自動變速器常見故障原因分析與排除

1、自 動 變 速 器 常 見 故 障 原 因 分 析 與 排 除j i a n g s u u n i v e r s i t y成 人 本 科 畢 業(yè) 論 文自動變速器常見故障原因分析與排除學 院 名 稱： 專 業(yè) 班 級： 學 生 姓 名： 指導教師姓名： 畢勝強 指導教師職稱： 2010年12月26摘 要自動變速器能實現(xiàn)自動操縱汽車起步適檔和換檔等功能。它具有自動變速，連續(xù)變把矩換檔時不中斷動力傳遞等特點，并且有操作輕便、換檔平穩(wěn)、乘座舒適、過載保護性好等優(yōu)點，采用此類變速器，可以大大減輕駕駛員的疲勞強度，提高車輛行駛的機動性、越野性及交通安全性等。自動變速器發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是一個機、電、液

2、一體化的產(chǎn)品，自動變速器結(jié)構(gòu)與原理的復雜性，決定了它比發(fā)動機維修具有更大的困難性，因此自動變速器被認為是汽車維修中最難掌握的部分。 錯誤的維修方法不僅使維修走入了誤區(qū)，提高了維修成本，更可能導致自動變速器提前報廢，這就需要維修人員提高自身的維修水平，而掌握一些正確的故障原因分析及排除的方法可以達到事半功倍的效果。本文首先介紹自動變速器的的發(fā)展概況；然后介紹電控自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理；最后詳細論述自動變速器常見的故障現(xiàn)象及其診斷和排除方法。關(guān)鍵詞：自動變速器；故障診斷；維修目 錄第一章 緒論.11.1本文研究背景.11.2本文研究內(nèi)容.1第二章 自動變速器的發(fā)展.22.1自動變速器的發(fā)展歷程.

3、22.2自動變速器的特點.42.3自動變速器的類別及技術(shù)現(xiàn)狀.52.4自動變速器的發(fā)展展望.6第三章 自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理.93.1自動變速器的基本組成.93.2自動變速器的工作過程.11第四章 自動變速器的故障診斷與排除.134.1自動變速器的故障診斷原則與方法.134.1.1診斷前的準備工作.134.1.2故障診斷原則.144.1.3故障診斷方法.154.2自動變速器常見故障的判斷與排除.164.2.1換檔沖擊大.164.2.2無超速檔.174.2.3頻繁跳檔.184.2.4無發(fā)動機制動.184.2.5不能強制降檔.194.2.6無鎖止.194.3其他常見故障的判斷與排除.204.4

4、典型故障案例.214.4.1不能升檔故障.214.4.2換檔沖擊故障.21第五章 結(jié)論.23致 謝.24參考文獻.25第一章 緒論1.1 本文研究背景 近幾年，伴隨著全球汽車工業(yè)的快速發(fā)展，一些新技術(shù)在不斷運用，特別是汽車各個系統(tǒng)智能網(wǎng)絡化的應用，使得汽車的控制越來越趨于人性化，從而使得汽車維修技術(shù)得到了新的提高。尤其是自動變速器技術(shù)，不但真正實現(xiàn)了“機、電、液”一體的組成，而且實現(xiàn)了“人性化”的控制。這就對我們汽車維修技術(shù)人員的綜合素質(zhì)也有了更高的要求。汽車自動變速器結(jié)構(gòu)原理復雜，維修困難，掌握汽車自動變速器結(jié)構(gòu)原理，是進行維修的前提和基礎。掌握汽車自動變速器典型故障的診斷和排除方法，是進行

5、維修的關(guān)鍵。1.2 本文研究內(nèi)容本文在介紹自動變速器發(fā)展概況和基本結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎上，重點論述了電控自動變速器常見的故障及其診斷和檢測方法，全面的介紹了自動變速器維修過程中的注意事項，以期對自動變速器維修人員提供技術(shù)上的幫助和指導。第二章 自動變速器的發(fā)展2.1 自動變速器的發(fā)展歷程汽車自動變速器是隨著車輛技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的?？v觀汽車自動變速器的發(fā)展歷史，大體上可以分為四個階段：自動變速前期、液力自動變速階段、電控自動變速階段和智能變速階段，各階段的技術(shù)應用情況見圖1。圖1 自動變速器的發(fā)展歷程1自動變速前期 最早在1904年出現(xiàn)了離合器和制動器等摩擦元件操縱變速的行星齒輪機構(gòu)

