充電模塊常見拓?fù)浼罢{(diào)研報告

1、充電樁充電模塊常見結(jié)構(gòu)、原理以及市場調(diào)研 隨著電動汽車的快速發(fā)展， 充電樁作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越受到中央和 地方政府的重視，對充電樁電源模塊的要求也越來越高，充電模塊屬于電源產(chǎn)品中的一大類， 好比充電樁的“心臟”，不僅提供能源電力，還可對電路進行控制、轉(zhuǎn)換，保證了供電電路 的穩(wěn)定性，模塊的性能不僅直接影響充電樁整體性能，同樣也關(guān)聯(lián)著充電安全問題。同時， 充電模塊占整個充電樁整機成本的一半以上，也是充電樁的關(guān)鍵技術(shù)核心之一。 因此，作為 充電樁的設(shè)備生產(chǎn)廠家，面對激烈的市場競爭，避免在行業(yè)洗牌階段被無情的淘汰出局的悲 劇命運，必須掌握并自主研發(fā)生產(chǎn)性價比高的充電模塊。 一、充電模塊

2、生產(chǎn)廠家 各主流充電機模塊的型號、技術(shù)方案，技術(shù)參數(shù)和尺寸等相關(guān)參數(shù)如下表所示： 序號 品牌 功率 型號 前級PFC方案 后級DC-DC方案 規(guī)格 尺寸 mm 體積 功率密度 (kW) 電壓 電流 寬 深 高 (cm3 ) (W/cm3 ) 1 15 REG50040V VIENNA 三電平移相全橋 150Vdc 550Vdc 0 35 A 226 395 84 7498.68 2.000 2 英飛源 15 REG75030V VIENNA 三電平移相全橋 150Vdc 750Vdc 0 25 A 215 395 84 7133.7 2.103 3 21 REG50050V VIENNA 三電

3、平移相全橋 150Vdc 500Vdc 0 50 A 226 395 84 7498.68 2.800 4 20 REG75030V Vienna 三電平移相全橋 150Vdc 750Vdc 0 33 A 215 395 84 7133.7 2.804 5 15 EVR400-15000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 450Vdc 3.4 37.4 A 500 410 88 18040 0.831 6 15 EVR500-15000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 3 33 A 500 410 85 17425 0.861 7 15

4、EVR600-15000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 100Vdc 600Vdc 2.5 37.5 A 500 410 85 17425 0.861 8 15 EVR600-15000B VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2.5 37.5 A 500 410 85 17425 0.861 9 15 EVR700-15000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2 22 A 500 410 85 17425 0.861 10 15 EVR1000-15000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 100

5、0Vdc 1.5 16.5 A 500 410 85 17425 0.861 11 15 EVR700-15000B VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2 22 A 447 370 42 6946.38 2.159 12 15 EVR600-15000D VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2.5 37.5 A 447 370 42 6946.38 2.159 13 英可瑞 15 EVR500-15000B VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 3 33 A 447 370 42 6946.38 2

6、.159 14 15 EVR400-15000B VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 450Vdc 4 44 A 447 370 42 6946.38 2.159 15 15 EVR700-15000C VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2 22 A 240 370 85 7548 1.987 16 15 EVR600-15000C VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2.5 37.5 A 240 370 85 7548 1.987 17 15 EVR500-15000C VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián)

7、 200Vdc 500Vdc 3 33 A 240 370 85 7548 1.987 18 15 EVR400-15000C VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 450Vdc 4 44 A 240 370 85 7548 1.987 19 20 EVR700-20000C VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 2.7 30 A 240 370 85 7548 2.650 20 20 EVR500-20000C VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 4 44 A 240 370 85 7548 2.650 21 20

8、 EVR700-20000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 750Vdc 4 44 A 500 410 85 17425 1.148 22 20 EVR500-20000 VIENNA 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 6 60 A 240 370 85 7548 2.650 23 華為 15 R50030G1 交錯式 PFC 兩組二電平三相交錯LLC串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 0 36 A 206 470 83 8036.06 1.867 24 15 R75020G1 交錯式 PFC 兩組二電平三相交錯LLC串聯(lián) 300Vdc 750Vdc 0

9、 24 A 206 470 83 8036.06 1.867 25 艾默生 15 ER75020T VIENNA 三電平 LLC半橋 200Vdc 750Vdc 0 22 A 450 460 87 18009 0.833 26 15 ER75020T2 VIENNA 三電平移相全橋 50Vdc 750Vdc 0 25 A 215 395 84 7133.7 2.103 27 盛弘 15 ser750-20 VIENNA 三電平 LLC全橋 200Vdc 750Vdc 0 20 A 220 425 132 12342 1.215 28 15 SR450-30 VIENNA 三電平 LLC全橋 2

