第一章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造1

1、汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 發(fā)動機(jī)是汽車的發(fā)動機(jī)是汽車的動力源動力源。迄今為止除為數(shù)不。迄今為止除為數(shù)不 多的電動汽車外，汽車發(fā)動機(jī)都是熱能動力裝置，多的電動汽車外，汽車發(fā)動機(jī)都是熱能動力裝置， 或簡稱熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃或簡稱熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃 料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 熱機(jī)有熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)和和外燃機(jī)外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃兩種。直接以燃料燃 燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反 之則為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)包括活

2、塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)庵畡t為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)?輪機(jī)。外燃機(jī)則包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)和熱氣機(jī)等。輪機(jī)。外燃機(jī)則包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)和熱氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、 質(zhì)量輕和容易起動等許多優(yōu)點(diǎn)。因此，質(zhì)量輕和容易起動等許多優(yōu)點(diǎn)。因此，內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)尤尤 其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被極其廣泛地用作汽車動力。其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被極其廣泛地用作汽車動力。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.1 汽車發(fā)動機(jī)的類型 1.按活塞運(yùn)動方式分：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造

3、汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2.按所用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā) 動機(jī) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.按冷卻方式分：水冷式和風(fēng)冷式 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4. 按工作循環(huán)分：四沖程式和二沖程式 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 5.按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 6. 按氣缸排列方式分：單列式和雙列式。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)

4、的工作原理及總體構(gòu)造 7.按進(jìn)氣狀態(tài)分：增壓和非增壓 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī) 為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)汽油機(jī) 用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重 型貨車發(fā)動機(jī)多為柴油機(jī)柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、 貨車發(fā)動機(jī)也有用柴油機(jī)的。以風(fēng)冷或二沖程活 塞式內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車為數(shù)不多。特別是從20 世紀(jì)80年代起，在世界范圍內(nèi)，就不再有以二沖 程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動力的轎車了。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語

5、 一、基本結(jié)構(gòu) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.1.工作循環(huán)工作循環(huán) 10.10.負(fù)荷率負(fù)荷率 6.6.燃燒室容積燃燒室容積 2.2.上、上、下止點(diǎn)下止點(diǎn) 3.3.活塞行程活塞行程 4.4.氣缸工作容積氣缸工作容積 5.5.內(nèi)燃機(jī)排量內(nèi)燃機(jī)排量 7.7.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 8.8.壓縮比壓縮比 9.9.工況工況 二、基本術(shù)語二、基本術(shù)語 11.11.曲柄半徑曲柄半徑 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1. 1. 工作循環(huán)工作循環(huán) 每一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四每一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作

6、功和排氣四 個過程，即個過程，即由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 4個過程組個過程組 成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2.2.上、下止點(diǎn)上、下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活 塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.3.活塞行程：上、下止點(diǎn)之間的距離。一般用活塞行程：上、下止點(diǎn)之間的距離。一般用s s表示。表示。 對

7、應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180180。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4.4.曲柄半徑曲柄半徑 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲 柄銷中心之間的距柄銷中心之間的距 離稱為曲柄半徑，離稱為曲柄半徑， 一般用一般用r r表示。通常表示。通常 活塞行程為曲柄半活塞行程為曲柄半 徑的兩倍，即徑的兩倍，即s=2rs=2r 。 曲柄半徑曲柄半徑 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 5.5.氣缸工作容積氣缸工作容積 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸

8、工作容積。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 6.6.內(nèi)燃機(jī)排量內(nèi)燃機(jī)排量 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 7.7.燃燒室容積燃燒室容積 活塞位于上止點(diǎn)時，活塞頂面以上氣缸蓋底面活塞位于上止點(diǎn)時，活塞頂面以上氣缸蓋底面 以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容 積，也叫壓縮容積。積，也叫壓縮容積。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)

9、造 8.8.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 9.9.壓縮比壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 。 壓壓 縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi) 的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi) 的氣體壓力和溫度就越高。的氣體壓力和溫度就越高。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動

