寧鋼3#鐵路道口自動報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)改造0001

1、寧鋼 3#鐵路道口自動報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)改造 DO【10.3969/j.issn.10018972.2011.005.091 寧鋼 3#鐵路道口 自動報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)改造 胡偉忠王輝 （寧波鋼鐵有限公司物流部 ,浙江寧波 515807） 寧波鋼鐵有限公司為貫徹 ”低成 本,高效率”的經(jīng)營策略 ,采用磁電傳感 器點(diǎn)式道口自動信號控制方式 ,對廠內(nèi) 三處鐵路平交道口進(jìn)行自動報(bào)警技術(shù)改 造,將原人工看守道口改為無人看守道 IZl. 其中 3#道口跨越兩條平行鐵路線 , 周圍有交叉渡線一組 ,調(diào)車作業(yè)方式復(fù) 雜,須滿足兩臺機(jī)車間時平行調(diào)車作業(yè) 要求,加上該處公路運(yùn)輸大型特種車輛 來往較多 ,較易引起鐵路運(yùn)輸安全

2、事 故,納入寧鋼重點(diǎn)設(shè)備管理范疇 .同時 , 該處由于受到站場布局的制約 ,調(diào)車車 列在反向磁電傳感器上方運(yùn)行時 ,經(jīng)常 性啟動道口誤報(bào)警 .嚴(yán)重影響道口通行 能力.尤其機(jī)車在牽引兩輛魚雷罐車由 南向北調(diào)車作業(yè)時 ,司機(jī)考慮 2#道口 的安全情況以及兼顧過磅作業(yè)需要 ,制 動動作比較頻繁 ,不僅極易引起誤報(bào) 警,而且會造成欄桿 ”非正常 ”動作, 欄桿升起后，過45S時間會啟動落 桿.如:車列后輪在出清道口 ,啟 動升桿的瞬間 ,同一車列前輪輪緣剛 好在反向磁電傳感器上方又啟動誤報(bào) 警,即在較短的時間段內(nèi) ,解鎖報(bào) 警一又啟動報(bào)警 ,因?yàn)閳?bào)警與啟動落 桿時間（910S）的對應(yīng)關(guān)系，去 掉5S的

3、升桿時問，欄桿升桿到位后會 馬上啟動落桿 ,有些時候幾乎在同一 時間發(fā)生解鎖一啟動報(bào)警動作 ,去掉 5S的升桿時間，此種情況在升桿后， 最短會在 45S 的時間內(nèi)開始啟動落 桿,比原設(shè)定從啟動報(bào)警到開始落桿 的9IOS時闖，少45s. 般行人 的認(rèn)知程度 ,只要車列過了道口欄桿 升起后 ,不管報(bào)警是否繼續(xù) ,就直接 往前走 ,這種落桿延時時間的不夠極 易造成將人員 ,車輛關(guān)進(jìn)道口的險(xiǎn)肇 事故 .因此,只有消除誤報(bào)警 ,才能 確保該道口安全運(yùn)行 . ,磁電傳感器點(diǎn)式道口自動 報(bào)警系統(tǒng)工作程序 道口自動報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ,如圖 l 所 示當(dāng)車列進(jìn)入SJ或XJ磁電傳感器上 方時輪緣正向切割磁鋼磁力線 ,

4、傳感器 產(chǎn)生磁電感應(yīng)信號 ,接近控制器 （接收 器）切斷24V控制電源,主機(jī)啟動報(bào)警. 車列過完SJ后延時報(bào)警8090s時間. 車列通過道口約 3 秒鐘后,到達(dá)控制器 DD（音頻無絕緣軌道電路 YCDKSWB2 閉路式控制器發(fā)出信號 ,通過 YCGDK l 型軌道中轉(zhuǎn)控制盒 ）給主機(jī) 送出脈沖控制 24V 取消電壓 ,主機(jī)自動 解除報(bào)警 . 二,誤報(bào)警啟動原因 磁電傳感器點(diǎn)式道口自動信號控制 設(shè)備存在缺陷 :接近控制設(shè)備對車輛 運(yùn)動速度有一定要求，車列在W1公 里以下速度行駛或者輪對在磁電傳感器 上方制動作業(yè)時接近控制器不能辨別車 列運(yùn)行方向 ,會切斷接近控制電壓 , 啟動誤報(bào)警 . 由于三號

5、道口所處位置比較特殊 （如圖 2 所示）,為滿足調(diào)車作業(yè)需要 , 司機(jī)考慮二號道口的安全情況以及兼顧 過磅作業(yè)需要 ,每班都有因不可避免的 制動措施 ,引起輪緣正向切割反向磁鋼 的磁力線使接近控制電壓斷電 ,啟動道 口誤報(bào)警. 三,改造措施 去除原無人看守自動報(bào)警系統(tǒng)接近 控制設(shè)備 （包括磁電傳感器 ,接近控 制器等）和DDI2無絕緣軌道電路 設(shè)備 （YCDKSWB2 閉路式控制器 , YCGDK I 型軌道中轉(zhuǎn)控制盒等 ）;采 用鐵路信號微機(jī)連鎖控制設(shè)備原有的硬 件及其他繼電器設(shè)備替代無人看守自動 報(bào)警系統(tǒng)的磁電控制系統(tǒng)和無絕緣軌道 電路控制設(shè)備的功能 :由信號開放和 接近軌道電路的占用啟動