10、00Vdc 500Vdc 0 33 A 220 425 132 12342 1.215 29 麥格米特 15 MR750-20 VIENNA （兩管并） 兩組二電平LLC全橋串聯(lián) 250Vdc 750Vdc 0.5 21 A 217 436 88 8325.86 1.802 30 10 TH700Q15ND-A VIENNA 兩組二電平三相交錯LLC串聯(lián) 300Vdc 750Vdc 0 15 A 220 396.5 85 7414.55 1.349 31 通合電子 10 TH500Q20ND-A VIENNA 兩組二電平三相交錯LLC串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 0 20A 220 396

11、.5 85 7414.55 1.349 32 20 TH500Q40ND-A VIENNA 兩組二電平三相交錯LLC串聯(lián) 200Vdc 500Vdc 0 40A 220 396.5 85 7414.55 2.697 目前市場上出貨量前三名為深圳的英可瑞，華為和英飛源。市場上還有深圳的維諦技術(shù) （艾默生），盛弘，麥格米特，核達中遠(yuǎn)通，新亞東方，金威源，優(yōu)優(yōu)綠源，中興、凌康技 術(shù)，健網(wǎng)科技，菊水皇家，泰坦、奧特迅，英耐杰，科士達，臺灣的飛宏，華盛新能，石家 莊的通合電子，杭州的中恒電氣，北京的中思新科等廠家在對外銷售或自家充電樁使用。 二、充電模塊的主流拓?fù)?1、前級PFC的拓?fù)浞绞剑?（1）三相

12、三線制三電平 VIENNA: EMI Lb m電U ZVC Li IsAl S礦一 Ka smT 転i sezT y IsB3 sbT A2i Hsci SC2T Isc3 ScTT mCOci C ic2 ( BUS mW 丈Tl立Ts. 21- 扌 awl FO J? Pl Su J PWM驅(qū)動 目前市場上充電模塊主流的PFC拓?fù)浞绞饺缟蠄D所示：三相三線制三電平VIENNA,英 可瑞，英飛源，艾默生，麥格米特，盛弘，通合等均采用此拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。此拓?fù)浞绞矫肯嗫梢?等效為一個BOOST電路。 由于VIENNA整流器具有以下諸多優(yōu)點，使得其十分適合作為充電機的整流裝置的拓?fù)洹?1、 大規(guī)模的充電站

13、的建設(shè)需要大量的充電機，成本的控制十分必要，VIENNA整流器減 少了功率開關(guān)器件個數(shù)同時其三電平特性降低了功率開關(guān)管最大壓降，可以選用數(shù)量較少且 相對廉價的低電壓等級的功率器件，大大降低了成本； 2、 功率密度即單位體積的功率大小也是充電機的重要指標(biāo)，VIENNA整流器控制頻率高 的特點使電感和變壓器的體積減小，很大程度上縮小了充電機的體積，提高了功率密度； 3、 VIENNA整流器的高功率因數(shù)和低諧波電流，使充電機不會給電網(wǎng)帶來大量的諧波污 染，有利于充電站的大規(guī)模建設(shè)。因此，主流的充電模塊廠家均以VIENNA整流器作為充電 機的整流裝置拓?fù)洹?4、每相兩個MOS管是反串聯(lián)，不會像 PWM

14、整流器那樣存在上下管直通的現(xiàn)象，不需 要考慮死區(qū)，驅(qū)動電路也相對容易實現(xiàn)。 缺點： 1、輸出中性點平衡問題：中性點電壓的波動會增加注入電網(wǎng)電流的諧波分量，中性點 電壓嚴(yán)重偏離時會導(dǎo)致開關(guān)器件以及直流側(cè)電流承受過高電壓而損壞。因此必須考慮直流側(cè) 中性點電位的平衡問題； 2、能量只能單向傳遞。 T? B I EM Sk $ ? i 7工 M-e- alT hm- * LJ h - 1!.( _ i AT n 杭州中恒電氣自主研發(fā)使用的充電模塊采用的是兩路交錯并聯(lián)三相三線制三電平VIENNA的 PFC拓?fù)浞绞健？刂品绞剑旱谝籚ienna變換器的A相驅(qū)動信號與第二 Vienna變換器的A相 驅(qū)動信號同