10、機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 10.10.工況工況 內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況， 以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。 曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 11.11.負(fù)荷率負(fù)荷率 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相 同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù) 荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷負(fù)荷。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造

11、 1.3 1.3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理 一、一、四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理 n發(fā)動機(jī)把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能首先必須進(jìn)氣，把可燃混發(fā)動機(jī)把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能首先必須進(jìn)氣，把可燃混 合氣合氣( (或新鮮空氣或新鮮空氣) )引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合 氣氣( (或新鮮空氣或新鮮空氣) )壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時點(diǎn)燃可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時點(diǎn)燃可燃混合氣( (或或 將柴油高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃將柴油高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃) )；可燃混合；可燃混合 氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功；最后排出氣

12、著火燃燒，膨脹推動活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功；最后排出 燃燒后的廢氣。即燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把四個過程。把 這四個過程叫做發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地這四個過程叫做發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地 重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 n把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720(720) )，活塞上下往，活塞上下往 復(fù)運(yùn)動四次的發(fā)動機(jī)，稱為復(fù)運(yùn)動四次的發(fā)動機(jī)，稱為四沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及

13、總體構(gòu)造 1.1.進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動下活塞在曲軸的帶動下 由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此。此 時時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開 啟。啟。在活塞移動過程中，在活塞移動過程中， 氣缸容積逐漸增大，氣缸氣缸容積逐漸增大，氣缸 內(nèi)形成一定的真空度?？諆?nèi)形成一定的真空度?？?氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣和汽油的混合物通過進(jìn) 氣門被吸入氣缸，并在氣氣門被吸入氣缸，并在氣 缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃 混合氣?；旌蠚狻?上止點(diǎn)上止點(diǎn) 下止點(diǎn)下止點(diǎn) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2.2.壓縮行程壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)

14、束后，進(jìn)氣行程結(jié)束后， 曲軸繼續(xù)帶動活塞曲軸繼續(xù)帶動活塞由由 下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。 這時，這時，進(jìn)、排氣門均進(jìn)、排氣門均 關(guān)閉關(guān)閉。隨著活塞移動，。隨著活塞移動， 氣缸容積不斷減小，氣缸容積不斷減小， 氣缸內(nèi)的混合氣被壓氣缸內(nèi)的混合氣被壓 縮，其壓力和溫度同縮，其壓力和溫度同 時升高。時升高。 上止點(diǎn)上止點(diǎn) 下止點(diǎn)下止點(diǎn) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.3.作功行程作功行程 壓縮行程結(jié)束時，安裝壓縮行程結(jié)束時，安裝 在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電 火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合 氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳

15、遍整個氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個 燃燒室，同時放出大量的熱燃燒室，同時放出大量的熱 能。燃燒氣體的體積急劇膨能。燃燒氣體的體積急劇膨 脹，壓力和溫度迅速升高。脹，壓力和溫度迅速升高。 在氣體壓力的作用下，活塞在氣體壓力的作用下，活塞 由由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通，并通 過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 這時，這時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。 上止點(diǎn)上止點(diǎn) 下止點(diǎn)下止點(diǎn) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4.4.排氣行程排氣行程 排氣行程開始，排排氣行程開始，排 氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān) 閉閉，

16、曲軸通過連桿帶動活，曲軸通過連桿帶動活 塞塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)， 此時膨脹過后的燃燒氣體此時膨脹過后的燃燒氣體 ( (或稱廢氣或稱廢氣) )在其自身剩余在其自身剩余 壓力和在活塞的推動下，壓力和在活塞的推動下， 經(jīng)排氣門排出氣缸之外。經(jīng)排氣門排出氣缸之外。 當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排排 氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。 上止點(diǎn)上止點(diǎn) 下止點(diǎn)下止點(diǎn) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 工作過程運(yùn)動情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況工作

