置制動閘瓦及制動輪，調(diào)好剎車裝 置閘瓦間隙符合要求。通電試車檢查起升開閉機構(gòu)齒輪箱有無滲漏 油，齒輪嚙合有無異常噪聲等。檢查電動機運轉(zhuǎn)是否正常，傳動軸、 聯(lián)軸器螺栓是否松動。B、小車牽引機構(gòu)檢修1、將小車開至下游端梁處，施工周圍捆綁好安全網(wǎng)。2、拆除小車牽引機構(gòu)電動機與齒輪箱傳動軸、小車牽引機構(gòu)傳 動軸聯(lián)軸器法蘭螺栓，并做好法蘭裝配標記線。3、打開齒輪箱排油閥，排出箱內(nèi)

19、齒輪油，并收集在廢油桶內(nèi)。4、在小車牽引機構(gòu)齒輪箱上部搭設(shè)腳手架，掛好 3t 導鏈，拆除 齒輪箱箱蓋把合螺栓及定位銷釘，銷釘及銷孔做好編號。5、用導鏈提起箱蓋，手動盤車檢查齒輪組齒面有無缺損、斷齒 等。檢查傳動軸是否有裂紋，在各級齒面涂抹紅丹粉，手動盤車檢查 齒面嚙合情況。6、全面清掃齒輪箱、箱蓋潤滑油管路、齒輪組及傳動軸，清除 齒輪箱箱蓋及齒輪箱本體把合面高點及毛刺， 組合面涂抹樂泰膠 （598 平面密封膠）后，按裝配標記線回裝箱蓋，按編號安裝定位銷釘及 螺栓并把緊，檢查齒輪組潤滑油管是否暢通，回裝油管。7、從觀察孔注入新齒輪油，清掃觀察孔組合面，更換耐油橡膠 板，組合面涂抹密封膠后回裝觀察

20、孔蓋板，并把緊螺栓。8、分解小車牽引機構(gòu)傳動軸各聯(lián)軸節(jié)，清掃聯(lián)軸節(jié)齒輪組，檢 查各齒輪組齒面有無損傷、裂紋，確定是否更換。全面清掃各傳動軸 齒輪組，加裝潤滑脂后回裝傳動軸及護罩。9、按裝配標記線回裝小車牽引機構(gòu)傳動軸，并把緊螺栓。調(diào)整 小車牽引機構(gòu)電動機軸與齒輪軸軸線同軸度及聯(lián)結(jié)法蘭傾斜度符合 要求后把緊聯(lián)軸螺栓。10 檢查小車牽引機構(gòu)剎車裝置制動閘瓦及制動輪，調(diào)好剎車裝 置閘瓦間隙符合要求。通電試車檢查小車行走機構(gòu)齒輪箱有無滲漏 油，齒輪嚙合有無異常噪聲等。檢查電動機運轉(zhuǎn)是否正常，傳動軸、 聯(lián)軸器螺栓是否松動C、鋼絲繩的清潔加油1、用煤油將鋼絲繩上混合灰塵、泥土的表面潤滑油清洗去除。 2、對

21、鋼絲繩表面進行抹新潤滑油處理。 十、主要設(shè)備檢修A、減速機的拆卸檢修與裝配1、減速器的拆卸1）分別卸下減速器高速軸端、從動軸端的連接螺栓，使減速器 與傳動系統(tǒng)脫開，卸下地腳螺栓后，整臺減速器即可卸下。2）減速器零部件的拆卸把高速軸端和從動軸端的聯(lián)軸的聯(lián)軸器連接螺栓卸下， 使減速 器脫開傳動系統(tǒng)。卸下減速器上蓋與底座間的連接螺栓，擰緊揭蓋螺釘，將減速 器上蓋掀開，使減速器剖分結(jié)合面出現(xiàn)空隙，便于撬動，取下減速器 上蓋。把減速器的主動軸總成和從動軸總成分別從減速器的底座中 取出。2、減速器的檢修1）減速器箱體接合面的檢修：減速器經(jīng)過一段時間運轉(zhuǎn)后，箱體有時發(fā)生變形。箱體接合面 處的變形不僅影響齒輪

