京局鐵八機(jī)車DK-2制動(dòng)機(jī)培訓(xùn)

1、株洲電力機(jī)車有限公司株洲電力機(jī)車有限公司 主講：主講： 劉劉 泉泉 Page 2 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第一部分第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 第三部分第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 第四部分第四部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理 Page 2 Page 3 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 隨著隨著2121世紀(jì)我國(guó)科技進(jìn)步，電力、內(nèi)燃機(jī)車普

2、遍從直流傳動(dòng)技世紀(jì)我國(guó)科技進(jìn)步，電力、內(nèi)燃機(jī)車普遍從直流傳動(dòng)技 術(shù)向交流傳動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)變，機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)也從原來的邏輯控制方式術(shù)向交流傳動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)變，機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)也從原來的邏輯控制方式 向微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制轉(zhuǎn)變。但微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)式控制的機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)均向微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制轉(zhuǎn)變。但微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)式控制的機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)均 被德國(guó)克諾爾、法國(guó)法維萊、美國(guó)西屋等國(guó)外企業(yè)所壟斷，機(jī)車制被德國(guó)克諾爾、法國(guó)法維萊、美國(guó)西屋等國(guó)外企業(yè)所壟斷，機(jī)車制 動(dòng)系統(tǒng)對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴性很強(qiáng)。動(dòng)系統(tǒng)對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴性很強(qiáng)。 為降低機(jī)車制造成本、掌握機(jī)車核心技術(shù)、滿足自主創(chuàng)新的要為降低機(jī)車制造成本、掌握機(jī)車核心技術(shù)、滿足自主創(chuàng)新的要 求，鐵道部求，

3、鐵道部20052005年決定立項(xiàng)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車制動(dòng)機(jī)新年決定立項(xiàng)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車制動(dòng)機(jī)新 產(chǎn)品，要求南車株機(jī)公司在原產(chǎn)品，要求南車株機(jī)公司在原DK-1DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研 制出具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化制出具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化 功能的新一代機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)功能的新一代機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)。 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 3 P

4、age 4 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 20062006年年8 8月，完成適應(yīng)月，完成適應(yīng)SS4BSS4B型機(jī)車裝車要求的型機(jī)車裝車要求的DK-2DK-2制動(dòng)機(jī)首臺(tái)樣機(jī)制造。制動(dòng)機(jī)首臺(tái)樣機(jī)制造。 20072007年年1111月，首臺(tái)月，首臺(tái)DK-2DK-2制動(dòng)機(jī)裝用于新造制動(dòng)機(jī)裝用于新造SS4B0142#SS4B0142#機(jī)車上。機(jī)車上。 20082008年年1010月，鐵道部科研項(xiàng)目月，鐵道部科研項(xiàng)目【大秦線重載組合列車機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)與同步大秦線重載組合列車機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)與同步 控制系統(tǒng)適應(yīng)研究控制系統(tǒng)適應(yīng)研究】通過科技司課題結(jié)題驗(yàn)收。通過科技司課題結(jié)題驗(yàn)收。 20082008年年10

5、10月月3030日，通過神朔、朔黃鐵路萬噸重載列車試驗(yàn)評(píng)估鑒定。日，通過神朔、朔黃鐵路萬噸重載列車試驗(yàn)評(píng)估鑒定。 20082008年年1111月月2020日，通過神華集團(tuán)組織的重載列車動(dòng)力分布控制的機(jī)車無線日，通過神華集團(tuán)組織的重載列車動(dòng)力分布控制的機(jī)車無線 重聯(lián)控制系統(tǒng)項(xiàng)目驗(yàn)收。重聯(lián)控制系統(tǒng)項(xiàng)目驗(yàn)收。 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 4 Page 5 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 20092009年年4 4月，月，DK-2DK-2制動(dòng)機(jī)通過中國(guó)南車集團(tuán)科技成果審定。制動(dòng)

6、機(jī)通過中國(guó)南車集團(tuán)科技成果審定。 20092009年年4 4月，月，DK-2DK-2制動(dòng)機(jī)通過湖南省成果鑒定委員會(huì)鑒定。制動(dòng)機(jī)通過湖南省成果鑒定委員會(huì)鑒定。 20092009年年9 9月，月，DK-2DK-2制動(dòng)機(jī)裝用于出口伊朗的制動(dòng)機(jī)裝用于出口伊朗的4242臺(tái)臺(tái)TM3TM3型電力機(jī)車。型電力機(jī)車。 20112011年年1111月月1010日，鐵道部科技司、運(yùn)輸局會(huì)同計(jì)劃司在北京召開日，鐵道部科技司、運(yùn)輸局會(huì)同計(jì)劃司在北京召開 了交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)，評(píng)審專家認(rèn)為所了交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)，評(píng)審專家認(rèn)為所 提的提的DK-2DK-2制動(dòng)方案能滿足快速客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用

7、需求。制動(dòng)方案能滿足快速客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用需求。 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 5 Page 6 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 20122012年年4 4月月5 5月，月，DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)隨制動(dòng)系統(tǒng)隨HXD1DHXD1D型機(jī)車于環(huán)形鐵道完成了型機(jī)車于環(huán)形鐵道完成了 整車制動(dòng)系統(tǒng)型式試驗(yàn)。整車制動(dòng)系統(tǒng)型式試驗(yàn)。 20122012年年5 5月，月， DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)新研制的制動(dòng)柜、制動(dòng)控制單元制動(dòng)系統(tǒng)新研制的制動(dòng)柜、制動(dòng)控制單元BCUBCU、 制動(dòng)顯示屏、盤形制動(dòng)

8、器以及制動(dòng)控制器等主要部件均通過了鐵制動(dòng)顯示屏、盤形制動(dòng)器以及制動(dòng)控制器等主要部件均通過了鐵 道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)。道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)。 20122012年年5 5月月3030日，鐵道部科技司會(huì)同運(yùn)輸局在北京組織召開了日，鐵道部科技司會(huì)同運(yùn)輸局在北京組織召開了DK-2DK-2 型機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審。經(jīng)評(píng)審，專家組一致認(rèn)型機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審。經(jīng)評(píng)審，專家組一致認(rèn) 為，為，DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)及機(jī)車輪盤制動(dòng)裝置技術(shù)方案可行，同意型機(jī)車制動(dòng)機(jī)及機(jī)車輪盤制動(dòng)裝置技術(shù)方案可行，同意 通過技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審，可小