17、過程運(yùn)動情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況 （壓力單位：（壓力單位：mpampa ） 活塞行活塞行 程程 活塞運(yùn)動活塞運(yùn)動 氣門開閉情氣門開閉情 況況 氣缸壓力氣缸壓力氣缸溫度氣缸溫度備注備注 進(jìn)氣進(jìn)氣向下運(yùn)動向下運(yùn)動 進(jìn)進(jìn)氣門開氣門開 排氣門關(guān)排氣門關(guān) 0.0750.0750.090.09 ( (終了終了) ) 370k370k400k 400k ( (終了終了) ) 可燃混合可燃混合 氣氣 壓縮壓縮向上運(yùn)動向上運(yùn)動 進(jìn)進(jìn)氣門關(guān)氣門關(guān) 排氣門關(guān)排氣門關(guān) 0.60.61.2 1.2 ( (終了終了) ) 600k600k700k700k ( (終了終了) ) 上止點(diǎn)火上止點(diǎn)火 花塞點(diǎn)火花塞點(diǎn)火

18、作功作功向下運(yùn)動向下運(yùn)動 進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)氣門關(guān) 排氣門關(guān)排氣門關(guān) 最高壓力最高壓力3 35 5 0.30.30.50.5終了終了 最高最高220022002800k2800k 1300130016001600終了終了 排氣排氣向上運(yùn)動向上運(yùn)動 進(jìn)進(jìn)氣門關(guān)氣門關(guān) 排氣門開排氣門開 0.1050.1050.1250.125 ( (終了終了) ) 900k900k1200k1200k ( (終了終了) ) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 二、二、 四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓進(jìn)氣

19、、壓 縮、作功和排氣縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，等四個過程，在各個活塞行程中， 進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動與汽油進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動與汽油 機(jī)完全相同。機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不只是由于柴油和汽油的使用性能不 同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火混合氣形成方法及著火 方式上有著根本的差別。方式上有著根本的差別。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.1.進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 在柴油機(jī)進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程 中，被吸入氣缸的只是中，被吸入氣缸的只是 純凈的空氣。純凈的空氣

20、。 2.2.壓縮行程壓縮行程 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮 比大，所以壓縮行程終比大，所以壓縮行程終 了時氣體壓力高。了時氣體壓力高。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.3.作功行程作功行程 在壓縮行程結(jié)束時，在壓縮行程結(jié)束時， 噴油泵將柴油泵入噴油器，噴油泵將柴油泵入噴油器， 并通過噴油器噴入燃燒室。并通過噴油器噴入燃燒室。 細(xì)微的油滴蒸發(fā)汽化，迅細(xì)微的油滴蒸發(fā)汽化，迅 速與空氣混合形成可燃混速與空氣混合形成可燃混 合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度 遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因 此柴油隨即自行著火燃燒。此柴油隨即自

21、行著火燃燒。 4.4.排氣行程排氣行程 排氣行程開始，排氣排氣行程開始，排氣 門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉， 燃燒后的廢氣排出氣缸。燃燒后的廢氣排出氣缸。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 工作過程運(yùn)動情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況工作過程運(yùn)動情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況 （壓力單位：（壓力單位：mpampa ） 活塞行程活塞行程活塞運(yùn)動活塞運(yùn)動 氣門開閉情氣門開閉情 況況 壓力壓力溫度溫度/k/k備注備注 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程向下運(yùn)動向下運(yùn)動 進(jìn)氣門開進(jìn)氣門開 排氣門關(guān)排氣門關(guān) 0.0790.0790.0930.093 ( (終了

