倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3倉儲的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)目的與要求 (1)了解倉儲系統(tǒng)在物流過程中的功能； (2)掌握倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容； (3)了解倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則； (4)掌握單一倉庫選址的基本方法； (5)掌握倉庫儲存區(qū)域面積的計(jì)算； (6)掌握倉庫通道寬度設(shè)計(jì)； (7)掌握搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的流程分析法。 倉儲系統(tǒng)(Warehouse System) 倉庫選址設(shè)計(jì)(Warehouse Location Design) 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3倉儲的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論 3.2倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的典型案例 3.3倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的實(shí)際訓(xùn)練 習(xí)題與思考題 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1倉儲規(guī)劃

2、與設(shè)計(jì)的基本理論 3.1.1倉儲的含義及社會作用 倉儲是指通過倉庫對物品進(jìn)行儲存和保管。倉儲是伴隨著社會生產(chǎn)的產(chǎn)品剩余和 產(chǎn)品流通的需要而產(chǎn)生的。在原始社會，已經(jīng)出現(xiàn)了存放多余獵物和食品的場所； 進(jìn)入資本主義社會后，隨著商品生產(chǎn)和物流業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)生了具有現(xiàn)代意義的 倉庫，作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中專門從事于倉儲的行業(yè)倉儲業(yè)，也隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展 而產(chǎn)生。現(xiàn)在，隨著即時供應(yīng)（零庫存）、伙伴聯(lián)盟關(guān)系、物流供應(yīng)鏈思想的到來， 企業(yè)為達(dá)到更快、更短的庫存周轉(zhuǎn)時間和更低成本的物流目標(biāo)，倉儲在物流系統(tǒng)中 的地位得到空前的上升并引起物流專家的充分重視。具體來說，倉儲具有以下的社 會作用。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.1

3、.1儲存是社會物質(zhì)生產(chǎn)及生活順利進(jìn)行的必要條件 儲存可以調(diào)節(jié)供需矛盾。一般而言，在社會生產(chǎn)和生活中，儲存必不可少。例如， 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有較強(qiáng)的季節(jié)性，而需求的時間狀態(tài)卻是基本平穩(wěn)的，這二者之間的矛 盾主要通過儲存來解決。在工業(yè)生產(chǎn)中，需求和供給之間也存在類似的問題。大規(guī) 模的批量生產(chǎn)有利于降低成本，而需求卻常常表現(xiàn)為基本平穩(wěn)的狀況。儲存被形象 地稱為“蓄水池”，在供過于求的時期，起著蓄積供應(yīng)物品、延長供應(yīng)時間的作用， 在供不應(yīng)求的時期，起著調(diào)劑供應(yīng)不足的作用。隨著信息化程度的不斷加深，盡管 需求、儲存和供應(yīng)之間信息流通的發(fā)生障礙的可能性越來越少，障礙發(fā)生的程度越 來越小，但由于未來的不確定性，儲

4、存的作用仍然十分重要。 另外，儲存還可以起到協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式間運(yùn)輸能力差距的作用。各種運(yùn)輸方式運(yùn) 輸工具的運(yùn)量相差很大。船舶的運(yùn)量大，海運(yùn)船一般是萬噸以上，內(nèi)河船也以百噸 或千噸計(jì)?；疖嚨倪\(yùn)量較小，每輛貨車約能裝3060t，一列火車的運(yùn)量可達(dá)數(shù)千噸。 汽車的運(yùn)量最小，一般每車只有410t。 3.1.1.2儲存可以創(chuàng)造時間價值 儲存是物流系統(tǒng)功能的兩個主要基本功能的要素之一。物流系統(tǒng)的作用，歸根 結(jié)底就是要保證社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、生活的順利進(jìn)行，也就是在需求、供給都存在的情 況下，實(shí)現(xiàn)供給與需求，也就是要改變物品的空間、時間狀態(tài)，幫助物品實(shí)現(xiàn)其價 值。改變空間狀態(tài)的任務(wù)主要由運(yùn)輸完成，而改變時間狀態(tài)的任

5、務(wù)則主要由儲存完 成。通常，企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)有四種價值，它們是形態(tài)價值、時間價值、空間價 值和占有價值，而儲存主要創(chuàng)造時間價值。供求關(guān)系的改變必然影響產(chǎn)品的價格。 在供不應(yīng)求時，產(chǎn)品價格將比供過于求時高得多。事實(shí)上，由于儲存具有這一特點(diǎn)， 作為物流系統(tǒng)重要支柱的倉儲業(yè)正在發(fā)生巨大的變革，開始成為追求第三利潤源的 重要來源。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.1.3儲存可能增加企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險 不適當(dāng)?shù)膬Υ婵赡軐?dǎo)致成本上升。在物品價值一定的情況下，無論增加什么工 作環(huán)節(jié)，都會導(dǎo)致成本的上升，儲存也不例外。同時，儲存還將導(dǎo)致占用流動資金， 影響企業(yè)的正常運(yùn)作。儲存的風(fēng)險不僅表現(xiàn)在增加了成本、占用了流動資金，而

6、且 也表現(xiàn)為儲存品的價值減少。一方面，儲存過程中物品將出現(xiàn)有形損耗，同時也可 能出現(xiàn)無形損耗，這在高新技術(shù)行業(yè)尤其明顯，如計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，近年來降價很迅速。 另外，如食品類，具有有效期，過了有效期，商品就失去了社會價值。儲存好比一 把雙刃劍，既要看到其有利的一面，也必須積極防止其有害的一面。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.2倉儲子系統(tǒng)在物流過程中的功能 從流通的角度看，由于倉儲系統(tǒng)一般具有匯(物品從多個地點(diǎn)向這里集結(jié)，并在 這里保存)、源(物品從這里流向多個地點(diǎn))的特點(diǎn)，因此儲存子系統(tǒng)主要具有如下功 能。 3.1.2.1儲存 儲存子系統(tǒng)最顯著的功能表現(xiàn)在有序地儲存和保護(hù)物品。儲存基礎(chǔ)設(shè)施種類很多， 既有

7、長期的、專門的儲存?zhèn)}庫(如陳年烈酒)，也有通用商品的儲存?zhèn)}庫(如一般批發(fā) 企業(yè)的倉庫)以及暫時存放商品的倉庫(如貨運(yùn)站的倉庫)。在最后一種情況下，貨物 在倉庫只停留很短的時間，以便裝滿整車或貨主提貨。最常見的是第二種情況，物 品在倉庫中被堆存起來，以便延期進(jìn)入需求市場。 3.1.2.2加工 一般情況下，流通加工都是在儲存場所完成。 3.1.2.3集中 運(yùn)輸價格折扣對倉儲設(shè)施有較大影響。如果貨物供應(yīng)來源多，而各自的規(guī)模相對 較小，那么，建立倉儲設(shè)施可能是合算的辦法。因?yàn)榭梢詫⒘阈俏锲芳谐奢^大批 量的運(yùn)輸單位，降低單位運(yùn)輸成本。在這種情況下，儲存子系統(tǒng)的作用相當(dāng)于物流 系統(tǒng)中的一個集中型“匯”點(diǎn)