22、的傳動精度，而且會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。因此，必 須進行修理。用煤油清洗箱體，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以紅鉛油 使兩接合面磨合， 每研磨一次刮掉個別高點和毛刺， 經(jīng)過幾次研磨后， 卸船機大修工程技術(shù) 就可以達到所要求的精度。研磨后，可用塞尺檢驗接合面的間隙，其值不應(yīng)超過 0.03mm， 底面與接合面的平行度誤差在 1m 長度內(nèi)不應(yīng)大于 0.5mm。2）齒輪的檢修檢查齒輪輪齒表面點蝕狀況。 疲勞點蝕面積沿齒高和齒寬方向 超過 50%時，應(yīng)報廢。檢查齒輪輪齒表面的磨損狀況。齒輪磨損后，齒厚會變薄，強 度會減小，為了保安全，超過前述報廢標準的齒輪，允許用油石或刮 刀清除齒端毛刺后繼續(xù)使用。3）軸的檢修

23、用20倍放大鏡檢查軸的廢勞裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋立即更換。齒輪軸允許徑向跳動不大于 0.020.03mm，傳動軸的直線度誤 差不超過 0.5mm，當軸的直線度超過此值時，應(yīng)進行冷矯或熱矯（火 焰矯正）。4）漏油的檢修減速器的漏油部位，減速器漏油通常發(fā)生在如下幾處：a、減速器箱體的接合面，特別是立式減速器尤為嚴重。b、減速器各軸的軸端蓋，尤其是通蓋的軸孔處。c、觀察孔的平蓋處。漏油的原因分析a、箱體接合面加工精糙，接合不嚴密。b、箱體變形，接合面和軸承孔發(fā)生相應(yīng)變化，形成縫隙。c、軸承蓋與軸承孔的間隙過大，通蓋蓋內(nèi)的回油溝堵塞，軸和 通蓋的密封圈老化變形而失去密封不嚴。d、油量過多（油面不應(yīng)超過油針上刻

24、度線）。觀察孔處接合面不平，密封墊破損或短缺，密封不嚴。防止漏油的措施a、刮研減速器接全面，使其相互接觸嚴密，符合技術(shù)標準。b、在底座接合面上開回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。c、在箱體接合面、軸承端蓋孔以及視油蓋等所有漏油部位，涂 以液態(tài)尼龍密封膠（或其他密封膠）。d、對于具有相對轉(zhuǎn)動的面，如軸與通蓋孔，則采用橡膠密封環(huán)。e、隨著季節(jié)溫度變化，按規(guī)定選擇適應(yīng)的潤滑油；f、低速運轉(zhuǎn)的減速器采用二硫化鉬作潤滑劑，可以消除漏油。3、減速器的裝配裝配前必須將所有拆卸的零件和箱體內(nèi)腔認真清洗干凈， 不得 留有泥沙、金屬屑等雜物。軸承裝入軸頸時，軸承內(nèi)圈的端面應(yīng)緊貼軸肩或定距環(huán)，其間 隙用 0.05

25、mm 塞尺檢查（塞尺不得通過）。采用單列向心球軸承時，為避免熱變形，軸上兩個軸承之一與 端蓋之間須保留 0.40.2mm 的軸向間隙，并由墊片調(diào)整間隙。圓錐滾柱軸向間隙軸承內(nèi)徑（mm)軸承間隙（m)50-8080-15080-120120-200120-180200-300180-260250-350（4）采用圓錐滾柱軸承時，最好使用原調(diào)整墊片，使其軸向間 隙符合上表的規(guī)定。（5）各軸承內(nèi)填入足夠的潤滑脂。（6）減速器出廠時都已作了靜面密封，當開箱拆檢時應(yīng)將各接 合面上的殘余密封膠清除干凈，并防止接合面碰傷和沾有污物；蓋箱 前再均勻除上新的液態(tài)密封膠，如高分子液態(tài)密封膠等，待少許聚合 后再合箱

