電大倉(cāng)儲(chǔ)與配送復(fù)習(xí)資料小抄

1、物流管理專業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理考試復(fù)習(xí)資料一填寫名詞（每小題4分，共16分）1.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)1.是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。2.定期訂貨管理法2.指按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行訂貨、補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理方式。企業(yè)根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)預(yù)先確定一個(gè)訂貨間隔期間，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。3.配送作業(yè)3.是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程，總體上講由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。4.配送積載4.是指為了降低配送運(yùn)輸成本，充分利用運(yùn)輸配送的資源，對(duì)貨物進(jìn)行裝

2、車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本。1.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)1. 是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出人庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。2.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃2. 是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。3.汽車整車運(yùn)輸3. 是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在 3噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。4.共同配送4. 也稱集中協(xié)作配送，是一種產(chǎn)

3、權(quán)層次上的共享，由幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。1.倉(cāng)儲(chǔ)管理1.簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，它是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。2.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)2.是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操作的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。3.配送3.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。4.不合理運(yùn)輸4.是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)

4、生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。一填寫名詞（每小題4分，共16分）1.倉(cāng)儲(chǔ)管理1.簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源、提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程2.是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過(guò)程，主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。3.配送3.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要

5、求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。4.揀貨4.指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。一、名詞解釋1.倉(cāng)儲(chǔ)管理：倉(cāng)儲(chǔ)管理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物質(zhì)所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。2.飽和濕度：是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度，多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。此時(shí)的空氣濕度便稱為飽和濕度。3.因次比較法

6、：是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素(有形成本因素)和非經(jīng)濟(jì)因素(無(wú)形成本因素)同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。4.配送成本：是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。1.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程：是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品人庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過(guò)程，主要由人庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。2.庫(kù)存管理：又稱存貨管理或在庫(kù)管理，是在庫(kù)存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下(如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等)建立庫(kù)存數(shù)量的界限，即庫(kù)存量(需求量)、庫(kù)存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。3.配送中心

7、：是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主、儲(chǔ)存為輔。4.不合理運(yùn)輸：是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)。2倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科

8、學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。3綜合配送 是將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的配送。是對(duì)用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需要的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。4供應(yīng)型配送中心 專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其他半成品為主。1倉(cāng)儲(chǔ) 是利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。2零庫(kù)存 就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。3配送作業(yè) 是指按照用戶的要求，把貨物分

9、揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。從總體上講，它由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。4共同配送 是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。1. 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程 是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過(guò)程，主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。2飽和濕度. 是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度。如果超過(guò)這個(gè)限度，多余的水蒸氣就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。3. 配送 是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流

10、活動(dòng)。4. 揀貨 是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。1. 倉(cāng)單 是保管人在接受倉(cāng)儲(chǔ)物后簽發(fā)的表明一定數(shù)量的保管物已經(jīng)交付倉(cāng)儲(chǔ)保管的法律文書。2. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。3. .揀貨 是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。4. 配送成本 是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)

11、。1.庫(kù)存管理 是在庫(kù)存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫(kù)存數(shù)量的界限，即庫(kù)存量（需求量）、庫(kù)存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。2.因次比較法 是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無(wú)形成本因素）同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。3.綜合配送 是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的二批送。它是對(duì)用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。4.供應(yīng)型配送中心 是專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），它們

12、所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。二單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)，總的來(lái)看是（ b.生產(chǎn)性的 ）。2. 以下不屬于倉(cāng)庫(kù)保管員基本素質(zhì)要求的是（ c.良好的市場(chǎng)營(yíng)銷能力 ）。3. （ d.虛擬倉(cāng)庫(kù) ）是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。4. 以下不屬于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類別的是（ c.加工機(jī)械設(shè)備 ）。5. 整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部門的因果關(guān)系是以（c.儲(chǔ)存的商品 ）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。6. 庫(kù)房的最大負(fù)荷量一般是以（ d.公斤/平方米 ）為計(jì)算單位。7. （ c.c類庫(kù)存 ）可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存、減少管理人員和設(shè)施，延長(zhǎng)庫(kù)存檢查