6、，該機構(gòu)首先用于英國 wilson picher汽車上。1907年福特車上大量使用行星齒輪變速器，它的出現(xiàn)實現(xiàn)了不切斷動力進行的“動力換檔”，并避免了固定軸式變速器中的“同步問題”。而液力偶合器的出現(xiàn)為自動操縱的實現(xiàn)提供了可能，1938年至1941年美國 general motors 和 chrysler公司采用液力偶合器代替離合器，省去了駕駛時的離合器踏板操作。隨后出現(xiàn)了液力自動變速器的前身，開始了車速和油門兩個參數(shù)信號，用液壓邏輯油路控制的液力自動變速時代。2液力自動變速階段 該階段以1938年的通用oldsmobile車上的 hydromantic開始，以液力自動變速器的普遍應用和迅速推

7、廣為特征。這個階段的液力自動變速器由液力變矩器和行星齒輪變速器組成，控制系統(tǒng)是通過液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)的，控制信號的產(chǎn)生，主要是通過反應油門開度大小的節(jié)氣門閥和反應車速高低的速控閥實現(xiàn)，其控制系統(tǒng)是由若干個復雜的液壓閥和油路構(gòu)成的邏輯控制系統(tǒng)，按照設定的換檔規(guī)律，控制換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換檔。但液壓系統(tǒng)的控制精度較低，難以適應車輛行駛狀況的變化，無法按使用者愿望實現(xiàn)精確的換檔品質(zhì)控制。 3電控自動變速階段 1969 年法國的雷諾r16ta 轎車首先使用了電子控制自動變速器，與全液壓的區(qū)別在于自動換檔的控制系統(tǒng)是由電腦來實現(xiàn)的，但當時電子技術(shù)不成熟，應用范圍較窄，到20世紀80年代末，電子

8、控制逐步實用化，越來越多的自動變速器采用了電子控制。自動變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由電腦、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成，它將控制換檔的參數(shù)（如車速和油門開度等）通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號輸送給電腦，電腦通過處理將換檔的信號作用于換檔電磁閥，從而利用液壓換檔執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)自動換檔。由于電腦能存貯和處理多種換檔規(guī)律，在改善換檔品質(zhì)控制方面，有明顯的優(yōu)越性，并且與整車的其他控制系統(tǒng)兼容性好，最終可以實現(xiàn)車輛電子控制系統(tǒng)一體化。4智能自動變速階段 隨著車輛技術(shù)和自動變速技術(shù)的發(fā)展，人們不再滿足于簡單的功能實現(xiàn)，車輛自動變速技術(shù)即將進入智能化階段，控制策略的不斷改進成為車輛自動變速技

9、術(shù)的特點。德國的寶馬公司從1992年起，陸續(xù)推出用于四檔和五檔自動變速器的自適應控制系統(tǒng)，能夠自動識別駕駛員的類型、環(huán)境條件和行駛狀況，并對換檔規(guī)律作出適當調(diào)整。三菱新型四檔自動變速器，將各種輸入信息和駕駛員的換檔通過神經(jīng)網(wǎng)絡建立聯(lián)系，利用神經(jīng)網(wǎng)絡的學習功能，使得車輛能夠按照駕駛員意圖自動換檔。我國應用液力傳動始于五十年代，自行研制出了內(nèi)燃機車和紅旗 ca770三排座高級轎車的液力傳動系統(tǒng)，隨后液力傳動也在我國獲得了一定發(fā)展，此外，部分軍用車輛上使用了液力自動變速器，但發(fā)展速度要落后于發(fā)達國家。 由于對自動變速器良好性能的逐漸認識，用戶的需求量也越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步

10、伐。并且在液力自動變速器的研究、生產(chǎn)、修理等方面都有一定的基礎。近年來發(fā)展速度較快，如 1998 年，一汽大眾的新捷達王裝備了ag4自動變速器，廣州本田、天津夏利、重慶奧拓等也先后加入其中，尤其是上海帕薩特 b5 還裝備了具有模糊控制功能的自動變速器。不僅轎車，深圳華海公司還為深圳市大型公共汽車改裝了進口的艾里遜液壓自動變速器。因此，在國產(chǎn)車上選裝自動變速器已成為必然之勢。2.2 自動變速器的特點自動變速器的主要特點表現(xiàn)在以下幾個方面： 1駕駛性能優(yōu)良 汽車駕駛性能的好壞，除與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還取決于正確的控制和操縱。自動變速器可以按照預先設定的最佳換檔規(guī)律自動變換檔位，讓汽車在不同的運