8、。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.2.4拆裝 利用倉儲設(shè)施進(jìn)行拆裝與利用倉儲設(shè)施進(jìn)行集中運(yùn)輸正好相反。以低價格運(yùn)輸?shù)?物品進(jìn)入倉庫后，再根據(jù)客戶的需求以較小批量送到客戶手中。由于貨物規(guī)格較大， 而需求規(guī)模較小，儲存環(huán)節(jié)的拆裝功能就顯得很必要了(當(dāng)數(shù)量較多的客戶以較小的 批量訂購某些商品而其總量較大時，拆裝通常是有利的)。在這種情況下，儲存子系 統(tǒng)的作用相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個分散型“源”點(diǎn)。 3.1.2.5混合 有的企業(yè)會從多個生產(chǎn)商那里采購產(chǎn)品供應(yīng)多個工廠的生產(chǎn)線，管理人員會發(fā)現(xiàn)， 建立一個倉庫將需要的產(chǎn)品集中在一起，而后進(jìn)行拆裝、混合，可能會帶來較好的 經(jīng)濟(jì)效益。 一般來說，在生產(chǎn)運(yùn)作中，儲存子系

9、統(tǒng)還可以起到如下作用：第一，防止脫銷， 并縮短從接受訂單到送達(dá)貨物的時間，以保證良好的服務(wù)能力；第二，降低物流成 本，用適當(dāng)?shù)臅r間間隔，補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量，可以降低物流成本， 消除或避免銷售波動對生產(chǎn)與運(yùn)輸產(chǎn)生不利的影響；第三，保證生產(chǎn)計(jì)劃平穩(wěn)進(jìn)行， 適當(dāng)儲存生產(chǎn)所需物品，可以消除或避免供應(yīng)波動的影響；第四，具有儲備功能， 在價格下降時大量儲存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時之需。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.3儲存的分類 從不同的角度，儲存的形式可以有不同的劃分。按儲存在社會再生產(chǎn)中的作用 主要可以分為生產(chǎn)儲備、流通儲備和消費(fèi)儲備。 3.1.3.1生產(chǎn)儲備 生產(chǎn)儲備是工礦企業(yè)為了保持生產(chǎn)

10、的正常進(jìn)行而保有的物品。該物品存在于生產(chǎn) 領(lǐng)域中，已經(jīng)脫離了流通領(lǐng)域而還沒有投入生產(chǎn)過程。生產(chǎn)儲備是工業(yè)化大生產(chǎn)的 必然要求。由于運(yùn)輸技術(shù)、通信技術(shù)以及管理水平的限制，為了保證企業(yè)生產(chǎn)能順 利進(jìn)行，企業(yè)必須保持一定水平的生產(chǎn)儲備，如鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，為了保證生產(chǎn)的順 利進(jìn)行，必須儲備一定數(shù)量的礦石原料與燃料。 3.1.3.2流通儲備 流通儲備是社會再生產(chǎn)中為保證再生產(chǎn)的順利進(jìn)行或保證消費(fèi)得到滿足而保持在 流通領(lǐng)域中的物品。該物品已經(jīng)完成了前一階段的生產(chǎn)過程，進(jìn)入了流通領(lǐng)域，但 還沒有進(jìn)入后一階段的生產(chǎn)過程，也沒有進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域。物品可能處于運(yùn)輸狀態(tài)或 非生產(chǎn)者的倉庫中。 3.1.3.3消費(fèi)儲備 消費(fèi)

11、儲備是消費(fèi)者為了保證其需要而保有的物品。該物品存在于最終消費(fèi)領(lǐng)域中， 已經(jīng)脫離了流通領(lǐng)域但還沒有進(jìn)入消費(fèi)過程。 按儲備物品的所有者進(jìn)行分類，可以分為國家儲備、企業(yè)及其他組織的儲備和個人 儲備等。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.4倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容 3.1.4.1倉庫選址設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)倉庫選址設(shè)計(jì)是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi)，確定倉庫合理的空間布 局方案。物流系統(tǒng)倉庫選址設(shè)計(jì)的目的是要構(gòu)筑公共物流網(wǎng)絡(luò)。物流系統(tǒng)倉庫選址 設(shè)計(jì)根據(jù)不同的規(guī)劃區(qū)域范圍可以劃分為全國、區(qū)域、城市等多個不同的層次。范 圍越大，層次越高，對物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求側(cè)重點(diǎn)也就有所差異。大范圍、高層次 的物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)將更加關(guān)注干線通

12、道與主要物流樞紐城市、港口、機(jī)場、物流園 區(qū)、物流中心等物流節(jié)點(diǎn)的相互配合。 倉庫選址設(shè)計(jì)是在共享社會物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對物流系統(tǒng)倉庫的空間布局 方案的設(shè)計(jì)確定的過程。設(shè)置與構(gòu)筑倉庫的地址往往需要充分考慮和利用社會物流 系統(tǒng)的物流通道資源、已有的物流樞紐和節(jié)點(diǎn)，合理的選址可以大大降低整個物流 活動的總費(fèi)用，極大地節(jié)約社會資源。 3.1.4.2內(nèi)部布局規(guī)劃設(shè)計(jì) 除了倉庫選址設(shè)計(jì)(包括倉庫的選址、數(shù)量、種類、規(guī)模的配置)外，還要設(shè)計(jì) 倉庫的內(nèi)部布局。這種倉庫的內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)倉庫的功能、作業(yè)流程和 服務(wù)質(zhì)量要求，確定倉庫內(nèi)部的平面布局方案，即倉儲區(qū)、分揀區(qū)、加工區(qū)、內(nèi)部 通道等的格局規(guī)

13、劃，目的是降低物流活動的成本、減少無效勞動、提高作業(yè)效率。 同時，根據(jù)物流系統(tǒng)的作業(yè)要求、作業(yè)特點(diǎn)，選擇先進(jìn)適用的物流設(shè)備和器具，以 提高作業(yè)效率。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.4.3搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 在倉儲系統(tǒng)規(guī)劃中，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是比較特殊的一個組成部分，它不僅是銜接 其他物流活動的橋梁與手段，而且對降低物流成本、壓縮物流占用時間具有重大意 義。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，材料95%的時間消耗在搬運(yùn)上，搬運(yùn)費(fèi)用占全部費(fèi)用的30% 40%?？梢姡⒁惶缀侠?、高效、柔性的搬運(yùn)系統(tǒng)對優(yōu)化整個物流系統(tǒng)具有重大 意義。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.5倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則 3.1.5.1倉庫選址設(shè)計(jì)基本原則 （1）科學(xué)選址原

14、則 倉庫如何選址，一般說來，取決于出于哪種考慮建立物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。如果以解決 市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)考慮建立倉庫，可將其建在城鄉(xiāng)連接處；如果 以經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)考慮建設(shè)倉庫，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售 的集散地區(qū)。一般情況下，有以下幾種方案可供選擇： 位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近； 位于交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路； 位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低； 位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生， 如工業(yè)中心、大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源； 有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的