13、時(shí)間間隔等庫(kù)存政策。8. 以下不屬于定量訂貨方式特點(diǎn)的是（ d.訂單處理和運(yùn)輸成本較低 ）。9. 在倉(cāng)庫(kù)選址方法中，最簡(jiǎn)單的分析方法是（ a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 ）。10. 倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)包括業(yè)務(wù)主系統(tǒng)和（ c.業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) ）。11. （ d.理貨 ）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。12. （ b.共同配送）是在核心組織（配送中心）的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。13. 貨物分揀的主要方式有摘取式和（ d.播種式 ）。14. 到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫（b.驗(yàn)收單 ），并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存商品信息管理系

14、統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。15. 中心在從事送貨活動(dòng)時(shí)，一般都是用載貨汽車。以下不是汽車配送物資特點(diǎn)的是（ a.一次送貨量較大 ）。16. 在配送中心的崗位中，（ b.儲(chǔ)存部門 ）主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。17. 配送運(yùn)輸主要為（a.公路運(yùn)輸 ）。18. 影響配送運(yùn)輸效果的動(dòng)態(tài)因素包括車流量變化、配送客戶的變動(dòng)和（ c.可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) ）。19. 以下不是配送定價(jià)方式的是（ d.分貨價(jià)格 ）。 20. 以下不屬于固定成本的是（ d.裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi) ）。1按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象劃分，可以將倉(cāng)儲(chǔ)分為（b ）。b.普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)2任何一方采取恃強(qiáng)凌弱，或者以大欺小

15、、行政命令的方式訂立的合同都會(huì)稱為無(wú)效的合同。這體現(xiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)合同的（ a ）原則。a.平等 3（ d ）是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 d.虛擬倉(cāng)庫(kù)4倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是（ d ）。d.先入先出5（ a ）堆碼是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。a.垛堆法 6（ a ）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。a.水7定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于（ b ）且預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量，方法簡(jiǎn)便 b.及時(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài)8倉(cāng)庫(kù)（ a ）是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。a.規(guī)劃 9倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量

16、計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆放別的物品，這樣形成的損失叫（ c ）。c.蜂窩形空缺損失 10倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱為（ b ）。 b.倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能力11（ b ）配送是在核心組織（配送中心）的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開(kāi)的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 b.共同12關(guān)于配送的功能，下列四個(gè)選項(xiàng)中（ c ）是錯(cuò)誤的。c.只要做好配和送，不需開(kāi)發(fā)什么新技術(shù) 13作業(yè)人員拉著集裝箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物放入集裝箱內(nèi)的分揀方式為（ b ）。 b.摘取式14（ b ）是指把揀取分

17、類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后，裝入容器和做好標(biāo)識(shí)，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 b.配貨作業(yè)15（ c ）功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用該項(xiàng)功能，配送中心可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。c.集散 16在配送中心的崗位設(shè)置中，（ b ）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。 b.儲(chǔ)存17（ b ）是整車運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程的中心環(huán)節(jié)。 b.基本運(yùn)輸過(guò)程18配送運(yùn)輸是對(duì)（ b ）運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。 b.干線19變動(dòng)成本是指隨（ a ）的變化而發(fā)生變化的成本。a.配送量 20按照配送功能進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和（ d

18、）三大類。 d.配送管理費(fèi)1倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（ b ）。 b.生產(chǎn)性的2（ a ）是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好的交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。a.倉(cāng)儲(chǔ)合同 3自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用（ b ）。 b.高層立體貨架4倉(cāng)庫(kù)按保管形態(tài)來(lái)分，以下與其他選項(xiàng)不同類的一項(xiàng)是（ d ）。 d.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)5整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以（ c ）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。c.儲(chǔ)存的商品 6庫(kù)房的最大負(fù)荷量一般是以（ d ）為計(jì)算單位。d.公斤/平方米7從庫(kù)存物品所處狀態(tài)的角度，庫(kù)存可以分為（ c ）。c.靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存 8在定量訂貨方式中，訂貨點(diǎn)的確

