互聯(lián)網(wǎng) 物流行業(yè)宏觀分析 市場競爭分析

1、l 行業(yè)宏觀分析（1）行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%，其中運輸費用為5.6萬億元，同比增長6.6%。我國物流總費用占gdp的比例為18%，歐美僅為9%；企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%40%，發(fā)達國家只有10%15%；我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國是1000公里。中國物流學會專家表示，如果進一步細分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運物流行業(yè)。同時，根據(jù)交通部運輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機，他們之間信息極為不對

2、稱，每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重，上述數(shù)據(jù)足以顯示目前傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多問題和發(fā)展瓶頸傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域有諸多痛點：1. 物流成本高，可改造空間巨大中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達國家，同時也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國的物流成本高達生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。2. 行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理快遞連接了買家和賣家，雙向關(guān)系中間過程短，可以做到標準化、規(guī)?；?，信息化水平易提

3、升。相對來說，運輸市場更為復(fù)雜，從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。3. 傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。4. 空駛率高，車

4、貨不匹配我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。（2）行業(yè)發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢的核心思想即傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”，“十二五”時期是我國物流行業(yè)正在步入快速發(fā)展新階段的重要時期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，投資前景十分樂觀。伴隨著移

5、動o2o時代的來臨，各行各業(yè)都在積極響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應(yīng)鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費者之間形成高效的無縫對接。物流行業(yè)將會是下一個利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)生深刻變革的行業(yè)，物流公司其實是一個高科技公司，最后的決勝在于怎么樣利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠形成一種嶄新的服務(wù)標準和工作流程，能夠讓整個服務(wù)形成更有效率?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)想要改造傳統(tǒng)物流存在的需求和供應(yīng)信息不對稱、不透明的問題，想要極力縮短冗長的利益鏈條。通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，提高了物流行業(yè)的效率，改變了原來供應(yīng)鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入推進和產(chǎn)業(yè)

6、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以平臺經(jīng)濟為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經(jīng)濟格局初現(xiàn)雛形。從趨勢來看，未來的物流是平臺經(jīng)濟的時代。通過對資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機會明朗，商業(yè)價值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長主要有以下4點原因：1. “互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動力?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運而生。2. 電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則將會給經(jīng)濟發(fā)展帶來瓶頸

7、和制約。當物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動向電商業(yè)驅(qū)動的快速轉(zhuǎn)變時，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。3. 海淘成為購物新趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的催化劑?，F(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場競爭力。4. “互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)

8、化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細的分工。“互聯(lián)網(wǎng)”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的市場由規(guī)?；蚣毞只?、個性化、多樣化演進，這將會使物流運營更為科學高效，當然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”將經(jīng)歷迎合、滲透、打破重建三個階段：1. 迎合行業(yè)需要什么，平臺提供什么。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的初期階段還不具備一定的規(guī)模效應(yīng)，傳統(tǒng)線下的體量依然占據(jù)市場主流份額。純移動互聯(lián)網(wǎng)物流公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統(tǒng)企業(yè)“掰手腕”，因此迎合市場和行業(yè)需求是生存下去的第一地步。2. 滲透深入行業(yè)，挖掘用戶。當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在

9、行業(yè)已經(jīng)扎穩(wěn)根時，這時候企業(yè)應(yīng)該深入滲透到用戶中去，通過服務(wù)和效率的提升將用戶牢牢黏在平臺之上。3. 打破重建從規(guī)則的服從者到規(guī)則的制定者。當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)有平等的話語權(quán)時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢將逐漸凸顯?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)將通過高效率、低成本優(yōu)勢搶食傳統(tǒng)物流企業(yè)，形成高度壟斷。此時，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的規(guī)則將由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導(dǎo)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)app，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，

10、在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)實施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長遠目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。（3） 行業(yè)政策支持1. 國家層面1) 國家層面首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，政府工作報告中提出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和

11、互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！?) 印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見2015年07月04日經(jīng)李克強總理簽批，國務(wù)院印發(fā)了關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見，這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。意見明確了11項重點行動。分別是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新；“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造；“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源；“互聯(lián)網(wǎng)+”普惠金融；“互聯(lián)網(wǎng)+”益民服務(wù)；“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)；“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通；“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色生態(tài)；“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能3) “互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流

12、意見中強調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。（發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運輸部、網(wǎng)信辦等負責）l 構(gòu)建物流信息共享互通體系。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業(yè)和第三方機構(gòu)搭建面向社會的物流信息服務(wù)平臺，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會物流資源配置。構(gòu)建互通省際、下達市縣、兼顧?quán)l(xiāng)村的物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，建立各類可開放數(shù)據(jù)的

