機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)

1、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè) 機(jī)場(chǎng)規(guī)劃 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活的改善，以及對(duì)外開(kāi)放發(fā)展的需求，必然促進(jìn)民航事業(yè)的迅速發(fā)展。作為民用航空運(yùn)輸?shù)臉屑~航空港的建設(shè)必然成為城市規(guī)劃與建設(shè)的重要問(wèn)題之一。城市航空港規(guī)劃的主要任務(wù)包括以下幾個(gè)方面： 、科學(xué)確定航空港的平面布置和用地規(guī)模 、正確選擇航空港在城市的位置 、合理地解決航空港與城市的交通聯(lián)系 機(jī)場(chǎng)的平面布局 機(jī)場(chǎng)（航空港）的平面結(jié)構(gòu)主要取決于跑道的平面布置形式（數(shù)目、方位與相對(duì)位置）以及跑道與航站樓的相對(duì)位置關(guān)系。應(yīng)該使航空港的布局在空中交通方面有適當(dāng)?shù)拈g隔，導(dǎo)航簡(jiǎn)單安全；在著陸、滑行、起飛運(yùn)行中的干擾程度最小，耽擱的時(shí)間最短；為旅客服務(wù)的航站樓與跑道的聯(lián)系

2、盡能近便；跑道、航站樓以及通向城市的道面出入口關(guān)系取得協(xié)調(diào)。 （）跑道平面布置形式 跑道的平面布置形式由簡(jiǎn)到繁有多種形式。其基本構(gòu)成形式有單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開(kāi)口形跑道等四種。 從容量和交通管制方面看，單向跑道是可取的。因?yàn)橐龑?dǎo)飛機(jī)在單方向運(yùn)行比多方向運(yùn)行簡(jiǎn)單得多。如果其他條件相同，單向跑道的容量比其他形式都大。一般在目視飛行條件下（）可達(dá)架次小時(shí)，在儀表飛行條件下（）可達(dá)架次小時(shí)。 （）跑道與航站區(qū)的聯(lián)系 最佳的機(jī)場(chǎng)布置方案應(yīng)使從航站區(qū)至跑道起飛端的滑行距離為最短，并盡量縮短著陸飛機(jī)的滑行距離，使著陸的飛機(jī)盡快離開(kāi)跑道。 航站區(qū)與跑道的聯(lián)系是通過(guò)滑行道來(lái)完成的。而滑行道的布置方式對(duì)

3、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率有很大關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，垂直滑行道只適用于容量少于架次小時(shí)以下的跑道；而斜交滑行道可以使飛機(jī)一較快的速度（超過(guò)公里小時(shí)）離開(kāi)跑道；如果采用平行滑行道則更可提高跑道的容量。 機(jī)場(chǎng)的用地規(guī)模 機(jī)場(chǎng)（航空港）的用地規(guī)模與其類(lèi)型、級(jí)別以及服務(wù)設(shè)施的完善程度有關(guān)。如跑道數(shù)量、布置形式、作業(yè)方式、候機(jī)樓及其附屬設(shè)施、機(jī)庫(kù)及其附屬設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)及其附屬設(shè)施、機(jī)場(chǎng)與城市的道面交通聯(lián)系方式、經(jīng)營(yíng)體制、公里水平等等，都影響到航空港的用地規(guī)模。最簡(jiǎn)單的航空站只需一條跑道旁配置一棟小型建筑，用地不過(guò)幾十公頃；而一個(gè)大型的國(guó)際航空港，除了本身龐大的設(shè)施之外，還有大量的為航空港服務(wù)或由航空港建設(shè)而帶來(lái)的的相關(guān)設(shè)