26、。（7）均勻地擰緊各連接螺栓。（8）裝配后用手轉(zhuǎn)動高速軸，軸轉(zhuǎn)動必須靈活，不得有卡滯現(xiàn) 象。（9）檢查齒輪的側(cè)隙，側(cè)隙應(yīng)符合下表的要求。（10）將經(jīng)過過濾的潤滑油加至油標指示的位置，不得有漏油、 滲油現(xiàn)象。（11）檢修中如更換了備件，則減速器須重新跑合和經(jīng)過負荷試 運轉(zhuǎn)后方能繼續(xù)使用。圓柱齒輪減速器齒輪傳動齒側(cè)間隙（mm) 兩齒輪中心距齒側(cè)間隙8級精度9級精度100以下0.1-0.350.15-0.45100-2000.12-0.450.17-0.60200-4000.16-0.600.21-0.80400-8000.24-0.850.29-1.10800-12000.32-1.200.37-

27、1.601200-16000.40-1.600.45-2.101600-20000.53-2.60B、聯(lián)軸器的修理裝配齒式聯(lián)軸器在使用中主要問題是齒的磨損。其磨損原因往往是安 裝精度不夠、相鄰部件的支座剛度不夠、地腳螺栓松動以及橋架變形 等，但更主要的原因是缺乏良好的潤滑條件。聯(lián)軸器的安裝精度，當兩軸中心線無徑向位移時，在工作過程中 因兩聯(lián)接軸的同軸度誤差所引起的每一外齒軸套軸線對內(nèi)齒圈軸線 的偏斜不應(yīng)大于 030。當兩軸線無歪斜時，CL型聯(lián)軸器允許徑向位移a值見下表：聯(lián)軸器編號CL1CL2CL3CL4CL5CL6CL7CL8CL9CL10徑向位移a(mm)0.40.650.81.01.251

28、.351.61.81.92.1聯(lián)軸器編號CL11CL12CL13CL14CL15CL16CL17CL18CL19徑向位移a(mm)2.43.03.23.54.54.65.46.16.3CLZ 型聯(lián)軸器允許徑向位移值max 按下式計算：max=Atg=Atg30=0.0087A式中 A-中間軸兩端聯(lián)接的外齒套齒中心線間的距離（） ，A 推薦用下式近似值；A=A-1.5L式中 A-中間軸之長度；L-外齒軸套之長度。安裝齒式聯(lián)軸器時，應(yīng)檢查軸線的同軸度和傾斜度。同軸度可以 用直角尺和塞尺沿聯(lián)軸器軸套上兩個互相垂直方向來進行檢查，公差值見下表中x1。D4：（x1 最大- x1 最小）=1000：x1

29、巧玲瓏 （xx1）聯(lián)軸器軸線 x1、x2 值聯(lián)軸器編號在1m長度上軸線的最大偏斜x1（mm）同軸度公差x2（mm）1-51.00.26-101.00.510-151.51.016-192.01.51、齒式聯(lián)軸器的拆卸（參見圖 4）：1）卸下浮動軸兩端齒式聯(lián)軸器的螺母6和連接螺栓7，把浮動軸5連同兩端的內(nèi)齒圈4一起取下。2）卸去鎖緊螺母10和止動墊圈9，聯(lián)軸器拆卸將制動輪11取出；卸去鎖緊螺母13和1、主動軸；2、聯(lián)軸器軸接手；3、外齒套；止動墊圈14，將聯(lián)軸器軸接手2從電動機軸上卸下4、內(nèi)齒圈5、浮動軸；6、螺母；7、連接螺栓；8、從動軸；9、14、止動墊圈；3）卸去浮動軸5兩端內(nèi)齒圈4上的1

30、0、13、鎖緊螺母；11、制 動輪；螺栓12，將內(nèi)齒圈4從外齒套3上退出。4）用擄子拉出浮動軸5上的外齒套3。為了便于拆卸，可將外 齒套加熱使其膨脹后拉出，或用液壓機壓出。至此，整套聯(lián)軸器拆卸 完畢。2、齒輪聯(lián)軸器的修理1）檢查內(nèi)齒圈和外齒套輪齒的磨損、破壞狀態(tài)。對于起升機構(gòu) 和運行機構(gòu)的輪齒磨損量不超過前述報廢標準。2）檢查聯(lián)軸器是否有疲勞裂紋，可用放大倍數(shù)不小于 20 倍的顯 微鏡觀察，也可通過敲擊聲判斷或用浸油法觀察有無疲勞裂紋，如發(fā) 現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換新件。C、制動器的檢驗1、首先要檢查整個制動器動作是否靈活，不得有卡塞現(xiàn)象。電 磁鐵的動、 靜鐵芯應(yīng)接觸良好。檢驗方法：可用扳手壓電磁鐵鐵芯