13、對接機制，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通。l 建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)。在各級倉儲單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率。鼓勵應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力，緩解貨物囤積停滯瓶頸制約，提升倉儲運管水平和效率。l 完善智能物流配送調(diào)配體系。加快推進貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設(shè)施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈

14、儲藏柜、代收服務(wù)點等新型社區(qū)化配送模式，結(jié)合構(gòu)建物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，加快推進縣到村的物流配送網(wǎng)絡(luò)和村級配送網(wǎng)點建設(shè)，解決物流配送“最后一公里”問題。（4）市場競爭態(tài)勢根據(jù)億歐網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)約200家，累計完成總?cè)谫Y額200億元人民幣，隨著一大批“互聯(lián)網(wǎng)+“物流企業(yè)相繼完成b輪、c輪融資，累計融資總額將進一步擴大，資本的介入將加速行業(yè)洗牌；與此同時，還有持續(xù)不斷的新玩家和重量級行業(yè)大佬進入，如阿里、京東、順豐等巨頭，“互聯(lián)網(wǎng)+“物流市場已經(jīng)由逐步由藍海變成紅海l 市場競爭分析-微觀目前“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行業(yè)可分為8大模式，即倉儲管理模式、軟件服務(wù)模式、區(qū)域承包模式、車

15、貨信息對接模式、貨運招標模式、貨運打車模式、眾包物流模式、終端網(wǎng)點模式，市場競爭圖譜如下圖所示：l 倉儲管理模式 迷你考拉倉迷你考拉倉成立于2012年，總部位于北京。其創(chuàng)始人為秦軒，前騰訊高朋總裁。據(jù)悉，迷你考拉倉共獲得千萬美元的投資，包括國際知名投資基金ggv capital。截至目前，其連鎖門店已經(jīng)遍布北京、上海等一線城市的繁華商圈及重點交通樞紐。其最新服務(wù)airbox滿足了用戶在移動端管理儲物箱的需求。此外，客戶還可以追蹤儲物箱位置及即時搜尋儲物箱內(nèi)的物品，并與朋友或家人分享使用儲物箱。迷你考拉倉與競品不同，有兩個獨特的優(yōu)勢。一是自我研發(fā)了首款藍牙解鎖的儲物箱，提高了存箱安全系數(shù)。二是運

16、用零件可拆分的倉體，方便搭建不同的空間形式。l 軟件服務(wù)模式 otms：一個面向貨運和交通運輸行業(yè)的服務(wù)商otms是一個面向貨運和交通運輸行業(yè)的服務(wù)商，提供基于saas的社區(qū)型運輸系統(tǒng)，把貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機、最終收貨人等聚合到一起，隸屬于北京百川快線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，于2013年1月上線，創(chuàng)始人段琰。otms能夠?qū)崿F(xiàn)快速、低成本的部署，更方便于操作人員和管理人員使用。otms打造基于核心流程的、平衡的、多贏的在線生態(tài)系統(tǒng)，相當于是其線下實際操作網(wǎng)絡(luò)的一個線上鏡像。其在線生態(tài)系統(tǒng)將是一個開放的、基于信用體系的社區(qū)，所有社區(qū)成員在能夠管理好現(xiàn)有生意的同時，可以有機會找到更好的資源

17、或者更多的新的生意。2013年3月otms獲得紫輝投資數(shù)百萬元人民幣天使投資；2014年11月，otms獲得由經(jīng)緯中國、百度投資、紫輝投資的600萬美元a輪融資。l 區(qū)域承包模式 小麥公社2013年10月，小麥公社第一個營業(yè)廳落戶北京理工大學；2014年8月，小麥公社獲得紅杉資本1000萬美元注資；截至2014年年底，他們的服務(wù)已拓展至全國438所高校的800多萬人群。小麥公社和快遞公司是互為補充、相互促進，而非競爭關(guān)系，其是做“最后100米”服務(wù)，一方面是解決學校的問題，另一方面也是解決快遞公司的問題，其不是快遞公司，我們只是服務(wù)于快遞的一個環(huán)節(jié)。小麥公社進駐校園的形式與其他第三方校園共同派

18、送大體一致：在校內(nèi)設(shè)立營業(yè)廳，承接快遞企業(yè)及電商企業(yè)的快件，向校內(nèi)師生提供派件或自提服務(wù)。盈利主要來源于和快遞公司之間的費用結(jié)算。不同之處在于，小麥公社自己研發(fā)的it系統(tǒng)、app客戶端，每一票進入小麥公社的快件，都有唯一與之相匹配的小麥條碼，消費者可以通過手機app和小麥公社進行互動，選擇是上營業(yè)廳自提還是送貨上門。信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅增加了小麥和客戶之間的黏度，還借此實現(xiàn)了運營管理中的標準化、信息化。在實踐中，通過對快件擺放位置的計算，前臺的操作越來越“傻瓜化”，從信息指令收錄到找到快件所在貨架中的位置，必須在10秒鐘內(nèi)完成。另一方面，通過與快遞企業(yè)總部的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)小麥公社與快遞企業(yè)之間