11、行條件下都能同時兼顧發(fā)動機的最低油耗和變速器的最高效率，因而特別適合于非職業(yè)駕駛。 2自適應能力強 自動變速裝置的檔位變換不但快，而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動或微電腦控制換檔，一方面能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，大大減少了行駛過程中的換檔次數(shù)，另一方面可以消除或降低動力傳動系統(tǒng)中的沖擊和動載。 3行車安全性高 在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換檔 35次，而每次換檔有46個手腳協(xié)同動作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加。裝用自動變速器的車輛，

12、取消了離合器踏板，只要控制油門踏板，就能自動變速。從而改善了駕駛員的勞動強度，使行車事故率降低，平均車速提高。 4廢氣排放低 手動換檔變速器由于經(jīng)常換檔，需要切斷動力，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化較大，節(jié)氣門開度變化急劇，非穩(wěn)定工況強烈，從而導致排放中的污染物多。而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染。 5經(jīng)濟性較好 自動變速器能自動適應行駛阻力的變化，選擇最佳的換檔時刻，從而提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。通過實驗可知，裝備四檔自動變速器時，城市行駛的百公里油耗小于同車裝備五檔手動機械變速器。當然，與手動變速器相比，自動變速器結(jié)構(gòu)

13、復雜，零部件加工難度較大，生產(chǎn)成本較高，此外，變速器的維護和修理也較麻煩。2.3 自動變速器的類別及技術(shù)現(xiàn)狀 目前轎車自動變速器按控制原理可以分為三類：液力自動變速器、機械自動變速器和機械無級自動變速器。 1液力自動變速器 液力自動變速器(automatic transmission，簡稱 at)的基本形式是以液力變矩器和行星齒輪變速器串聯(lián)為特征，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、換檔沖擊小等特點。 液力變矩器從根本上簡化了操縱，它既具有離合器的功能，又使發(fā)動機與傳動系之間實現(xiàn)“柔性”連接，可以在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，對外負載有良好的自動調(diào)節(jié)和適應性?？膳c行星齒輪變速器串聯(lián)，除傳遞全部發(fā)動機功率外，

14、還可與行星齒輪變速器進行多種方式并聯(lián)。實現(xiàn)內(nèi)分流、外分流、混合分流等多向自動變速。 20世紀90年代以來，大量電子技術(shù)的應用，使液力自動變速器電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制方法日臻完善，控制精度越來越高，控制范圍日益擴大，正朝著綜合控制和智能控制的方向發(fā)展。2機械式自動變速器 機械式自動變速器（automatic mechanical transmission，簡稱amt）是一種由普通齒輪式機械變速器組成的有級式機械自動變速器。這種自動變速器主要有三個部分：自動離合器、齒輪式機械變速器和電子控制系統(tǒng)。機械式變速器的自動控制研究始于20世紀70年代，像早期瑞典scania 的 cag 系統(tǒng)、美國 eato

15、n的 samt 系統(tǒng)均采用了機械變速器的半自動操縱方式，其實質(zhì)是輔助換檔系統(tǒng)，即由電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)換檔，而換檔時刻由駕駛員踩離合器踏板來確定，電子顯示器可提示駕駛員何時為最佳的換檔時刻，但他們?nèi)匀徊荒苋∠x合器踏板，實現(xiàn)傳動系的全自動操作。研究的重點是自動離合器、換檔控制和換檔策略。在日本采用扭矩反饋控制系統(tǒng)后，換檔同步控制已臻完美，但離合器的起步控制和換檔規(guī)律仍是困擾著 amt 發(fā)展的難點，造成離合器磨損加劇、坡道和彎道意外換檔等不良現(xiàn)象。由于離合器的起步和換檔操作受到環(huán)境因素、車輛運行狀態(tài)、駕駛者的意愿等多種因素影響，是一個復雜、多變、開放系統(tǒng)，傳統(tǒng)控制理論和方法不能滿足要求，人們開始采用