19、定主要取決于（c ）和訂貨提前期、安全庫(kù)存三個(gè)因素。c.平均需求量 9定期訂貨法是通過(guò)設(shè)定訂貨周期和（ c ）從而達(dá)到庫(kù)存控制的目的。c.最高庫(kù)存 10倉(cāng)庫(kù)選址方法中最簡(jiǎn)單的方法是（ a ）。a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 11物資倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，是為服務(wù)對(duì)象提供勞務(wù)，為了提高服務(wù)水平，應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的（ d ）原則。 d.服務(wù)性原則12在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)（ a ）的行為。a.送 13你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解（ d ）是正確的。d.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)、分揀、配貨工作是必不可少的14（ d ）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別

20、于一般送貨的重要標(biāo)志。d.理貨15貨物（ c ）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其他條件逐次區(qū)別，分別歸入不同的貨物類別，并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率。c.分類 16按照隸屬單位的不同，銷售型配送中心又可以細(xì)分為（ b.3 ）種。 17配送系統(tǒng)和（c信息流系統(tǒng) ）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。18回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為（ c.50100 ）。 19為了降低配送運(yùn)輸成本，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛載容積和載貨兩方面的裝載效率，這稱為（ a.積載 ）。 20降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一則是（ b.共同配送 ）。 1商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)具

21、有生產(chǎn)性質(zhì)，但與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同，其區(qū)別在于（ c ）。c.商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增加2任何一方采取恃強(qiáng)凌弱，或者以大欺小、行政命令的方式訂立的合同都會(huì)稱為無(wú)效的合同。這體現(xiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)合同的（ a.平等 ）原則。3倉(cāng)庫(kù)按基本功能來(lái)分，（ d.一般專用倉(cāng)庫(kù) ）不屬于這種分類方法。 4倉(cāng)庫(kù)出入管理中最基本的出庫(kù)原則是（ d先入先出 ）。5（ a.入庫(kù)通知單 ）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。 6商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管賬、庫(kù)存商品和（ a.貨卡 ）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。7在定量訂貨方式中，訂貨點(diǎn)的確定主要取決于（ c.平均需求量 ）和訂貨提前期、安全庫(kù)存三個(gè)因素。 8經(jīng)濟(jì)

22、批量模型是通過(guò)平衡（ d.采購(gòu)進(jìn)貨成本 ）和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成本的方法。 9倉(cāng)庫(kù)選址方法中最簡(jiǎn)單的方法是（ a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 ）。 10如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇的方法稱作（ d.重點(diǎn)分析法 ）。 11你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解（ d.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的 ）是正確的。12配送作為一種新型的物流手段，是在（ c.倉(cāng)庫(kù)業(yè) ）的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。 13用于支持配送的貨物儲(chǔ)備的兩種具體形態(tài)是（ a.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備

23、 ）。 14到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫（ b.驗(yàn)收單 ），并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確的登入庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。 15自用型配送中心最初不具備的功能是（ d.對(duì)外提供配送服務(wù)）。16（ c.發(fā)貨 ）管理是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)的運(yùn)送到各個(gè)連鎖店鋪。 17根據(jù)道路貨物運(yùn)輸管理辦法的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，（ c.1000km運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá) ）。 18配送運(yùn)輸是對(duì)（ b.干線 ）運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。 19變動(dòng)成本是指隨（ a.配送量 ）的變化而發(fā)生變化的成本。 20將配送成本按（ a.支

