上海海事大學(xué)-水運概論總結(jié)

1、水運概論第一章 交通運輸概述l 五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價運輸方式 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 運輸對象鐵路 初始投資大，運輸容量大，成本低廉， 適合大宗貨物，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好，占用土地多 件雜貨的中長途運輸公路 機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運輸速度快， 適合短途、零擔(dān)運輸、能耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用土地多 門到門運輸水路 運輸能力大，成本低廉，能耗少， 適合大宗貨物，的中長途運輸占用土地少，速度慢，連續(xù)性差 國際貨物運輸 航空 速度快，成本高， 適合中長途及貴重貨物運輸空氣和噪音污染嚴(yán)重 保鮮貨物運輸管道 運輸能力大，成本低廉， 適合長期穩(wěn)定的流體、占用土地少，連續(xù)輸送能力強(qiáng) 氣體及漿化固體貨物運輸

2、第二章 水路運輸資源1、我國內(nèi)河水資源“三江兩河”“三江”：長江、珠江、黑龍江“兩河”：淮河、京杭運河2、航道與水文航道是供規(guī)定尺度船舶安全航行的水道。（1）航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指單位時間里通過某一水域橫斷面的水量，計算單位是立方米/秒。流速：是指單位時間里水的流動距離，計算單位米/秒。水位：是指在一定地點一定時間的水面高度。水面縱坡降：河源高度與河口高度之差為河流的落差。河流的落差與河流長度之比為水面縱坡降含沙量：是衡量水中挾帶泥沙多少的指標(biāo)。（2）航行對航道的主要要求有足夠的航道深度最小通航深度船舶滿載吃水富余水深有足夠的航道寬度所需航道寬度同時交錯的船隊或船舶的

3、寬度之和富余寬度有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑一般航道轉(zhuǎn)彎不得小于最大航行船舶長度的45倍有合理的航道許可流速有符合規(guī)定的水上外廓水上外廓是保證船舶水面以上部分通過所需要隨高度寬度的要求。水上外廓的尺度依航道等級來確定。第三章 貨物概論1、貨物分類（1）按形態(tài)分類 件雜貨：件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物、成組化貨物和集裝箱貨物 散裝貨：散裝貨包括干質(zhì)散裝貨和液體散裝貨，散裝貨交接時不按件論，而是按一批貨物有多少噸來計算（2）按貨物的性質(zhì)分類 普通雜貨:包括清潔貨物、液體貨物和粗劣貨物 特殊貨物：包括危險貨物、易腐性冷藏貨物、貴重貨物、活的動植物、長大、笨重貨物和郵件貨物2、貨物標(biāo)識SAN FRANCISC

4、O 識別標(biāo)志識別標(biāo)志包括主要標(biāo)志、副標(biāo)志、件號標(biāo)本和目的地標(biāo)志。NOS 416 UP GROSS WEIGHT 96KGS 貨件尺寸重量標(biāo)志NET WEIGHT 54KGS MADE IN CHINA 原產(chǎn)國標(biāo)志 注意標(biāo)志 3、貨物的計量（1）重貨與輕貨凡一噸重量貨物的體積大于40立方英尺或1立方米者，稱為容積貨物或輕貨，容積貨物按其體積計算尺碼噸，作為計費單位；凡一噸重量貨物的體積小于40立方英尺或1立方米者，稱為重量貨物或重貨，重量貨物按其重量計費。（2）積載因數(shù)每一噸貨物在正常堆裝時正常堆裝時實際所占的容積稱為貨物積載因數(shù)，其單位為立方米/噸或立方英尺/噸。貨物積載因數(shù)的大小說明貨物的輕

5、重程度，反映一定重量的貨物須占運輸工具多少艙容或倉庫多少庫容。Eg 一批貨物4噸重，3.5立方米，200元/單位，如何計費？重貨的判斷 選重量 乘以200同一貨物包裝不一樣其積載因素也不一樣。4、集裝箱（1）標(biāo)準(zhǔn)：TEUTwenty-foot Equivalent Unit:集裝箱的單位，以一個20ft的國際標(biāo)準(zhǔn)箱作為集裝箱的計量單位，一個40ft的國際標(biāo)準(zhǔn)箱為2TEU。（2）標(biāo)記必備標(biāo)記 識別標(biāo)記箱主代碼、順序號、校驗碼 ABZU 001234 3作業(yè)標(biāo)記額定重量、自重 MAXGROSS 20tTARE 5t自選標(biāo)記識別標(biāo)記國家代碼、尺寸、類型代碼 RXX 20 30作業(yè)標(biāo)記超高標(biāo)記、國際鐵