9、批量裝車試用。通過技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審，可小批量裝車試用。 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 6 Page 7 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 截止至截止至20122012年底，年底，DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)已完成制動(dòng)系統(tǒng)已完成SS4BSS4B型、型、SS4SS4改型、改型、TM3TM3型、型、HXD1HXD1、 HXD1CHXD1C、HXD1DHXD1D型機(jī)車裝車共型機(jī)車裝車共347347臺(tái)車，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用安全、穩(wěn)定、可靠：臺(tái)車，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用安全、穩(wěn)定、可靠： 20092

10、009年年1010月月1515日采用日采用DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)的萬噸重載組合列車在神華鐵路正式開行。制動(dòng)系統(tǒng)的萬噸重載組合列車在神華鐵路正式開行。 20082008年至年至20122012年，年，DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)批量裝用于配屬神華鐵路的制動(dòng)系統(tǒng)批量裝用于配屬神華鐵路的316316臺(tái)臺(tái)SS4BSS4B、SS4SS4改改 機(jī)車（共機(jī)車（共632632臺(tái)套臺(tái)套DK-2DK-2制動(dòng)機(jī)），并已安全開行制動(dòng)機(jī)），并已安全開行76497649列萬噸組合列車。列萬噸組合列車。 20102010年已完成出口伊朗年已完成出口伊朗TM3TM3型電力機(jī)車裝車型電力機(jī)車裝車4242臺(tái)。臺(tái)。 20112011

11、年裝用出口新加坡的年裝用出口新加坡的1515臺(tái)電力、蓄電池雙能源的地鐵工程維護(hù)車臺(tái)電力、蓄電池雙能源的地鐵工程維護(hù)車 。 20122012年裝用鐵道部交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車年裝用鐵道部交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車 HXD1DHXD1D型電力機(jī)車。型電力機(jī)車。 20122012年裝用鐵道部年裝用鐵道部5 5臺(tái)臺(tái)HXD1CHXD1C型型7200kw7200kw大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車。大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車。 20122012年裝用鐵道部年裝用鐵道部5 5臺(tái)臺(tái)HXD1HXD1型型9600kw9600kw大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。 20122012年裝用配屬神華集團(tuán)的年裝用

12、配屬神華集團(tuán)的4343臺(tái)八軸臺(tái)八軸HXD1HXD1型型9600kw9600kw大功率貨運(yùn)電力機(jī)車。大功率貨運(yùn)電力機(jī)車。 DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)裝車應(yīng)用情況制動(dòng)系統(tǒng)裝車應(yīng)用情況 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 7 Page 8 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 1.DK-21.DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)功能簡(jiǎn)介型機(jī)車制動(dòng)機(jī)功能簡(jiǎn)介 DK-2 DK-2型制動(dòng)機(jī)是一種具備微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智型制動(dòng)機(jī)是一種具備微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智 能診斷等信息化功能的機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)。主要由制動(dòng)控制器、后能診斷等信息化功能的機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)。主要由制動(dòng)控制器、

13、后 備空氣制動(dòng)閥、顯示屏等操縱顯示部件，以及制動(dòng)柜內(nèi)的制動(dòng)控備空氣制動(dòng)閥、顯示屏等操縱顯示部件，以及制動(dòng)柜內(nèi)的制動(dòng)控 制單元、分配閥、緊急閥、中繼閥、重聯(lián)閥、放風(fēng)閥、電空閥、制單元、分配閥、緊急閥、中繼閥、重聯(lián)閥、放風(fēng)閥、電空閥、 傳感器等組成。傳感器等組成。 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)型機(jī)車制動(dòng)機(jī) 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 8 2、基本功能與工作原理基本功能與工作原理 能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、空電聯(lián)合制動(dòng)、能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、空電聯(lián)合制動(dòng)、 斷鉤保護(hù)、列車充風(fēng)流量檢測(cè)、無動(dòng)力回送、制動(dòng)重聯(lián)、列斷鉤保護(hù)、列車充風(fēng)流量檢測(cè)

14、、無動(dòng)力回送、制動(dòng)重聯(lián)、列 車電空制動(dòng)、列車速度監(jiān)控配合等制動(dòng)基本功能。車電空制動(dòng)、列車速度監(jiān)控配合等制動(dòng)基本功能。具備單機(jī)具備單機(jī) 自檢、故障診斷、數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)等智能化、信息化功能，自檢、故障診斷、數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)等智能化、信息化功能， 具備具備MVBMVB、CANCAN等網(wǎng)絡(luò)通訊接口，適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)機(jī)信息化等網(wǎng)絡(luò)通訊接口，適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)機(jī)信息化 以及網(wǎng)絡(luò)控制的發(fā)展要求。以及網(wǎng)絡(luò)控制的發(fā)展要求。 Page 9 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第一部分第一部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述 Page 9 第二部分第二部分 DK-2 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理

15、型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 DK-2制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及裝車位置制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及裝車位置 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 10Page 10 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 1-后備制動(dòng)閥；2-單緩按鈕；3-制動(dòng)控制器；4-制動(dòng)顯示屏； 5-風(fēng)壓 表； 6-停放制動(dòng)/緩解按鈕；7-緊急制動(dòng)按鈕；8-車長(zhǎng)閥 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 司機(jī)室制動(dòng)操作及顯示部件布置司機(jī)室制動(dòng)操作及顯示部件布置 Page 11 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 制動(dòng)控制器是空氣制動(dòng)的主要操作制動(dòng)控制器是空氣制動(dòng)的主要操作 部件，它的主要功能是：發(fā)送

16、電信號(hào)指部件，它的主要功能是：發(fā)送電信號(hào)指 令到制動(dòng)控制單元令到制動(dòng)控制單元BCUBCU上，為機(jī)車制動(dòng)機(jī)上，為機(jī)車制動(dòng)機(jī) 提供自動(dòng)制動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)等指令，同時(shí)提供自動(dòng)制動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)等指令，同時(shí) 還具備緊急位機(jī)械排風(fēng)功能。還具備緊急位機(jī)械排風(fēng)功能。 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 12Page 12 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 制動(dòng)控制器具有兩個(gè)操作手柄，自制動(dòng)控制器具有兩個(gè)操作手柄，自 動(dòng)制動(dòng)控制手柄和單獨(dú)制動(dòng)控制手柄。動(dòng)制動(dòng)控制手柄和單獨(dú)制動(dòng)控制手柄。 其操作方式符合其操作方式符

