天津火車站介紹資料

1、天津站天津站是地處京山、津浦和京九（聯(lián)絡(luò)線）三大干線天津樞紐上的重要客、1886貨、運(yùn)車站，也是天津市主體客、貨運(yùn)輸站。天津站始建于光緒十二年（ 年），光緒十四年八月二十八日（1888年10月3日）通車。天津站歷史上曾以龍頭火車站、天津車站、天津紫站、天津老站和天津東站 為站名。民國(guó)五年至民國(guó)三十五年（19161946年）被國(guó)家核定為一等站，民 國(guó)三十六年（1947年）被核定為特等站，中華人民共和國(guó)成立后至今歷次核定 中，均被鐵道部核定為特等站。1988年擴(kuò)建后天津站1988年10月1日，新建的天津站竣工啟用了。高大的主站樓房和矗立在在 樓頂高66米的圓柱形鐘樓，雄偉挺拔，面臨海河。左側(cè)有天津

2、郵政大樓，右側(cè) 是銷售百貨精品的龍門大廈。主站房廣場(chǎng)前是海河及橫跨海河的 解放橋,以及對(duì) 岸的高樓大廈。天津站在昔日老龍頭車站基礎(chǔ)上，再次改建、擴(kuò)建，總建筑面積達(dá)62674平方米，客運(yùn)車場(chǎng)有6個(gè)旅客站臺(tái)，接發(fā)客車能力由原來的 46對(duì)增加到95對(duì)。候車能力增加到1萬人。站房和橋梁工程結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，工程總體布局得當(dāng)。采用高 架候車，上進(jìn)下出，南北兩面開口的設(shè)計(jì)方案，流程合理，便于旅客疏散。立面 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)樸、明快，外表美觀，富有民族特色。進(jìn)站口是圓形大廳，廳的穹窿頂部 繪畫著精美的精衛(wèi)填海油畫。站內(nèi)設(shè)施先進(jìn)，配套齊全，有現(xiàn)代化的電視問詢、 計(jì)算機(jī)售票、檢票、電子顯示牌等八大電子服務(wù)系統(tǒng)。 是最好的現(xiàn)代化火

3、車站之車站主要運(yùn)輸設(shè)備設(shè)有天津站客車到發(fā)場(chǎng)、貨車到發(fā)場(chǎng)和編解場(chǎng)各一個(gè)；客 車庫(kù)2個(gè)（存放編解客車）；天津北站客車到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)。車站主要客運(yùn)設(shè)施 設(shè)有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳1座，站內(nèi)4個(gè)售票處。旅客地道 1座，行包地道1座。車站主要貨運(yùn)設(shè)施設(shè)有天津南站、天津站南貨場(chǎng)、天津北 站北貨場(chǎng)和天津北站南貨場(chǎng)。天津站新站2007年 1月,天津站實(shí)施擴(kuò)建工程，2008年8月 1日正式投入使用。天津新客站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處，商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。天津新客站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化， 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在

4、品質(zhì)。 站房包括城際北站房、 高架候車室、 地下 進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站 房，總建筑面積達(dá) 20 萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高東西架候車室； 屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架， 外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻； 方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積 2.67 萬平方米。高架候車大廳最大跨度為 54 米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積 1.24 萬平方米。東、西旅客出站地 道位于地下進(jìn)站大廳東、 西兩側(cè)，寬度達(dá)到 18 米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)， 南北方向共 5 跨，總建筑面積達(dá) 80850平方米。新客站站場(chǎng)總規(guī)模為 10臺(tái) 18線，

5、自北向南依次為京津城際車場(chǎng)， 4臺(tái) 7線； 津秦高速車場(chǎng)， 3臺(tái) 6線；普速車場(chǎng)， 3臺(tái)5線。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵 2、 3、9 號(hào)線將引入新客站，分別位于城際站房地下二、三、四層；新客站外圍， 南北廣場(chǎng)改造景觀， 東側(cè)重建李公樓立交橋， 西側(cè)新建五經(jīng)路地道， 站場(chǎng)中部新 建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道?？土鞒私挡捎谩吧线M(jìn)下出”與“下進(jìn)下出” ：兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn) 站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室， 分別在普速、 高速、城 際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。 “下進(jìn)下出”指：從地鐵 2、3、 9 號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)

6、站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速站臺(tái) 乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘” ，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。新客站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客 量將達(dá)四千萬人次。天津站交通樞紐是集普速鐵路、 京津城際軌道交通、 津秦客運(yùn)專線、 地下直 徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐， 天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。 該工程涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目， 幾 十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、 后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。 其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房 2008年交付使用；市政交通工程包括：

7、李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路 隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層；地下三層為地鐵 2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為 側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋, 建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充,結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。未來的天

8、津站將為海河景觀帶上添加一道靚麗的風(fēng)景。天津站交通樞紐工程將于2010年全部竣工，對(duì)緩解天津站地區(qū)交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時(shí)，對(duì)于形成京津冀城市群和環(huán)渤海地區(qū)之間的便捷通道， 擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò), 推動(dòng)濱海新區(qū)的開發(fā)開放和環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。高架候車室北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng) 架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻； 東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面 積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為 54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層， 建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳

9、東、西兩側(cè), 寬度達(dá)到18米。客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城2、3、際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?！跋逻M(jìn)下出”指：從地鐵9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速鐵路 站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái),南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。客站站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線,自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線；津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線；普速車場(chǎng),3臺(tái)5線。站臺(tái)天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案是集普速鐵路、京津城

10、際軌道交通、津秦 客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大 型綜合交通樞紐。 涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多, 是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。 主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程 樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站 房工程、公交中心、停車樓等；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、 海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入客站，分別位于城際站房地下二、2、9三、四層；地下二層為地鐵2、

11、3、9號(hào)線車站的站廳層；地下三層為地鐵 號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層；地下四層為地鐵 3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2 號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋,建成后的天津站交通樞紐將以軌道交結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充, 行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。天津站交通樞紐工程于 2010年全部竣工，對(duì)緩解天津站地區(qū)交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時(shí)，對(duì)于形成京津冀城市群

12、和環(huán)渤海地區(qū)之間的便捷通道，擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，推動(dòng)濱海新區(qū)的開發(fā)開放和環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。天津站穹頂畫精衛(wèi)填海穹頂畫天津站主站房的中央圓廳直徑 40米，高21米，中部是由10根石柱圍成的高大 空間。天津站穹頂畫精衛(wèi)填海由天津市著名油畫家秦征等人創(chuàng)作，畫面上的 精衛(wèi)背生雙翅，集愛、美、剛毅、頑強(qiáng)于一身，表現(xiàn)了中華民族移山填海的博大 氣魄。天津站的這幅壁畫是目前國(guó)內(nèi)最大的穹頂壁畫。 天津站大廳穹頂壁畫“精 衛(wèi)填?！痹诟臄U(kuò)建工程中維護(hù)原貌予以保留， 裝修過程中還將進(jìn)行必要的保護(hù)和 修繕。此外，還有很多著名書畫家為天津站創(chuàng)作了書畫作品，這些作品散布在各個(gè)貴賓室、候車廳，為天津站增光添彩。天津

13、站交通樞紐工程打造“零換乘”時(shí)代（圖）2007-9-2 11:22:46人民網(wǎng)天津視窗9月2日電：被列為天津市20件民心工程之一的天津站交通樞紐工程，其設(shè)計(jì)方案中非常突出“零換乘”的服務(wù)概念。什么叫做零換乘？如何進(jìn)行零換乘？說得簡(jiǎn)單些就是, 京津城際快速鐵路與城市地鐵的換乘，地鐵 2、3、9號(hào)線之間的換乘，均不用出站便可完成，這樣就 能最大限度地方便旅客出行。京津城際快速鐵路將與天津站交通樞紐的地上部分和地下一層進(jìn)行連接。天津站交通樞紐工程是集普速鐵路、京津城際鐵路、城市軌道交通、公交和周邊市政道路于一體的大型綜合項(xiàng)目。這一工程以鐵路天津站前后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋、西至五經(jīng)路、南 至海

14、河、北至新開路。這項(xiàng)龐大的工程究竟是如何進(jìn)行的？在這，我們將走進(jìn)天津站交通樞紐工程第 一標(biāo)段，帶您“暢游”由天津三建創(chuàng)造的“地下奇觀”。天津站交通樞紐工程第一標(biāo)段的工地內(nèi)非常熱鬧，往來的工程車不間斷地運(yùn)送著工程土，地面上的建筑工人卻顯得寥寥無幾，原來大部分的工人都是在地下作業(yè)，與我們常見的建筑工地有明顯 的區(qū)別，這就是天津三建使用“蓋挖逆施法”產(chǎn)生的結(jié)果。涉及工程項(xiàng)目難免會(huì)使用專業(yè)術(shù)語，所謂“蓋挖逆施法”從字面上看并不難理解，先蓋后挖,與傳統(tǒng)建筑方式“背道而馳”。傳統(tǒng)建筑方式多是先打地基，然后在逐漸向上蓋建筑，但是天津站交通樞紐工程第一標(biāo)段是中心樞紐，就像是一個(gè)家庭中常見的“接線板”，很多軌道工程都要向中心樞 紐靠攏，最終與“接線板”實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，為了保證地上部分的城際鐵路站房工程順利實(shí)施，中心樞 紐只能采用工藝復(fù)雜、安全性高的“蓋挖逆施法”。天津三建的生產(chǎn)計(jì)劃部的劉部長(zhǎng)告訴記者，中心樞紐的地下部分一共分為三層，地下一層高7米，主要為城際鐵路地下進(jìn)出站廳，地下二層高6.5米，主要為城際鐵路與地鐵或輕軌的換乘站，地 下三層高6.7米，主要為地鐵和輕軌的換乘站。其中地下三層還有局部四層設(shè)計(jì)，方便與其他標(biāo)段進(jìn) 行軌道對(duì)接。據(jù)了解，這三層的總建筑面積為 70000平方米，預(yù)計(jì)出土量為 550000 立方米，如果換算 成以 10 噸卡車進(jìn)行運(yùn)送，保