15、優(yōu)化和信息資源利用。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （2）統(tǒng)一規(guī)劃原則 倉庫要能充分發(fā)揮其物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的功能，需要很多政策、社會等宏觀因素和條 件的指導(dǎo)和支持，這些都必須由政府出面積極推動甚至實(shí)施。政府在倉庫的規(guī)劃建 設(shè)中應(yīng)當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序的維護(hù)者的角色，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的 貨物流通量，確定倉庫長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上， 搞好倉庫的布局與規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布 局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，防止各自為政、盲目布 點(diǎn)、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費(fèi)錢財。 （3）市場化運(yùn)作原則 規(guī)劃建設(shè)物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉

16、庫，既要由政府帶頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持 市場化運(yùn)作的原則。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫的建設(shè)以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體，在 物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的功能開發(fā)建設(shè)、企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合等方面，都要有優(yōu)良的基礎(chǔ) 節(jié)點(diǎn)、先進(jìn)的物流功能和周到有效的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與， 真正使物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫成為物流企業(yè)公平、公開和公正地競爭經(jīng)營的舞臺。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （4）高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則 物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫應(yīng)該是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體， 其規(guī)劃應(yīng)該是一個高起點(diǎn)的中長期規(guī)劃，并具有先進(jìn)性和綜合性。在設(shè)計(jì)時，應(yīng)該 主要考慮以下因素： 城市與區(qū)域主要物流方向； 各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的分

17、布； 產(chǎn)業(yè)布局及物流市場、資源的布局； 倉庫用地的區(qū)位優(yōu)勢； 對現(xiàn)有物流節(jié)點(diǎn)的充分利用； 有利于整個物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化； 有利于各類節(jié)點(diǎn)的合理分工、協(xié)調(diào)配合。 （5）柔性化原則 由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫的建設(shè)投資大、周期長、效應(yīng)長、建設(shè)風(fēng)險大，因 此現(xiàn)代物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，建立科學(xué)的投資決策機(jī)制和項(xiàng) 目風(fēng)險評估機(jī)制，突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立 規(guī)劃實(shí)施過程中的階段性評估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。 （6）人才優(yōu)先原則 物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域 也很廣泛，必須有各類型的專家型人才參與才能妥善完成。所

18、謂專家型人才，是在 某個領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗(yàn)，在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。他們各 有專長，但都不是萬能的。例如，按專業(yè)劃分，有土建專家、機(jī)械專家、計(jì)算機(jī)專 家等。在項(xiàng)目進(jìn)行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.5.2內(nèi)部布局規(guī)劃基本原則 （1）最大利用空間原則 倉庫內(nèi)部布局規(guī)劃是在滿足總體規(guī)劃原則的基礎(chǔ)上，最大限度地利用空間，充分 利用倉庫的面積，爭取獲得最佳的空間利用率，增加倉庫的經(jīng)濟(jì)效益。 （2）最短作業(yè)線路原則 合理規(guī)劃倉庫的內(nèi)部布局，力爭縮短作業(yè)線路、減少作業(yè)時間、降低無效勞動、 提高作業(yè)效率。 （3）保管安全作業(yè)原則 在進(jìn)行倉庫內(nèi)部布局規(guī)劃時

19、，還要充分考慮到通風(fēng)和日照等條件，為良好的保管 貨品奠定條件；同時，還要為工人的安全作業(yè)設(shè)計(jì)出較好的客觀條件。 3.1.5.3搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本原則 （1）規(guī)劃原則 以獲得系統(tǒng)整體最大工作效益為目標(biāo)，規(guī)劃所有的物料搬運(yùn)和物料存儲工作。 （2）系統(tǒng)化原則 盡可能廣泛地把各種搬運(yùn)活動當(dāng)作一個整體，使之組成相互協(xié)調(diào)的搬運(yùn)系統(tǒng)，其 范圍包括供貨廠商、收貨、儲存、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、成品儲存、發(fā)貨、運(yùn)輸和消 費(fèi)用戶等。 （3）物流順暢原則 在確定作業(yè)順序與設(shè)備平面布置時，應(yīng)力求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。 （4）精簡原則 減少、取消或合并不必要的動作與設(shè)備，以簡化搬運(yùn)工作。 （5）利用重力原則 在可能的條件下，盡量利

20、用重力搬運(yùn)物料，但應(yīng)注意防止磕碰。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （6）充分利用空間原則 最大限度地利用建筑物的整個空間。 （7）集裝單元化原則 盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)容器與裝載工具集裝物料，以利于搬運(yùn)過程的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化。 （8）機(jī)械化原則 合理采用搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和提高搬運(yùn)機(jī)械化程度。 （9）自動化原則 在作業(yè)、搬運(yùn)和儲存過程中采用合理的作業(yè)自動化。 (10)最少設(shè)備原則 考慮被搬運(yùn)物料各個方面的特點(diǎn)，包括物料的運(yùn)動方式和采用的搬運(yùn)方法，選擇最 少設(shè)備。 (11)標(biāo)準(zhǔn)化原則 使搬運(yùn)方法、搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)器具的類型、尺碼標(biāo)準(zhǔn)化。 (12)靈活性原則 在專用設(shè)備并非必要的情況下，所采用的搬運(yùn)方法和搬運(yùn)設(shè)備應(yīng)適應(yīng)各種不同的

21、搬 運(yùn)任務(wù)和實(shí)際應(yīng)用的要求。 (13)減輕自重原則 降低移動式設(shè)備的自重與載荷的比例。 (14)充分利用原則 力求使人員與搬運(yùn)設(shè)備得到充分利用。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) (15)維修保養(yǎng)原則 為全部搬運(yùn)設(shè)備制定預(yù)防性保養(yǎng)和計(jì)劃性維修制度。 (16)摒棄落后原則 當(dāng)出現(xiàn)可提高效率的方法和設(shè)備時，合理更新陳舊設(shè)備與過時方法。 (17)控制原則 利用物料搬運(yùn)工作改進(jìn)對作業(yè)、庫存、接訂單和發(fā)貨等工作的控制管理。 (18)生產(chǎn)能力原則 利用搬運(yùn)設(shè)備促使系統(tǒng)達(dá)到所要求的生產(chǎn)能力。 (19)搬運(yùn)作業(yè)效能原則 以每搬運(yùn)一件單元貨物所耗成本的指標(biāo)考核搬運(yùn)作業(yè)的效能。 (20)安全原則 為保證搬運(yùn)安全，提供合適的方法和設(shè)

22、備。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.6規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一般步驟 3.1.6.1倉庫選址設(shè)計(jì)一般步驟 物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)型倉庫的選址設(shè)計(jì)是以物流系統(tǒng)和社會的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系 統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮貨物流通的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán) 境等因素，對倉庫的位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，以達(dá)到成本最小、 流量最大、服務(wù)最優(yōu)的目標(biāo)。一般步驟如下： （1）約束條件分析 倉庫按物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局規(guī)劃就是要達(dá)到總成本最小，但是在規(guī)劃設(shè)計(jì)時又 面臨著不同的約束條件，主要包括： 資金約束，因?yàn)椴煌膮^(qū)位價格差異較大； 交通運(yùn)輸條件，由于只能選擇能夠到達(dá)客戶的運(yùn)輸方式，如對大多數(shù)客戶來說， 公路運(yùn)輸是唯

