工裝標準化應用研究

1、工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 江南造船（集團）有限責任公司 2012年10月16日 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 前言1 研究內容3 創(chuàng)新點4 結束語5 目錄目錄 現(xiàn)狀分析2 前言1 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 p 日韓等國家的造船水平處于世界領先地位，同時也研發(fā)了大量的 先進工裝，應用于船舶建造的各個階段，他們的工裝管理講究流程 化、標準化、系列化，各種工裝的名稱、類別、主尺寸、使用范圍 和方法、安全事項等全部收錄成冊，統(tǒng)一編制，統(tǒng)一使用，形成了 標準的管理規(guī)范。 p 相比日韓，我國的工裝水平還存在很大差距，國內較為先進的外 高橋船廠及南通中遠川崎船廠等

2、，在認識到工裝的重要性后，已經 奮起直追，進步非常明顯。我們公司也應該迎頭趕上，使公司的工 裝形成標準化高效化，從而為公司造船水平的提高提供堅實基礎。 標準工裝 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 現(xiàn)狀分析2 p 公司自搬遷以來，現(xiàn)有工裝情況比較混亂，未形成有效的管理，各部門工裝自 成體系，各自為政，沒有在全公司范圍內形成統(tǒng)一的規(guī)范，各種工裝沒有統(tǒng)一的形 式及尺寸，生產部門對工裝標準化高效化的重要性認識不夠。如存儲清理生產垃圾 用的垃圾箱，形式眾多，各部門的垃圾箱也不一樣，尺寸、材料、形式都沒有形成 統(tǒng)一規(guī)范，大大影響了生產需求和hse管理。 p 公司其他工裝基本都存在與垃圾箱相似的情況

3、，未形成統(tǒng)一的規(guī)范和標準，給 工裝的申請、使用等工作帶來了極大的不便。工裝管理體系作為整個生產物資管理 體系的重要組成部分，該體系的不明確大大影響了船舶的整體建造周期，已遠不能 適應現(xiàn)代造船理念，不適合新的造船模式，工裝標準化的建立勢在必行。 p 日韓等先進船廠已基本實現(xiàn)工裝標準化，并在標準化的基礎上逐漸做到高效化 ，一般都編制有專門適合本公司生產建造需求的工裝標準化清冊或文本，作為整個 公司工裝管理的基礎性文件，大大提高了他們的工裝使用效率和船舶建造效率。 p 主要對象： 通過了解現(xiàn)狀，明確研究的主要對象為船舶生產建造過 程中使用的通用工裝，該類工裝適用于多種船型的船舶建造 流程。我公司的主

4、要產品為76000噸巴拿馬型散貨船和高新 產品，因此我們的研究主要針對于76000噸散貨船和部分高 新產品的通用工裝。 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 現(xiàn)狀分析2 研究內容3工裝分類研究 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 攀登類、承重類、存儲類、運輸類、周轉類、吊運類、加工制作類、檢驗類、 其他類共九個類別，共約120余類主要工裝項目，各個項目一般都有細分小項。 1）攀登類工裝主要用于登高或輔助高空作業(yè)，常在攀登分段、總段和上下船的過程中使用。 2）承重類工裝主要用于承載物體，作為支撐物體的載體或基礎。本手冊規(guī)定承重類工裝分為 兩個大類： 結構承重工裝支撐船體結構，如分段，總

5、段，船舶整體等。 施工平臺主要作為生產施工的基礎，如焊接平臺、火工平臺、切割平臺等。 3）存儲類工裝主要功能為存放或安置零件、工具、器材、設備、生產資料、垃圾等，防止物 品丟失或散落。 4）運輸類工裝為船舶建造過程中直接用于運輸的工藝裝備，運輸對象有生產材料、零部件、 船體結構等。 5）周轉類工裝主要作為運輸過程中的輔助裝備，配合運輸類工裝使用，如周轉箱、托盤框、 浮箱等。 6）吊運類工裝主要用于吊運生產材料、船體結構等。 7）加工制作類工裝是通過加工處理原材料、半成品達到生產要求的裝備。 8）檢驗類工裝是用于檢驗、檢測生產產品是否符合標準的工藝裝備。 9）除上述八大類之外的工裝暫規(guī)定為其他類

6、工裝。 研究內容3編寫工裝參數 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 根據工裝類別編寫標準的工裝參數，主要有工裝名稱、工裝類別、工裝編號、工 裝型號、使用部門、材料、安全載荷、數量等。編寫工裝參數是整個標準化研究中最 重要的環(huán)節(jié)，參數的編寫將在真正意義上規(guī)范工裝，做到標準化高效化。同時它也是 整個研究過程中持續(xù)時間最長的一項工作。 儲油柜 部件周轉架c 研究內容3 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 工裝標準化研究工作，根據實際生產情況和工裝的具體應 用情況，進行標準化研究。研究建立在充分滿足實際生產需求 的基礎上，以提高工作效率、設備利用率、經濟價值為準則， 對各項工裝進行詳細說明