6、路聯(lián)盟標(biāo)記、通行標(biāo)記等第四章 船舶概述一、運輸船舶的發(fā)展趨勢1、趨勢：大型化、高速化、專業(yè)化、自動化、節(jié)能與環(huán)?；?、運輸船舶大型化的原因及限制（1）原因（提高經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運輸成本、單位造價）每箱位資本成本的下降 每箱位營運成本的下降 （2）限制：航道、港口條件航程要長貨源要充沛碼頭裝卸速度二、船舶的主尺度（船長（L）；船寬（B）；吃水（T）；船深（D）；干舷（F：F=D-T）；基線）1、三類主尺度：型尺度（設(shè)計圖） 最大尺度（過運河） 登記尺度（海關(guān)付費）2、船舶尺度比:長寬比L/B：它影響船舶的快速性。L/B值越大則船體形狀越是瘦長，而對高速船來講，總阻力就越小。反之，L/B值越小則

7、船體形狀越是豐滿，用于低速船。長深比L/D：它與船體縱向強(qiáng)度有關(guān)。在強(qiáng)度上船體可以作為一個變截面的空心梁來考慮，L/D比值越大則梁的形狀是扁而長，它的抗撓強(qiáng)度將較弱，反之則較強(qiáng)。型深吃水比D/T：它影響船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大則船體在水上部份的相對高度越大，甲板上浪的可能性越小，而當(dāng)發(fā)生海損事故時，船內(nèi)能保持較多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。型寬吃水比B/T：它影響到船的穩(wěn)性。B/T較大的船必然是吃水淺而寬，可以具備更大的穩(wěn)性，不易翻沒。反之，則吃水深而船體狹，穩(wěn)性就較差。長度吃水比L/T：它影響到船舶操縱性。較長而吃水淺的船就較難操縱，反之船較短而吃水較深的船就便于操縱。三

8、、船舶船型系數(shù)1、方形系數(shù)或排水量系數(shù)CB：船體的排水體積V（船浸沒水中所排開水的體積）與船長L、型寬B和吃水T圍成的長方體體積的比值。CB=V/LBT在同樣長、寬、吃水的船體，不同的方形系數(shù)可以表達(dá)各船體的不同豐滿程度。系數(shù)大時表示船體豐滿，具有較大的排水體積并能裝載更多的貨物，反之方形系數(shù)較小時，在同樣主尺度之下的船就具有較小的排水體積，船體削瘦，因而可以具有較高的航速。2、水線面系數(shù)CW：水線面系數(shù)是水線面面積AW與其相應(yīng)船長L、型寬B圍成的長方形面積的比值。CW=AW/LB水線面系數(shù)表示了水線面的豐滿程度。貨船為了盡量擴(kuò)大載貨艙位而把形狀盡量做得豐滿，所以設(shè)計水線面系數(shù)就較大，客船及航

9、速較高的集裝箱船等為了提高航速、減少阻力，形狀較為狹瘦，沒有平行中體或平行中體很短，它們的設(shè)計水線面系數(shù)就較小。所以一般航速高的船在設(shè)計時選用較小的CW，而航速低的則反之。3、中橫剖面系數(shù)CM：中橫剖面系數(shù)是船中橫剖面水下面積AM與型寬B、吃水T圍成的長方形面積的比值。CM=AM/BT船中橫剖面系數(shù)反映了中橫剖面的豐滿程度，貨船為了盡量擴(kuò)大載貨容積，兩舷垂直，船底無升角或很小，舭半徑很小，所以具有大的CM（0.950.98）；而航速高的船舶具有較大的升角及舭半徑，故CM 就較小4、縱向棱形系數(shù)CP：縱向棱形系數(shù)是船體排水體積V與長度為L、中橫剖面面積為AM的棱柱體體積之比值. CP=V/LAM