16、模糊推理的智能方法進行離合器接合、換檔策略的模糊控制研究。由于機械式自動變速器不僅保留了原手動變速器傳動效率高、成本低的優(yōu)點，而且還具有液力自動變速器自動換檔所帶來的全部優(yōu)點，amt 成為各國研究開發(fā)的熱點，裝車率不斷上升。3機械無級式自動變速器 上述兩種自動變速器都是有級或分段無級自動變速，機械無級傳動變速器(continuously variable transmission，簡稱cvt)，即常稱的機械自動無級變速器，它克服了前面兩種自動變速器固有的齒輪傳動比不連續(xù)和零件數(shù)量過多的缺點，具有傳動比連續(xù)、傳遞動力平穩(wěn)、操縱方便等特點，真正實現(xiàn)了無級變速，早期的機械無級變速器是通過兩個錐體改變

17、接觸半徑而實現(xiàn)傳動比連續(xù)變化，但由于接觸部分擠壓應力太高，難以進入實用化。后發(fā)展成為采用橡膠材料的帶傳動，又受傳動帶壽命的影響，無法滿足汽車行駛的需要，德國的piv 公司從 1956年起，開始研究鏈傳動的cvt，德國大眾等公司也曾在轎車上裝用過這種變速器。到 80 年代，出現(xiàn)了技術(shù)上的突破，橡膠帶被由許多薄鋼片穿成的鋼帶代替，使其與兩個錐輪的槽在不同半徑上“咬合”來改變速比。從理論上說，cvt可以使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行，從而大幅度改善燃油經(jīng)濟性。但由于cvt是摩擦傳動，與齒輪傳動相比效率并不高，從目前的情況來看，節(jié)省燃油 10%20%是可能實現(xiàn)的。此外，cvt 在加速時不需切斷動力

18、，因此，裝備 cvt 的汽車乘坐舒適，超車加速性能好。2.4 自動變速器的發(fā)展展望隨著控制技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛性能要求的不斷提高，自動變速系統(tǒng)的發(fā)展將朝著控制系統(tǒng)智能化和車輛電子一體化的方向發(fā)展。 1控制系統(tǒng)智能化 現(xiàn)在對車輛的主觀評價越來越受重視，車輛對人的適應也是“智能車輛”的重要標志，所以自動變速器控制系統(tǒng)對駕駛員特征的識別、對其意圖的適應是體現(xiàn)“人機工程”指標和人機協(xié)調(diào)優(yōu)化的重要組成部分。 隨著各種自動變速器使用中問題的出現(xiàn)和人們對車輛性能要求的不斷提高，人們采用了各種新的檢測、控制技術(shù)用于改善自動變速車輛的性能，在控制方法和策略中，越來越多的應用了模糊控制技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)。使得換

19、檔控制系統(tǒng)對車輛負載狀態(tài)、車輛使用參數(shù)和使用環(huán)境變化的適應更具智能化特征。 2車輛電子一體化 從最早20世紀60年代的電子點火系統(tǒng)到后來的電控燃油噴射系統(tǒng)、電控自動變速器、車輛巡航控制、電控制動防抱死系統(tǒng)、電控懸架等，車輛電子技術(shù)已有了極大的發(fā)展，將各個相對獨立的車輛電子控制單元合為一體已成為一種趨勢，如圖2為車輛動力傳動系統(tǒng)電子控制一體化趨勢。有以下優(yōu)點： （1）可以充分利用各部件對車輛的觀測參數(shù)，使用盡量少的傳感器。 （2）采用 can總線技術(shù)，實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測、執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù)通訊，為車輛的輕量化提供可能。 （3）實現(xiàn)傳動系聯(lián)合控制可以使系統(tǒng)獲得更多的改善換檔品質(zhì)的控制手段，

20、并可以實現(xiàn)變油門的換檔規(guī)律，實現(xiàn)比自動變速器獨立控制具有更優(yōu)越的性能。圖2 車輛動力傳動系電子一體化趨向汽車是高新技術(shù)的最具價值的商業(yè)載體，隨著我國已正式加入wto，追趕世界汽車技術(shù)的步伐必將進一步加快。2002年是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最具重要意義的一年，汽車產(chǎn)量突破300萬輛大關(guān)，轎車產(chǎn)量突破100萬輛，預計到2010年，中國汽車年產(chǎn)量將達到600萬輛。而由于大量非職業(yè)駕駛?cè)藛T的出現(xiàn)和對汽車性能要求的提高，使自動變速器的裝車率將進一步提高，這對我國的汽車工業(yè)是機遇也是新的挑戰(zhàn)。第三章 自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理3.1 自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多,外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同

21、,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換檔控制系統(tǒng)和換檔操縱機構(gòu)等五大部分。1.液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端,安裝在發(fā)動機的飛輪上,其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸,并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。如圖3。1-飛輪 2-渦輪 3-泵