23、一可選擇的模式，在選址時就應(yīng)側(cè)重于公路交通樞紐附近或交通干線 附近； 能源條件，供熱、供電等能源系統(tǒng)是物流節(jié)點(diǎn)賴以生產(chǎn)的基礎(chǔ)； 周邊軟環(huán)境約束，稅收、關(guān)稅等與物流節(jié)點(diǎn)布局決策直接相關(guān)。 此外，一些特殊的商品的物流節(jié)點(diǎn)還受到溫度、濕度、雨量等自然因素的約束。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) (2)初步選址確定 在明確上述約束條件后，就可以聘請專家和高層管理人員初步確定選址范圍， 即確定初始選址地點(diǎn)。 (3)資料收集整理 確定物流節(jié)點(diǎn)型倉庫的布局方案需要對相關(guān)因素進(jìn)行定量和定性分析，這就需要 收集整理大量的數(shù)據(jù)資料，以作為依據(jù)。收集整理的資料包括： 客戶分布； 客戶生產(chǎn)經(jīng)營狀況； 產(chǎn)品特征； 物流量； 交通狀況；

24、 運(yùn)輸批量、頻率； 物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)成本； 客戶對時效性的要求； 其他。 （4）模型定量分析 隨著數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)的普及，數(shù)學(xué)方法廣泛應(yīng)用于解決節(jié)點(diǎn)選址問題。在具體的倉 庫布局方案時，需要根據(jù)對現(xiàn)有已知條件的掌握、選址要求等，針對不同情況選用 一個或多個具體模型進(jìn)行定量分析。 結(jié)合市場適應(yīng)性、土地條件、服務(wù)質(zhì)量等，對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行評價，看其是否具有 現(xiàn)實(shí)意義及可行性。 （5）布局方案確定 以定量分析結(jié)果為基礎(chǔ)，通過專家判斷法、模擬法等定性分析來求出解，但是所 得解不一定為最優(yōu)解，可能只是符合條件的解，最終確定布局方案。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.6.2內(nèi)部布局規(guī)劃設(shè)計(jì)一般步驟 （1）確定倉庫的結(jié)構(gòu)類型和作

25、業(yè)方式 一般倉庫都是由建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械和配套機(jī)械六部分 組成的，確定倉庫的結(jié)構(gòu)類型就是確定各組成部分的結(jié)構(gòu)組成。另外，還要根據(jù)具 體情況確定適合的作業(yè)方式，這也將影響到倉庫的內(nèi)部布局。 （2）確定貨物單元的形式、尺寸和重量 現(xiàn)代倉庫是以單元化搬運(yùn)為前提的，所以確定貨物單元的形式、尺寸及重量是一 個重要的問題。它不僅影響倉庫的投資，而且對于整個物流和倉儲系統(tǒng)在配備、設(shè) 施以及有關(guān)因素方面都有極為重要的影響。因此，為了合理確定貨物單元的形式、 尺寸和重量，需要對所有入庫的貨物，抓住在流通中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，選擇最為經(jīng)濟(jì)合 理的方案。 （3）確定作業(yè)設(shè)備的主參數(shù) 總體設(shè)計(jì)時，要根據(jù)倉

26、庫的規(guī)模、貨物的品種、出入庫頻率等選擇最合適的機(jī) 械設(shè)備，并確定其主要參數(shù)；根據(jù)出入庫頻率確定各個機(jī)構(gòu)的工作速度，使它們能 夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 （4）確定倉庫總體尺寸 確定倉庫的總體尺寸，關(guān)鍵是確定貨架的長、寬、高總體尺寸。倉庫的設(shè)計(jì)規(guī) 模主要取決于其庫容量，即同一時間內(nèi)儲存在倉庫內(nèi)的貨物單元數(shù)。如果已經(jīng)給出 庫容量，就可以直接應(yīng)用這個參數(shù)。如果沒有給出，就要根據(jù)擬存入庫內(nèi)的貨物數(shù) 量、出入庫的規(guī)律等，通過預(yù)測技術(shù)來確定庫容量。然后根據(jù)庫容量、所采用的作 業(yè)設(shè)備的性能參數(shù)以及其他空間限制條件，即可確定倉庫的總體尺寸。 （5）確定倉庫的總體布置 確定了立體倉庫的總體尺寸之后，便可進(jìn)一步根據(jù)倉庫作業(yè)的要

27、求進(jìn)行總體布 置，主要包括倉庫的物流模式、高架區(qū)的布局方式和出入庫輸送系統(tǒng)的方式。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.6.3搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一般步驟 （1）外部銜接 這個步驟要弄清整個區(qū)域或分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動。在此之前，先 要考慮所分析區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問題同外界 情況或外界條件聯(lián)系起來考慮，這些外界情況有的是我們能控制的，有的是不能控 制的。例如，對區(qū)域的各道路入口、鐵路設(shè)施要進(jìn)行必要的修改使其與外部條件協(xié) 調(diào)一致，使工廠或倉庫內(nèi)部的物料搬運(yùn)同外界的大運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合成一個整體。 （2）編制總體搬運(yùn)方案 這個階段要確定各主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法，對物料搬運(yùn)的基本路

28、線系統(tǒng)、 搬運(yùn)設(shè)備大體的類型以及運(yùn)輸單元或容器做出總體決策。 （3）編制詳細(xì)搬運(yùn)方案 這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點(diǎn)之間的物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)的 搬運(yùn)方法。例如，各工作地點(diǎn)之間具體采用哪種路線系統(tǒng)、設(shè)備和容器。如此說來， 第2階段是分析各庫房之間的物料搬運(yùn)問題，那么第3階段是分析從一個具體位置到 另一個位置的搬運(yùn)問題。 （4）方案的實(shí)施 任何方案都要在實(shí)施之后才算完成。這個階段要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，訂購設(shè)備， 完成人員培訓(xùn)，制訂并實(shí)現(xiàn)具體搬運(yùn)設(shè)施的安裝計(jì)劃。然后，對所規(guī)劃的搬運(yùn)方法 進(jìn)行調(diào)試，驗(yàn)證操作規(guī)程，并對安裝完畢的設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)收，確定它們能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.7倉

29、儲系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法 3.1.7.1倉庫選址設(shè)計(jì)的方法 （1）單一倉庫的選址 單一倉庫的選址可采用最簡單的模型，這里所提出的模型考慮的是開放連續(xù)解 空間和基于運(yùn)輸費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)。問題定義如下：給出現(xiàn)有倉庫位置、新倉庫和現(xiàn) 有倉庫之間的運(yùn)輸量，確定使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的最優(yōu)選址方案。這里的運(yùn)輸費(fèi)用是 以運(yùn)輸距離乘以運(yùn)輸量來確定的。 直角選址模型 當(dāng)解空間是一個工廠、倉庫或城市時，根據(jù)線路結(jié)構(gòu)，物質(zhì)移動以直角形式進(jìn)行 時最適合此模型。現(xiàn)有倉庫A坐標(biāo)(x，y)和新倉庫P坐標(biāo)（a，b），它們之間的直角 距離為d(A,P)，定義如下： d(A,P)= x-a + y-b （3.1） 當(dāng)有m個現(xiàn)有倉庫(A1