4、施，如旅游服務(wù)、職工生活、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)加工等等，實(shí)際形成了一個(gè)以航空交通為中心的航空港城市，其用地可達(dá)數(shù)千公頃以上。 從世界座主要機(jī)場(chǎng)的用地規(guī)?？?，可以得到如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)： 公頃以上 座 占 公頃 座 占 公頃 座 占 從機(jī)場(chǎng)用地的組成看，其主要部分還是飛行區(qū)，盡管服務(wù)區(qū)部分設(shè)施繁雜，停車(chē)場(chǎng)面積也很大，但其所占比重還是比較小的。因此，跑道、滑行道系統(tǒng)的數(shù)量、比重形式是確定用地規(guī)模的主要因素。 國(guó)外有人建議，將機(jī)場(chǎng)分為大、中、小三種規(guī)模，其尺度如下表： 國(guó)外機(jī)場(chǎng)用地規(guī)模建議 機(jī)場(chǎng)規(guī)模 長(zhǎng)度（米） 寬度（米） 面積（公頃） 大 中 小 我國(guó)不同類(lèi)型民用機(jī)場(chǎng)的用地規(guī)模范圍如下： 小型地方支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)

5、公頃 中型地方支線(xiàn)機(jī)場(chǎng) 公頃 大型干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)或國(guó)際機(jī)場(chǎng) 公頃 機(jī)場(chǎng)的位置選擇 機(jī)場(chǎng)的選址是城市機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中最重要的問(wèn)題。它關(guān)系到機(jī)場(chǎng)本身與整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。國(guó)內(nèi)外有很多城市正經(jīng)歷著機(jī)場(chǎng)與城市相互關(guān)系的變革。一些在三、四十年代建設(shè)的城市機(jī)場(chǎng)，由于航空技術(shù)和城市建設(shè)的不斷發(fā)展，使原來(lái)比較協(xié)調(diào)的關(guān)系變得越來(lái)越不協(xié)調(diào)，以致于不得不重新考慮機(jī)場(chǎng)在城市的位置。因此，航空港的位置選擇必須盡可能有預(yù)見(jiàn)性，比較全面的考慮各方面的影響，使機(jī)場(chǎng)的選址有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的適應(yīng)性，發(fā)揮其更大的效益。 機(jī)場(chǎng)在城市的選址必須考慮下列問(wèn)題： 、凈空限制要求：為保障飛行與城市的安全，一定要保證在機(jī)場(chǎng)的周?chē)辛己玫膬艨諚l件，即在

6、機(jī)場(chǎng)附近一定空間范圍內(nèi)沒(méi)有障礙物（如塔、煙囪、桅桿、房屋等物體）。因此各國(guó)航空組織對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)膬艨障拗凭幸?guī)定。 從凈空限制的角度看，機(jī)場(chǎng)的選址應(yīng)使跑道軸線(xiàn)方向盡量避免穿過(guò)城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置。在這種情況下，跑道中心線(xiàn)與城市市區(qū)邊緣的最小距離公里即可；而如果跑道中心線(xiàn)通過(guò)城市的話(huà)，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離，至少應(yīng)在公里以上。 、噪聲干擾影響：航空飛行產(chǎn)生的噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)泻艽笥绊憽Ｒ患艽笮蛧姎馐娇蜋C(jī)起飛時(shí)，跑道兩側(cè)一公里內(nèi)，人們講話(huà)難以聽(tīng)清楚，公里內(nèi)難以休息和睡眠。因此，機(jī)場(chǎng)選址中噪聲的影響是必須考慮的重要因素之一。 、通信、導(dǎo)航要求：為保證機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航的正常進(jìn)行，

7、對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境如廣播電臺(tái)、無(wú)線(xiàn)電發(fā)射臺(tái)、架空高壓輸電線(xiàn)、電氣化鐵路、金屬結(jié)構(gòu)建筑物、鐵塔等也有限制和規(guī)定。 、用地條件：機(jī)場(chǎng)用地應(yīng)盡量平坦，易于排水；有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，盡量選在土壤和地質(zhì)條件好，地下水位深的地方；應(yīng)盡量利用劣地，少占良田；機(jī)場(chǎng)必須有發(fā)展備用地。 、氣象條件：影響機(jī)場(chǎng)選址的氣象條件很多，除了風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣壓等因素外，還有煙、氣、霧、陰霾、雷雨等。煙霧和陰霾會(huì)降低飛行能見(jiàn)度，雷雨則危及飛行安全。國(guó)外有人提出，在機(jī)場(chǎng)周?chē)锇霃椒秶鷥?nèi)，霧、層云、暴雨、暴風(fēng)、雷電等氣象不應(yīng)當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)，否則，不宜作為經(jīng)常選址。 、生態(tài)學(xué)影響：生態(tài)學(xué)影響主要是避免鳥(niǎo)害問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世

