《長春地鐵車輛介紹》PPT課件.pptx

1、 -車輛車輛 1線路數(shù)據(jù) 軌距：1435 mm 正線平面曲線最小曲線半徑:一般300m，困 難250m。 車場線平面曲線最小曲線半徑:一般150m， 困難120m。 正線最大坡度采用30，輔助線最大坡度 采用35，均不考慮各種坡度折減值。 正線最小豎曲線半徑：3000m。車場線豎 曲線半徑2000m。 正線軌道型號(hào)：60kg/m鋼軌 車場線軌道型號(hào)：50kg/m鋼軌 +6 -2 道岔特性：60kg/m鋼軌9號(hào)導(dǎo)曲線 半徑200m， 站臺(tái)距軌面高度:1050 mm 站臺(tái)邊至軌道中心線：1500 mm 受電方式: 受電弓與接觸導(dǎo)線接觸受電（隧道內(nèi) 采用剛性接觸網(wǎng)，隧道外采用柔性接 觸網(wǎng)；剛性接觸網(wǎng)

2、與柔性接觸網(wǎng)在隧 道內(nèi)平穩(wěn)過渡）。 +3 0 +6 0 車輛段庫內(nèi)最高高度： 5700mm 隧道內(nèi)的最小高度： 4040mm 地面線最小高度： 4400mm 高架線和地面線(最小高度)4400mm 供電電壓（額定）： DC 1500V 電壓變化范圍： DC1000V1800V 2 2車輛型式和列車編組車輛型式和列車編組 車輛型式 Tc車：有司機(jī)室的拖車 M車：不帶受電弓的動(dòng)車 Mp車：帶受電弓的動(dòng)車 列車編組方式 采用由6輛編組的列車 即：=Tc*Mp* M *M*Mp*Tc= =：半自動(dòng)車鉤 *：半永久牽引桿 行車間隔時(shí)間 初期 5min 近期 3 min 遠(yuǎn)期 2min 3車輛載客能力 額

3、定載客按6人/m2計(jì)算 超員載客按8人/m2計(jì)算 乘客人均重量按60千克/人 列車載客狀態(tài) 單車（單位：人）列車（單位：人） Tc車M、Mp車六輛編組 空車（AW0）000 座席（AW1）3636216 定員（AW2）2292531470 超員（AW3）2943251888 列車載客能力 4主要技術(shù)指標(biāo) 速度 最高運(yùn)行速度： 80 km/h； 構(gòu)造速度： 90km/h； 平均旅行速度： 35 km/h 通過洗車機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行速度：35 km/h 牽引 在AW2(定員）情況下，在平直干燥軌道上 ，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時(shí)，牽引 性能為： 最高持續(xù)運(yùn)行速度： 80 km/h； 設(shè)計(jì)構(gòu)造速

4、度： 90 km/h； 列車從0加速到40 km/h：1.0m/s2 列車從0加速到80 km/h：0.6m/s2； 列車可以35km/h的旅行速度連續(xù)工作 制動(dòng) 在額定載員情況下，在平直干燥軌 道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn) 行速度80km/h時(shí)，從給出制動(dòng)指令到停 車，平均減速度為： 最大常用制動(dòng)： 1.0m/s2 緊急制動(dòng)： 1.2m/s2 最大緊急制動(dòng)距離：205m（定員載客 標(biāo)準(zhǔn)）、215m（超員載客標(biāo)準(zhǔn)） 停放制動(dòng) 停放制動(dòng)采用彈簧制動(dòng)，壓縮空 氣緩解。 對超員（AW3）6輛編組的列車， 停放制動(dòng)能使列車在35的坡道上保 持停車，不溜逸；對空載（AW0）6輛 編組的列車，停放制

5、動(dòng)能使列車在 40的坡道上保持停車，不溜逸。 對超員（AW3）6輛編組的列車， 當(dāng)損失1/4動(dòng)力時(shí)，列車仍然可以在 30的坡道上啟動(dòng)，并能完成全天運(yùn) 營；對空載（AW0）6輛編組的列車， 當(dāng)損失1/2動(dòng)力時(shí)，列車仍然可以在 35（含曲線附加）的坡道上啟動(dòng)并 返回車輛段。 列車故障及救援時(shí)的能力 一節(jié)動(dòng)車損壞時(shí)，在超載情況下 ，列車可完成全天運(yùn)營。 一列6輛編組的空車能將另一列停 在35坡道上的6輛編組超員故障列車 牽引至最近的車站（上坡），乘客下 車后牽引至車輛段。 一列6輛編組的空車能將另一列停 在40（含曲線附加）坡道上的6輛編 組故障空車牽引到車輛段（上坡）。 列車滿足ATO模式下的自動(dòng)