10、=CB/CM縱向棱形系數(shù)表達(dá)了船體在水下部份的體積（船舶排水體積）沿船體縱向（船長方向）的分布情況。其值大則表示排水體積前后分布均勻，而值小則表示船體兩端削瘦。5、垂向棱形系數(shù)CVP：垂向棱形系數(shù)是船舶排水體積V與吃水為T、水線面面積為Aw的棱柱體體積的比值。CVP=V/TAW= CB/CW垂向棱形系數(shù)表示船舶水下部份在垂直方向的分布情況。垂向棱形系數(shù)大則表示船體在垂直方向，上下形狀接近，較為豐滿而適用于載貨量大的貨船。反之，則船體在垂直方向形狀變化大，船底部分狹尖，用于快速及較小的船舶。四、船舶的航行性能1.浮性：船舶在各種裝載情況下，保持一定浮態(tài)，漂浮于水面一定位置的能力。浮態(tài)：即船舶的漂

11、浮狀態(tài)，是船舶在靜水中平衡時，船與靜水平面的相對位置。船舶的浮態(tài)有：正浮、橫傾、縱傾、任意傾（橫傾與縱傾兼有）等四種。儲備浮力：在滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所提供的浮力稱為儲備浮力。船舶滿足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂線上即可得到平衡而漂浮在靜水面上。理論上，船舶裝載后的水線只要不超過甲板邊線，船舶總是可平衡于水面的，即船舶所能裝載的重量是使裝載后的船舶總重量與船體所有水密體積形成的浮力相等。但實際上船舶的滿載水線只能在甲板邊線下相當(dāng)一段距離處。船舶裝載后必須保留一部分浮力，稱為儲備浮力。船舶所以要具有一定的儲備浮力是因為它在航行中，重力和浮力往往會發(fā)生變化。例如海浪打上甲板，上

12、甲板結(jié)冰等會使重量增加；船舶破損后會喪失浮力，則為了使浮力和重力重新得到平衡，就需要得到補(bǔ)償浮力。2.穩(wěn)性：船舶受到外力作用離開原來平衡位置而發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消除后，仍能回到原來位置的性能，就稱為穩(wěn)性。船舶的三種平衡狀態(tài)（GM:初穩(wěn)性高度）穩(wěn)定平衡：重心G在穩(wěn)心M之下：GM0不穩(wěn)定平衡：重心G在穩(wěn)心M之上：GM0中性平衡：重心和穩(wěn)心重合：GM=0增加船舶的穩(wěn)性：重貨放在船舶的下方，輕貨放在船舶的上方液體貨物船舶設(shè)有縱向艙壁減少貨物的懸掛3.抗沉性：船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能漂浮于水面，并保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。4.快速性：船舶的快速性是指對一定排水量的船舶，主機(jī)以較小的功率消耗達(dá)到較

13、高航速的性能。船舶阻力R= R0+R基本阻力R0：摩擦阻力Rf粘壓阻力Rvp(旋渦阻力或形狀阻力)興波阻力Rw附加阻力R：污底阻力R1附體阻力R2空氣阻力R3洶濤阻力R4減少船舶阻力的措施保證船體表面的光滑摩擦阻力定期去除船底的污底摩擦阻力、污底阻力改變船型：采用較大的L/B；或較小的CB摩擦阻力改變船尾形狀，或采用較大的L/B粘壓阻力船頭采用球鼻首興波阻力5.適航性：船舶在多變海況中的運動性能，也稱耐波性。通常指船舶在風(fēng)浪中的搖擺性能。6.操縱性：船舶在航行時能夠保持原來方向（航向穩(wěn)定性）或按照駕駛員意圖改變到所需航向（會轉(zhuǎn)性、靈敏性）的性能。五、船舶的裝載性能1.船舶載重量（總載重量、凈載