22、終了) ) 300300370370 ( (終了終了) ) 純空氣純空氣 壓縮行程壓縮行程向上運(yùn)動向上運(yùn)動 進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)氣門關(guān) 排氣門關(guān)排氣門關(guān) 3.53.54.54.5 ( (終了終了) ) 75075010001000 ( (終了終了) ) 上止點(diǎn)噴油上止點(diǎn)噴油 壓燃壓燃 作功行程作功行程向下運(yùn)動向下運(yùn)動 進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)氣門關(guān) 排氣門關(guān)排氣門關(guān) 6 69 9（最高）（最高） 0.20.20.40.4（終了）（終了） 2000200025002500 1200120015001500 排氣行程排氣行程向上運(yùn)動向上運(yùn)動 進(jìn)氣門關(guān)進(jìn)氣門關(guān) 排氣門開排氣門開 0.1050.1050.1250.125 (

23、 (終了終了) ) 80080010001000 ( (終了終了) ) 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 三、三、二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程汽油機(jī)工作原理 二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個活塞行二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個活塞行 程即程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)的時間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi) 燃機(jī)中，常把排氣過程和進(jìn)氣過程合稱為換氣過燃機(jī)中，常把排氣過程和進(jìn)氣過程合稱為換氣過 程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過程是指廢氣從氣缸程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過程是指廢氣從氣缸 內(nèi)被新氣掃除并取代的過程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作內(nèi)被新氣掃除并取代的過程。這

24、兩種內(nèi)燃機(jī)工作 循環(huán)的循環(huán)的不同之處不同之處主要在于主要在于換氣過程換氣過程。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 四、四、 二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理 1 1第一行程第一行程活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。 2 2第二行程第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)?；钊缮现裹c(diǎn)移至下止點(diǎn)。 二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)

25、的工作原理及總體構(gòu)造 1.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的共同點(diǎn) 1)1)每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720(720) )每一行程曲軸轉(zhuǎn)每一行程曲軸轉(zhuǎn) 半轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180(180) )，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是 排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。 2)2)四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行 程是輔助行程。程是輔助行程。 3)3)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn) 完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，

26、完成作功行程，依靠完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠 曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以 后的工作循環(huán)發(fā)動機(jī)無需外力就可自行完成。后的工作循環(huán)發(fā)動機(jī)無需外力就可自行完成。 五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2 2、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn)、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn) 1)1)混合氣形成方式不同混合氣形成方式不同 汽油機(jī)的汽油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入汽油機(jī)的汽油和空氣在氣缸外混合

27、，進(jìn)氣行程進(jìn)入 氣缸的是可燃混合氣。氣缸的是可燃混合氣。 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，柴油是在作柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，柴油是在作 功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。 2)2)點(diǎn)火方式不同點(diǎn)火方式不同 汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣。汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣。 柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱 自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系， 因而柴油機(jī)則無點(diǎn)火系。因而柴油機(jī)則無點(diǎn)火系。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原

28、理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.3.汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的比較汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的比較 1) 1) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易， 制造成本低。在轎車、輕型貨車等應(yīng)用廣泛。制造成本低。在轎車、輕型貨車等應(yīng)用廣泛。 2) 2) 柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低， 同時柴油價格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性同時柴油價格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。 但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，

29、制但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制 造和維修費(fèi)用高。在貨車上大量使用，也應(yīng)用在造和維修費(fèi)用高。在貨車上大量使用，也應(yīng)用在 一些轎車上。一些轎車上。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.4 1.4 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 汽油機(jī)由汽油機(jī)由一機(jī)組、兩大機(jī)構(gòu)一機(jī)組、兩大機(jī)構(gòu)和和五大系統(tǒng)五大系統(tǒng) 組成，即由組成，即由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī) 構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系 和和起動系起動系組成；組成； 柴油機(jī)由柴油機(jī)由一機(jī)組、兩大機(jī)構(gòu)一機(jī)組、兩大機(jī)構(gòu)和和四大系統(tǒng)

30、四大系統(tǒng) 組成，即由組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料 供給系、潤滑系、冷卻系供給系、潤滑系、冷卻系和和起動系起動系組成，柴組成，柴 油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 功用：將活塞的往復(fù)功用：將活塞的往復(fù) 直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動對外輸出動力旋轉(zhuǎn)運(yùn)動對外輸出動力。 組成：主要由組成：主要由氣缸體、氣缸體、 氣缸蓋、油底殼、活塞、氣