6、道口報(bào)警 ; 由道口區(qū)段的軌道電路繼電器執(zhí)行保持 報(bào)警及取消報(bào)警工作 .以此 ,徹底消 除誤報(bào)警現(xiàn)象 . (一) 接近報(bào)警啟動控制電路原 理 接近報(bào)警啟動控制過程 ,由報(bào)警 主機(jī),第一路報(bào)警電路和第二路報(bào)警 電路構(gòu)成 ,如圖 3所示. 1, 報(bào)警主機(jī) : (1) 9(+)為接第一路接近報(bào)警點(diǎn) 輸入的直流 24V 控制電壓端 H( 大于 I2V);平常有電,如斷電則報(bào)警，并 自鎖或延時報(bào)警 ; (2) 10(+)為接第二路接近報(bào)警 點(diǎn)輸入的直流 24V 控制電壓端口 (大 干 I2V); 平常有電 ,如斷電則報(bào) 警,并自鎖或延時報(bào)警 ; (3) 16(+)平常沒有電壓； 如收到直流 24V 控制

7、電壓 (大于 I2V), 則立即報(bào)警 ,即保持報(bào)警 ;如斷電 ,則 立即復(fù)原 ,不會有延時 ; (4) 1(+)為外部到達(dá)取消點(diǎn)輸入 的直接控制電壓接線端口 (大于 12V). 取消第一路接近報(bào)警 ; (5) 3(+)為外部到達(dá)取消點(diǎn)輸入 的直流控制電壓接線端口 (大于 l2V). 取消第二路接近報(bào)警 . 2, 第一路接近報(bào)警 :利用 DlXJ 南 鋼 圖 1 自動報(bào)警系統(tǒng)工作程序圖 3#號道口 2#號道 圖 2 設(shè)備分布圖 D1XJDsXJ 圖 3 接近報(bào)警啟動控制電路圖 報(bào) 警 主 機(jī) 鋼 勵磁13接點(diǎn)的斷開與D1JGJ失磁62接 點(diǎn)的斷開,切斷給主機(jī)的24v控制電 壓,啟動鋼一的接近報(bào)警

8、 ;由 D5XJ 勵磁13接點(diǎn)斷開與D5JGJ失磁62接 點(diǎn)的斷開 ,啟動磅一線的接近報(bào)警 ; 3, 第二路接近報(bào)警 :利用 D3XJ 勵磁13接點(diǎn)的斷開與D3JGJ失磁62接 點(diǎn)的斷開,切斷給主機(jī)的24v控制電 壓,啟動鋼二的接近報(bào)警 ;利用 D7XJ 勵磁13接點(diǎn)斷開與D7JGJ失磁62接 點(diǎn)的斷開 ,啟動磅一線的接近報(bào)警 ; 除以上四種允許啟動接近報(bào)警以 外,其他單一的接近區(qū)段占用或信號開 放,KZ控制電壓必須保持與主機(jī)光電 耦合器導(dǎo)通，禁止啟動報(bào)警如:DI信 號開放,D5JG占用.其導(dǎo)通電路:KZ DIJGJ6162 一 D5X 兒 1I3 一 OI 一 到主機(jī)的光電耦合器 .同理,其

9、他狀態(tài) 電路溝通方式類似 ,在這里不再累述 . （二）報(bào)警取消電路及保持報(bào)警 控制原理 報(bào)警取消電路及保持報(bào)警控制原 理,如圖 4所示. 1,車列占用 17DG 區(qū)段,使 1 7DGJ失磁，一方面通過63接點(diǎn)接通 保持報(bào)警電源，其電路:KZ 1 7DGJ61-63 Dl（二極管）1-204 輸出保持報(bào)警電源 ,即道口區(qū)段占用必 須始終保持報(bào)警 ;另一面接通其 I 一 7FDGJ 的勵磁電源 ,使該繼電器動作吸 合,同時給RC電路充電，為取消由D1, D5 方向啟動的報(bào)警做好準(zhǔn)備 .其電路: FDGJ 繼電器勵磁電路 KZ 一 1 7DGJ61-63 17FDGJ1 4 一 KF. 充電儲能電路

10、 KZ 一 1-7DGJ61-63一 R卜2 一 C KF;在車列出清1 7DG 區(qū)段的時候，利用卜7DGJ即時勵磁和 I-7FDGJ的緩放瞬間（12s）送出脈 沖電壓 ,取消第一路的接近報(bào)警 ,開放 道口,其電路:KZ I 一 7DGJ6162 I 一 7FDGJ11 一 12（緩放 1 2s +05 給主機(jī)送出一個取消電壓 t 2,車列占用 35DG 區(qū)段（同理, 其電路與上述相似這里不再詳細(xì)累述 ）, 使 35DGJ 失磁,一方面通過 63接點(diǎn) 接通保持報(bào)警電路 ,另一面接通其 3 5FDGJ的勵磁電源，使該繼電器動作 吸合,同時給 RC 電路充電 ,為取消 由D3,D7方向啟動的報(bào)警做

11、好準(zhǔn)備. 在車列出清 35DG 區(qū)段的時候 ,利用 圖 4 報(bào)警取消電路圖 l6 報(bào) 警 主 機(jī) 35DGJ 即時勵磁和 17FDGJ 的緩放 瞬間（12S）送出取消電壓，取消 第二路接近報(bào)警 ,開放道口 . （三）其他改進(jìn)措施 1, 采用在輸出端并聯(lián)電阻 （3. 3k5w）的方法，消除輸給主機(jī)電路中 的感應(yīng)電壓 （圖中未畫出 ）. 2, 盡可能遵循故障倒向安全的設(shè) 計(jì)原則 .接近失電報(bào)警 ,進(jìn)入道口區(qū) 域送電保持報(bào)警 ,出清道口區(qū)域瞬間 提供一個脈沖取消電壓 ,解除報(bào)警, 開放道口 . 四,結(jié)論 通過對自動報(bào)警控制系統(tǒng)的技術(shù)改 造不僅徹底消除了誤報(bào)警 ,而且還解決 了機(jī)車走交叉渡線反位時 ,道口延時解 鎖的問題