8、界上由于鳥(niǎo)類(lèi)引起的飛行事故幾乎每年都有發(fā)生，鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)航空事業(yè)的危害必須引起注意。這是由于鳥(niǎo)類(lèi)一旦飛進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，就會(huì)造成故障甚至引起爆炸；另外，由于鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)的碰撞會(huì)造成飛機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞甚至失事。據(jù)試驗(yàn)，一只兩重的小鳥(niǎo)撞在時(shí)速為公里的飛機(jī)上，會(huì)產(chǎn)生公斤的沖擊力；而一只七公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速公里的飛機(jī)上，它的沖擊力將達(dá)噸！因此，許多國(guó)家都十分重視?shū)B(niǎo)害問(wèn)題，從強(qiáng)化飛機(jī)材料性能、驅(qū)捕機(jī)場(chǎng)上空鳥(niǎo)群等方面采取了很多措施。在機(jī)場(chǎng)選址方面，主要是避開(kāi)大量鳥(niǎo)類(lèi)群生棲息集中的生態(tài)環(huán)境。 、公用設(shè)施條件：大型的航空港需要大量水、電、燃料供應(yīng)及排水排污的條件。要考慮運(yùn)送燃料的交通條件。有鐵路的城市要鋪設(shè)機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)。為保

9、證電力供應(yīng)，多數(shù)大型航空港必須有自備的發(fā)電設(shè)備。在不靠近城市污水管道的機(jī)場(chǎng)還要設(shè)置污水處理場(chǎng)。 機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系 民用航空交通運(yùn)輸?shù)娜贪▋刹糠郑杭礄C(jī)場(chǎng)之間的空中航線(xiàn)交通和機(jī)場(chǎng)與城市的交通。從城市的角度來(lái)看，要充分發(fā)揮航空交通的優(yōu)勢(shì)，解決好航空港與城市的交通聯(lián)系是至關(guān)重要的。 由于機(jī)場(chǎng)對(duì)城市的噪聲干擾越來(lái)越大，凈空限制的要求越來(lái)越高，機(jī)場(chǎng)城市的距離在增長(zhǎng)；由于航空交通量的增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模越來(lái)越大，道面交通量迅速增長(zhǎng)，車(chē)速下降；空中航速不斷提高，航時(shí)不斷縮短。這樣就造成了地、空交通時(shí)間比例差距不斷擴(kuò)大，即空中交通時(shí)間不斷縮短，而地面交通時(shí)間不斷增加，因而大大削弱了航空技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。因

10、此，地面交通問(wèn)題已成為航空交通的突出矛盾，有效地解決機(jī)場(chǎng)城市的交通聯(lián)系，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代航空交通具有重要意義。 機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系，不僅航空旅客需要而且包括機(jī)場(chǎng)職工、接送者、觀(guān)光者、聯(lián)系工作的人員等需要。隨著貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，卡車(chē)貨運(yùn)也是機(jī)場(chǎng)與城市交通量的造成部分，但比起客運(yùn)交通來(lái)說(shuō)不是主要的。 機(jī)場(chǎng)城市聯(lián)系的交通組織與采用的交通方式、城市客運(yùn)的結(jié)構(gòu)、城市的規(guī)模與用地布局、航空客運(yùn)量、地面交通流量、港城之間的距離等因素有關(guān)。如以小汽車(chē)為主要客運(yùn)方式，其港城交通聯(lián)系組織方式是分散型的，在城市中各點(diǎn)均可直接與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系。而以公共交通為主要客運(yùn)方式，就相對(duì)集中為一條或幾條線(xiàn)路聯(lián)系。對(duì)于客運(yùn)組織以公共交通