31、缸蓋、油底殼、活塞、 連桿、曲軸和飛輪連桿、曲軸和飛輪等零等零 件組成。件組成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2.2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) n功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和工作過程，定時開功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和工作過程，定時開 啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。 n組成：一般由組成：一般由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、正時齒輪、氣門、氣門彈簧、凸輪軸、正時齒輪、 齒形皮帶、搖臂、挺柱齒形皮帶、搖臂、挺柱等組成。等組成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.3.燃料供給系燃料供給系 n功用功用：按

32、照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或 發(fā)火次序的要求，定時將燃油和空氣及時地供給氣缸，發(fā)火次序的要求，定時將燃油和空氣及時地供給氣缸， 并將燃燒后的廢氣及時排除。并將燃燒后的廢氣及時排除。 n組成：主要由組成：主要由 油箱、油泵、油箱、油泵、 汽油濾清器、汽油濾清器、 噴油器、噴油泵、噴油器、噴油泵、 化油器、化油器、空氣濾空氣濾 清器、進(jìn)排氣管、清器、進(jìn)排氣管、 排氣消音器排氣消音器等組成。等組成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 第一

33、章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4.4.冷卻系冷卻系 n功用：將受熱零件吸功用：將受熱零件吸 收的部分熱量及時散發(fā)收的部分熱量及時散發(fā) 出去，保證發(fā)動機(jī)在最出去，保證發(fā)動機(jī)在最 適宜的溫度狀態(tài)下工作。適宜的溫度狀態(tài)下工作。 n水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系 通常由通常由冷卻水套、水泵、冷卻水套、水泵、 風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等等 組成。組成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 5.5.潤滑系潤滑系 n功用：向作相對運(yùn)動的零功用：向作相對運(yùn)動的零 件表面輸送定量的清潔潤滑件表面輸送定量的清潔潤滑

34、 油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小減小 摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損， 同時還有冷卻、清潔、密封、同時還有冷卻、清潔、密封、 防腐防腐的作用。的作用。 n通常由通常由潤滑油道、機(jī)油泵、潤滑油道、機(jī)油泵、 機(jī)油濾清器和一些閥門機(jī)油濾清器和一些閥門等組等組 成。成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 6.6.點(diǎn)火系點(diǎn)火系 n功用：是保證按規(guī)定功用：是保證按規(guī)定 時刻及時點(diǎn)燃?xì)飧字斜粫r刻及時點(diǎn)燃?xì)飧字斜?壓縮的混合氣。壓縮的混合氣。 n組成：通常由組成：通常由蓄電池、蓄電池、 發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火 線圈、

35、點(diǎn)火開頭和高壓線圈、點(diǎn)火開頭和高壓 線線等組成。等組成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 7.7.起動系起動系 n功用：用外力轉(zhuǎn)動發(fā)功用：用外力轉(zhuǎn)動發(fā) 動機(jī)的曲軸，使活塞作動機(jī)的曲軸，使活塞作 往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可 燃混合氣燃燒膨脹作功。燃混合氣燃燒膨脹作功。 n主要由主要由起動機(jī)及其附起動機(jī)及其附 屬裝置屬裝置等組成。等組成。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 1.5 1.5 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 一、動力性指標(biāo)一、動力性指標(biāo) 動力性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)作功能力大小的指動力性指標(biāo)

36、是表征發(fā)動機(jī)作功能力大小的指 標(biāo)，一般用發(fā)動機(jī)的標(biāo)，一般用發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速 和和平均有效壓力平均有效壓力等作為評價發(fā)動機(jī)動力性好壞的等作為評價發(fā)動機(jī)動力性好壞的 指標(biāo)。指標(biāo)。 1.1.有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記 作作 t te e，單位為，單位為 n nm m 。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的 乘積即為發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功。乘積即為發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2.2.有效功率有效功率 發(fā)動機(jī)在單位時間