31、 （短 行程），觀察各部分的活動是否靈活，制動輪與兩個制動瓦間隙是否 相等；用手搖晃制動臂，觀察其銷軸磨損情況，銷軸磨損量達名義直 徑的 3%-5%則應(yīng)更換新件或修補。長行程制動器除上述各項之外，還 要特別注意檢查動靜鐵芯之間不得卡有任何物件。2、制動帶的檢查：制動帶是用鋁（或銅）鉚釘固定在鑄鐵（HT15-33）制動瓦上的。鉚釘頭應(yīng)低于制動帶表面1mm。正常運轉(zhuǎn) 的制動器，不允許鉚釘露出制動帶。當制動帶磨損達原厚度的50%時，則應(yīng)更換新制動帶。3、制動輪的檢查：制動輪不得有缺陷和裂紋。制動輪安裝以后，輪緣的擺幅（或跳動）不得超過下表中的規(guī)定 值。制動輪輪緣的擺幅允許值 mm 制動輪直徑2002

32、00-300300-600允許擺幅量徑向0.10.120.18軸向0.150.200.25檢查制動輪表面如果出現(xiàn)大于 2 的凹陷或抓痕， 則應(yīng)將制動輪重新加工，加工后要滿足圖紙要求。制動輪工作表面凹陷或抓痕的檢查方法：用一把小鋼板尺目測抓 痕的深度。制動輪經(jīng)過幾次加工以后，厚度漸漸減小，對于起升機構(gòu) 總的磨損量不應(yīng)超過原厚的 30%，對于運行機構(gòu)不可超過 40%。制動輪的錐孔與軸不得有相對轉(zhuǎn)動，如發(fā)現(xiàn)有相對轉(zhuǎn)動，則應(yīng)拆 開檢查鍵是否被擠扁或鍵槽是否擴大。用涂紅鉛油法檢查軸孔的實際 接觸面，接觸面不低于名義接觸面的70%。制動輪工作表面的工作溫度不應(yīng)超過200。工作表面要經(jīng)常用 煤油清洗，防止由

33、于油污使制動輪打滑或造成事故。4、制動臂、頂桿、框形拉桿、主副彈簧都不應(yīng)有裂紋和永久變形。5、地腳螺栓、鎖緊螺母以及其鎖緊件都不應(yīng)有損壞或脫落。過去曾發(fā)生過由于鎖緊件脫落，軸栓竄出，使制動瓦從制動臂上脫落的事故。6、檢驗液壓電磁瓦塊式制動器時，首先使液壓電磁鐵接通電流， 這時檢查制動的張開量、液壓油位必須符合技術(shù)說明書要求。制動杠 桿系統(tǒng)和推桿必須靈活，不得有卡塞。電磁鐵線圈的溫度不得超過 105。7、制動器的修理制動器底座銷軸孔磨損后可以采取修補的辦法，在底座的孔板兩側(cè)各焊一塊鋼板，并把原孔焊平，重新劃線鉆孔。為保證孔的光潔度和精度，再用鉸刀鉸孔。軸栓的長度可隨孔板的增加厚度而相應(yīng)地加 長。

34、制動輪的修磨，先用標準量捧著色后插入內(nèi)錐孔，檢查實際結(jié)合 面，當接觸面小于名義接合面的70%時，應(yīng)先修理錐孔，合格后再修 磨外圓，修磨時應(yīng)達到圖紙的技術(shù)要求。裝配后檢查制動輪與制動瓦 的接觸面，應(yīng)不小于結(jié)合面的80%。8、制動器的調(diào)整1）短行程電磁鐵瓦塊式制動器的調(diào)整：調(diào)整電磁鐵的沖程的目的是為獲得制動瓦合適的張開量。調(diào)整方法：用一把扳手把住調(diào)整螺母，用另一把扳手轉(zhuǎn)動頂桿方 頭。2）調(diào)整兩制動帶與制動輪的間隙。調(diào)整的目的是使兩個制動瓦 張開量對稱；防止松閘時，一個制動瓦脫離制動輪，另一制動瓦還靠在制動輪上引起摩擦發(fā)熱，制動帶很快磨損。調(diào)整方法：按規(guī)定的數(shù)值，把電磁鐵銜鐵推在鐵芯上，使制動瓦 張