6、駕駛、 ATP模式下的人工駕駛和切除ATP后完 全人工駕駛的要求。 5車輛各主要系統(tǒng)及主要部件 車輛及其各主要系統(tǒng)設(shè)備采用模 塊化設(shè)計(jì)。便于檢修和車輛部件的更 換。 列車能安全通過架空線供電分段區(qū)， 并能保證各電氣系統(tǒng)正常工作。車輛 及其各主要系統(tǒng)設(shè)備考慮長春低溫環(huán) 境。 1）電氣牽引系統(tǒng) 電氣牽引系統(tǒng)為VVVF控制的交流 電傳動(dòng)系統(tǒng)，采用受電弓受流。采用 微機(jī)控制的矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制。 VVVF逆變器的功率組件采用大功 率電力電子器件IGBT。采用1C4M供電 方式，即一臺(tái)VVVF逆變器向同一輛動(dòng) 車上的四臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電的交流傳 動(dòng)方式。每一個(gè)牽引逆變器配備一個(gè) 牽引控制單元DCU。

7、系統(tǒng)具有優(yōu)異的空轉(zhuǎn)滑行控制 功能，即通過反應(yīng)快速、有效、可 靠的空轉(zhuǎn)/滑行控制，以便充分利用 輪軌粘著條件。 每一套電傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)獨(dú)立的空 轉(zhuǎn)滑行保護(hù)系統(tǒng)。 列車制動(dòng)方式采用電制動(dòng)（包括 再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)，下同）與空氣 制動(dòng)混合運(yùn)算的控制方式。優(yōu)先充分 發(fā)揮電制動(dòng)的作用以減少閘瓦的磨耗 和節(jié)省電能。當(dāng)電制動(dòng)力不足或失效 時(shí),由空氣制動(dòng)補(bǔ)足或替代?？諝庵苿?dòng) 補(bǔ)足時(shí)優(yōu)先使用拖車的空氣制動(dòng)力。 電制動(dòng)與空氣制動(dòng)隨時(shí)自動(dòng)配合、平 滑相互轉(zhuǎn)換，列車無沖動(dòng)。 牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供 電方式的三相4極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)， 牽引電機(jī)冷卻方式為自通風(fēng)冷卻，牽 引電動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處安裝通過運(yùn)行驗(yàn)證 是風(fēng)阻小

8、、防護(hù)和濾塵效率高的防護(hù) 網(wǎng)和濾塵器，濾塵器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于 清洗。 牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器 供電方式的三相4極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)， 牽引電機(jī)冷卻方式為自通風(fēng)冷卻 2）輔助電源系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng)主要包括：輔助 逆變器、低壓電源、蓄電池、配送 電和控制裝置等。輔助逆變器將電 網(wǎng)的直流1500V變換為380V、50HZ三 相四線制交流電源。主要給空壓機(jī)、 空調(diào)、客室照明、門控單元等負(fù)載 供電。低壓電源提供DC110V直流輸 出。每節(jié)車至少配備一處AC220V的 方便插座。 每列車安裝3套輔助電源裝置即靜 止逆變器(SIV)和2套蓄電池組，其輸 出能力滿足6輛編組列車各種負(fù)載工況 的用電要求。

9、長客根據(jù)負(fù)載情況進(jìn)行 了核算確認(rèn)。 靜止逆變器的功率組件采用大功 率電力電子器件IGBT，其控制采用微 機(jī)控制并有自診斷功能。 輸出的交流電壓基波為正弦波， 電壓為三相380V和單相220V，頻率為 50Hz；輸出的直流電壓為110V和24V。 本系統(tǒng)有足夠的超載能力，在短 時(shí)間內(nèi)能承受住負(fù)載啟動(dòng)電流的沖擊 ；并在負(fù)載突變和輸入電壓突變條件 下，瞬間輸出電壓變化20%、調(diào)整 時(shí)間100ms，不得影響所有負(fù)載電機(jī) 電器的正常工作。 當(dāng)列車中某一臺(tái)靜止逆變器故障 時(shí)，剩余的靜止逆變器承擔(dān)6輛編組列 車的基本用電要求并保證列車的正常 運(yùn)行。應(yīng)急供電至少可維持45min，并 保證能夠進(jìn)行一次正常的開關(guān)