17、合TB 2056的要求，大閘的要求，大閘 手柄最前位為緊急位（帶排風(fēng)），往后手柄最前位為緊急位（帶排風(fēng)），往后 拉依次為重聯(lián)位、制動(dòng)位、中立位、運(yùn)拉依次為重聯(lián)位、制動(dòng)位、中立位、運(yùn) 轉(zhuǎn)位、過充位，小閘手柄最前位為制動(dòng)轉(zhuǎn)位、過充位，小閘手柄最前位為制動(dòng) 為，往后依次為中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解為，往后依次為中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解 位。位。 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) Page 13 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 13 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 大

18、閘手柄前推最前位為大閘手柄前推最前位為緊急位緊急位，往后拉依次為，往后拉依次為重聯(lián)位、制動(dòng)位、中立位、重聯(lián)位、制動(dòng)位、中立位、 運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充位，大閘手柄在各位置功能分別如下：，過充位，大閘手柄在各位置功能分別如下： 過充位：過充位：列車管快速充風(fēng)功能，列車管壓力應(yīng)超過定壓列車管快速充風(fēng)功能，列車管壓力應(yīng)超過定壓303040 40 kPakPa 。 運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位：列車管按定壓進(jìn)行充風(fēng)控制：列車管按定壓進(jìn)行充風(fēng)控制, ,是列車制動(dòng)進(jìn)行緩解和充風(fēng)的位置。是列車制動(dòng)進(jìn)行緩解和充風(fēng)的位置。 中立位：中立位：均衡風(fēng)缸、列車管壓力保壓的位置。均衡風(fēng)缸、列車管壓力保壓的位置。 制動(dòng)位制動(dòng)位：控制列車管壓

19、力降低，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用，與中立位組合控制：控制列車管壓力降低，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用，與中立位組合控制 列車管的不同減壓量。列車管的不同減壓量。 重聯(lián)位重聯(lián)位：該位置應(yīng)是機(jī)車制動(dòng)機(jī)非操縱端以及無火回送、重聯(lián)時(shí)大閘所：該位置應(yīng)是機(jī)車制動(dòng)機(jī)非操縱端以及無火回送、重聯(lián)時(shí)大閘所 放位置。放位置。 緊急位緊急位：大閘此位置設(shè)有列車管排風(fēng)閥，能對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)或列車制動(dòng)機(jī)：大閘此位置設(shè)有列車管排風(fēng)閥，能對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)或列車制動(dòng)機(jī) 施行緊急制動(dòng)，手柄置于該位置列車管壓力以緊急速度放風(fēng)到施行緊急制動(dòng)，手柄置于該位置列車管壓力以緊急速度放風(fēng)到0 0。 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主

20、要部件及原理 Page 14 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 14 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 小閘手柄前推最前位為制動(dòng)位，往后依次為小閘手柄前推最前位為制動(dòng)位，往后依次為 中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解位（自動(dòng)復(fù)位）。小中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解位（自動(dòng)復(fù)位）。小 閘手柄在各位置功能分別如下：閘手柄在各位置功能分別如下： 緩解位緩解位：此位置用來單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。：此位置用來單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。 運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位：此位置為機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)所放位置，用：此位置為機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)所放位置，用 來緩解小閘產(chǎn)生的機(jī)車制動(dòng)缸壓力。來緩解小閘產(chǎn)生的機(jī)車制動(dòng)缸壓力。 中立位中立位：小閘制動(dòng)缸保壓的位置。：小閘

21、制動(dòng)缸保壓的位置。 制動(dòng)位制動(dòng)位：機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)壓力，隨著手柄在這個(gè)閘：機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)壓力，隨著手柄在這個(gè)閘 位的時(shí)間而變，機(jī)車制動(dòng)缸最大單獨(dú)制動(dòng)壓位的時(shí)間而變，機(jī)車制動(dòng)缸最大單獨(dú)制動(dòng)壓 力力30030010kPa10kPa。 制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器 Page 15 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 15 制動(dòng)顯示屏制動(dòng)顯示屏 制動(dòng)顯示屏制動(dòng)顯示屏 制動(dòng)顯示屏采用制動(dòng)顯示屏采用10.4英寸、英寸、 點(diǎn)陣不低于點(diǎn)陣不低于640480TFT彩色彩色 液晶顯示器。顯示屏操作系統(tǒng)液晶顯示器。顯示屏操作系統(tǒng) 選用

22、選用LINUX，上層應(yīng)用程序采，上層應(yīng)用程序采 用用QT專業(yè)版開發(fā)工具。通過專業(yè)版開發(fā)工具。通過 CAN總線實(shí)現(xiàn)顯示屏與總線實(shí)現(xiàn)顯示屏與BCU之之 間的實(shí)時(shí)通信間的實(shí)時(shí)通信 Page 16 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 16 制動(dòng)顯示屏主要功能制動(dòng)顯示屏主要功能 該顯示模塊在該顯示模塊在DK-2DK-2制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能：制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能： 1.1.實(shí)時(shí)顯示實(shí)時(shí)顯示BCUBCU鈕子開關(guān)的狀態(tài)信息；鈕子開關(guān)的狀態(tài)信息； 2.2.以風(fēng)表和數(shù)值的形式顯示總風(fēng)壓力值、列車管壓力值、均衡風(fēng)缸壓以風(fēng)

23、表和數(shù)值的形式顯示總風(fēng)壓力值、列車管壓力值、均衡風(fēng)缸壓 力值、前后制動(dòng)缸壓力值；力值、前后制動(dòng)缸壓力值； 3.3.以流量計(jì)的形式動(dòng)態(tài)顯示列車管的充風(fēng)流量值；以流量計(jì)的形式動(dòng)態(tài)顯示列車管的充風(fēng)流量值； 4.4.顯示制動(dòng)機(jī)操作的提示信息和故障信息；顯示制動(dòng)機(jī)操作的提示信息和故障信息； 5.5.提供機(jī)車號(hào)、時(shí)間日期、軟件版本號(hào)的顯示及設(shè)置功能；提供機(jī)車號(hào)、時(shí)間日期、軟件版本號(hào)的顯示及設(shè)置功能； 6.6.單機(jī)自檢、事件記錄和傳感器校準(zhǔn)等列車診斷功能。單機(jī)自檢、事件記錄和傳感器校準(zhǔn)等列車診斷功能。 Page 17 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原