19、的信息對接。目前，小麥公社已經(jīng)與包括順豐、圓通、中通以及fedex等在內(nèi)多家快遞企業(yè)總部簽署合作協(xié)議。依托于系統(tǒng)的優(yōu)化和升級，即便是新入職的員工，每天至少也能收派200件快件。在此基礎(chǔ)上，2015年3月，小麥公社還將在全國范圍內(nèi)推行即時響應(yīng)服務(wù)，隨時隨地滿足用戶需求。l 車貨信息對接模式 騾跡物流：用“叫車”模式改造傳統(tǒng)物流騾跡物流是一個面向貨運行業(yè)，致力于物流行業(yè)智能化、信息化的云服務(wù)研究推出的物流移動信息平臺，于2014年6月成立，隸屬于北京運科網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，ceo宋睿。騾跡物流為物流公司、貨運公司、配貨站、車主、貨主提供物流查詢、物流專線信息發(fā)布等服務(wù)。目前開發(fā)的移動信息平臺應(yīng)用包括

20、線上資源整合管理系統(tǒng)、項目管理、o2o信息平臺等。宋睿曾對外表示稱騾跡物流是貨運行業(yè)的滴滴打車。2014年7月11日騾跡智慧物流獲得真格基金500萬人民幣投資；2014年7月13日拿到idg資本300萬美元a輪投資。 貨拉拉：提供一個高效透明的物流平臺，改善到戶交付和送遞服務(wù)貨拉拉是一個主打同城送貨的叫車軟件，成立于2013年12月，是廣州市喬冠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下產(chǎn)品，前身為香港和新加坡的easyvan，ceo周勝馥。貨拉拉的目的是要提供一個高效透明的物流平臺，從而改善到戶交付及送遞服務(wù)。貨拉拉主要為有運貨需求的貨主、面包車配對司機。在貨拉拉平臺上的注冊司機，24小時候命，一有訂單，全城在線

21、司機馬上搶單。貨拉拉目前的經(jīng)營范圍包括建材運送、上門搬家、電器家私運輸、食品配送、寵物出游、婚紗照包車、展覽物資運送等。業(yè)務(wù)已在香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北等6個城市區(qū)域運營。2015年1月，貨拉拉獲得由清流資本領(lǐng)投，極客幫、mindworksventures、siriusventurecapital、ariagroup及其他個人投資者聯(lián)合參投的1000萬美元。 運滿滿2015年5月，物流配貨平臺“運滿滿”宣布獲得數(shù)億人民幣的b輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投?！斑\滿滿”隸屬于上海細微信息咨詢有限公司旗下，上線于2013年11月，創(chuàng)始人張暉。運滿滿是一家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費

22、手機管車配貨平臺，致力于公路運輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)。據(jù)悉，運滿滿在上線之初曾獲得滴滴打車投資人王剛提供的數(shù)百萬人民幣的種子輪天使融資；2014年11月，運滿滿宣布已于3月份完成光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金500萬美元a輪融資。有消息稱，其c輪融資也已基本確定。 貨車幫貨車幫是一個貨運o2o平臺，成立于2011年1月，ceo戴文建，隸屬于貴陽貨車幫科技有限公司。2015年5月，“貨車幫”宣布完成數(shù)億元a輪融資，此輪融資由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、dcm等機構(gòu)跟投?！柏涇噹汀睋碛小拔锪鱭q”、“貨車幫”兩個戰(zhàn)略品牌，“物流qq”針對貨主端推出電腦客戶端及手機app

23、，服務(wù)涵蓋：找貨找車、身份驗證、貨運保險、在線車庫、車輛定位；“貨車幫”針對司機端推出手機app應(yīng)用，服務(wù)涵蓋：查找貨源、空車發(fā)布、貨運保險、車輛保險、維修救援、汽配購買、代收回單等。l 貨運招標模式 云鳥配送：以競價招標的方式，為企業(yè)客戶提供配送解決方案云鳥配送于2014年9月上線，是一家致力于同城極速配送的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，隸屬于北京云中小鳥科技有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人何曉東。云鳥配送通過整合海量社會配送資源，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進行有效配置，在云鳥極速配送平臺進行公開競價招標的方式，為客戶提供高性價比的配送解決方案。2015年1月，云鳥配送獲得由經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、盛大資本聯(lián)合投資的100