15、頻率同幅值、占空比各自獨立、相位錯開180 ;第一 Vie nna變換器的B相驅(qū) 動信號與第二Vienna變換器的B相驅(qū)動信號同頻率同幅值、占空比各自獨立、相位錯開180 ； 第一 Vienna變換器的C相驅(qū)動信號與第二 Vienna變換器的C相驅(qū)動信號同頻率同幅值、占 空比各自獨立、相位錯開180。通過兩個變換器的并聯(lián)，使得開關(guān)管和二極管電流應(yīng)力降 低一半，可使用傳統(tǒng)半導(dǎo)體器件；通過交錯并聯(lián)技術(shù)，總輸入電流波動減小，從而減少電磁 干擾，減小濾波器體積；用兩個分散的發(fā)熱器件代替一個集中的發(fā)熱器件，在總熱量沒增加 的基礎(chǔ)上可方便 PCB布局和熱設(shè)計。另外此拓?fù)湓谳p載時，可仍然實現(xiàn)輸入電流連續(xù)，減

16、 少了干擾。 w S13- * 訊smT nn （3 ）單相交錯式三相三線制三電平VIENNA: 1 1 Lie 0 Lu 0 6 華為使用的充電模塊采用的是單相交錯式三相三線制三電平VIENNA的PFC拓?fù)浞绞健?此拓?fù)浞绞綄⑷噍斎敕纸鉃槿齻€單相的交錯式的PFC電路，每個之間相互交差 120。而 每一路的驅(qū)動 MOS管相互交差180。這樣可以降低輸入紋波電流和輸出電壓紋波，從而 減小減小BOOST升壓電感的尺寸，減小輸出濾波電容的容量。同時降低EMI，縮減EMI磁 性元器件大小，減小線路的均方根電流等，提高整機效率。 2、后級DC-DC的拓?fù)浞绞剑?（1）兩組交錯式串聯(lián)二電平全橋LLC:

17、(2)兩組交錯式并聯(lián)二電平全橋LLC: 9 u: Hi 竺 Dll r a A Uli 500V的充電模塊采用的是兩組交錯式并聯(lián)二電平全橋LLG 優(yōu)點： 1、根據(jù)母線電壓，將分成上下兩個全橋的LLC控制，可以在不增加開關(guān)管應(yīng)力的情況 下，使用成熟的二電平全橋LLC控制電路； 通過調(diào)節(jié)頻率實現(xiàn)輸出電壓的調(diào)節(jié)，難以實現(xiàn)輸出電壓的寬范圍調(diào)節(jié)，諧振電感和變壓 器設(shè)計困難，開關(guān)頻率不固定，難以實現(xiàn)更大容量。 (3 )三電平全橋移相 ZVS: 目前英可瑞，麥格米特的750V的充電模塊均采用的是兩組交錯式串聯(lián)二電平全橋LLC， 2、采用全橋LLC算法，可以實現(xiàn)整流二極管的零電流關(guān)斷，提高效率，減小 3、輕載

18、特性比較好。 缺點： EMI; Cttl 英飛源、維諦技術(shù)(原艾默生)采用的這種三電平全橋移相ZVS 1、 采用三電平技術(shù)，可以減小開關(guān)管的電壓應(yīng)力，從而使用650V的MOS管，提高整 機開關(guān)頻率，減小輸出濾波電感的尺寸； 2、移相全橋技術(shù)可以實現(xiàn)輸出電壓的寬范圍調(diào)節(jié)，同時輸出電壓紋波??； 3、變壓器不需要開氣隙，有利于磁性元器件的功率密度的提升； 4、容易做在大功率，大容量。 不足之處： 1、輕載時，滯后臂不容易實現(xiàn)軟開關(guān)； 2、 整流二極管為硬開關(guān)，反向恢復(fù)電壓尖峰高，EMI大； 3、占空比丟失。 (4)三相交錯式LLC: 華為，通合電子采用的這種三相交錯式LLG該轉(zhuǎn)換器包含3個普通LLC