37、對外輸出的有效功稱為有發(fā)動機(jī)在單位時間對外輸出的有效功稱為有 效功率，記作效功率，記作 p pe e 單位為單位為 kwkw。它等于有效轉(zhuǎn)矩與。它等于有效轉(zhuǎn)矩與 曲軸角速度的乘積。曲軸角速度的乘積。 式中：te有效轉(zhuǎn)矩，nm； n曲軸轉(zhuǎn)速，r/minr/min。 )( 9550 10 60 2 3 kw ntn tp e ee 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 3.3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速，用速，用 n n 表示，單位為表示，單位為 r/min r/min 。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的。發(fā)

38、動機(jī)轉(zhuǎn)速的 高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動 機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速 的不同而改變。的不同而改變。 4.4.平均有效壓力單位平均有效壓力單位 氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效 壓力，記作壓力，記作 pmepme，單位為，單位為 mpampa 。顯然，平均有效。顯然，平均有效 壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功能力越強(qiáng)壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功能力越強(qiáng)。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 二、二、 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

39、 發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效 燃油消耗率等。燃油消耗率等。 1.1.有效熱效率有效熱效率 燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百 分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作 ee。顯然，為獲得。顯然，為獲得 一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效 率越高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。率越高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 2.2.有效燃油消耗率有效燃油消耗率 發(fā)動機(jī)每輸出發(fā)動機(jī)每輸出 1kw 1kw 的有效

40、功所消耗的燃油量的有效功所消耗的燃油量 稱為有效燃油消耗率，記作稱為有效燃油消耗率，記作 bebe，單位為，單位為 g/ g/（kwkwh h）。）。 式中：b發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量，kg/h； pe發(fā)動機(jī)的有效功率，kw。 顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。 3 10 e e p b b 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 三、強(qiáng)化指標(biāo)三、強(qiáng)化指標(biāo) 強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能 力的評價指標(biāo)，一般包括力的評價指標(biāo)，一般包括升功率升功率和和強(qiáng)化系數(shù)強(qiáng)化系數(shù)等

41、。等。 1.1.升功率升功率 發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的 有效功率稱為升功率。升功率大，表明每升氣缸工有效功率稱為升功率。升功率大，表明每升氣缸工 作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械 負(fù)荷都高。負(fù)荷都高。 2.2.強(qiáng)化系數(shù)強(qiáng)化系數(shù) 平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化 系數(shù)?；钊骄俣仁侵赴l(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作系數(shù)?；钊骄俣仁侵赴l(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作 時，活塞往復(fù)運(yùn)動速度的平均值。時，活塞往復(fù)運(yùn)動速度的平均值。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的

42、工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 四、緊湊性指標(biāo)四、緊湊性指標(biāo) 緊湊性指標(biāo)是用來表征發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊緊湊性指標(biāo)是用來表征發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊 湊程度的指標(biāo)，通常用湊程度的指標(biāo)，通常用比容積比容積和和比質(zhì)量比質(zhì)量衡量。衡量。 1.1.比容積比容積 發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比 容積。容積。 2.2.比質(zhì)量比質(zhì)量 發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比 質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的 發(fā)動機(jī)質(zhì)量。比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)質(zhì)量。比容積和比

43、質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) 越緊湊。越緊湊。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 五、環(huán)境指標(biāo)五、環(huán)境指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo)用來評價發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。環(huán)境指標(biāo)用來評價發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。 由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因 此各國政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)此各國政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā) 動機(jī)排氣和噪聲對環(huán)境的污染。動機(jī)排氣和噪聲對環(huán)境的污染。 六、可靠性指標(biāo)六、可靠性指標(biāo) 可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下，可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下， 正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)。可靠性有多種評價方法，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸喾N評價方法， 如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零 件的損壞率等。件的損壞率等。 第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 七、七、耐久性指標(biāo)耐久性指標(biāo) 耐久性指標(biāo)