35、開，觀察制動帶與制動輪間隙的不均勻情況。然后用扳手調(diào)整螺栓， 調(diào)整到制動帶與制動輪的間隙均等為止。上述兩項調(diào)整常常是交替進行，而以制動帶與制動輪的間隙為 準。3）調(diào)整主彈簧，其目的是調(diào)整制動力矩。有時，雖然間隙合適， 但是溜鉤距離（或溜車距離）還是大，那么就是主彈簧松所產(chǎn)生的制 動力矩不足，這時就要調(diào)整主彈簧。調(diào)整方法：用一把扳手把住頂桿方頭，用另一把扳手轉(zhuǎn)動主彈簧 固定（鎖緊）螺母，以調(diào)整主彈簧的長度，然后再用兩個螺母背緊， 防止松動。9、長行程電磁瓦塊式制動器的調(diào)整1）制動帶與制動輪間隙的調(diào)整：首先抬起螺桿 （也稱為牽引桿）， 制動瓦張開。這時調(diào)整螺桿，以使制動帶與制動輪的間隙達到規(guī)定的

36、范圍，并且兩側(cè)要均等。2）調(diào)整電磁鐵沖程調(diào)整的方法是：擰松螺母，轉(zhuǎn)動螺桿，即可獲得所需要的電磁鐵 沖程。1、2 兩項有時要交替進行。3）調(diào)整制動彈簧：松開鎖緊螺母，調(diào)整制動彈簧的長度，然后 再背緊鎖緊螺母，以獲得合適的制動力矩。10、液壓推桿制動器的調(diào)整1）制動帶與制動輪間隙的調(diào)整間隙按規(guī)定。調(diào)整方法是：調(diào)整 螺栓，當達到規(guī)定的允許值，再用螺母將其固定。2）制動彈簧工作長度的調(diào)整：擰開螺母，轉(zhuǎn)動螺桿。如果制動 彈簧為臥式就要調(diào)整拉桿上的鎖緊螺母。3）推桿行程根據(jù)下表規(guī)定值調(diào)整。液壓推桿制動器制動帶與制動輪允許間隙（單側(cè)） 和推桿工作行程mm制動輪直徑200300400500間隙0.70.70.

37、80.8推桿行程2020-2222-25254）液壓推動器用油液可參閱下表。 液壓推動器用油推薦表周圍介質(zhì)溫度推薦油液4520HJ-20機器油（GB443-64）20010號變壓器油（SY1351-62）0-1520號變壓器油（SY1351-62）-15-30儀表油（凝固點-60）推動器用油可根據(jù)使用環(huán)境的溫度，液壓推動器用油推薦表 從中選用。在低溫時，用空轉(zhuǎn)一段時間葉輪的方法使油溫加熱，環(huán)境溫度低于-30時，可用酒精和甘油的混合物代替。比例為1：1。D、吊鉤、滑輪的修理、裝配1、根據(jù)廠家圖紙，將滑輪分步分解。2、滑輪的檢修清洗滑輪， 檢查滑輪的磨損狀況， 超過報廢標準的要及時更換。 鑄鋼涔輪

38、可以補焊后重新車制；鑄鐵滑輪如發(fā)生裂紋或破碎，不準補焊，應(yīng)報廢更換?；嗇S的孔和潤滑油槽要洗干凈，軸承、間隔環(huán)、漲圈等清洗 干凈后待裝。3、根據(jù)廠家圖紙，將滑輪分步分解。4、吊鉤的檢修首先用油洗凈鉤身，用 20 倍放大鏡檢查鉤身是否有裂紋，特 別注意危險斷面和螺紋退刀槽處的檢查，如發(fā)現(xiàn)裂紋要停止使用，更 換新鉤。吊鉤橫梁 2、吊鉤螺母 4、推力軸承 3 也要清洗檢查，按前述 報廢標準控制凡磨損超差就報廢更新。對吊鉤組中的所有零件進行全面清洗和檢查之后， 即可按與拆 卸順序相反的工藝程序進行組裝。對吊鉤銷子鎖塊進行處理， 對與鎖塊對不正或螺孔合適的鎖塊進行重新加工處理。E、電機拆卸檢修1、電動機