24、理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 17 風(fēng)壓表風(fēng)壓表 風(fēng)壓表通過管路與相應(yīng)的壓力風(fēng)壓表通過管路與相應(yīng)的壓力 容器連接，主要功能是實(shí)時(shí)顯示總?cè)萜鬟B接，主要功能是實(shí)時(shí)顯示總 風(fēng)壓力、均衡壓力、制動(dòng)缸壓力、風(fēng)壓力、均衡壓力、制動(dòng)缸壓力、 列車管壓力。列車管壓力。 風(fēng)壓表風(fēng)壓表 Page 18 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 18 緊急按鈕緊急按鈕 當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī) 可按下緊急制動(dòng)按鈕，觸發(fā)列可按下緊急制動(dòng)按鈕，觸發(fā)列 車或機(jī)車緊急制動(dòng)，該按鈕需車或機(jī)車緊急制動(dòng)，該按

25、鈕需 經(jīng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)才能復(fù)位經(jīng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)才能復(fù)位 緊急制動(dòng)按鈕緊急制動(dòng)按鈕 Page 19 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 19 停放制動(dòng)停放制動(dòng) /緩解按鈕緩解按鈕 停放制動(dòng)的主要作用是當(dāng)機(jī)車不停放制動(dòng)的主要作用是當(dāng)機(jī)車不 被占用時(shí)防止機(jī)車意外溜放，停放被占用時(shí)防止機(jī)車意外溜放，停放 制動(dòng)作為一種彈簧蓄能制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)作為一種彈簧蓄能制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)按下停放制動(dòng)按鈕（紅色）時(shí)，當(dāng)按下停放制動(dòng)按鈕（紅色）時(shí)， 該按鈕發(fā)出紅光，表明機(jī)車停放制該按鈕發(fā)出紅光，表明機(jī)車停放制 動(dòng)已施加；當(dāng)按下停放緩解

26、按鈕動(dòng)已施加；當(dāng)按下停放緩解按鈕 （綠色）時(shí)，停放制動(dòng)按鈕紅光熄（綠色）時(shí)，停放制動(dòng)按鈕紅光熄 滅，表明機(jī)車停放制動(dòng)已經(jīng)緩解。滅，表明機(jī)車停放制動(dòng)已經(jīng)緩解。 停放制動(dòng)停放制動(dòng) / /緩解按鈕緩解按鈕 Page 20 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 20 后備制動(dòng)后備制動(dòng) “空氣位空氣位”時(shí)通過操作司機(jī)時(shí)通過操作司機(jī) 臺(tái)面上的后備制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)，后臺(tái)面上的后備制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)，后 備制動(dòng)閥有三個(gè)作用位置：制動(dòng)備制動(dòng)閥有三個(gè)作用位置：制動(dòng) 位、中立位、緩解位，其對(duì)外接位、中立位、緩解位，其對(duì)外接 有總風(fēng)調(diào)

27、壓閥管、均衡風(fēng)缸管有總風(fēng)調(diào)壓閥管、均衡風(fēng)缸管, ,以以 及一個(gè)排大氣縮孔。及一個(gè)排大氣縮孔。 操縱后備制動(dòng)閥，能實(shí)現(xiàn)均操縱后備制動(dòng)閥，能實(shí)現(xiàn)均 均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解和排風(fēng)減壓制均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解和排風(fēng)減壓制 動(dòng)，單緩按鈕用于空氣位時(shí)單緩動(dòng)，單緩按鈕用于空氣位時(shí)單緩 機(jī)車。機(jī)車。 后備制動(dòng)后備制動(dòng) Page 21 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 21 車長(zhǎng)閥車長(zhǎng)閥 當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)快速拉當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)快速拉 下車長(zhǎng)閥，使機(jī)車或列車緊急制動(dòng)。下車長(zhǎng)閥，使機(jī)車或列車緊急制動(dòng)。 車長(zhǎng)閥車長(zhǎng)閥 P

28、age 22 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 22 制動(dòng)柜制動(dòng)柜 制動(dòng)柜正面制動(dòng)柜正面 Page 23 1-1-骨架；骨架；2-2-安全聯(lián)鎖箱；安全聯(lián)鎖箱；3-3-主壓縮機(jī)啟停控制模塊；主壓縮機(jī)啟?？刂颇K；4-4-停放制動(dòng)控制模塊；停放制動(dòng)控制模塊；5-5-列車列車/ /均衡控制模塊；均衡控制模塊； 6-6-制動(dòng)缸控制模塊；制動(dòng)缸控制模塊；7-7-撒砂控制模塊；撒砂控制模塊；8-8-升弓控制模塊；升弓控制模塊；9-9-制動(dòng)控制單元制動(dòng)控制單元BCUBCU；10-10-輔壓縮機(jī)組；輔壓縮機(jī)組；

29、11-11-停放制動(dòng)風(fēng)缸；停放制動(dòng)風(fēng)缸；12-12-升弓風(fēng)缸；升弓風(fēng)缸；13-13-工作風(fēng)缸。工作風(fēng)缸。 制動(dòng)柜背面制動(dòng)柜背面 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 23 排水球閥排水球閥 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 169169168168 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 24 1 1、列車、列車/ /均衡控制模塊均衡控制模塊 列車管壓力控制模塊的主要功能是控制列車管的初充風(fēng)和再充列車管壓力控制模塊的主要功能是控制列車管的初充風(fēng)

30、和再充 風(fēng)、常用制動(dòng)排風(fēng)和緊急制動(dòng)排風(fēng)、列車管前后遮斷等功能風(fēng)、常用制動(dòng)排風(fēng)和緊急制動(dòng)排風(fēng)、列車管前后遮斷等功能 。列車。列車 / /均衡控制模塊由中繼閥、緊急閥、遮斷閥、流量計(jì)、轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓均衡控制模塊由中繼閥、緊急閥、遮斷閥、流量計(jì)、轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓 閥、電空閥、傳感器、塞門及氣路板等部件組成，該模塊中還包含閥、電空閥、傳感器、塞門及氣路板等部件組成，該模塊中還包含 兩個(gè)小模塊即電空閥集成模塊和均衡控制模塊。兩個(gè)小模塊即電空閥集成模塊和均衡控制模塊。 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)培訓(xùn) Page 25 制動(dòng)柜主要模塊制動(dòng)柜主要模塊 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原