30、，A2，Am)時，每個舊倉庫和新倉庫有一流量wj，使 總位移最小的新倉庫選址問題可表示如下： minwj（xj-a + yj-b ） =minwj xj-a +minwj yj-b 上式可分解為兩個單獨(dú)最小化問題，得到下面兩個公式： minf(x)=minwj xj-a （3.2） minf(y)=minwj yj-b （3.3） 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 歐幾里得選址模型 這個模型更適合于解空間是一個國家、地區(qū)或一個城市，且物體沿可修改的歐 幾里得距離表示的直線運(yùn)動。 現(xiàn)有倉庫A(x，y)與新倉庫P(a，b)之間的距離被定義為公式： d(A,P)=k(x-a)2+(y-b)21/2（3.4） 其中，k

31、是將歐幾里得距離變?yōu)閷?shí)際距離的轉(zhuǎn)換因子，它依賴于區(qū)域的實(shí)際調(diào)查 情況。有m個現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)(A1，A2，Am)，每個現(xiàn)有位置同新位置間有一個流量的 wj，使總移動費(fèi)用最小的新倉庫選址模型可表示為： minkrjwj(xj-a)2+(yj-b)21/2（3.5） 上式中，rj為到位置j的單位運(yùn)輸費(fèi)用。該最小化問題可以用簡單的求導(dǎo)來解決。 對a和b各求偏導(dǎo),令它們?yōu)?，得 a=xjrjwj/dj/rjwj/dj（3.6） b=yjrjwj/dj/rjwj/dj（3.7） 注意，dj代表新位置和現(xiàn)有位置j之間的距離。因?yàn)樾聜}庫位置未知，解決此問 題可用迭代方法，迭代方法能保證收斂到最優(yōu)值，這種方法也被稱為

32、重心法。其迭 代步驟如下： 第一，用下式確定初始a，b值: a=xjrjwj/rjwj b=yjrjwj/rjwj 第二，用a，b作為新倉庫坐標(biāo)，用公式(3.4)計(jì)算dj。 第三，用式(3.6)和式(3.7)解出a，b。 第四，檢查坐標(biāo)(a，b)相鄰兩次迭代的變化是否大于某指定的一較小的值，如 果是，返回第二步驟，否則停止得到最優(yōu)解。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 加權(quán)因素分析 這種方法既可考慮影響倉庫地址的定量因素，也可考慮定性因素，但在分析之前 需要確定一系列候選地點(diǎn)。其具體步驟為: 第一，確定選擇地點(diǎn)需要考慮的因素、標(biāo)準(zhǔn)及各評價標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重或相對重要性。 表3-1提供了一系列由Chosh和Melaffe

33、rty(1987年)提出的影響地點(diǎn)選擇較重要的一些 因素。 分類分類因素因素 費(fèi)用結(jié)構(gòu)土地費(fèi)用、建筑費(fèi)用、稅收、保險及其他 法律規(guī)定分區(qū)規(guī)劃、租借條款、地方商業(yè)規(guī)章 人口統(tǒng)計(jì)人口基數(shù)、收入狀況、勞動力供給 交通運(yùn)輸運(yùn)輸類型、流量、運(yùn)輸方式及到達(dá)車站或港口 的方便程度 競爭結(jié)構(gòu)競爭對手、類型 備選地點(diǎn)特征停車的方便性、建筑物的狀況、從其他主要街 道看此地的能見度 表3-1影響地點(diǎn)選擇的主要因素 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 第二，給每個地點(diǎn)的所有因素從1到10進(jìn)行打分。 第三，計(jì)算每個地點(diǎn)加權(quán)分?jǐn)?shù)，并選擇加權(quán)評分最高的地點(diǎn)作為選址地點(diǎn)。 v(j)=w(i)s(i,j)（3.8） 式中：v（j）加權(quán)評分； w(

34、i)因素i的權(quán)重； s（i，j）地點(diǎn)j在因素i上的打分。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （2）多倉庫的選址 多倉庫選址指的是在存在m個現(xiàn)有倉庫的情況下，為多于一個的新倉庫進(jìn)行選 址，同時新倉庫(如n個新倉庫)需服務(wù)于現(xiàn)有倉庫的問題。當(dāng)m=n時，只需在每個現(xiàn) 有倉庫旁建一個新倉庫即可；當(dāng)mn時，需要考慮開放連續(xù)解空間和運(yùn)輸費(fèi)用，為 現(xiàn)有工廠和市場服務(wù)的新倉庫選址，為拼車裝貨網(wǎng)絡(luò)建立撤裝站。 在一生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)上建倉庫、在一個城市里建物流分撥中心都是多倉庫選址的例子。 這些多倉庫選址問題多采用以中線、重心法為基礎(chǔ)，解決最近距離和歐幾里得距離 的選址方法。 基于聚類的方法 m代表客戶區(qū)域的數(shù)量，n代表新的倉庫數(shù)量。聚類

35、模型有兩步：第一步，將m 個客戶區(qū)域按他們距離接近的程度分成n組；第二步，每一組中新倉庫的最佳位置通 過使用中線或重心法確定。當(dāng)新倉庫數(shù)量沒有預(yù)先制定時，可用合適的聚類方法確 定分組的數(shù)量，這個數(shù)量等于所需的新節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 例：某公司要建兩個倉庫以滿足市場需求，客戶位置分為4個地區(qū)。下表給出 了地區(qū)位置及需求量。 客戶區(qū)域客戶區(qū)域位置坐標(biāo)位置坐標(biāo)需求量需求量運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸費(fèi)率 1 2 3 4 （3，8） （8，2） （2，5） （0，4） 5000 7000 3500 3000 0.04 0.04 0.095 0.095 表3-2地區(qū)位置及需求量 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 在這個例子中，m

36、=4，n=2。第一步，把現(xiàn)有倉庫通過最近距離聚類方法聚類 成兩組，用距離作為相似系數(shù)。這里用直角矩陣來形成下表的距離相似矩陣。 1234 1 2 3 4 0 11 4 7 11 0 9 4 4 9 0 5 7 4 5 0 表3-3距離相似矩陣 第1組：客戶區(qū)域1和3； 第2組：客戶區(qū)域2和4。 至此，本例就有兩個單一倉庫選址問題，第一個在客戶區(qū)域1和3中選址，第 二個在客戶區(qū)域2和4中選址。服務(wù)于第一組的新倉庫最佳位置是在區(qū)域3，因?yàn)?這樣可最大限度地節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，同樣，服務(wù)于第二組的新倉庫的最佳位置在區(qū) 域4。因此，兩個倉庫分別位于客戶區(qū)域3和4。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 窮舉法 上面這個例子，一個