7、。 由于工裝項目眾多，現(xiàn)選擇承重類工裝及該類別中的部分 工裝進行說明： 研究內容3 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 1）結構承重工裝：支撐船體結構，如分段，總段，船舶整體等，此類工裝要求有 較大的承重能力和很少的壓變形，確保船體結構的完整性和精度要求。 p 擱墩： 根據不同部門不同場地的船舶建造要求，及根據船臺、浮箱、總組場地，分段 堆場等的實際要求，將擱墩劃分為中墩、邊墩、圓墩、塢墩等規(guī)格。中墩底面積 一般為1500*700，高度根據建造要求定，適用于船臺、浮箱等地；邊墩底面積一 般為700*600和1000*700，高度根據建造要求定，同樣適用于船臺、浮箱等地， 邊墩與中墩一起組

8、成最基本的楞木布置，支撐船舶的整體結構；圓墩、2300擱墩、 2米a字型擱墩等使用裝焊平臺，涂裝工場，分段堆場，總組場地等地，用于支撐 承載分段、總段等船體結構；塢墩使用于深水塢，船舶下水時使用，支撐整船結 構。擱墩是承重類工裝中的重要一項，是船舶建造時不可或缺的工裝，作為大型 鋼結構的船體結構，體積大，重量大，擱墩是船舶建造的基礎性工裝。 研究內容3 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 2）施工平臺：主要作為生產施工的基礎。 p 尾部綜合平臺： 可進行船舶尾部拉線、照光、鏜孔、舵葉安裝、槳葉安裝等一體化尾部作業(yè)的綜 合平臺，在原尾部作業(yè)平臺的基礎上改裝而成，即該綜合平臺是尾部作業(yè)平臺和

9、 尾部鏜孔平臺的結合體，兼具了兩者的功能。將大大提高船舶建造時尾部綜合作 業(yè)的能力，減少腳手架等材料用量，節(jié)約造船成本。 創(chuàng)新點4 作為以后工裝管理使用的基礎信息。同時為公司標準進程 起到了良好的示范作用。 1、此次研究是公司首次針對造船工藝裝備作了一次較為 全面的梳理和分析，為日后造船工裝的研究和發(fā)展奠定了良好 的基礎。 2、采用分部門、分類別的匯總方法，主抓重點、全面考 慮的篩選方式，對公司工裝進行匯總分析；同時根據不同類別， 逐一編制工裝手冊，從簡單到復雜，從單個到批量，綜合已有 的所有信息，分類比較后編制手冊，盡量確保工裝內容的準確 性。 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 結束

10、語5 工裝管理因許多客觀及主觀原因，一直難以做到有效管理。在前期的工裝梳理工 作中，因相關部門對工裝標準化重要性的認識不夠，導致梳理工作進展緩慢。第二，由 于公司工裝管理水平的不高，在申請、使用、審批等流程上的不規(guī)范，從而遺失了許多 以前的工裝資料，信息的流失大大地增加了工裝梳理及標準化研究工作。 工裝標準化高效化的推進需多個部門的配合與協(xié)助，因此各部門對該項目重要性的 認識程度是關鍵因素之一。生產部門作為工裝的直接使用部門，對工裝工藝的要求最為 直觀。工裝的歸口管理部門，應及時做好信息資料的統(tǒng)計和更新，確保工裝標準化的有 效推進。 工裝標準化高效化研究作為標準化進程的重要內容，目前已在國內受

11、到了普遍認同 和重視。外高橋船廠已經編寫了工裝標準化手冊，并且仍不斷更新和完善，在實際 生產中已經逐漸顯出效果。 標準化研究的重要性不言而喻，其帶來的經濟價值也逐漸受到廣大造船企業(yè)的重視， 因此，公司的工裝標準化高效化研究任重而道遠。 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 謝謝！ 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 參數項：工裝名稱，工裝類 別，工裝編號，工裝型號， 使用部門，材料，安全載荷/ 額定載荷，數量，工裝來源， 制造廠，主尺寸/規(guī)格，自重， 主要功能，安裝地點，安全 事項，主尺寸圖，實物圖片 及說明。共18項 工裝標準化高效化研究工裝標準化高效化研究 一、總則一、總則 1、

12、范圍 （1）鑒于高新產品相關工裝的特殊性及保密要求，同時基于公司76kbc建造趨勢，本手冊的 編制范圍為民用船舶（76kbc為主）建造過程中使用的工裝。 （2）本手冊內的工裝主要為五大生產部門（制造部、涂裝部、模塊部、搭載部、總裝部）所 使用的工裝。 2、規(guī)定 （1）禁止使用“工裝設備”等名稱，統(tǒng)一命名為“工裝”，規(guī)定“工裝”一詞即為現(xiàn)行公司 管理規(guī)定內的定義，不得隨意修改?！肮ぱb”、“設備”等名詞要規(guī)范使用，不得混用。 （2）工裝類別主要按功能劃分，共分九大類，分別為攀登類、承重類、存儲類、運輸類、周 轉類、吊運類、加工制作類、檢驗類和其他類，其中承重類分為結構承重類、施工平臺兩個類 別。 （3）本手冊對工裝名稱、工裝類別等進行了優(yōu)化和重新定義，并且規(guī)定該手冊內的版本為標 準化版本（詳見工裝標準化手冊），自手冊正式公布起，公司內工裝既按此版本進行操作。 （4）每一類工裝都需標記