31、理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 25 列車列車/均衡控制模塊管理原理均衡控制模塊管理原理 Page 26 列車列車/均衡控制模塊均衡控制模塊 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 26 1.1 1.1、均衡控制模塊、均衡控制模塊 采用高速電空閥、壓力傳感器以及PWM脈寬 調(diào)制方式實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力精確控制的EP閉環(huán)模擬控 制模式，均衡風(fēng)缸升壓、減壓速度都符合TB/T 2056相關(guān)規(guī)定。 在EP閉環(huán)模擬控制模式下，制動(dòng)控制單元 接收大閘發(fā)出的均衡風(fēng)缸目標(biāo)值命令，比較目 標(biāo)值與壓力傳感器反饋的均衡風(fēng)缸實(shí)

32、時(shí)壓力值， 通過對(duì)進(jìn)、排氣高速電空閥的PWM控制，達(dá)到 精確控制均衡風(fēng)缸壓力的目的。 保護(hù)電空閥可以確保系統(tǒng)失電時(shí)均衡風(fēng)缸 的自動(dòng)減壓排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)失電常用制動(dòng)。 均衡控制模塊均衡控制模塊 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 27 中繼閥中繼閥 中繼閥中繼閥 中繼閥是電空制動(dòng)控制器及中繼閥是電空制動(dòng)控制器及 空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件，它根據(jù)空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件，它根據(jù) 均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車 管的壓力變化，從而完成列車的管的壓力變化，從而完成列車的 制動(dòng)、保壓和緩解。制動(dòng)、

33、保壓和緩解。 中繼閥主鞲鞴的動(dòng)作靈敏度中繼閥主鞲鞴的動(dòng)作靈敏度 10kPa。 Page 28 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 28 緊急閥緊急閥 緊急閥緊急閥 緊急閥在緊急制動(dòng)時(shí)加快列緊急閥在緊急制動(dòng)時(shí)加快列 車管的排風(fēng)，提高緊急制動(dòng)靈敏車管的排風(fēng)，提高緊急制動(dòng)靈敏 度和緊急制動(dòng)波速，同時(shí)接通列度和緊急制動(dòng)波速，同時(shí)接通列 車分離保護(hù)電路，使列車緊急制車分離保護(hù)電路，使列車緊急制 動(dòng)的作用更可靠。動(dòng)的作用更可靠。 Page 29 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系

34、統(tǒng)主要部件及原理 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 29 2 2、 制動(dòng)缸控制模塊制動(dòng)缸控制模塊 制動(dòng)缸控制模塊的主要功制動(dòng)缸控制模塊的主要功 能是根據(jù)系統(tǒng)指令輸出制動(dòng)缸能是根據(jù)系統(tǒng)指令輸出制動(dòng)缸 壓力，實(shí)現(xiàn)預(yù)控風(fēng)缸閉環(huán)控制、壓力，實(shí)現(xiàn)預(yù)控風(fēng)缸閉環(huán)控制、 電子分配閥和空氣分配閥切換、電子分配閥和空氣分配閥切換、 機(jī)車單緩等功能，它還包含一機(jī)車單緩等功能，它還包含一 個(gè)小模塊即閘缸預(yù)控模塊。個(gè)小模塊即閘缸預(yù)控模塊。 制動(dòng)缸控制模塊制動(dòng)缸控制模塊 Page 30 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理

35、Page 30 制動(dòng)缸控制模塊管路原理制動(dòng)缸控制模塊管路原理 Page 31 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 31 分配閥分配閥 分配閥分配閥 分配閥是分配閥是DK-2機(jī)車制動(dòng)機(jī)重機(jī)車制動(dòng)機(jī)重 要部件之一，它根據(jù)列車管壓力要部件之一，它根據(jù)列車管壓力 空氣的變化來改變?nèi)莘e室的空氣空氣的變化來改變?nèi)莘e室的空氣 壓力，從而間接控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力，從而間接控制機(jī)車制動(dòng)缸 的制動(dòng)、緩解和保壓。的制動(dòng)、緩解和保壓。 分配閥主要由閥體、主閥部、分配閥主要由閥體、主閥部、 均衡部、緊急增壓部組成。另設(shè)均衡部、

36、緊急增壓部組成。另設(shè) 工作風(fēng)缸、容積室等。工作風(fēng)缸、容積室等。 Page 32 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 32 重聯(lián)閥重聯(lián)閥 重聯(lián)閥重聯(lián)閥 重聯(lián)閥能使乘務(wù)員只需操作本務(wù)重聯(lián)閥能使乘務(wù)員只需操作本務(wù) 機(jī)車制動(dòng)機(jī)，就能保證重聯(lián)機(jī)車的制機(jī)車制動(dòng)機(jī)，就能保證重聯(lián)機(jī)車的制 動(dòng)與緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致。動(dòng)與緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致。 Page 33 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 33 制動(dòng)控制單

37、元制動(dòng)控制單元BCUBCU Page 34 3 3、制動(dòng)控制單元制動(dòng)控制單元BCU BCUBCU它是制動(dòng)機(jī)核心控制部件，它是制動(dòng)機(jī)核心控制部件， 用來實(shí)時(shí)、快速的處理制動(dòng)機(jī)模擬量、用來實(shí)時(shí)、快速的處理制動(dòng)機(jī)模擬量、 網(wǎng)絡(luò)通訊數(shù)據(jù)以及制動(dòng)機(jī)信息化數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)通訊數(shù)據(jù)以及制動(dòng)機(jī)信息化數(shù)據(jù)， 實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)機(jī)控制、狀態(tài)監(jiān)控及故實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)機(jī)控制、狀態(tài)監(jiān)控及故 障診斷、顯示、報(bào)警、數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)、障診斷、顯示、報(bào)警、數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)、 網(wǎng)絡(luò)通訊等功能。為了和網(wǎng)絡(luò)通訊等功能。為了和CCUCCU交換制交換制 動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)，制動(dòng)控制單元與動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)，制動(dòng)控制單元與CCU CCU 的接口通過的接口通過MVBMVB連接

38、進(jìn)行通訊；采用連接進(jìn)行通訊；采用 CANCAN總線實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)內(nèi)部顯示設(shè)備之總線實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)內(nèi)部顯示設(shè)備之 間的通訊。間的通訊。 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 34 故障診斷與安全導(dǎo)向故障診斷與安全導(dǎo)向 故障定義及處理表故障定義及處理表 具備制動(dòng)機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障自動(dòng)診斷功能，并將故障按其嚴(yán)重具備制動(dòng)機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障自動(dòng)診斷功能，并將故障按其嚴(yán)重 程度進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)不同級(jí)別采用不同的處理策略，這些策略包括數(shù)據(jù)程度進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)不同級(jí)別采用不同的處理策略，這些策略包括數(shù)據(jù) 記錄、信息提示、自動(dòng)