37、可能的分配是將客戶區(qū)域1給新倉庫1，客戶區(qū)域2、3和 4給新倉庫2。在這種分配下，新倉庫1的位置和客戶區(qū)域1的位置相同，新倉庫2 的位置可用中線法或重心法確定。另一種可能是把客戶區(qū)域2分給新倉庫1，現(xiàn)有 倉庫1、3和4分給新倉庫2。在這種情況下，新倉庫1的位置和客戶區(qū)域2的位置相 同，新倉庫2的位置用中線法或重心法確定。不同分配方案如下表所示。 分配分配 新倉庫新倉庫1 新倉庫新倉庫2分配分配 新倉庫新倉庫1 新倉庫新倉庫2 1 區(qū)域1 區(qū)域2，3，4 1 區(qū)域2 區(qū)域1，3，4 3 區(qū)域3 區(qū)域1，2，4 4 區(qū)域4 區(qū)域1，2，3 表3-4新倉庫分配方案 因?yàn)閭}庫1和2是相同的，所以只有4

38、種可能的分配，第二個倉庫根據(jù)重心 法確定。表35列出了倉庫的最優(yōu)位置及其運(yùn)輸費(fèi)用。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 分配分配 第二個倉庫位置第二個倉庫位置 總運(yùn)輸費(fèi)用總運(yùn)輸費(fèi)用分配分配 第二個倉庫位置第二個倉庫位置 總運(yùn)輸費(fèi)用總運(yùn)輸費(fèi)用 1 （6，2） 3457.50 2 （3，5） 2072.50（最優(yōu)位置） 3 （6，4） 2550.00 4 （3，2） 3930.00 表3-5倉庫的最優(yōu)位置及其運(yùn)輸費(fèi)用 單位：元 最優(yōu)位置是運(yùn)輸費(fèi)用最小的位置，兩個倉庫的位置分別是(8,2)和（3，5）， 區(qū)域2由第一個倉庫（8，2）服務(wù)，區(qū)域1、3和4由第二個倉庫（3，5）服務(wù)。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) ）儲存區(qū)域面積利用率（

39、年有效工作日（天） ）物料平均儲存天數(shù)（天 ）能力（單位有效面積平均承重 ）全年儲存貨物量（ 儲存區(qū)域面積 % 1 / 2 mt t qT TQ S 0 3.1.7.2內(nèi)部布局規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法 （1）倉庫儲存區(qū)域面積的計(jì)算 倉庫面積含儲存區(qū)域面積和輔助設(shè)施面積兩部分。儲存區(qū)域面積指貨架、料 垛實(shí)際占用面積，輔助設(shè)施面積指驗(yàn)收、分類、分發(fā)作業(yè)場地、通道、辦公室及 生活間等需要的面積。這里主要介紹貨物儲存區(qū)域面積的計(jì)算。 荷重計(jì)算法 荷重計(jì)算法是一種常用的計(jì)算方法，是根據(jù)倉庫有效面積上的單位面積承重能 力來確定倉庫面積的方法。 用公式符號表示為： 式中：S儲存區(qū)域面積(m2)； Q全年物料入庫量(t

40、)； T物料平均儲備天數(shù)； q單位有效面積的平均承重能力(t/m2)； 儲存面積利用系數(shù)； T0年有效工作日數(shù)。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) ）（托盤尺寸 平均每托盤堆碼貨品量 平均存貨量 10. 3)(PP N Q D 托盤尺寸計(jì)算法 若貨物儲存量較大，并以托盤為單位進(jìn)行儲存，則可先計(jì)算出存貨實(shí)際占用 面積，再考慮叉車存取作業(yè)所需通道面積，就可計(jì)算出儲存區(qū)域的面積需求。 第一，托盤平置堆碼。 若貨物以托盤為單位置于地面上以平置堆碼的方式儲存，則計(jì)算儲存區(qū)域面 積所需考慮到的因素有貨物數(shù)量、托盤尺寸、通道等。假設(shè)托盤尺寸為PP （m2），由貨品尺寸及托盤尺寸算出每托盤平均可碼放N箱貨品，若倉庫平均存 貨量

41、為Q，則存貨面積需求(D)為： 儲存區(qū)域面積還需考慮叉車存取作業(yè)所需通道面積,若通道占全部面積的30% 35%，則儲存區(qū)域面積(A)為： A=D/(1-35%)(3.11) 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) )12. 3)(PP NL Q D 托盤尺寸 堆碼層數(shù)數(shù)平均每托盤堆碼貨品箱 平均存貨量 第二，托盤多層疊堆。 若貨物以托盤多層疊堆于地面上，則計(jì)算儲存區(qū)域面積需考慮貨品尺寸、數(shù) 量、托盤尺寸、堆碼層數(shù)和高度以及通道等因素。 假設(shè)托盤尺寸為PP(m2)，由貨品尺寸及托盤尺寸算出每托盤平均可碼放N箱 貨品，托盤在倉庫內(nèi)可堆碼L層，若倉庫平均存貨量約為Q，則存貨面積需求(D) 為： 儲存區(qū)域面積還需考慮叉車存取

42、作業(yè)所需通道面積。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 第三，托盤貨架儲存計(jì)算法。 若使用托盤貨架來儲存貨品,則存貨占地面積與空間的計(jì)算除了考慮貨品尺寸、 數(shù)量、托盤尺寸、貨架形式、貨格尺寸及貨架層數(shù)外，還需考慮所需的巷道空間 面積。 假設(shè)貨架為L層，每托盤占用一個貨格，每貨格放入貨物后的左右間隙尺寸為 P,前后間隙尺寸為P，每托盤約可碼放N箱，若公司平均存貨量為Q，存貨需占 的面積為D，則存貨面積(D)為： )14. 3)( () ( )13. 3( PPPP NL Q D NL Q 托盤貨位尺寸每層所需托盤位數(shù) 貨架層數(shù)數(shù)平均每托盤堆碼貨品箱 平均存貨量 每層所需托盤貨位數(shù) 由于貨架儲存系統(tǒng)具有分區(qū)特性,每區(qū)

43、由兩排貨架及存取通道組成,因此由 基本托盤占地面積再加上存取通道空間，才是實(shí)際儲存區(qū)域面積，其中存取通 道空間需視叉車是否作直角存取或僅是通行而異。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) (2）倉庫通道寬度設(shè)計(jì) 倉庫通道寬度設(shè)計(jì)主要需要考慮托盤尺寸、貨物單元尺寸、搬運(yùn)車輛型號及 其轉(zhuǎn)彎半徑的大小等參數(shù)，同時，還要考慮貨物堆存方式、車輛通行方式等因素。 一般倉庫通道寬度可以從以下兩個方面確定： 根據(jù)物料的周轉(zhuǎn)量、物料的外形尺寸和庫內(nèi)通行的運(yùn)輸設(shè)備來確定，物料 周轉(zhuǎn)量大、收發(fā)較頻繁的倉庫，其通道應(yīng)按雙向運(yùn)行的原則來確定，其最小寬度 可按下式計(jì)算： B=2b+C（3.15） 式中:B最小通道寬度(m)； C安全間隙，一般