11、為主的城市機(jī)場(chǎng)，其港城聯(lián)系是通過(guò)市區(qū)的航空站（我國(guó)目前一般是通過(guò)民航售票處）來(lái)組織的。通過(guò)航空站接送集散往來(lái)于港城的旅客以及有關(guān)客流，不僅可以提高運(yùn)輸效益，而且，有些航空站還辦理旅行的有關(guān)手續(xù)，節(jié)省了旅客等候的時(shí)間，提高了服務(wù)質(zhì)量。待添加的隱藏文字內(nèi)容3 機(jī)場(chǎng)城市交通方式的選擇，主要取決于港城之間的交通流量、距離和服務(wù)質(zhì)量要求等因素。 汽車(chē)交通的直達(dá)性、速度都比較好，所以各國(guó)港城的交通一般度采用汽車(chē)運(yùn)輸。但是，汽車(chē)的容量有限，當(dāng)港城的交通量越來(lái)越大時(shí)，車(chē)輛數(shù)量也相應(yīng)增加，特別是采用小汽車(chē)為主要交通工具的國(guó)家，就往往造成公路擁擠、交通阻塞等現(xiàn)象。因此，在一些國(guó)家也采用了一些其他交通方式：如鐵路運(yùn)

12、輸、高速列車(chē)、地下鐵道、單軌懸掛式電車(chē)、直升飛機(jī)等。 港城的地面交通應(yīng)達(dá)到便捷、快速、通暢的要求，交通時(shí)間應(yīng)控制在分鐘以?xún)?nèi)，因此，對(duì)于港城的聯(lián)系道路應(yīng)做到： 、線(xiàn)路直接 有國(guó)際航線(xiàn)航空港的大城市應(yīng)建設(shè)港城專(zhuān)用道路并與城市干道系統(tǒng)緊密銜接。其他大型航空港所在城市，有條件的也應(yīng)建設(shè)港城專(zhuān)用道路，沒(méi)有港城專(zhuān)用道路而利用城市公路作為港城聯(lián)系道路的，在走向上應(yīng)考慮港城聯(lián)系的要求，避免迂回，盡量直接。 、提高港城道路標(biāo)準(zhǔn)，保證車(chē)速。專(zhuān)用道路最好采用高速公路或快速道路的標(biāo)準(zhǔn)。在與公路合用的道路，應(yīng)渠化道路，快慢車(chē)分道行駛，盡量減少對(duì)港城車(chē)流的干擾。 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的行業(yè)管理 中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)定：全國(guó)

13、民用機(jī)場(chǎng)的布局和建設(shè)規(guī)劃，由國(guó)務(wù)院民用航空總局會(huì)同國(guó)務(wù)院其他有關(guān)部門(mén)制定，并按照國(guó)家規(guī)定的程序，經(jīng)批準(zhǔn)后組織實(shí)施。省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的布局的建設(shè)規(guī)劃，制定本行政區(qū)域內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的規(guī)劃，并按照國(guó)家規(guī)定的程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后組織實(shí)施。 由國(guó)家民航總局對(duì)新建、遷建或改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)活動(dòng)實(shí)行行業(yè)管理。民航總局對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目行使下列主要職權(quán)：制定、頒發(fā)、修訂有關(guān)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、規(guī)章制度等，并監(jiān)督執(zhí)行；編制全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)中長(zhǎng)期及年度計(jì)劃；機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工單位資質(zhì)管理；機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行條件檢查，頒發(fā)、中止、吊銷(xiāo)機(jī)場(chǎng)使用許可證等。 機(jī)場(chǎng)建設(shè)文件 新建、遷建或改擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)必須具備的相關(guān)文件。包括項(xiàng)目建議書(shū)、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（可行性研究報(bào)告）、初步設(shè)計(jì)和開(kāi)工報(bào)告等。 以上文件的編報(bào)必須按國(guó)發(fā)辦（）號(hào)關(guān)于建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)和合用機(jī)場(chǎng)審批程序的若干規(guī)定及其相關(guān)法規(guī)規(guī)定的程序編報(bào)。 機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收程序 機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作應(yīng)遵循的工作步驟。目前，驗(yàn)收程序應(yīng)按民航建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收