中國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略探討 SWOT分析

1、中國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略探討SWOT分析論文導(dǎo)讀:：近幾年隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球汽車 市場發(fā)生了極大地變化。在這個大形勢下，中國自主品牌汽車不僅而 對著極大地挑戰(zhàn)，更有了更多的機(jī)遇。通過對自主品牌汽車的發(fā)展現(xiàn) 狀進(jìn)行SWOT分析，依據(jù)可靠地數(shù)據(jù)，借鑒國內(nèi)外學(xué)者在此領(lǐng)域的研 究成果，提岀了自主品牌汽車的發(fā)展對策。論文關(guān)鍵詞：自主品牌,SWOT分析，現(xiàn)狀，發(fā)展戰(zhàn)略一、引言: 自主品牌是指在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，通過H主開發(fā)，在消費(fèi) 者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買其汽車產(chǎn)品，乃至 產(chǎn)生汽車品牌忠誠的符號.形象或設(shè)計(jì)，如中國的奇瑞、吉利。自2002年起20W年，中國

2、汽車市場經(jīng)過了連續(xù)W年的高速增長，年均增長率保持在15%左右，目前中國已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國 和第一大汽車消費(fèi)國， 而在中國汽車市場快速發(fā)展的過程中，我國自主品牌汽車企業(yè)扮演了 鮑魚的角色，自2001年起，以奇瑞，吉利，華晨，比亞迪等為代 表的民族汽車工業(yè)成為市場的一股新興力量，與合資品牌展開了激烈 的競爭，迎合了我國汽車消費(fèi)升級的趨勢，在市場放開，政策放寬的 大背景下，促進(jìn)了中國汽車市場在消費(fèi)規(guī)模，發(fā)展速度，管理模式, 競爭形態(tài)等方而的快速升級。而對著汽車市場的R益火爆，和合資汽車及進(jìn)口汽車的壓力，中國自主品牌汽車如何清楚地看到機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何做中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃成 為能否提高自身競爭力

3、的關(guān)鍵。下面從自主品牌汽車競爭優(yōu)勢.競爭 劣勢.外部機(jī)遇和外部威脅等方面對我國自主品牌汽車進(jìn)行SWOT分 析，進(jìn)而提岀我國自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略。二、中國自主品牌汽車的優(yōu)劣勢分析（一）競爭優(yōu)勢分析（S）1高性價比高性價比是自主品牌汽車最大的優(yōu)勢，更是定自主車型特點(diǎn)的代名詞。因?yàn)橄啾韧墑e的合資車型，自主車型的優(yōu)點(diǎn)主要是價格便宜、配置 豐富，而保養(yǎng)成本也更低，尤其在微型經(jīng)濟(jì)轎車中，自主品牌擁有較 好的口碑。以比亞迪為例，旗下F3上市后銷量很快超過W萬輛，成 為銷量增速最快的汽車，就得益于其超高的性價比。2擁有較穩(wěn)定的市場份額自主品牌汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，己經(jīng)擁有了一定的市場份額，成為中 國汽車市場上

4、的重要力量。汽車各系別車型比重變化如圖1所示。20W年，自主品牌汽車銷售949.43萬輛，市場份額同比提高1.5個百分點(diǎn)。較排名第二的R系車高出8個百分點(diǎn)。（資料來源：全國汽 車市場信息聯(lián)席會）圖1汽車各系別車型比重變化2010年，從轎車主要生產(chǎn)企業(yè)來看，排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)見圖2。這其中奇瑞、吉利、比亞迪均屬于自主品牌汽車的代表型企業(yè)。尤其是自主品牌中奇瑞成功衛(wèi)冕了中系汽車領(lǐng)軍企業(yè)的形象和地位, 取得了連續(xù)W年自主品牌銷S第一、連續(xù)8年成為中國最大的乘用 車出口企業(yè)、微轎市場銷量第一的佳績，領(lǐng)軍地位不可撼動，特別是 動感都市家轎風(fēng)云2,以絕對實(shí)力榮膺年度暢銷自主品牌轎車。以數(shù)據(jù)來看，目前

5、國產(chǎn)汽車品牌擁有了較為穩(wěn)定的市場份額，同時出 現(xiàn)了風(fēng)云2、QQ,吉利自由艦、比亞迪F3等明星車型，表明我國的 自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)走過了單純以低價吸引消費(fèi)者的階段，開始進(jìn) 入規(guī)模化的、靈活反應(yīng)的，在營銷中能夠進(jìn)行市場創(chuàng)新，具備和國際 品牌同臺競技的能力的新階段。圖2 2010中國銷暈前10車企 3積累了一定的技術(shù)儲備在正在進(jìn)行的20U年上海車展，吉利發(fā)布了全新概念車魔卡。外觀 方而，看起來非常小巧可愛，有些神似吉利熊貓車型。內(nèi)飾方而，車 內(nèi)采用四座位設(shè)計(jì)，兩個后座可以前后移動，十分方便，可以在短短 幾秒鐘內(nèi)就可以變形為一輛摩托車。這種設(shè)計(jì)體現(xiàn)了吉利以為城市 家庭提供最為便捷的交通模式作為訴求點(diǎn)