24、付形態(tài) ）進(jìn)行分類，可以了解花費(fèi)最多的項(xiàng)目，從而確定管理中的重點(diǎn)。 1倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（b.生產(chǎn)性的 ）。 2倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（ a.高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本 ）。 3從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)形態(tài)的角度，（a.普通倉(cāng)庫(kù) ）不屬于這種分類方法。 4整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以（ c.儲(chǔ)存的商品 ）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。 5（ a.入庫(kù)通知單 ）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。6（ a.水 ）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。 7（ c.c類庫(kù)存 ）可采用大量采購(gòu)、減少管理人員和設(shè)施，庫(kù)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策。 8經(jīng)濟(jì)批量模型是通過(guò)平衡（ d.采購(gòu)進(jìn)貨成本 ）和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本

25、，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成本的方法。9倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆放別的物品，這樣形成的損失叫（ c.蜂窩形空缺損失 ）。10如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（ d.重心法 ）11（ d.看板供貨）要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場(chǎng)所。12關(guān)于配送的功能，下列四個(gè)選項(xiàng)中（ c ）是錯(cuò)誤的。a.有益于物流實(shí)現(xiàn)合理化 b.有利于合理配置資源c.只要做好配和送，不需開(kāi)發(fā)什么新技術(shù) d.可以降低物流成本，以促進(jìn)生產(chǎn)

26、快速發(fā)展13用于支持配送的貨物儲(chǔ)備的兩種具體形態(tài)是（ a.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備 ）。 14（ b.配貨作業(yè) ）是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后，裝入容器和做好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 15自用型配送中心最初不具備的功能是（ d.對(duì)外提供配送服務(wù) ）。 16在配送中心的崗位設(shè)置中，（ b.儲(chǔ)存 ）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。17回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為（ d.100）。18運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，這五個(gè)要素是（ b ）。b.運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用19（ c

27、.距離 ）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。 20以下不是配送的定價(jià)方式的是（d.分貨價(jià)格）。1.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（ b.生產(chǎn)性的）。2. 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（ a ）。a.高水平服務(wù)、低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本 3. （ a.倉(cāng)儲(chǔ)合同 ）是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。 4. 按倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)形態(tài)來(lái)分，（a.普通倉(cāng)庫(kù)）不屬于這種分類方法。 5. （ a垛堆法 ）堆垛是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。6. 商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和（ a .貨卡 ）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。7.

28、 （ c ）可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存，減少管理人員和設(shè)施，庫(kù)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策。c.c類庫(kù)存 d.d類庫(kù)存8. 定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于（ b.及時(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài) ）且預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量，方法簡(jiǎn)便。 倉(cāng)庫(kù)選址方法中最簡(jiǎn)單的方法是（ a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 9. ）。10. 物資倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，是為服務(wù)對(duì)象提供勞務(wù)的。為了提高服務(wù)水平，企業(yè)應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的（ d.服務(wù)性原則 ）原則。 11. （ d 看板供貨 ）要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場(chǎng)所。12. （ d.理貨 ）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。 13. 自

29、用型配送中心最初不具備的功能是（ d ）。d.對(duì)外提供配送服務(wù)14. 在配送中心的崗位設(shè)置中，（ b.儲(chǔ)存 ）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。 15. （ b.基本運(yùn)輸過(guò)程 ）是整車運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程的中心環(huán)節(jié)。 16. （ c.距離 ）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。 17. 降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是（b.共同配送 ）。 18. 將配送成本按（ a支付形態(tài) ）進(jìn)行分類，企業(yè)可以了解花費(fèi)最多的項(xiàng)目，從而確定管理中的重點(diǎn)。1.商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)具有生產(chǎn)性質(zhì)，但與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同，其區(qū)別在于（ c ）。c.商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變

30、，但其價(jià)值增加2.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用（ b.高層立體貨架 ）。 3.倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是（ d.先入先出）。6.庫(kù)存與保管概念的區(qū)別在于庫(kù)存是從（ a a.物流管理）角度出發(fā)強(qiáng)調(diào)合理性和經(jīng)濟(jì)性。7.定量訂貨方式的主要缺點(diǎn)是（ d.保管維護(hù)成本過(guò)高）。8.倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆放別的物品，否則會(huì)形成損失，這種損失叫（ c c.蜂窩形空缺損失 ）。 9.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（ d c.因次分析法 ）。 10.（