14、重量）空船排水量 滿載排水量 凈載重量 總載重量 航次消耗的燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品 船用備品、船員和行李的重量船舶常數(shù) 載重線標(biāo)志2、艙容系數(shù)與積載因數(shù)艙容系數(shù)：船舶艙容系數(shù)=貨艙容積/凈載重量單位：米3/噸用于判斷船舶適宜裝載重貨還是輕貨一般指使用夏季載重線時最大續(xù)航能力下的數(shù)值船舶登記噸位：按船舶噸位丈量規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，丈量所得到的內(nèi)部容積總噸位（GT） 凈噸位（NT）六、船舶登記船舶所有者向國家授權(quán)的船舶登記機(jī)關(guān)提出申請并提交相應(yīng)的文件，經(jīng)船舶登記機(jī)關(guān)審查，對符合法定條件的船舶予以注冊，并以國家的名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律事實。1.目的：確定船舶國籍，保障船舶所有人的權(quán)益，加強(qiáng)船旗國對船舶

15、的監(jiān)督管理2.登記機(jī)關(guān)：中華人民共和國海事局第五章 港口概述港口：是具有多功能的國家和地區(qū)的資源是各種運輸方式的匯合點是物資生產(chǎn)部門一、國際航運中心：國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運市場，及為航運服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。1、形成的條件： 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的內(nèi)陸腹地 優(yōu)越的區(qū)位條件 國際航運的自然條件 航運基礎(chǔ)設(shè)施和配套的技術(shù)條件 發(fā)展航運的環(huán)境條件 2、現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢p186 以洋山深水港為例港口大型化：碼頭規(guī)模和設(shè)備大型化、航道泊位深水化、港口生產(chǎn)高科技化、高效化、掛靠班輪干線化；第三代國際航運中心：綜合資源配置型，集各種資源

16、于一身、形成全新的產(chǎn)品和服務(wù)輸向目標(biāo)市場；競爭激烈化：爭奪樞紐港地位，要求港口發(fā)展信息化、網(wǎng)絡(luò)化、功能多元化及體制民營化；服務(wù)增值化：現(xiàn)代港口已將競爭從單一運輸向綜合物流服務(wù)延伸，物流處理能力和水平成了主要競爭內(nèi)容；物流現(xiàn)代化：“運輸中心”“配送中心”“綜合物流中心” 二、港口的組成與主要設(shè)施 1.港口的基本組成水域設(shè)施：港口航道、錨地、港口防波堤、助航設(shè)施系船設(shè)施：碼頭泊位、浮碼頭（躉船）、系船浮筒、客運站港口交通和配套設(shè)施：港區(qū)道路、港區(qū)鐵路、港區(qū)供電2、港口的經(jīng)營性設(shè)施裝卸設(shè)施：起重機(jī)械、搬運機(jī)械、輸送機(jī)械及各類裝卸專用機(jī)械港口庫場：港區(qū)倉庫、貨棚、堆場的總稱，由倉庫和堆場兩部分構(gòu)成3、

17、港口的水工建筑物：防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸建筑物 P204三、港口裝卸工藝1、港口機(jī)械起重機(jī)械：（周期性間歇動作，循環(huán)作業(yè)）集裝箱裝卸橋，門機(jī)，浮式起重機(jī)、輪胎起重機(jī)；連輸輸送機(jī)械：（連續(xù)運送物品）散貨裝船機(jī)，帶式輸送機(jī)，斗式提升機(jī)，氣力輸送機(jī)；裝卸搬運車輛：（本身運行實現(xiàn)搬運和堆垛）集裝箱跨運車,集裝箱拖掛車,集裝箱龍門吊車，牽引車，叉式裝卸車機(jī)械工屬具:（按特定貨種、船型專門設(shè)計）吊貨工具，承載工具，裝卸機(jī)械屬具2、貨物裝卸過程：裝卸船水平搬運、堆場作業(yè)裝卸車3、針對不同貨種，安排各種專業(yè)化機(jī)械進(jìn)行作業(yè)（1）件雜貨門座起重機(jī)（或船舶吊桿、流動起重機(jī)）+流動機(jī)械（電瓶車、牽引車、叉車、卡