6、。致力于解決傳統(tǒng)汽車帶 來的擁堵、能源和環(huán)境問題，以實(shí)現(xiàn)最佳的家庭實(shí)用性和更高的駕乘 樂趣的造車?yán)砟畹淖兓?。這對自主品牌企業(yè)來說，無論技術(shù)、產(chǎn)品線 和研發(fā)能力，都是一種突破。2011上海車展SWOT分析，比亞迪放棄了以往的車海戰(zhàn)術(shù)，主打技術(shù)牌，在產(chǎn)品層面實(shí)施電子化與電動化的雙電化戰(zhàn)略，車展上推出中高端車型比亞迪G6,該車集i系統(tǒng).防疲勞預(yù)警系統(tǒng)、1.5升渦輪 增壓發(fā)動機(jī)與雙離合變速器的黃金組合于一身，將在下半年正式投放 市場，上市后，它將是比亞迪最高端的旗艦車型。以小型SUV起家的眾泰汽車，是近年來逐步崛起的自主品牌新生力 量。本次車展，眾泰以強(qiáng)大的陣容推岀4款全新車型，涵蓋精品家轎.小型SU

7、V、城市休閑SUV和B級豪華SUV。兒款車型都堪稱精品，拿B級SUV眾泰T600（產(chǎn)品代號Bll）來講，大氣的外觀，優(yōu)雅的設(shè)計(jì), 2800mm的大軸距，：L5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)等高端配置都展現(xiàn)一款質(zhì)量上乘的重量級B級車型。這些新車型的上市，表明自主品牌汽車已經(jīng)走過了模仿階段，開始全 而進(jìn)行整車的自主開發(fā)。整車開發(fā)能力的提升，集中代表了自主品牌 技術(shù)水平的提升，使自主品牌發(fā)布新車型，提升產(chǎn)品品質(zhì)更加迅速。（-）競爭劣勢分析（W） 1.品質(zhì)和品牌形象有待提升，品牌定位模糊從行業(yè)整體角度看，自主品牌在車型分布上還不均衡，產(chǎn)品線不夠完 善，在中排量，大排量的中高級轎車市場表現(xiàn)不佳，我國汽車自主品 牌集中

8、于微型，小型和緊湊型汽車領(lǐng)域，這類車型占據(jù)了自主品牌整 車企業(yè)大部分的產(chǎn)銷暈:。自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)上與合資品牌相比還 有差距，短時間內(nèi)仍然很難擺脫“低品質(zhì)，低價格，低檔次的印象。自主品牌汽車發(fā)展之初，在工藝、品質(zhì)、品牌居于劣勢的情況下，依 靠價格優(yōu)勢贏得了市場，但是隨著自主品牌汽車在工藝、品質(zhì)上的進(jìn) 步，以及市場競爭的加劇，低價低利潤的發(fā)展模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，品牌的提升成為自主品牌汽車集體面臨的問題。以新華信咨詢對不同車型購買決策決定因素的調(diào)查結(jié)果見圖3：圖3不同車型購買決策關(guān)鍵因素（資料來源：新華信咨詢） 從調(diào)查結(jié)果可以看出，在消費(fèi)者的購買決策中，價格因素和品牌形象 是前兩位的關(guān)

9、鍵因素，都占到了 30%左右比重。在緊湊型和中高級轎車市場，品牌因素超過價格因素成為消費(fèi)者購買決策的決定因素，中 高級轎車恰恰又是汽車銷售的主要利潤源之一。由此可見提升自身的 品牌形象，自主品牌汽車向中高端發(fā)展，推出更多的中高端車型已經(jīng) 成為自主品牌汽車企業(yè)亟待解決的問題。品牌定位準(zhǔn)確是國外汽車普遍具有的重要特征，如寶馬代表著身份地 位，奔馳意味著工藝精湛，制造優(yōu)良等等。而我國汽車業(yè)往往忽視 對品牌個性化特征的塑造，品牌缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，沒有構(gòu)成對某一特定消費(fèi)群體吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點(diǎn)。想追求卓越品質(zhì)，還要標(biāo)榜經(jīng)濟(jì)車型,想訴求豪華舒適，還要實(shí)現(xiàn)大眾化，以至品牌形象模

10、糊，定位混亂,讓消費(fèi)者難以選擇。定位不明確的品牌就像沒有個性特征的人一樣,容易被忽視。2價格優(yōu)勢正逐步喪失論文發(fā)表。相對于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車優(yōu)勢是價格。但是，2009年 我國國內(nèi)轎車市場價格平均下降超過W%,大部分合資品牌的產(chǎn)品, 尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價下壓到過去只屬于自主品牌的價格區(qū) 間內(nèi)。只有在5萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌轎車還依然有較強(qiáng)的價格優(yōu)勢。至于自主品牌企業(yè)推岀的w萬元以上的中高級轎車, 雖然在同級別車型中仍具明顯價格優(yōu)勢，但鑒于該檔次轎車的消費(fèi)者 更看重品牌與技術(shù)，自主品牌的價格優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌錾系母偁巸?yōu) 勢。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及 本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本，雖然自主發(fā)展模式 比合資企業(yè)更節(jié)省投資和開發(fā)成木，但從長遠(yuǎn)看，這種差距正在縮小, 自主品牌的價格優(yōu)勢正逐步喪失。3自主品牌汽車服務(wù)水平較低售后服務(wù)滿意度將直接影響汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的業(yè)績。在R漸成熟的 中國汽車市場，由于競爭加劇、整車銷售的利潤率持續(xù)下降，售后服 務(wù)將成為經(jīng)銷商越來越重要的收入來源。據(jù)有關(guān)部門測算，歐美等發(fā) 達(dá)國家汽車銷售利潤僅占整個汽車行業(yè)利潤20%,零部件供應(yīng)占20%, 售后服務(wù)市場占總利潤60%左右。在J.D.Power亞太公司公布的汽車中國售后服務(wù)滿意度指