39、檢查及檢修項目軸承的清洗和加油；換向器和集電環(huán)的檢查和保養(yǎng)；電刷的檢查和保養(yǎng)；電機的絕緣檢查修理；電機的清潔工作。F、電器修理裝配與調(diào)整1、把拆下的電器元件和控制聯(lián)動臺或凸輪、電機等，進行外觀 檢驗，和絕緣電阻的測試，根據(jù)有關(guān)標準規(guī)定進行拆除報廢，更換新 的元件。2、對新購進的電器元件及控制系統(tǒng)，檢查是否正規(guī)廠家的產(chǎn)品， 產(chǎn)品上的編號是否與合格證相符。3、重新組裝控制屏和控制柜，電氣元件應(yīng)擺布合理，接線牢固 可靠。G、電氣部分檢修要求。1、主令電器控制系統(tǒng)。1.1、檢查地腳螺釘是否緊固，是否防松裝置，并對松動地腳螺 釘進行緊固。1.2、檢查并按技術(shù)條件調(diào)整觸點壓力、開距、超程。1.3、檢查操作

40、手柄應(yīng)動作靈活，檔位明確，自動復位的開關(guān)， 復位時應(yīng)靈活可靠。聯(lián)動控制臺手柄應(yīng)有零位自鎖功能。5A、10A 的 聯(lián)動臺手柄操作力應(yīng)小于25N，32A 的應(yīng)小于40N。凸輪控制器手柄 操作力小于 50N。各觸點應(yīng)線接觸，觸頭壓力大小可用壓緊彈簧螺母 來調(diào)節(jié)，觸頭的開距和超程應(yīng)符合使用說明書要求。1.4、檢查主令控制器、凸輪控制器、行程開關(guān)的接線端子應(yīng)完 好，且有防松裝置。導線和接線端子連接應(yīng)牢固可靠，觸點和接線端 子應(yīng)有明顯的永久性的端子標記。1.5、檢查凸輪控制器的滅弧裝置應(yīng)完好，并安裝牢固，旋轉(zhuǎn)時和其它部件無摩擦。1.6、對有中間傳動環(huán)節(jié)的限位開關(guān)（帶有減速裝置） ，應(yīng)檢查轉(zhuǎn) 數(shù)比是否符合設(shè)

41、計要求。有安裝方位要求的限位開關(guān)，應(yīng)按設(shè)計圖紙 進行檢查，確保其工作正常。1.7、絕緣電阻測量及介電試驗。 凸輪控制器內(nèi)電氣間隙不小于 6mm，爬電距離不少于 8mm。主令控制器內(nèi)電氣間隙不小于 5.5mm，爬電距離不小于 6.3mm。聯(lián)動臺各電器元件間及裸露導電零部件間的電氣間隙不小于 8mm，爬電距離不小于14mm。采用 500V 兆歐表測量聯(lián)動臺或控制器不同觸點間及觸點對地的 絕緣電阻不低于 10M。 起重機電氣系統(tǒng)中的主電路和允許與主電路相連的控制電路及 鋪助電路，應(yīng)能承受標準規(guī)定的介電試驗電壓，試驗時間為 1min， 應(yīng)無擊穿或網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象。 試驗方法應(yīng)按 GB998 低壓電器基本試驗方

42、法 第六章的有關(guān)規(guī)定進行。新安裝的起重機應(yīng)進行介電試驗。 但大修后的電氣設(shè)備安裝時的 介電試驗電壓，應(yīng)低于新設(shè)備，一般取正常試驗電壓的 75%。在用起 重機由于受潮等因素，絕緣電阻迅速下降，不提倡進行介電試驗。2、電阻器2.1、檢查靠近電阻器的電纜和電線絕緣及包扎情況。檢查電阻 器實際工作溫度不能超過350。2.2、檢查電阻器無變形、損壞，電阻元件無斷裂、燒損、松散 和短路現(xiàn)象。電阻器接線端子有明顯的永久性標記，并符合設(shè)計圖紙要求。多架電阻器之間的連線應(yīng)正確、可靠、包扎美觀。電阻器和外 部設(shè)備連線要正確、牢固，符合圖紙要求。2.3、阻值的檢查。 每相電阻值與三相平均值之差不大于5% （三 相對