10、門。 3）列車控制及監(jiān)控系統(tǒng) 具有車輛運(yùn)行和故障信息自動(dòng)采 集、記錄和顯示并兼有對列車及其輔 助設(shè)備的控制功能。具有通過讀出器 將數(shù)據(jù)讀出和打印的功能。斷電后數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)期至少為30天。 具有自診斷功能。在列車出庫前 能自動(dòng)檢測并顯示列車主要設(shè)備的狀 態(tài)。 具有乘務(wù)員業(yè)務(wù)支持功能，以便 司機(jī)能隨時(shí)掌握列車運(yùn)行時(shí)的相關(guān)參 數(shù)，及列車發(fā)生故障時(shí)為司機(jī)提供判 斷和排除故障的指導(dǎo)意見。 具有檢修作業(yè)支持功能。 4）空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng) 采用微機(jī)控制的數(shù)字或模擬式電 空制動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)設(shè)監(jiān)控終端，具有 自診斷和故障記錄功能。它能在司機(jī) 控制器、ATO或ATP的控制下對列車進(jìn) 行階段或一次性的制動(dòng)與緩解。 空氣制

11、動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、快 速制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)(或坡道 啟動(dòng))及停放制動(dòng)功能。常用制動(dòng)與快 速制動(dòng)采用電空混合制動(dòng)，優(yōu)先電制 動(dòng)，電制動(dòng)不足時(shí)空氣制動(dòng)補(bǔ)充。電 制動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)時(shí)連續(xù)協(xié)調(diào)配合。 緊急制動(dòng)優(yōu)先于常用制動(dòng)。制動(dòng) 力的大小，根據(jù)取自空氣簧的壓力（ 車輛載荷信號(hào)）進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證列 車減速度的一致。 列車制動(dòng)（除緊急制動(dòng)外）采用電制 動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)配合、延時(shí)投入空 氣制動(dòng)的混合制動(dòng)方式，基礎(chǔ)制動(dòng)采用單 元制動(dòng)裝置，其中1/2帶有停放制動(dòng)功能。 考慮在無電狀態(tài)下方便手動(dòng)緩解。 系統(tǒng)具有優(yōu)異的滑行控制（抑制）功 能，使發(fā)生滑行的車輪盡快恢復(fù)粘著。 具有預(yù)壓力和電制動(dòng)預(yù)衰減校正（補(bǔ)

12、 償）功能。 具有強(qiáng)迫緩解、制動(dòng)不緩解檢測 和制動(dòng)力不足檢測功能。 列車具有事故導(dǎo)向安全的緊急制 動(dòng)系統(tǒng)，緊急制動(dòng)完全由空氣制動(dòng)承 擔(dān)。 每列車設(shè)有兩套交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的空氣壓縮機(jī)組（含過濾、干燥設(shè)備 以及安全裝置等），并配有相應(yīng)的總 風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸。 列車的兩套電動(dòng)空壓機(jī)組與列車總風(fēng) 管相連通，總能力滿足六輛編組列車各種 工況的用風(fēng)要求。當(dāng)一套電動(dòng)空壓機(jī)組故 障時(shí)，另一套電動(dòng)空壓機(jī)組，也滿足六輛 編組列車各種工況的用風(fēng)要求。 系統(tǒng)功能完備，工作可靠、噪音低、 保護(hù)齊全。 停放制動(dòng)能保證超員列車安全地停放 在35坡道上，并考慮最大風(fēng)力的影響。 5）列車廣播及車載通信系統(tǒng) 列車廣播系統(tǒng) 列車廣播可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室對講、 司機(jī)對乘客廣播、無線電廣播、列車 自動(dòng)廣播（數(shù)字化報(bào)站和關(guān)門信號(hào)） 、司機(jī)與乘客的對講等功能。 客室內(nèi)廣播喇叭的設(shè)置能保證客 室內(nèi)廣播清晰、聲強(qiáng)均勻，無死區(qū)。 車載PIDS系統(tǒng) 每節(jié)動(dòng)車車廂內(nèi)設(shè)置8個(gè)LCD液晶視頻 顯示屏，每節(jié)拖車車廂內(nèi)設(shè)置6個(gè)LCD液晶 視頻顯示屏（尺寸均不小于17英寸），兩 個(gè)視頻分配器。能有效地播放高質(zhì)量的視 頻圖像和對乘客服務(wù)信息等進(jìn)行顯示；實(shí) 現(xiàn)實(shí)時(shí)公共信息的播放及光盤和閃存卡信 息的播放。一個(gè)視力正常的乘客都能清楚 地看清至少一個(gè)顯示器上所顯示的信息。 每節(jié)客車車廂內(nèi)設(shè)置兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)攝 像機(jī)，一臺(tái)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)。司機(jī) 室