39、實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)等處理機(jī)制。記錄、信息提示、自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)等處理機(jī)制。 Page 35 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 35 數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ) 具備數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)功能，對(duì)制動(dòng)指令數(shù)據(jù)、壓力與流量值、網(wǎng)具備數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)功能，對(duì)制動(dòng)指令數(shù)據(jù)、壓力與流量值、網(wǎng) 絡(luò)通信數(shù)據(jù)、故障信息、關(guān)鍵部件（如塞門與重聯(lián)閥的位置）的狀態(tài)信絡(luò)通信數(shù)據(jù)、故障信息、關(guān)鍵部件（如塞門與重聯(lián)閥的位置）的狀態(tài)信 息以及制動(dòng)控制單元的輸出信息等內(nèi)容。通過制動(dòng)控制單元的息以及制動(dòng)控制單元的輸出信息等內(nèi)

40、容。通過制動(dòng)控制單元的USB接接 口可以將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，供地面分析使用?？诳梢詫⒋鎯?chǔ)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，供地面分析使用。 Page 36 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 36 Page 37 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)框圖型機(jī)車制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)框圖 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 37 主壓縮機(jī)啟?？刂颇K主壓縮機(jī)啟?？刂颇K 主壓縮機(jī)啟?？刂颇K主壓縮機(jī)啟?？刂颇K Page 38 DK-2型機(jī)車制動(dòng)

41、系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 38 Page 39 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 停放制動(dòng)模塊停放制動(dòng)模塊 停放制動(dòng)模塊停放制動(dòng)模塊 Page 39 升弓集成模塊升弓集成模塊 Page 40 升弓集成模塊升弓集成模塊 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 40 制動(dòng)指示器（狀態(tài)2） Page 41 空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)的指示器空氣

42、制動(dòng)和停放制動(dòng)的指示器 制動(dòng)指示器（狀態(tài)1） DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 第二部分第二部分 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理 Page 41 0 0 制動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式設(shè)置制動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式設(shè)置 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 42 閉合電空制動(dòng)電源約閉合電空制動(dòng)電源約40s40s，待制，待制 動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮后，將電動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮后，將電 空制動(dòng)控制器自動(dòng)制動(dòng)手柄置空制動(dòng)控制器自動(dòng)制動(dòng)手柄置 于重聯(lián)位于重聯(lián)位3s3s，傳感器及電空閥，傳感器及電空閥 無故障，制動(dòng)機(jī)將被激活。無故障，制動(dòng)機(jī)將被激活。

43、 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 42 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 43 1.1.內(nèi)重聯(lián)模式（作為主機(jī)牽引）內(nèi)重聯(lián)模式（作為主機(jī)牽引） 如果機(jī)車牽引客或貨物列車時(shí)，機(jī)車以如果機(jī)車牽引客或貨物列車時(shí)，機(jī)車以 內(nèi)重聯(lián)模式運(yùn)行。操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子內(nèi)重聯(lián)模式運(yùn)行。操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子 開關(guān)信息欄顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、開關(guān)信息欄顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、ATPATP 投入、定壓投入、定壓500kPa(600kPa)500kPa(600kPa) ，同時(shí)顯示屏，同時(shí)顯示屏 流量表上方顯示流量表上方顯示“本機(jī)本機(jī)”字樣。字樣。

44、DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 43 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 44 非操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信非操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信 息欄的狀態(tài)顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、息欄的狀態(tài)顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、 ATPATP投入、定壓投入、定壓500kPa(600kPa)500kPa(600kPa) ，同時(shí)，同時(shí) 顯示屏流量表上方顯示顯示屏流量表上方顯示“補(bǔ)機(jī)補(bǔ)機(jī)”字樣。字樣。 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 44 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 45 注

45、意注意 （1 1）非操縱節(jié)大閘置重聯(lián)位、小閘）非操縱節(jié)大閘置重聯(lián)位、小閘 置運(yùn)轉(zhuǎn)位，并拔出制動(dòng)控制器的鑰匙。置運(yùn)轉(zhuǎn)位，并拔出制動(dòng)控制器的鑰匙。 鑰匙鑰匙 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 45 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 46 注意注意 （2 2）操縱節(jié)制動(dòng)柜上：）操縱節(jié)制動(dòng)柜上： a a）重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置于）重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置于“本機(jī)位本機(jī)位” ” （若需轉(zhuǎn)換位置，須先將轉(zhuǎn)換按鈕（若需轉(zhuǎn)換位置，須先將轉(zhuǎn)換按鈕 向里推，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)向里推，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)180180到所需到所需 的位置后松開）。的位置后松開）。 塞門塞門1561

46、56置于打開位置于打開位 “本機(jī)位本機(jī)位” 153153閥閥 “正常位正常位” 顯示顯示“bCUbCU” b b）分配閥緩解塞門）分配閥緩解塞門156156置于打開位。置于打開位。 d d）無火塞門）無火塞門155155、無火安全閥塞、無火安全閥塞 門門139139處于關(guān)閉位，其他所有塞門處于關(guān)閉位，其他所有塞門 都應(yīng)開通。都應(yīng)開通。 e e）制動(dòng)控制單元）制動(dòng)控制單元BCUBCU數(shù)碼管數(shù)碼管 將顯示將顯示“bCUbCU” 。 塞門塞門155155、139139置于關(guān)閉位置于關(guān)閉位 c c）轉(zhuǎn)換閥）轉(zhuǎn)換閥153153置于置于“正常位正常位” ” 。 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Pag

47、e 46 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 47 注意注意 （3 3）非操縱節(jié)制動(dòng)柜上）非操縱節(jié)制動(dòng)柜上 ： a a）重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置于）重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置于“補(bǔ)機(jī)補(bǔ)機(jī) 位位” ” 。 塞門塞門156156置于關(guān)閉位置于關(guān)閉位 “補(bǔ)機(jī)位補(bǔ)機(jī)位” 153153閥閥 “正常位正常位” 顯示顯示“bcubcu” b b）分配閥緩解塞門）分配閥緩解塞門156156置于關(guān)閉位置于關(guān)閉位 。 d d）無火塞門）無火塞門155155、無火安全閥塞、無火安全閥塞 門門139139處于關(guān)閉位，其他所有塞門處于關(guān)閉位，其他所有塞門 都應(yīng)開通。都應(yīng)開通。 e e）