31、 b.共同 ）配送是在核心組織（配送中心）的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開(kāi)的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 11.配送作為一種新型的物流手段，是在（ c.倉(cāng)庫(kù)業(yè) ）的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。 12.用于支持配送的貨物儲(chǔ)備的兩種具體形態(tài)是（a.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備 ）。13.（ b.配貨作業(yè)）是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后，裝入容器和做好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。14.（ c.集散 ）功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用該項(xiàng)功能，配送中心可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。 15.配送系統(tǒng)和（ c.信息流系統(tǒng) ）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。 17.

32、配送運(yùn)輸是對(duì)（ b.干線 ）運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。 18.（c.距離 ）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。 19.降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次：一是配送方法上的合并，另一個(gè)則是（b.共同配送）。20.將配送成本按（ a.支付形態(tài)）進(jìn)行分類，可以了解花費(fèi)最多的項(xiàng)目，從而確定管理中的重點(diǎn)。1.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（ b.生產(chǎn)性的 ）。 2. 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（ a ）。a.高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本3. 物流中心倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，其特點(diǎn)是（ d ）。d.倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大入庫(kù)4. 倉(cāng)庫(kù)按保管形態(tài)來(lái)分，以下與其他選項(xiàng)不同類的一項(xiàng)是（ d

33、.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) ）。 5. （ a ）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。a.入庫(kù)通知單 6. 商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管賬、庫(kù)存商品和（a.貨卡 ）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。7. （ c.c類庫(kù)存 ）可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存、減少管理人員和設(shè)施、庫(kù)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策。 8. 經(jīng)濟(jì)批量模型是通過(guò)平衡（ d ）和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成本的方法。d.采購(gòu)進(jìn)貨成本9. 倉(cāng)庫(kù)選址方法中最簡(jiǎn)單的方法是（a ）。a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 10. 一般情況下，不影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)地區(qū)設(shè)置的因素是（d.土質(zhì)情況 ）。 11. （ d看板供貨）要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生

34、產(chǎn)場(chǎng)所。12. 作業(yè)人員拉著集裝箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物放入集裝箱內(nèi)的分揀方式為（b.摘取式 ）。 13. 達(dá)到配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫（b.驗(yàn)收單），并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。 14. 自用型配送中心最初不具備的功能是（ d對(duì)外提供配送服務(wù) ）。15. 在配送中心的崗位設(shè)置中，（ b.儲(chǔ)存 ）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。 16. 回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為（ c.50%100% ）。 17. 為了降低配送運(yùn)輸成本，對(duì)貨物進(jìn)行

35、裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，這稱為（ a.積載 ）。18. 變動(dòng)成本是指隨（a.配送量 ）變化而發(fā)生變化的成本。 19. 以下不是配送定價(jià)方式的是（d.分貨價(jià)格 ）。二單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1.d 2.a 3.a 4.d 5.d6.a 7.b 8.b 9.c 10.d11.a 12.a 13.d 14.a 15.a16.c 17.d 18.b 19.a 20.c1.物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，其特點(diǎn)是( )。a.倉(cāng)儲(chǔ)品種多，批量小 b.批量分批入庫(kù)，吞吐能力較弱c.批量一次性入庫(kù)，吞吐能力強(qiáng) d.倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大進(jìn)庫(kù)（1） 倉(cāng)