22、輪 4-導輪 5-變矩器輸出軸6-曲軸 7-導輪固定套圖3 液力變矩器2.變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器,由于尺寸較大,最大傳動比較小,只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。行星齒輪機構(gòu),是自動變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽輪(也稱中心輪)、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu),速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中,整個行星齒輪組還存在運動,動力傳

23、遞沒有中斷,因而實現(xiàn)了動力換檔。圖4為行星齒輪機構(gòu)的傳動簡圖。1-太陽輪 2-齒圈 3-行星架 4-行星齒輪 5-行星齒輪軸。圖4 行星齒輪機構(gòu)傳動簡圖換檔執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動,改變動力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住,使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換檔元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基本相同,也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的

24、檔位。3.供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的后方,由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,不論汽車是否行駛,油泵都在運轉(zhuǎn),為自動變速器中的變矩器、換檔執(zhí)行機構(gòu)、自動換檔控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。4.自動換檔控制系統(tǒng)自動換檔控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷(節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度,按照設定的換檔規(guī)律,自動地接通或切斷某些換檔離合器和制動器的供油油路,使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放,以改變齒輪變速器的傳動化,從而實現(xiàn)自動換檔。自動變速器的自動換檔控制系統(tǒng)有液壓控制

25、和電液壓(電子)控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設置在一個板塊內(nèi),稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側(cè)面,縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中,增設控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換檔控制系統(tǒng),若這些電磁閥是由電子計算機控制的,則成為電子控制的換檔系統(tǒng)。5.換檔操縱機構(gòu)自動變速器的換檔操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置,控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素,利用液壓自動控制原理或電子

26、自動控制原理,按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換檔執(zhí)行機構(gòu)的工作,實現(xiàn)自動換檔。3.2 自動變速器的工作過程自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換檔是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換檔系統(tǒng)工作自動換檔系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放,并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線,實現(xiàn)變速器檔位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化,自動變速檔位。其換檔控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓,并將該油壓加到換檔閥的兩端,以控制換檔閥的位置,從而改變換檔執(zhí)行元件(離合器

27、和制動器)的油路。這樣,工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件,使離合器結(jié)合或分離,制動器制動或松開,控制行星齒輪變速器的升檔或降檔,從而實現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài),接受駕駛員的指令,并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號,通過電磁閥控制液壓控制裝置的換檔閥,使其打開或關(guān)閉通往換檔離合器和制動器的油路,從而控制換檔時刻和檔位的變換以實現(xiàn)自動變速。其工作過程如圖5所示。1-節(jié)氣門位置傳感器 2-液力變矩器 3-行星齒輪變速器4-車速傳感器 5-液壓控制裝置 6-換檔閥 7-電磁閥圖

28、5 電控液力自動變速器的工作過程示意圖第四章 自動變速器的故障診斷與排除4.1 自動變速器的故障診斷原則與方法4.1.1 診斷前的準備工作電控自動變速器診斷前的準備工作主要包括故障征兆的確認、讀出故障代碼和查對常見故障表等3項內(nèi)容。（1）確認故障征兆在診斷一個有故障的自動變速器之前要請用戶詳細、認真地填寫用戶故障分析表，如表1所示，并詳細詢問故障情況。在此基礎上，摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過模擬來確認故障征兆，這是非常重要的。因為有時用戶分辨不清是故障征兆還是正?，F(xiàn)象，而有的征兆并不能時時出現(xiàn)，要通過多次模擬才會重現(xiàn)并確認。另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬試驗才能最后確

29、認是否有故障，故障征兆是什么。表1 用戶故障分析表（2）讀取故障代碼現(xiàn)代汽車電控自動變速器都具有故障自診斷系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在電控單元中將存儲一個相應的故障代碼，以便于故障的診斷和修理。通過故障代碼的讀出，維修人員可以初步判斷出故障所在的系統(tǒng)。若無故障代碼，則可初步判斷出故障部位不在電控系統(tǒng)而在液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)或其他部位。（3）查看常見故障診斷表盡管各大汽車公司的電控自動變速器的結(jié)構(gòu)上不盡相同，即使同一公司的不同產(chǎn)品也有區(qū)別，但自動變速器的故障種類是有限的，造成每種故障的原因也有一定范圍，特別是對于一些常見故障。通過查看常見故障可以大大縮小故障范圍，減少故障診斷的時間，提高診斷效率