19、諧振DGDC轉(zhuǎn)換器, 每個轉(zhuǎn)換器分別以 120。相位差運行。輸出電容的紋波電流得以顯著減小，提高功率密度。 變壓器可以由3個小尺寸的磁性組合，減小整機的高度。但是其控制復(fù)雜。 (5)三電平全橋LLC: 盛弘電氣，茂碩電源采用三電平全橋LLC (6)兩組交錯式串聯(lián)二電平全橋移相ZVZCS (7)兩組交錯式并聯(lián)二電平全橋移相ZVZCS 兩組交錯式串聯(lián)二電平全橋移相 ZVZCS兩組交錯式并聯(lián)二電平全橋移相 ZVZCS兩種方案跟 上述（1） （2）的結(jié)構(gòu)方式類似，只是采用了不同的控制算法，一種為全橋LLC, 一種為全 橋移相。 優(yōu)缺點 LLC拓?fù)?移相拓?fù)?優(yōu)點 效率咼 寬輸入、寬輸出調(diào)節(jié)范圍 全負(fù)載

20、范圍內(nèi)實現(xiàn) ZVS軟開關(guān) 低輸出紋波 低的EMI電磁干擾 易于實現(xiàn)次級側(cè)同步整流 易于高壓電壓輸出 易于大功率擴展 缺點 輸出紋波大 滯后臂難實現(xiàn)ZVS開關(guān)損耗大（但ZCS容易實現(xiàn)） 諧振電感，變壓器設(shè)計困難 整流二極管工作在硬開關(guān)，損耗大，反射尖峰電 壓大 難實現(xiàn)寬輸入和寬輸出調(diào)節(jié) 副邊占空比丟失（ZCS漏感小） 、充電模塊技術(shù)要求和特點及發(fā)展方向 序號 名稱 技術(shù)要求及特點 發(fā)展現(xiàn)狀及方向 1 單模塊功率 目前充電樁上使用的主流充電 模塊功率為單機15KW，少數(shù) 為單機10KW，如通合電子。 1、從2014年的7.5KW，到2015年的恒流20A 15KW模塊， 到2016年的恒功率25A

21、 15KW模塊的發(fā)展進程； 2、今年上半年英飛源， 英可瑞，通合電子，中興等廠家均 已開發(fā)出20KW充電模塊樣機，并且尺寸跟15KW比較， 均為2U，只是深度部分廠家加長了。但很少正式運用 到充電樁中長期運行檢驗。 個人認(rèn)為20KW充電模塊只 是一個過渡產(chǎn)品。（只是對原有的15KW進行了功率升 級）； 3、目前優(yōu)優(yōu)綠源，金威源，新亞東方，麥格米特，飛宏均 已開發(fā)出了 30KW充電模塊樣機，但都處理測試階段。 人個認(rèn)為30KW將會成為主流（1、30KW單機模塊平均 每瓦成本降低不少；2、30KW的尺寸有的是3U高度， 或2U高度+超過300的寬度，相對20KW模塊尺寸增加 不大；3、充電樁肯定是

22、向大功率方向發(fā)展，如350KW 和400KW，相對單機15KW模塊，30KW模塊數(shù)量減小 一半，充電樁可靠性高）。 1、 國網(wǎng)發(fā)布2017版電動汽車充電設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)能力 核實標(biāo)準(zhǔn)指出 直流充電機輸出電壓范圍為200V 750V，恒功率電壓區(qū)間至少覆蓋400V500V和 600V750V。因此，各模塊廠家均為模塊升級成 2 寬輸出電壓 市場主流模塊分為 200Vdc 500Vdc 和 200Vdc750Vdc。 200Vdc750Vdc且滿足恒功率的要求； 2、 隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程的增加，以及車主對縮減充電時 間的愿望，大功率充電即350KW, 1000V將成為必然的 發(fā)展方向。因此，模塊輸

23、出電壓會增加到1000V。 3、目前英可瑞已開發(fā)出1000V, 15KW的模塊機樣，麥格 米特已開發(fā)出950V, 30KW的模塊機樣。 3 寬輸入電壓 市場主流模塊的輸入電壓范圍 為 380土 20% （ 305456VAC）, 頻率范圍為4565Hz。而英可 瑞，英飛源等廠家的輸入電壓 范圍標(biāo)稱：（260530VAC） 個人認(rèn)為輸入電壓范圍為380 20妝305456VAC）,頻率范 圍為4565Hz就可以滿足充電樁的現(xiàn)場應(yīng)用，不必擴展更 寬的輸入電壓范圍。 4 高頻化 市場上目前前級 PFC的開關(guān)頻 率在4060KHZ之間，后級移相 全橋固定頻率均在 100KHZ以 下，而全橋LLC的主諧