36、儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（ ）。a.高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本 b.提高服務(wù)水平維持成本不變c.用較低的成本實(shí)現(xiàn)較高的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) d.維持服務(wù)水平大幅減低成本（2） 享有萬(wàn)能裝卸機(jī)美稱的是（ ）。a.叉車 b.掛車c.拖車 d.裝卸橋（3） （ ）是建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。a.平面?zhèn)}庫(kù) b.立體倉(cāng)庫(kù)c.地下倉(cāng)庫(kù) d.虛擬倉(cāng)庫(kù)（4） 以下（ ）不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。a.準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具 b.妥善安排貨位c.掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)情況 d.商品盤點(diǎn)（5） （ ）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。a.水 b.沙土c.二氧化碳滅火劑 d.干粉

37、滅火劑（6） 按abc分類庫(kù)存物資劃分，a類庫(kù)存為（ ）。a.品種數(shù)目大但資金占用小 b.品種數(shù)目少但資金占用大c.品種數(shù)目大且資金占用大 d.品種數(shù)目少且資金占用少（7） 定量訂貨方式的有點(diǎn)在于（ ）且預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量，方法簡(jiǎn)便。a.控制成本低 b.及時(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài)c.不許隨時(shí)跟蹤庫(kù)存水平 d.可多個(gè)品種組合運(yùn)輸（8） 倉(cāng)庫(kù)最重要的參數(shù)是（ ）。a.建筑高度 b.建設(shè)面積c.庫(kù)容量 d.通道（9） 如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（ ）。a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 b.加權(quán)因素法c.因次分析法 d.重心發(fā)

38、（10） 在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)（ ）的行為。a.送 b.配c.配和送 d.儲(chǔ)（11） 定量配送是完全按照用戶提出的時(shí)間、數(shù)量方面的要求進(jìn)行的一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式，它考驗(yàn)的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。a.即時(shí)配送 b.日配c.定量配送 d.看板供貨（12） （ ）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。a.儲(chǔ)貨 b.送貨c.備貨 d.理貨（13） （ ）是利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過(guò)程。a.送貨作業(yè) b.配貨作業(yè)c.補(bǔ)貨作業(yè) d.揀貨作業(yè)（14） 供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是（ ）。a.占地面積一般都比較大

39、 b.完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷而開(kāi)展配送業(yè)務(wù)c.只服務(wù)于某個(gè)集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè) d.輻射能力都不太強(qiáng)（15） 配送系統(tǒng)和（ ）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。a.發(fā)貨系統(tǒng) b.收貨系統(tǒng)c.信息流系統(tǒng) d.財(cái)務(wù)系統(tǒng)（16） 影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（ ）。a.車流量變化 b.道路施工c.可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) d.配送客戶的分布區(qū)域（17） 以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法正確的是（ ）。a.是對(duì)配送中運(yùn)輸基本方法的一種改進(jìn)，主要有中、遠(yuǎn)距離的快件運(yùn)輸b.送達(dá)時(shí)間、運(yùn)輸一般由雙方協(xié)商而定c.貨物運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位，一定要等待d.送達(dá)速度快，但配送手續(xù)復(fù)雜（18） 按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（ ）為計(jì)費(fèi)單位。

40、a.配送量 b.配送次數(shù)c.配送時(shí)間 d.配送里程（19） 標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因（ ）而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。a.時(shí)間多變 b.路線多變c.品種多變 d.價(jià)格多變二單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1.c 2.b 3.d 4.a 5.a6.c 7.d 8.c 9.d 10.d11.c 12.a 13.b 14.c 15.c16.c 17.b 18.c 19.b 20.a1.商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同，其區(qū)別在于( )。a.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品有實(shí)物形態(tài) b.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程不是同步進(jìn)行的c.商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增加

41、d.在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中不用消耗原材料2.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是( )。a.主導(dǎo)性的 b.生產(chǎn)性的c.非生產(chǎn)性的 d.附屬性的3.倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是( )。a.批號(hào)先出 b.急貨先出c.計(jì)劃先出 d.先入先出4.( )是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。2. 倉(cāng)儲(chǔ)合同 b.倉(cāng)儲(chǔ)提單c.倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn) d.倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票5. ( )不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。a.普通倉(cāng)庫(kù) b.自用倉(cāng)庫(kù)c.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) d.公共倉(cāng)庫(kù)6.從廣義的庫(kù)存概念來(lái)講，庫(kù)存可以分為( )。a.促銷庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存 b.經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存c.靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存