48、制動(dòng)控制單元）制動(dòng)控制單元BCUBCU數(shù)碼管數(shù)碼管 將顯示將顯示“bcubcu” 。 塞門塞門155155、139139置于關(guān)閉位置于關(guān)閉位 c c）轉(zhuǎn)換閥）轉(zhuǎn)換閥153153置于置于“正常位正常位” ” 。 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 47 Page 48 2.2. 外重聯(lián)模式外重聯(lián)模式 當(dāng)機(jī)車以外重聯(lián)模式運(yùn)行（和前部機(jī)當(dāng)機(jī)車以外重聯(lián)模式運(yùn)行（和前部機(jī) 車連接列車管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管），車連接列車管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管）， 機(jī)車作重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，需在兩節(jié)機(jī)車上機(jī)車作重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，需在兩節(jié)機(jī)車上 進(jìn)行以下操作：制動(dòng)柜重聯(lián)閥上的轉(zhuǎn)進(jìn)行以下操作：制動(dòng)柜重聯(lián)閥上的轉(zhuǎn) 換按鈕打到換按鈕打到

49、“補(bǔ)機(jī)位補(bǔ)機(jī)位”，分配閥，分配閥156156塞塞 門置于關(guān)閉位，大閘置重聯(lián)位，小閘門置于關(guān)閉位，大閘置重聯(lián)位，小閘 置運(yùn)轉(zhuǎn)位，閘位鎖定后將鑰匙取出。置運(yùn)轉(zhuǎn)位，閘位鎖定后將鑰匙取出。 操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信息欄操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信息欄 顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、ATPATP投入、投入、 定壓定壓500kPa500kPa（600kPa600kPa），同時(shí)顯示屏），同時(shí)顯示屏 流量表上方顯示流量表上方顯示“補(bǔ)機(jī)補(bǔ)機(jī)”字樣字樣 顯示顯示“補(bǔ)機(jī)補(bǔ)機(jī)” 注意：如果重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的某節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動(dòng)電源，注意：如果重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的某節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位

50、或處于電空位但無電空制動(dòng)電源， 還應(yīng)將某節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門還應(yīng)將某節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門115115關(guān)閉關(guān)閉。 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 48 Page 49 后備制動(dòng)操縱方式是作為后備制動(dòng)操縱方式是作為“電空位電空位”故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操 縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運(yùn)行。在該位操縱時(shí)，不具縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運(yùn)行。在該位操縱時(shí)，不具 備備“電空位電空位”操縱時(shí)齊全的功能，后備制動(dòng)具有制動(dòng)位、中立位、緩操縱時(shí)齊全的功能，后備制動(dòng)具有制動(dòng)位、

51、中立位、緩 解位解位3 3個(gè)操作位置，只能保證全列車的制動(dòng)、保壓、緩解的基本功能。個(gè)操作位置，只能保證全列車的制動(dòng)、保壓、緩解的基本功能。 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 3.3.后備制動(dòng)模式后備制動(dòng)模式 Page 49 Page 50 3.3.后備制動(dòng)模式后備制動(dòng)模式 1 1）司機(jī)室后備模塊設(shè)置）司機(jī)室后備模塊設(shè)置 將操縱節(jié)司機(jī)室后備制動(dòng)模塊上的后備塞門打開，電源柜制動(dòng)機(jī)將操縱節(jié)司機(jī)室后備制動(dòng)模塊上的后備塞門打開，電源柜制動(dòng)機(jī) 電源斷電。電源斷電。 調(diào)壓閥值調(diào)壓閥值 調(diào)至定壓調(diào)至定壓 后備塞門后備塞門 置開

52、位置開位 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 50 Page 51 2 2）制動(dòng)柜設(shè)置）制動(dòng)柜設(shè)置 將操縱節(jié)制動(dòng)柜上的將操縱節(jié)制動(dòng)柜上的 153153轉(zhuǎn)換閥由轉(zhuǎn)換閥由“正常位正常位” 轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到“空氣位空氣位 。 153153閥閥 “空氣位空氣位” 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 3.3.后備制動(dòng)模式后備制動(dòng)模式 Page 51 Page 52 3 3）試閘）試閘 操作后備制動(dòng)控制手柄，操作后備制動(dòng)控制手柄， 對(duì)機(jī)車進(jìn)行

53、制動(dòng)（將手對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)（將手 柄往上推）和緩解（將柄往上推）和緩解（將 手柄往下壓），調(diào)節(jié)后手柄往下壓），調(diào)節(jié)后 備制動(dòng)調(diào)壓閥，使其輸備制動(dòng)調(diào)壓閥，使其輸 出壓力為列車管定壓，出壓力為列車管定壓， 按壓后備制動(dòng)單緩按鈕按壓后備制動(dòng)單緩按鈕 可以單緩機(jī)車可以單緩機(jī)車 。 單緩單緩 按鈕按鈕 后備制動(dòng)閥后備制動(dòng)閥 手柄手柄 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 3.3.后備制動(dòng)模式后備制動(dòng)模式 Page 52 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 53 4 4）操作中

54、注意事項(xiàng)）操作中注意事項(xiàng) a a. .操縱空氣后備制動(dòng)閥可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)、保壓和緩解，單緩機(jī)車則要按單緩操縱空氣后備制動(dòng)閥可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)、保壓和緩解，單緩機(jī)車則要按單緩 按鈕。按鈕。 b.b.應(yīng)將自動(dòng)制動(dòng)控制器和單獨(dú)制動(dòng)控制器手把放運(yùn)轉(zhuǎn)位。應(yīng)將自動(dòng)制動(dòng)控制器和單獨(dú)制動(dòng)控制器手把放運(yùn)轉(zhuǎn)位。 c.c.需緊急制動(dòng)時(shí)，可按壓緊急按鈕或者拉車長(zhǎng)閥，并同時(shí)將后備制動(dòng)閥手把移放需緊急制動(dòng)時(shí)，可按壓緊急按鈕或者拉車長(zhǎng)閥，并同時(shí)將后備制動(dòng)閥手把移放 制動(dòng)位。制動(dòng)位。 d.d.因列車管具有補(bǔ)風(fēng)作用，后備制動(dòng)閥減壓后放中立位保壓時(shí)，要注意監(jiān)視列車因列車管具有補(bǔ)風(fēng)作用，后備制動(dòng)閥減壓后放中立位保壓時(shí)，要注意監(jiān)視