30、。4.1.2 故障診斷原則電控自動變速器在工作中出現(xiàn)的故障類型、表現(xiàn)形式各不相同，但只要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，正確地使用自動變速器，就能做到少出故障，出了故障也不難排除。電控自動變速器故障診斷排除總的原則是：（1）分清故障引起的部位。故障是由發(fā)動機還是自動變速器液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)引起的，亦或是液力自動變速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能有針對性地去查找故障根源，少走彎路。（2）堅持先簡后難、逐步深化的原則。按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的地方開始，如開關(guān)、拉桿，自動變速器油液狀況等，從那些最易于接近的部位，易于忽視的部位和影響因素開始，最后再深入實質(zhì)性故障。（3）區(qū)別故

31、障的性質(zhì)。正確區(qū)別自動變速器故障是機械性質(zhì)的，還是液壓系統(tǒng)的，還是電子控制系統(tǒng)的，是需維護方面的，還是需拆卸自動變速器徹底修理的。（4）充分利用自動變速器各檢驗項目（基礎檢驗、道路試驗、失速試驗、時滯試驗、電控自動變速器的手動換擋試驗、液壓試驗）,為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的試驗，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。（5）充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能。電控自動變速器控制的內(nèi)部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢驗出控制系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ecu中。維修人員可以按照特定的方法將故障從ecu中讀

32、出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障排除提供依據(jù)。（6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后程序。電控自動變速器是絕不要輕易分解的。（7）在進行故障診斷與排除前，最好先閱讀有關(guān)故障指南、使用說明書和該車型的自動變速器維修手冊 ，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。4.1.3 故障診斷方法電控自動變速器故障的診斷可按下列步驟進行：（1）首先要排除由于油位不當、油質(zhì)不佳、聯(lián)動機構(gòu)及發(fā)動機本身等的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障，所以故障診斷的第一步往往是自動變速器的基礎檢驗。（2）要區(qū)分故障是由電子控制系統(tǒng)引起的，還是由機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)引起的，

33、可以通過電控自動變速器的手動換擋試驗來鑒別。（3）機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別要通過機械試驗（即液壓試驗、失速試驗、時間滯后試驗、變矩器試驗、道路試驗等）來進行。（4）最后，對不同系統(tǒng)的故障采用不同的診斷方法，確定故障的具體部位診斷方法。根據(jù)上述故障診斷步驟，可總結(jié)出電控自動變速器的具體故障的流程圖，如圖6所示。具體故障排除中可根據(jù)此圖，逐項進行檢查和確認。液力控制自動變速器的自動換擋，是直接由液壓控制系統(tǒng)控制的，因而無需進行區(qū)別電子控制系統(tǒng)故障還是液壓控制系統(tǒng)故障的手動換擋試驗和電控系統(tǒng)故障診斷，其他各診斷步驟和電控自動變速器故障診斷步驟相同。圖6 電控自動變速器故障診斷流程圖4.2 自

34、動變速器常見故障的判斷與排除電子控制自動變速器的ecu內(nèi)部有一個故障自診斷系統(tǒng)，它能在汽車行駛過程中不斷監(jiān)測自動變速器電控系統(tǒng)各部分的工況，并能檢驗出電控系統(tǒng)中大部分故障，同時，將故障以代碼的形式記錄在ecu中。駕駛與修理人員可以按照特定的方法將故障代碼從ecu中讀出，為自動變速器的控制系統(tǒng)檢修提供依據(jù)。4.2.1 換檔沖擊大在起步時，由停車檔或空檔掛入倒檔或前進檔時，汽車振動較嚴重；行駛中，在自動變速器升檔的瞬間汽車有較明顯的撞動。導致自動變速器換檔沖擊大的故障原因很多，情況也比較復雜。故障原因可能是調(diào)整不當?shù)?，對此只要稍做調(diào)整即可排除；也可能是自動變速器內(nèi)部的控制閥、減振器或換檔執(zhí)行元件有

35、故障，對此，必須分解自動變速器，予以修理；還有可能是電子控制系統(tǒng)有故障，對此，必須對電子控制系統(tǒng)進行檢測,，才能找出具體原因。檢查發(fā)動機怠速。若怠逸過高，應按標準予以調(diào)整。檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標準，應重新予以調(diào)整。做道路試驗。如果有升檔過遲的現(xiàn)象，說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔前發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，導致升檔瞬間有較大的換檔沖擊，說明離合器或制動器打滑,，應分解自動變速器，予以修理。檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常，ecu是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果線路有故障，應予以修復；如果電磁閥損壞，應更換電磁閥；如果ecu在換