42、 d.季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存7.( )堆碼是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。a.散堆法 b.貨架堆碼法c.行列式 d.垛堆法8.倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆放別的物品，這樣形成的損失叫( )。a.容積損失 b.通道損失c.蜂窩形空缺損失 d.面積損失9.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是-個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作( )。a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 b.加權(quán)因素法c.因次分析法 d.重心法10.你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解( )是正確的。a. 配送的實(shí)質(zhì)就是送貨,它和一般送貨沒(méi)有區(qū)

43、別b. 配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化c.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的d.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的11.( )是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。a.買貨 b.結(jié)算c.送貨 d.退貨12.用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)備形態(tài)是( )。a.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備 b.保險(xiǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備c.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備 d.促銷儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備13.( )是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后,裝入容器和做好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 a.送貨作業(yè) b.配貨作業(yè)c.補(bǔ)貨作業(yè) d.揀貨

44、作業(yè)14.自用型配送中心最初不具備的功能是( )。a.存儲(chǔ)功能 b.貨物加工c.對(duì)外提供配送服務(wù) d.信息處理15.( )功能是配送中心所具備的-項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用該項(xiàng)功能，配送中心可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。a.存儲(chǔ) b.分揀c.集散 d.銜接16.根據(jù)道路貨物運(yùn)輸管理辦法的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，( )。a.300km運(yùn)距內(nèi)，18h內(nèi)送達(dá) b.500km運(yùn)距內(nèi)，24h 內(nèi)送達(dá)c.1000km運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá) d.2000km運(yùn)距內(nèi)，96h送達(dá)17.運(yùn)輸合理化的影響因素很多,起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保@五

45、個(gè)要素是( )。a.運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用b.運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用c.運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式d.運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸調(diào)度18.( )是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。a.時(shí)間 b.配送物的數(shù)量、重量c.距離 d.外部成本19.在降低配送成本的策略中,合并策略包含兩個(gè)層次,一是配送方法上的合并，另一個(gè)則是（ ）。a.單元配送 b.共同配送c.混合配送 d.自主配送20.按照配送功能進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和( )三大類。a.配送管理費(fèi) b.維護(hù)費(fèi)c.保管費(fèi) d.人工費(fèi)二單

46、項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1.c 2.b 3.d 4.a 5.a6.a 7.d 8.c 9.d 10.b11.c 12.a 13.b 14.c 15.c16.c 17.b 18.c 19.b 20.a1.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（ ）。a.主導(dǎo)性的 b.非生產(chǎn)性的c.生產(chǎn)性的 d.附屬性的2. 倉(cāng)儲(chǔ)的出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是（ ）。a.批號(hào)先出 b.先入先出c.計(jì)劃先出 d.急貨先出3. 整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以（ ）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。a.作業(yè)的技術(shù) b.作業(yè)人員c.作業(yè)流程 d.儲(chǔ)存的商品4. （ ）堆碼是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。a.垛堆法 b.貨架堆碼

47、法c.行列式 d.散堆法5. 商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管賬、庫(kù)存商品和（ ）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。a.貨卡 b.入庫(kù)通知單c.出庫(kù)單 d.承運(yùn)單6. （ ）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。a.水 b.二氧化碳滅火劑c.干粉滅火劑 d.沙土7. 物資倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，為了提高服務(wù)水平，應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的（ ）原則。a.統(tǒng)一性原則 b.一致性原則c.分散性原則 d.服務(wù)性原則8. 如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)中心原理確定庫(kù)址的具體聞之。這種庫(kù)址選擇方法稱作（ ）。a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 b.加權(quán)因素法c.重心法 d.因次分析法9.