55、列車 速度的變化，防止長(zhǎng)時(shí)間保壓時(shí)的車輛制動(dòng)機(jī)自然緩解。速度的變化，防止長(zhǎng)時(shí)間保壓時(shí)的車輛制動(dòng)機(jī)自然緩解。 e.e.如果非操縱節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動(dòng)電源，還應(yīng)將如果非操縱節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動(dòng)電源，還應(yīng)將 非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門115 115 關(guān)閉。關(guān)閉。 因?yàn)榭諝馕坏闹苿?dòng)機(jī)性能不齊全，不能長(zhǎng)期使用，但可作為制動(dòng)機(jī)電空位故障時(shí)因?yàn)榭諝馕坏闹苿?dòng)機(jī)性能不齊全，不能長(zhǎng)期使用，但可作為制動(dòng)機(jī)電空位故障時(shí) 的一種維持運(yùn)行的補(bǔ)救操作措施，因此在操作時(shí)必須格外注意，做到正副司機(jī)密的一種維持運(yùn)行的補(bǔ)救操作措施，因此在操作時(shí)必須格

56、外注意，做到正副司機(jī)密 切協(xié)調(diào)，方能確保行車安全。切協(xié)調(diào)，方能確保行車安全。 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 3.3.后備制動(dòng)模式后備制動(dòng)模式 Page 53 第三部分第三部分DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 Page 54 4.4.無火回送無火回送 無火回送設(shè)置及檢查方法無火回送設(shè)置及檢查方法 無火回送時(shí)，無火回送機(jī)車制動(dòng)、緩解由牽引機(jī)車控制，無火回送操無火回送時(shí)，無火回送機(jī)車制動(dòng)、緩解由牽引機(jī)車控制，無火回送操 作步驟如下（以下操作均在兩節(jié)車上完成）：作步驟如下（以下操作均在兩節(jié)車上完成）： DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 54 Page

57、55 5.5.無火回送無火回送 確認(rèn)停放制動(dòng)緩解并切除停放制動(dòng)確認(rèn)停放制動(dòng)緩解并切除停放制動(dòng) （1 1）將總風(fēng)充至）將總風(fēng)充至600kPa600kPa以上，按壓司機(jī)室停放緩解按鈕，以上，按壓司機(jī)室停放緩解按鈕， 確認(rèn)停放制動(dòng)完全緩解（車下停放制動(dòng)指示器完全變綠）。確認(rèn)停放制動(dòng)完全緩解（車下停放制動(dòng)指示器完全變綠）。 （2 2）將操縱節(jié)大、小閘都置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將列車管充風(fēng)至定壓，）將操縱節(jié)大、小閘都置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將列車管充風(fēng)至定壓， 緩解機(jī)車（操作前應(yīng)確認(rèn)機(jī)車已打好鐵鞋）。緩解機(jī)車（操作前應(yīng)確認(rèn)機(jī)車已打好鐵鞋）。 （3 3）關(guān)閉停放制動(dòng)塞門）關(guān)閉停放制動(dòng)塞門177177，待單元制動(dòng)器停放缸壓力降為，待單

58、元制動(dòng)器停放缸壓力降為 0kPa0kPa，觀察停放指示器完全變紅后，方可手動(dòng)緩解停放制動(dòng)，觀察停放指示器完全變紅后，方可手動(dòng)緩解停放制動(dòng) （手拉停放制動(dòng)緩解拉環(huán)），手緩解后應(yīng)檢查機(jī)車所有制動(dòng)（手拉停放制動(dòng)緩解拉環(huán)），手緩解后應(yīng)檢查機(jī)車所有制動(dòng) 器閘片和制動(dòng)盤是否已經(jīng)分離，確認(rèn)手動(dòng)緩解成功。器閘片和制動(dòng)盤是否已經(jīng)分離，確認(rèn)手動(dòng)緩解成功。 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) Page 55 Page 56 正確設(shè)置各塞門以及手柄正確設(shè)置各塞門以及手柄 （1 1）將大閘手柄置重聯(lián)位、小閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將制動(dòng)控制）將大閘

59、手柄置重聯(lián)位、小閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將制動(dòng)控制 器鑰匙轉(zhuǎn)至器鑰匙轉(zhuǎn)至“關(guān)關(guān)”并取出鑰匙。并取出鑰匙。 （2 2）將重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換開關(guān)打向）將重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換開關(guān)打向“本機(jī)位本機(jī)位” ” 。 （3 3）關(guān)閉以下各塞門：）關(guān)閉以下各塞門： 中繼閥列車管塞門中繼閥列車管塞門115115、緊急增壓塞門、緊急增壓塞門137 137 、第二總風(fēng)缸隔、第二總風(fēng)缸隔 離塞門離塞門A10A10（圖（圖4-144-14）。）。 （4 4）打開以下各塞門：）打開以下各塞門： 無火安全閥塞門無火安全閥塞門139139、無火塞門、無火塞門155155、分配閥緩解塞門、分配閥緩解塞門156156。 （5 5）制動(dòng)系統(tǒng)斷電。）制動(dòng)系統(tǒng)斷

60、電。 第三部分第三部分 DK-2DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明 DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng) 5.5.無火回送無火回送 Page 56 Page 57 檢查試驗(yàn)步驟及方法檢查試驗(yàn)步驟及方法 （1 1）聯(lián)接牽引機(jī)車將無火機(jī)車列車管充至定壓，閘缸壓力應(yīng)）聯(lián)接牽引機(jī)車將無火機(jī)車列車管充至定壓，閘缸壓力應(yīng) 為為0 0 kPakPa，同時(shí)所有制動(dòng)器閘片和制動(dòng)盤應(yīng)緩解分離。，同時(shí)所有制動(dòng)器閘片和制動(dòng)盤應(yīng)緩解分離。 （2 2）操作牽引機(jī)車列車管減壓、充風(fēng)，無火機(jī)車制動(dòng)、緩解）操作牽引機(jī)車列車管減壓、充風(fēng)，無火機(jī)車制動(dòng)、緩解 作用正常；在常用全制動(dòng)與緊急制動(dòng)工況下作用正常；在常用