列車未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車導(dǎo)致險性行車事故

1、列車未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車，導(dǎo)致險性行車事故 一、 事故概況a) 某年6月4日8：44分，行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令，內(nèi)容包括：502次到達(dá)坑口后，封鎖西朗花地灣下行正線(不包含西朗站)，準(zhǔn)許502次進(jìn)入封鎖線往返運(yùn)行。站務(wù)員到s210信號機(jī)引導(dǎo)接車，車廠于8：45分發(fā)出502次列車，8：56分到達(dá)坑口站停穩(wěn)?？涌谡局蛋嗾鹃L將調(diào)度命令交給值班員，值班員因故又將命令交給站務(wù)員，值班站長、值班員交遞命令時都忽略布置交遞時機(jī)與注意事項。站務(wù)員8：56分收回502次的路票，同時將命令交給司機(jī)。司機(jī)與車長確認(rèn)命令后，車長到前面第四輛平板車準(zhǔn)備領(lǐng)車。在進(jìn)路仍然開通車廠方向、未設(shè)置進(jìn)路(low已停用)的情況下，站臺站務(wù)員盲

2、目顯示發(fā)車信號，502次8：58分動車，當(dāng)時下大雨，當(dāng)列車距離w204道岔10米時，車長發(fā)現(xiàn)道岔開通進(jìn)路不符，立即顯示紅色停車手信號、并用對講機(jī)呼叫司機(jī)停車，停車后第四輛平板車越過尖軌34米。司機(jī)即報告坑口站站控室，得到站控室值班站長同意后退回車站，重新準(zhǔn)備從坑口站開通下行正線線路，于9：11分推進(jìn)運(yùn)行到坑口西朗區(qū)間卸石渣。二、 原因分析a) 部分員工業(yè)務(wù)不熟，不懂得必須準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路后，方可交遞行車憑證。對列車進(jìn)路認(rèn)識不足，不懂得確認(rèn)開通位置。b) 班組長(包括值班站長、值班員)未起到安全監(jiān)控把關(guān)作用，工作時對作業(yè)程序失控。c) 部分員工責(zé)任心不強(qiáng)，個別員工勞動紀(jì)律松弛。d) 辦理進(jìn)路、

3、接發(fā)列車安全管理有漏洞，要進(jìn)行完善和加強(qiáng)管理。三、 防范措施a) 強(qiáng)調(diào)安全第一的思想，將安全放在各項工作的首位，站控室當(dāng)班的值班站長(或值班員)首要職責(zé)為辦理行車業(yè)務(wù)，布置任務(wù)時要交待清楚，把好安全關(guān)。b) 加強(qiáng)作業(yè)安全控制，值班站長、值班員、站務(wù)員在行車工作中要做到自控、他控、互控，做到你錯我防、你漏我拾。c) 加強(qiáng)行車業(yè)務(wù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，各車站組織員工重新學(xué)習(xí)接發(fā)列車程序，并組織人工辦理進(jìn)路演練。加強(qiáng)對施工、行車通告的學(xué)習(xí)，了解工程車的運(yùn)行計劃、要求。d) 對辦理接發(fā)車等作業(yè)程序作如下補(bǔ)充規(guī)定：i. 凡是交付行車憑證(只能由值班員交付)前，必須先準(zhǔn)備進(jìn)路，檢查確認(rèn)進(jìn)路正確無誤后在交付行車憑證給司機(jī)。ii. 手搖道岔執(zhí)行一看、二搖、三通過和雙崗確認(rèn)檢查制度，排列進(jìn)路后要確認(rèn)并及時報告站控室(道岔位置、尖軌密貼狀況及加鎖等)。iii. 交接班時必須將道