43、稱電阻）。不對稱電阻按圖紙逐相逐段檢查，康銅絲型電阻器誤 差5%，鐵鉻鋁型電阻器誤差10%。3、控制柜（屏）3.1、控制柜的調(diào)整起動延時繼電器的調(diào)整。延時繼電器整定動作值應(yīng)取三次動作 平均值，動作誤差值應(yīng)不大于10%，重復誤差值不應(yīng)超過60%。該 繼電器隨控制電路的不同，整定值也有一定的差別?？偟膩碚f，起升 機構(gòu)延時值在 0.2-0.6s，平移機構(gòu)從 0.75-3s 范圍內(nèi)變動。具體整定值的大小，由調(diào)試大綱確定。過流繼電器動作值的整定。過流繼電器按所控制電動機額定電 流的2.25-2.5倍額定?？傔^流繼電器的整定，其最大容量是電動機的2.25-2.5倍額定電流加其余電動機的額定電流。3.2、檢

44、查控制柜應(yīng)無變形，柜門開關(guān)靈活，控制柜（屏）元件 完好無損、無銹蝕，元件間接線整齊、美觀、牢固、可靠。3.3、檢查所有元件應(yīng)動作靈活可靠，無粘滯、卡住等現(xiàn)象，電 氣聯(lián)鎖和機械聯(lián)鎖動作可靠。3.4、檢查控制柜內(nèi)觸點接觸良好，無油污和異物，觸點壓力、 開距和超行程數(shù)值應(yīng)符合元件的技術(shù)條件。3.5、檢查控制柜內(nèi)磁系統(tǒng)接觸面平整光滑，無油污和銹蝕，動 卸船機大修工程技術(shù) 作靈活可靠。3.6、檢查控制柜內(nèi)電器元件的接線端子應(yīng)有相應(yīng)的標記應(yīng)完好 并符合規(guī)范。3.7、絕緣電阻的測量和介電強度試驗。控制柜（屏）內(nèi)各導電零部件之間的電氣間隙和爬電距離應(yīng)符 合表 4-32 的規(guī)定。工作電壓大于和等于 48V 的控

45、制線路，用 500V 兆歐表測量控 制柜（屏）主電路，控制電路各相間及相對地的絕緣電阻 1M，一般環(huán) 境中不低于 0.8M，潮濕環(huán)境不低于 0.4M。工作電壓小于 48V 的控制線路， 對不能承受兆歐表高壓沖擊的 電器元件（半導體器件，電容器等） ，應(yīng)在測試前將其拆除或短接。介電試驗數(shù)據(jù)與主令控制電器相同J、特殊項目檢修技術(shù)要求十一、 防腐處理 1、防腐前，橋機防腐面，必須仔細地清除焊渣、飛濺等附著物體。2、手工和動力工具除銹，對銹蝕部分按照 GB8923涂裝前鋼材表面 銹蝕等級和除銹等級中規(guī)定的 St3 規(guī)定進行處理。3、級按照同時并清洗基體表面可見的油脂及其他污物，各種清洗方 法及適用按照水工金屬結(jié)構(gòu)防腐規(guī)范進行。4、涂裝道數(shù)及厚度底漆干膜厚度為80m中間漆干膜厚度為100m面漆干膜厚度為50m2總漆膜厚度為 280m 5、涂裝工藝應(yīng)嚴格遵守油漆廠規(guī)定的工藝要求。6、油漆的使用保證期為十年。7、橋機表面的面漆顏色為橘紅色；橋機內(nèi)部的面漆顏色為黃色。十二、各機構(gòu)檢修要求：檢查項目考核標準及說明運 行 軌 道鋼軌的運行踏面 鋼軌連接固定 鋼軌的安裝及誤差 鋼軌的磨損不得有大量灰塵，附著油污，以防車輪打滑而加劇車輪和齒輪的磨損 連接螺栓不應(yīng)有松動、脫落或接頭、軌道本體不得出現(xiàn)龜裂 工字鋼傾斜度1