44、采用0.9m； b運(yùn)輸設(shè)備寬度(含搬運(yùn)物料寬度，m)。 用手推車搬運(yùn)時通道的寬度一般為22.5m；用小型叉車搬運(yùn)時，一般為 2.43.0m；進(jìn)入汽車的單行通道一般為3.64.2m。 根據(jù)物料尺寸和放進(jìn)取出操作方便等來確定。 采用人工存取的貨架之間的過道寬度一般為0.91.0m，貨堆之間的過道寬度 一般為1m左右。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （3）倉庫的總體布置 貨物在倉庫中的流動形式有三種，即同端出入式、貫通式和旁流式。 同端出入式 同端出入式是貨物的入庫和出庫在巷道同一端的布置形式。這種布置的最大 優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫周期，特別在倉庫存貨不滿，而且采用自由貨位儲存時，優(yōu) 點(diǎn)更為明顯。此時，可以挑選距離出

45、入庫口較近的貨位存放貨物，縮短搬運(yùn)路程， 提高出入庫效率。此外，入庫作業(yè)區(qū)和出庫作業(yè)區(qū)還可以合在一起，便于集中管 理。如圖3-1所示。 圖3-1同端出入式 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 貫通式 貫通式即貨物從巷道的一端入庫，從另一端出庫。這種方式總體布置比較簡 單，便于管理操作和維護(hù)保養(yǎng)。但是，對于每一個貨物單元來說，要完成它的入 庫和出庫全過程，堆垛機(jī)需要穿過整個巷道。如圖3-2所示。 圖3-2貫通式 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 旁流式 旁流式中，倉庫的貨物從倉庫的一端（或側(cè)面）入庫，從側(cè)面（或一端）出 庫。這種方式是在貨架中間分開，設(shè)立通道，同側(cè)門相通，這樣就減少了貨格， 即減少了庫存量。由于可組織兩條路線進(jìn)行搬運(yùn)

46、，從而提高了搬運(yùn)效率，方便了 不同方向的出入庫。如圖3-3所示。 圖3-3旁流式 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.1.7.3搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法 （1）流程分析法 流程分析法是每一次只觀察一類貨物或物料，并跟隨它沿整個搬運(yùn)過程收集 資料。在這里，我們需要對每種或每類貨物、物料都進(jìn)行一次分析。表36為流 程圖表的一般格式。 （2）起訖點(diǎn)分析法 搬運(yùn)路線分析法是通過觀察每項(xiàng)移動的起訖點(diǎn)來收集資料，編制搬運(yùn)路線一 覽表，每次分析一條路線，收集這條路線上移動的各種貨品的有關(guān)資料，每條路 線要編一個搬運(yùn)路線表。 (3)區(qū)域進(jìn)出分析法 區(qū)域進(jìn)出分析法，每次對一個區(qū)域進(jìn)行觀察，收集運(yùn)進(jìn)運(yùn)出這個區(qū)域的一切 貨物的有關(guān)資料，

47、每個區(qū)域要編制一個貨物進(jìn)出表。 返回 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.2倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的典型案例 3.2.1單設(shè)施選址重心法案例 【例3.1】某企業(yè)有兩個生產(chǎn)基地、三個地區(qū)物流中心，各設(shè)施點(diǎn)的位置坐標(biāo)如 表3-9所示。企業(yè)決定在生產(chǎn)基地倉庫與物流中心之間建立一個中央倉庫，由生產(chǎn)基 地向中央倉庫供貨，中央倉庫再向三個物流中心分撥供應(yīng)貨物。如何確定中央倉庫 的最佳位置呢？ 賣場序號（節(jié)點(diǎn)）賣場序號（節(jié)點(diǎn)） 貨物量（貨物量（t） 運(yùn)輸費(fèi)率（元運(yùn)輸費(fèi)率（元/tkm） 地理坐標(biāo)（地理坐標(biāo)（x,y）(km) P120000.403 8 P230000.408 2 P325000.602 5 P410000.606 4

48、 P515000.608 8 表3-9各倉庫的坐標(biāo)、貨運(yùn)量及運(yùn)輸費(fèi)率 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) iiiii iiiii RiVxRiVY RiVxRiVX / / 解：利用公式 確定中央倉庫的初始選址方案（X，Y）。 按照求解步驟中的第3步、第4步和第5步，循環(huán)計(jì)算各距離Di，再對坐標(biāo)值 進(jìn)行修正，迭代結(jié)果如表311所示。分析表311中的數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果，迭代 10次后，總成本及坐標(biāo)值已趨于平穩(wěn)，不再變化，已接近最優(yōu)值了。 事實(shí)上，在各節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)與運(yùn)輸總量分布均勻，運(yùn)輸費(fèi)率為線性的情況下， 用重心法得到的初始值（X,Y）就是一個滿意解。但對于節(jié)點(diǎn)數(shù)量少，各點(diǎn)間 的運(yùn)輸量差異較大，且運(yùn)輸費(fèi)率為非線性的情形，

49、應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)次數(shù)的迭代修 正。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 由計(jì)算例子可以看出重心法的優(yōu)點(diǎn)主要是計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸 總成本最低的最優(yōu)位置點(diǎn)，其缺點(diǎn)是得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行。 另外，從模型建立的假設(shè)條件及模型本身來看，還存在以下一些缺陷： （1）選址模型只考慮了可變的運(yùn)輸成本，沒有考慮在不同地點(diǎn)建立倉庫所 需的固定投資不同，也沒有考慮不同地點(diǎn)的設(shè)施運(yùn)營費(fèi)用（例如人力成本、公 共事業(yè)費(fèi)用、庫存持有成本等）的差異。 （2）模型假設(shè)運(yùn)輸成本與運(yùn)距呈線性關(guān)系，而實(shí)際上運(yùn)輸費(fèi)用由兩部分構(gòu) 成，一部分是不隨運(yùn)輸距離變化的固定部分，另一部分是隨距離變化的可變部 分，且呈非線性關(guān)系。 （3）模型將待選

50、設(shè)施點(diǎn)與各倉庫之間的線路假設(shè)為一條直線，實(shí)際上，運(yùn) 輸總是在固有的道路網(wǎng)中進(jìn)行，兩設(shè)施點(diǎn)之間不可能總是直線距離。一般可根 據(jù)實(shí)際地形，選擇一個大于1的折線因子，將計(jì)算出的直線距離放大相應(yīng)的倍數(shù)， 作近似處理。 盡管有上述局限性，由于重心法計(jì)算簡便，能快速得到一個理論上的最優(yōu) 點(diǎn)，管理者和決策者可以此計(jì)算結(jié)果為依據(jù)，確定一個相鄰近的位置，作為初 始布局方案。因此，重心法仍然得到廣泛的應(yīng)用。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.2倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì)的典型案例 3.2.2多設(shè)施選址混合整數(shù)規(guī)劃法案例 從實(shí)際應(yīng)用來講，多設(shè)施選址更具意義。因?yàn)橛绊懺O(shè)施選址的因素不只是運(yùn)輸 費(fèi)用，還應(yīng)包括倉庫數(shù)量、容量等因素。多設(shè)施選址問題