18、車）件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)：船艙內(nèi)、棚車內(nèi)作業(yè)解決方向：集裝箱化（2）集裝箱碼頭的布置集裝箱泊位集裝箱堆場集裝箱貨運站箱位集裝箱檢查橋地磅常見裝卸工藝系統(tǒng)：裝卸橋+拖掛車裝卸橋+跨運車裝卸橋+輪胎龍門起重機(jī)裝卸橋+軌道龍門起重機(jī)（區(qū)別：堆場面積的大?。?）其他散貨裝卸：岸邊起重機(jī)堆場輸送機(jī)系統(tǒng)散糧裝卸：岸邊起重機(jī)筒倉輸送機(jī)系統(tǒng)石油裝卸：油泵管道儲油罐管道車輛、煉油廠四、港口生產(chǎn)組織1.港口生產(chǎn)活動內(nèi)容：換裝作業(yè)貨物的收、發(fā)和保管組織貨源旅客服務(wù)船隊的補(bǔ)給和技術(shù)供應(yīng)作業(yè)2.港口生產(chǎn)活動的特點：高度連續(xù)性和比例性復(fù)雜性和協(xié)作性不平衡性3、港口通過能力：港口企業(yè)在一定時期內(nèi)（年，月，晝夜），港口在一定

19、條件下，利用其勞動力，設(shè)備所能裝卸船舶貨物的最大數(shù)量。影響因素有貨物、設(shè)施設(shè)備、運輸工具、人、管理、自然條件及其它因素 4、港口生產(chǎn)工作指標(biāo)（計算）（1）操作過程、工序（2）港口吞吐量：經(jīng)由水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物的數(shù)量，包括貨物吞吐量和旅客吞吐量 1噸貨物由水運運進(jìn)港口，經(jīng)裝卸，又由水運運出港口，如船岸船的轉(zhuǎn)船運輸，分別按進(jìn)口和出口各計算一次吞吐量，即2噸吞吐量 在港區(qū)范圍內(nèi)的短途運輸，不計入吞吐量 由同一條船舶運進(jìn)港口，未經(jīng)裝卸，又由該船舶運出港口，不計入吞吐量 吞吐量統(tǒng)計的截止時間，以報告期最后一天18點為準(zhǔn)（3）裝卸自然噸進(jìn)出港口，并經(jīng)過裝卸的貨物的實際數(shù)量（4）裝卸操

20、作量一個完整的操作過程所裝卸的貨物數(shù)量（5）裝卸工序量一個完整的工序所裝卸的貨物數(shù)量例：1噸貨物由船舶運進(jìn)港口，在艙內(nèi)組關(guān)，起吊，并搬運至倉庫內(nèi)，并堆垛，共有多少吞吐量，自然噸，操作噸，工序噸？（6）直取比重直接換裝的貨物數(shù)量占全部裝卸的貨物數(shù)量的比重（7）操作系數(shù)貨物操作量與貨物自然噸的比重第六章 水路運輸業(yè)務(wù)一、船舶配積載1、船舶配載：根據(jù)貨物托運計劃向船舶具體航次分配貨載任務(wù)（裝貨清單）2、船舶積載：在配載的基礎(chǔ)上，研究確定配載貨物具體裝艙位置和堆裝技術(shù)（貨物積載圖）3、配載是積載的前提和依據(jù)；積載是配載的繼續(xù)和實施4、船舶積載的基本要求（1）充分利用船舶的裝載能力：載重，艙容，特殊能力（2）保證船體強(qiáng)度不受破壞各貨艙、艙底、甲板、兩舷的平衡（3）保證船舶具有適度的穩(wěn)性（4）保證船舶具有適度的吃水差一定的尾傾5、貨物對積載的基本要求：正確選配艙位解決貨物之間的忌裝問題正確襯墊和隔票6裝卸對積載的基本要求：考慮裝卸作業(yè)的安全，考慮庫場的位置平衡各艙的作業(yè)時間二、船舶營運組織航次形式航線形式航次為基礎(chǔ) 不規(guī)定航線和貨物船方負(fù)責(zé)船舶的營運、調(diào)度及各項費用 船方負(fù)責(zé)船舶的營運及維修、保險費用；船方對貨物運輸負(fù)責(zé) 租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和燃料費用按貨物數(shù)量計算租金 租金按每月每載重噸支付滯期費和速遣費 無滯期費和速遣費1.班輪運輸固定的船舶在固定的港口之間，形成固定的航線，按公布的船期表和運