24、0萬美元a輪融資。l 貨運打車模式 藍犀牛：小型貨車同城直送信息平臺藍犀牛是一個小型貨車的信息服務(wù)召車平臺，成立于2013年11月，創(chuàng)始人王粟。藍犀牛直接對接司機和用戶兩端，同時通過加盟的方式，整合社會上的車輛及司機資源來實現(xiàn)同城間的配送。用戶鍵入起止地點、車型、人數(shù)及其他需求之后，平臺會給出相應(yīng)的價格，用戶就可以“確認叫車”了。在后端，藍犀牛會把需求推送到用戶附近的司機那里，司機自行搶單。截止目前，藍犀牛已經(jīng)鋪到了以下7個城市：北京、上海、深圳、廣州、南京、杭州和成都。2014年12月，藍犀牛獲得了聯(lián)想旗下君聯(lián)資本3300萬元人民幣的a輪融資。 1號貨的：短貨運智能服務(wù)平臺，讓同城貨運更簡單

25、1號貨的是一款免費找車運貨的手機軟件，是廣州米豆信息科技有限公司旗下的一款移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，2014年10月上線，創(chuàng)始人劉聞波。“1號貨的”利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，改變同城貨運市場的傳統(tǒng)運作模式。通過“1號貨的”整合閑置貨車的實時位置信息，發(fā)布貨主的實時貨運需求，讓貨車跟貨主直接對話，減少中間環(huán)節(jié)，解決找車難、找車貴的問題。1號貨的產(chǎn)品上線之前已完成數(shù)百萬元人民幣的天使投資。目前正在進行pre-a及a輪融資。 gogovan：一個p2p模式的貨車對接服務(wù)平臺gogovan是一款叫車平臺app，提供p2p模式的貨車對接服務(wù)，gogovan將貨車司機和需要按需送貨服務(wù)的用戶連接起來，并且用戶、司機兩端都免費

26、。gogovan成立于2013年7月，創(chuàng)始人stevenlam。gogovan在平臺上提供的都是客貨車，解決用戶家具搬運、寵物接送，商家用戶貨物運載、交收派貨時的用車需求。目前提供中國大陸、香港、臺灣、新加坡、澳洲和韓國6個區(qū)域的服務(wù)。2014年8月gogovan獲得由centurionprivateequity領(lǐng)投的650萬美元a輪融資；2014年11月，gogovan獲得人人公司1000萬美元的b輪投資。 神盾快運：打造一個開放的同城貨運智能叫車平臺神盾快運是一家同城貨運智能調(diào)度平臺，主要利用移動互聯(lián)網(wǎng)提供同城貨運智能叫車服務(wù)，隸屬于瓦雷拉數(shù)據(jù)技術(shù)（上海）有限公司，2015年1月神盾快運上

27、線并進入內(nèi)測，ceo張喜龍。神盾快運主要通過移動信息化手段和人工智能的方式整合與物流運輸有關(guān)的行業(yè)交互數(shù)據(jù)，運用移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新模式，幫助客戶和傳統(tǒng)的物流服務(wù)商整合一些社會閑置的車輛資源，打造一個多方共贏的合作平臺。2014年11月神盾快運獲得近千萬元人民幣的天使投資。l 眾包物流模式 人人快遞：以眾包同城配送為切入的電商信息服務(wù)平臺人人快遞成立于2013年1月，隸屬于四川創(chuàng)物科技有限公司，創(chuàng)始人兼ceo謝勤。人人快遞通過順路捎帶的p2p眾包模式，整合社會有充足業(yè)余時間的優(yōu)質(zhì)人力資源，并幫助中小型店鋪和企業(yè)擴大營業(yè)范圍，突破了其受到地理位置、店面規(guī)模等諸多客觀因素的限制，實現(xiàn)產(chǎn)品點對點直達全城

28、。用戶可以通過人人快遞移動端，將需求快速精準的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確的為用戶提供直送或幫買等服務(wù)，同時每個人既可以是收件人也可以是自由快遞人。人人快遞的自由快遞人，經(jīng)過實名認證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作驗證，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。2014年11月，人人快遞獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、高榕資本1500萬美元a輪融資。 達達：為o2o行業(yè)提供最后三公里物流配送服務(wù)達達是一個用移動和眾包的方式解決最后三公里配送的平臺，為商戶提供專業(yè)的第三方配送服務(wù)，于2014年6月上線，隸屬于上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，創(chuàng)始人兼ceo蒯佳祺。達達平臺已經(jīng)聚集了數(shù)十萬名的實名認證配送員，形成了完善的信用和服務(wù)質(zhì)量體系。目前已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個主要城市，服務(wù)超過10萬家商戶，達達還提供完善的api，目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點點在內(nèi)的上百家o2o平臺完成對接，進行戰(zhàn)略合作。20