51、是一類復(fù)雜的優(yōu)化問題， 也是多個領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。用于選址問題的方法很多，其中應(yīng)用最廣的是混合整數(shù) 線性規(guī)劃法。 【例3-2】某城市計(jì)劃籌建包括生產(chǎn)基地在內(nèi)的綠色食品專賣連鎖超市網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃如 下： （1）受現(xiàn)有條件的限制，生產(chǎn)基地的數(shù)量限制在12個； （2）出于人口分布的考慮，計(jì)劃建立3個大型專賣超市，專賣超市的地址選擇受種 種條件的約束，基本選定后，沒有再選擇的余地； （3）受專賣超市數(shù)量和位置的約束及可供選址的土地因素約束，考慮在市內(nèi)建設(shè) 12個大型中轉(zhuǎn)倉庫； （4）產(chǎn)品分為A、B兩大類。 現(xiàn)在，需要對以下幾個問題進(jìn)行決策： （1）建設(shè)幾個中轉(zhuǎn)倉庫？ （2）如果建立一個中轉(zhuǎn)倉庫，應(yīng)建哪一個？

52、 （3）如果建立兩個中轉(zhuǎn)倉庫，如何分配超市賣場? （4）建立幾個生產(chǎn)基地？ 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （5）如果建立兩個生產(chǎn)基地，怎樣分配生產(chǎn)數(shù)量？怎樣為中轉(zhuǎn)倉庫供貨（在建 立兩個中轉(zhuǎn)倉庫的情況下）？ 要進(jìn)行上述問題的決策，首先必須經(jīng)過嚴(yán)密的市場調(diào)查和可行性分析，提出初步 的可選方案。在此基礎(chǔ)上，提出圖3-4所示的決策網(wǎng)絡(luò)模型。 No Image 圖3-4決策網(wǎng)絡(luò)模型圖 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 根據(jù)上面對例3.2的分析，可用多設(shè)施選址的混合整數(shù)規(guī)劃模型來解決問題。 （1）變量說明 下標(biāo)索引 i產(chǎn)品類別，i=1,2； j生產(chǎn)基地編號，j=1,2； k中轉(zhuǎn)倉庫編號，k=1,2； l超市賣場編號，l=1,2,3。 決

53、策變量 Sij產(chǎn)品i在生產(chǎn)基地j的生產(chǎn)量； Dil超市賣場l對產(chǎn)品i的需求量； Xijkl由生產(chǎn)基地j生產(chǎn)、經(jīng)中轉(zhuǎn)倉庫k中轉(zhuǎn)、提供給超市賣場l的產(chǎn)品i的數(shù)量； Ykl0-1變量，當(dāng)中轉(zhuǎn)倉庫k向超市賣場l供貨時取值1，否則取值0； Zk0-1變量，當(dāng)確定使用中轉(zhuǎn)倉庫k時取值1，否則取值0。 參數(shù) Vk，V中轉(zhuǎn)倉庫的中轉(zhuǎn)總量上下限； fk中轉(zhuǎn)倉庫k年固定成本； uk產(chǎn)品經(jīng)中轉(zhuǎn)倉庫k中轉(zhuǎn)的平均操作費(fèi)（元/件）； Cijkl產(chǎn)品的平均生產(chǎn)與運(yùn)輸費(fèi)用（元/件）。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （2）目標(biāo)函數(shù) 目標(biāo)函數(shù)以總成本最小作為優(yōu)化的目標(biāo)。這里，總成本TC由產(chǎn)品生產(chǎn)成本、倉 庫建設(shè)固定成本、倉庫搬運(yùn)成本、運(yùn)輸成本

54、構(gòu)成，即： klilkklkijklijkl yiDluzfkXijklCTC )(min 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) （3）約束條件 約束條件包括生產(chǎn)基地生產(chǎn)能力的限制、倉庫中轉(zhuǎn)能力的限制、客戶供貨要求的 約束。具體的約束式如下： 生產(chǎn)能力限制：klXijklSij； 滿足賣場對產(chǎn)品的需求量：jXijkl=Dilykl； 一個客戶只能由一家倉庫供貨：kykl=1； 倉庫中轉(zhuǎn)總量限制：Vkzkl(iDil)yklVkzk。 上述混合整數(shù)規(guī)劃模型可以利用合適的優(yōu)化算法和計(jì)算機(jī)軟件來求解，其結(jié)果如 下： 建設(shè)一個生產(chǎn)基地P2； 由P2生產(chǎn)所需的全部產(chǎn)品； 建設(shè)一個中轉(zhuǎn)倉庫W2向3個超市賣場供貨； 運(yùn)輸總成本=

55、122萬元/年； 中轉(zhuǎn)倉庫維持成本=248萬元/年； 中轉(zhuǎn)倉庫固定成本=200萬元/年； 生產(chǎn)成本=816萬元/年； 中轉(zhuǎn)及運(yùn)輸總成本=570萬元/年； 總成本=1386萬元/年。 混合整數(shù)規(guī)劃法的主要優(yōu)點(diǎn)是，能夠?qū)⒐潭ǔ杀疽宰顑?yōu)的方式考慮進(jìn)去，能夠提 供數(shù)學(xué)上最優(yōu)的選址方案，其代價是需要耗費(fèi)很長的計(jì)算機(jī)運(yùn)行時間才能求得數(shù)學(xué) 上的最優(yōu)的選址方案。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.2.3倉庫面積荷重計(jì)算法案例 【例3.3】某工廠擬建一金屬材料倉庫，現(xiàn)已知工廠生產(chǎn)所需的金屬材料平均儲 備天數(shù)為90天，年需求量為1000t，工廠地面單位面積對金屬材料平均承重能力為 1.5t/m2，金屬材料倉庫面積利用率系數(shù)為0

56、.4，工廠有效工作日為300天，試計(jì)算金 屬材料倉庫應(yīng)建多大面積？ 解:依荷重計(jì)算公式，得: 2 0 417 4 . 05 . 1360 901000 m qT TQ S 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 3.2.4利用表格編制搬運(yùn)方案示例 下面我們以一家制藥廠為例，通過表格列出每條路線上每種貨品的路線系統(tǒng)、 搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)輸單元。如果貨品是單一的或只有很少幾種，而且在各條路線上是順 次流通而無折返的，那么這種表格就很實(shí)用，如表3-12所示。 倉儲規(guī)劃與設(shè)計(jì) 路線路線貨品類別貨品類別建議方法建議方法備注備注 從至集裝單元符 號 路線設(shè)備搬運(yùn)單 元 進(jìn)廠原材料庫桶a直達(dá)型叉車托盤建議重建 卸貨站臺 進(jìn)廠原材料庫袋b直達(dá)型叉車托盤 進(jìn)廠原材料庫貴重物料d直達(dá)型人工紙箱 原材料庫造粒袋b直達(dá)型叉車托盤由主管人 搬運(yùn) 原材料庫造粒貴重物料d直達(dá)型人工盒 原材料庫造粒桶a