36、檔的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號，說明ecu有故障，應更換ecu。4.2.2 無超速檔汽車在行駛中，車速已升高至超速檔工作范圍，但自動變速器仍不能3檔換入超速檔；或車速達到超速檔工作范圍后，采用提前升檔的方法也不能使自動變速器升人超速檔，故障診斷與排除方法如下。(1)進行故障自診斷，檢查有無故障代碼：節(jié)氣門位置傳感器、液壓油溫度傳感器、超速電磁閥等部件的故障都會影響超速檔的換檔控制。按顯示的故障代碼查找故障原因。(2)檢查液壓油溫度傳感器：檢查液壓油溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，并與標準值比較。如有異常，應更換該傳感器。(3)檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的信號：檔位開關(guān)的信號應和操縱手

37、柄的位置相符。節(jié)氣門位置傳感器的電阻或輸出電壓應能隨節(jié)氣門的開大而上升，并與標準相符。如有異常，應予以調(diào)整。若調(diào)整無效，應更換檔位開關(guān)或節(jié)氣門位置傳感器。(4)檢查超速檔開關(guān)：如有異常，應檢查電路或更換超速檔開關(guān)。(5)檢查超速電磁閥的工作情況：打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，在按下超速檔開關(guān)時，檢查超速電磁閥有無工作的聲音。如果超速電磁閥不工作，應檢查控制線路或更換超速電磁閥。(6)檢查在空載狀態(tài)下自動變速器的升檔情況：用舉升器將汽車升起，讓驅(qū)動輪懸空，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，讓自動變速器以前進檔工作，檢查在空載狀態(tài)下自動變速器的升檔情況。4.2.3 頻繁跳檔汽車以前進檔行駛時，即使加速踏板保持不動，自動

38、變速器仍會經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。故障診斷與排除方法如下：(1)進行故障自診斷，如有故障代碼出現(xiàn)，按所顯示的故障代碼查找故障原因；(2)檢查節(jié)氣門位置傳感器，如有異常，應更換；(3)檢查控制系統(tǒng)各條接地線的接地狀態(tài)，如有接地不良現(xiàn)象，應予以修復；(4)檢查車速傳感器，如有異常，應更換；(5)拆下自動變速器油底殼，檢查各個換檔電磁閥線束接頭的連接情況。如有松動，應予以修復；(6)檢查控制系統(tǒng)ecu各接線端子的工作電壓。如有異常，應予以修復或更換；(7)換一個新的閥板或ecu試一下。如果故障消失，說明原閥板或ecu損壞，應立即更換；(8)更換控制系統(tǒng)所有線束

39、。4.2.4 無發(fā)動機制動該故障是指：汽車在行駛中，當操縱手柄位于前進低檔(s、l或2、1)位置時，松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；下坡時，操縱手柄位于前進低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。故障診斷與排除方法如下：(1) 進行故障自診斷，按所顯示的故障代碼查找故障原因。(2)做道路試驗，檢查加速時自動變速器有無打滑現(xiàn)象。如有打滑，應拆修自動變速器。(3)如果操縱手柄位于s位時沒有發(fā)動機制動作用，但操縱手柄位于l位時有發(fā)動機制動作用，則說明二檔強制制動器打滑，應拆修自動變速器。如果操縱手柄位于l位時沒有發(fā)動機制動作用，但操縱手柄位于s位時有發(fā)動機制動作用，則說明低檔及倒檔制動

40、器打滑，應拆修自動變速器。(4)檢查控制發(fā)動機制動的電磁閥線路有無短路或斷路；電磁閥線圈電阻是否正常；通電后有無工作聲音。如有異常，應修復或更換。(5)拆卸閥板總成,清洗所有控制閥。閥芯如有卡滯可拋光后裝復。如拋光后仍有卡滯，應更換閥板。(6)檢測ecu各接線端子電壓。特別注意節(jié)氣門位置傳感器、檔位開關(guān)連接的各接線端子的電壓。如有異常，應做進一步檢查。更換一個新的ecu試一下。如果故障消失，說明原ecu損壞,應更換。4.2.5 不能強制降檔不能強制降檔是指汽車以三檔或超速檔行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個檔位，致使汽車加速無力。故障診斷與排除方法如下：(1)檢查節(jié)氣門拉