24、振點頻 率也在100KHZ以下。 隨著單機模塊功率的加大，而體積又不能成比例增大的情 況下，不管是前級 PFC還是后級的DC-DC,只有進一步增 加開關(guān)頻率才能實現(xiàn)增大功率密度。 5 咼效率 市場上所有廠家的模塊，基本 上峰值效率在 95%到96%左 右。 隨著98%超高效率技術(shù)和寬禁帶器件在通信電源市場的成 熟，從技術(shù)角度考慮，將目前的充電樁模塊效率提升到98% 是完全可能的。但從投資回報率考慮，效率為98%充電模 塊毫無市場競爭力，因此，只有等到碳化硅和氮化鎵等器 件平民化之后，充電樁超高效率的模塊才能商業(yè)化。 6 散熱方式 目前市場上所有廠家的模塊的 散熱方式均為強迫風(fēng)冷方式， 前進風(fēng)后

25、排風(fēng)的方式（風(fēng)機質(zhì) 里和壽命將會制約整機模塊的 壽命）。 基于模塊故障率高的問題，一些廠家提出了水冷和封閉冷 風(fēng)道的想法。但就目前國內(nèi)充電樁行業(yè)如此低毛利的現(xiàn)狀， 水冷充電模塊這種奢侈品基本可以審判死刑。 7 功率密度 目前以15KW為主流模塊的功 率密度2.0W/cm3 在將來，直流充電樁為了滿足不冋場景充電的需求，體積 是一個比較重新的問題，對于模塊來說，盡可能做出超高 功率密度的模塊，這樣可以使體積更緊湊，節(jié)省占地面積。 預(yù)期功率密度為達到 3.0W/cm3。 8 布局方式 1、目前市場上所有廠豕的模塊的都是后進線后輸出方式； 2、 尺寸多數(shù)為2U高度，絕大數(shù)都分上下兩塊電路板， 一塊為

26、前級PFC板，另外一塊為DC-DC 板。每塊電路板的高度為 1U，上下疊加為2U的整機高度。但英可瑞，麥格米特是一塊 2U的電路板；（英可瑞以開發(fā)出1U高度15KW樣機） 3、控制電路板英可瑞以插板方式，其他廠家都是跟主板一體； 4、均是雙控制芯片，多數(shù)為雙DSP,麥格米特為 DSP+ARM方式； 5、 輔助電源方式：（1）反激，取母線總電壓方式；（3）反激雙管，取母線上下兩電壓交錯 ； 6、 顯示方式：（1） 3個發(fā)光二極管（運行，故障，報警）；（2） 3個發(fā)光二極管+3位數(shù)碼管； 7、 通信地址方式：（1）軟件ID自動識別：（2）硬件拔碼開關(guān)：（3）硬件8421數(shù)字編碼器。 四、自主研發(fā)方

27、案 .0 0 o 1H_ RR RC VIENNA羽功信號 一州|電氏悴 三相電壓采樣 艸縄調(diào):電電中 ZlLI- ! Vlll 1 D-F+AR*片心機 產(chǎn)空 恪-*8 Qu llQu M SHE動信號 VW I j：|k .: jk F2677P II 丄一瓷訊二 EErF ! i【-.,-I * jffl 2、后極DC-DC功率主板+控制板；高度1U; 3、兩板之間信號通過牛角排線方式連接。 6 控制芯片 單一雙核 DSP F28377D+2個 UCC2895 （兩芯片時鐘相位差 180度） 7 顯示方式 4位數(shù)碼管方式，通過一個按鍵切換輸出電壓和電流的顯示以及故障代碼 8 通信地址方式

28、 硬件設(shè)置，6位拔碼開關(guān)，063,最大支持64個模塊并聯(lián) 9 散熱方式 采用2個四線制超高速 PWM調(diào)速直流風(fēng)扇。12V/2.5A 10 溫度采樣 支持4路溫度采樣電路 11 CAN通信 隔離型CAN通信接口，用于用戶數(shù)據(jù)交互，數(shù)字均流和數(shù)據(jù)傳輸。 12 RS232通信 用于本地程序更新 13 內(nèi)置泄放電路 模塊停機后自動泄放電解電容能量。 14 輔助電源 輸入電壓取自上下母線電壓，采用雙管交錯式反激方式。 15 開關(guān)頻率 前級PFC開關(guān)頻率50KHZ,后級DC-DC開關(guān)頻率暫定70KHZ 2、控制板配置方案對比 兩總電攜電融I RB R -4 f；Bl-4 SC1-1 VIENWJR 號 A

29、 M U nEFMG1 _相電壓黑祥 山找訓(xùn)連以*1 X thusH ibiif；! 即疑電H 和f |冊珂4刪電-戰(zhàn)| 皿7| F2S37TD U1 .r-中 i 1 np 上半衽$5怙號 t_ 応】 -AJlin 1 即 Qii jfc 艸葩蠱聲淋林 rilcAjii L帕 CF I 門 L3 顯示噸輪 n 叫愎吋外hui 第出匝皈 電流采樣 i： :at!lWil3 RS：FJ 怡樣口 信幽 Vuo 而 Vbo T)o 方案1: DSP+ARM方案 l(t Tbl SA1-1 -1 fl 1 F：丸! 1.!酗制 TIEW.*；.朮：； 枷電紂栗IT- MS j dp .,4： Qd.i

30、 ：H I：1 iji DCT丐咄叫 MC他也 卜-半用裁和依弓 1店號 輸陽電址 警 4 rFr 母線電堆果菲 RT1 GNE(RT： Ihi.：ll bun _：bUli 綁 F?s C RT3 GM1 FiT-i H RX H .Till； 亡 :呦.書EM.生電加樂詔咗X 4 魁M5U :-II tl ?. I:. 匚悔口曲口 in 二麗師I打 O OAflW 1 DO 方案2: DSP+ARM方案 方案對比：如下表 序號 類型 方案1 : DSP+ARM方案 方案2: DSP+ARM方案 1 簡述 方案1米用單板結(jié)構(gòu)方式，核心板：雙核DSP F28377+STM32F407, DSP

31、負(fù)責(zé) PFC和 DC-DC 的控制以及 CAN通信。STM32F407負(fù)責(zé)數(shù)據(jù) 的存儲與傳輸 方案2米用雙板結(jié)構(gòu)方式，PFC控制板米用 DSP F28026只負(fù)責(zé)PFC的相關(guān)控制。DCDC 控制板米用DSP F28035負(fù)責(zé)DC-DC的控制， 同時負(fù)責(zé)CAN通信，風(fēng)扇控制等。 2 成本對比 DSP F28337D 132元；STM32F407 43 元；FLASH 16元；RAM 15元；以太網(wǎng)驅(qū)動 6元；3個 RJ45 18元?？傆嫞?30元 DSP F28026 30元；DSP F28035 37元；DA 轉(zhuǎn)換器35元?？傆嫞?02元 3 優(yōu)點 1、便于公司控制硬件平臺建立，擴展其他產(chǎn) 品

32、。 2、具備數(shù)據(jù)存儲和傳輸功能； 1、 分開為雙控制板，有利于 PFC和DCDC 單獨控制，軟件和人員可以分開，結(jié)構(gòu) 布局方便； 2、相對于方案1,成本至少降低128元。 4 缺點 1、成本高； 2、單板不便于布局，兩種不問類型心片不便 于軟件人員編程。 1、 只能單獨使用此充電模塊電源，不便于 擴展； 2、無數(shù)據(jù)存儲和傳輸功能。 5 結(jié)論 雖然成本稍微貴一點，鑒于公司的長期發(fā)展和規(guī)劃，此次米用方案1: DSP+ARM方案 3、充電模塊 V2.0的主要任務(wù) 序號 分類 功能名稱 描述 1 從無 到有 VIENNA 前級PFC米用VIENNA拓?fù)浞绞?1、 選擇控制方式：平均電流控制SPWM+中

33、點不平衡控制+電壓前饋控制； 2、建立數(shù)據(jù)模型，進行數(shù)值仿真； 3、 搭建硬件電路平臺，PFC電感的設(shè)計，功率開關(guān)的計算與選型，驅(qū)動電路的設(shè)計， 采樣電路的設(shè)計等； 4、基于DSP進行軟件編程，PI參數(shù)調(diào)整及整機調(diào)試。 2 數(shù)據(jù)存儲 與傳輸 整機控制系統(tǒng)采用雙核 DSP F28377+STM32F407方案 1、硬件電路板平臺搭建； 2、數(shù)據(jù)存儲和傳輸軟件代碼編寫和調(diào)試； 3、HMI界面的編寫和調(diào)試。 3 數(shù)字均流 技術(shù) 充電模塊需要多模塊并機運行，因此需要各模塊的均流功能 1、確立數(shù)字均流控制方案，建立數(shù)學(xué)仿真模型； 2、軟件代碼編寫與整機調(diào)試。 4 測試平臺 電源開發(fā)必須具備相關(guān)的測試設(shè)備 1、補全電源開發(fā)所必須的開發(fā)和測試工具； 2、板級測試和整機