41、索或節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。如有異常，應按標準重新調(diào)整。(2)檢查強制降檔開關(guān)。在加速踏板踩到底時，強制降檔開關(guān)的觸點應閉合；松開加速踏板時，強制降檔開關(guān)的觸點應斷開。如果加速踏板踩到底時，強制降檔開關(guān)觸點沒有閉合，可用手直接按動強制降檔開關(guān)。如果按下開關(guān)后觸點能閉合，說明開關(guān)安裝不當，應重新調(diào)整；如果按下開關(guān)后觸點仍不閉合，說明開關(guān)損壞，應予以更換。(3)對照電路圖，在自動變速器線束插頭處測量強制降檔睜磁閥。如有異常，則故障原因可能是線路短路、斷路或電磁閥損壞。對此，應檢查線路或更換電磁閥。(4)打開自動變速器油底殼，拆下強制降檔電磁閥，檢查電磁閥的工作情況，如有異常，應予以更換。(5)

42、拆卸閥板總成，分解并清洗強制降檔控制閥。閥芯如有卡滯，可進行拋光。若無法修復，則應更換閥板總成。4.2.6 無鎖止該故障指汽車行駛中車速、檔位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產(chǎn)生鎖止作用，并且這時油耗較大。故障判斷與排除方法如下：(1)先做故障自診斷，檢查有無故障代碼如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。與鎖止控制有關(guān)的部件包括液壓油溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、鎖止電磁閥等。(2)檢查節(jié)氣門位置傳感器。如果在一定節(jié)氣門開度下的節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過高或電位計電阻過大，應予以調(diào)整。若調(diào)整無效,應更換節(jié)氣門位置傳感器。(3)打開油底殼，拆下液壓油溫度傳感器并進

43、行檢測。如不符合標準，應更換液壓油溫度傳感器。(4)拆下鎖止電磁閥進行檢測。如有異常，應予以更換；測量鎖止電磁閥。如有短路或斷路，應檢查電路。如電路正常，則應更換電磁閥。(5)拆下閥板，分解并清洗鎖止控制閥。如有卡滯，應拋光后裝復。如不能修復，應更換閥板；若控制系統(tǒng)無故障，則應更換變矩器。4.3 其他常見故障的判斷與排除（1）潤滑油變質(zhì)或變色：使用中，潤滑油變質(zhì)或變色的原因是高溫、氧化和磨科污染，應查明摩擦（引起高溫）或磨科（產(chǎn)生磨料）的部位。一般每行駛1萬公里應更換潤滑油。（2）漏油：這多屬于傳動軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時，尤其應注意清潔。若在變速器與發(fā)動機一側(cè)漏油時，應更換泵輪凸緣上墊

44、片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，并達到規(guī)定的扭矩。（3）離合器油缸供油壓力過低：掛擋和換擋后不能立即提高車速，這主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈，滑潤卡滯或調(diào)整不當，應予及時檢修調(diào)整或更換部件。（4）離合器摩擦盤燒蝕：使用不當。起步前掛擋。轉(zhuǎn)速過高。主、從動盤同步時間過長而摩擦盤燒蝕。（5）掛入行車檔無驅(qū)動反應：應分解自動變速器，檢查手動閥是否失調(diào)而引起不能進入工作擋位，檢查液力變矩器是否損壞，分解閥體，檢查油路是否堵塞、油壓失調(diào)或油泵的失效等。（6）無前進檔或無倒擋：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)生在前進擋或倒檔執(zhí)行

45、元件，應拆檢對應的離合器和制動器。（7）升、降擋時滯過長：一是節(jié)氣門閥、調(diào)節(jié)氣閥和換擋閥失調(diào)或泄漏失控，二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。（8）直接擋無力：多屬直接檔離合器打滑。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。（9）空擋爬行：汽車空擋時有爬行現(xiàn)象。應檢查手動閥位置是否淮確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調(diào)整或更換。（10）工作油溫過高：離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞泵輪、渦輪和導輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風扇不轉(zhuǎn)動等。4.4 典型故障案例4.4.1 不能升檔故障（1）故障現(xiàn)象一輛上海通用別克轎車在行駛中無法正常提速，沒有2、3、4檔（2）故障診斷與排除修車試車，最高時速為70km/h且是節(jié)氣門全開，用tech2檢查電路無故障，只是檔位始終在1檔，沒有2、3、4檔，打開油底殼未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)