鐵路行車安全裝備性能分析（鐵路機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)論文）

1、鐵路行車安全裝備性能分析學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)： 鐵道機(jī)車車輛 指 導(dǎo) 教 師： 摘 要面對(duì)鐵路在國(guó)民生活生產(chǎn)中日益凸顯的重要作用，鐵路安全行車裝備的性能直接關(guān)系到國(guó)家利益，特通過(guò)本文對(duì)鐵路安全行車裝備的現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)、原理、功能、注意事項(xiàng)及現(xiàn)有行車安全車載設(shè)備使用及動(dòng)車組 atp 設(shè)備的運(yùn)用的闡述和分析，對(duì)比現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)過(guò)程中存在諸多的行車安全裝備的問(wèn)題，提出行車安全車載設(shè)備功能獨(dú)立、維護(hù)不便等缺點(diǎn)，建議自主設(shè)計(jì)新一代可靠性更高的行車安全車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)地面、空中、車載三位一體控制思路。完善并推廣機(jī)車和車輛故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)、對(duì)固定設(shè)施進(jìn)行多層次多方位檢測(cè)的技術(shù)和裝備、機(jī)車車輛安全運(yùn)

2、行的地面檢測(cè)系統(tǒng)，研究采用固定設(shè)備在線自動(dòng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程診斷及故障預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車安全運(yùn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)和行車主要設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制。采用新技術(shù)、新材料、新工藝，大力提高運(yùn)輸設(shè)備的可靠性。進(jìn)一步完善檢修體制，對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行壽命研究，實(shí)行壽命管理，制訂科學(xué)的檢修標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高檢修質(zhì)量。關(guān)鍵詞：行車安全；車載設(shè)備；atp 設(shè)備；監(jiān)控裝置；動(dòng)車組目 錄摘 要i引 言11鐵路行車安全裝備的綜述22鐵路行車安全裝備的功能22.1列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置22.1.1監(jiān)控裝置概述22.1.2 lkj2000監(jiān)控裝置功能簡(jiǎn)介32.1.3 lkj2000系統(tǒng)構(gòu)成及說(shuō)明32.1.4 lkj2000彩色顯示屏顯示界面8

3、2.1.5 lkj2000參數(shù)設(shè)定操作132.1.6 lkj2000檢修操作152.1.7 lkj2000主機(jī)箱插件面板指示燈說(shuō)明162.1.8 lkj2000監(jiān)控運(yùn)行記錄裝置存在問(wèn)題及發(fā)展方向192.1.9 lkj2000操作注意事項(xiàng)262.2機(jī)車信號(hào)272.2.1機(jī)車信號(hào)的作用272.2.2機(jī)車信號(hào)的分類272.2.3機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示意義272.2.4機(jī)車信號(hào)的基本技術(shù)條件292.2.5機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備292.2.6機(jī)車信號(hào)存在問(wèn)題及發(fā)展方向302.3無(wú)線列調(diào)342.3.1無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)功能342.3.2無(wú)線列調(diào)存在問(wèn)題及發(fā)展方向352.4 jk00430走行部監(jiān)測(cè)裝置362.4.1 j

4、k00430走行部監(jiān)測(cè)裝置概述362.4.2 jk00430走行部監(jiān)測(cè)裝置的原理及結(jié)構(gòu)362.4.3 jk00430走行部監(jiān)測(cè)裝置途中報(bào)警應(yīng)急處理372.5 atp（automatic train protection）超速防護(hù)設(shè)備382.5.1 atp車載系統(tǒng)組成及作用382.5.2 atp車載設(shè)備主要工作模式392.5.3動(dòng)車組行車安全車載設(shè)備情況393鐵路行車安全技術(shù)裝備的發(fā)展41結(jié) 論43致 謝44參 考 文 獻(xiàn)45引 言鐵路機(jī)車行車安全裝備是指裝設(shè)于機(jī)車、動(dòng)車以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上，用于直接防止列車運(yùn)行事故或輔助機(jī)車乘務(wù)員提高操縱列車運(yùn)行安全能力的裝備，主要包括：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

5、(簡(jiǎn)稱監(jiān)控裝置)、機(jī)車自動(dòng)停車裝置(簡(jiǎn)稱自停裝置)、機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（簡(jiǎn)稱無(wú)線列調(diào)）以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。鐵路機(jī)車行車安全裝備是機(jī)車的重要組成部分。監(jiān)控裝置同時(shí)是實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)務(wù)行車安全科學(xué)管理的重要設(shè)備。鐵路安全行車裝備的好壞，直接影響鐵路安全運(yùn)輸及生產(chǎn)，它是機(jī)車的大腦，是鐵路行車中不可或缺的部分，監(jiān)控裝置是顯示機(jī)車狀態(tài)和控制機(jī)車運(yùn)行的重要部件，機(jī)車信號(hào)是鐵路安全運(yùn)輸?shù)谋ＷC，無(wú)限列調(diào)是機(jī)車進(jìn)車站段，鐵路調(diào)度的重要組成，這些設(shè)備各司其職，對(duì)鐵路安全行車來(lái)說(shuō)，缺一不可。1鐵路行車安全裝備的綜述我國(guó)鐵路交通行車安全車載設(shè)備自上世紀(jì) 90 年代開(kāi)始起步， 經(jīng)過(guò)

6、近二十多年發(fā)展， 與鐵路跨越式發(fā)展一樣， 取得較大進(jìn)步，為鐵路整體改革發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。特別是時(shí)速200km/h 以上動(dòng)車組及京津城際鐵路等客運(yùn)專線運(yùn)行以來(lái)，為了滿足高速列車運(yùn)行控制的要求，列車上都安裝了列車超速防護(hù)系統(tǒng) （簡(jiǎn)稱 atp）。atp 是許多發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路已經(jīng)廣泛采用的設(shè)備，也是我國(guó)高速鐵路建設(shè)以及地鐵和城市輕軌交通所急需的安全設(shè)備。現(xiàn)有動(dòng)車組上安裝的 atp 設(shè)備主要為外國(guó)產(chǎn)品。我國(guó)雖已具備生產(chǎn)能力，但還未進(jìn)入批量生產(chǎn)。為了滿足國(guó)內(nèi)既有線路的控制要求， 在動(dòng)車組上也安裝了lkj2000 型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、 tax 型綜合信息監(jiān)測(cè)裝置（以下簡(jiǎn)稱 tax）和 tsc 型機(jī)車

7、運(yùn)行數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸系統(tǒng)車載主機(jī) （以下簡(jiǎn)稱 tsc）等將現(xiàn)代微機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用到鐵路行車安全控制領(lǐng)域的先進(jìn)設(shè)備。但這些設(shè)備有的功能重復(fù)， 有的功能可以整合， 以減少設(shè)備的復(fù)雜性和降低維護(hù)成本。建議在發(fā)展我國(guó)以新一代 atp 為主行車安全車載設(shè)備過(guò)程中，必須充分考慮我國(guó)軌道交通的復(fù)雜情況。2鐵路行車安全裝備的功能2.1列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱lkj）是中國(guó)技術(shù)人員自主研發(fā)的以保障列車運(yùn)行安全為主要目的的列車速度控制裝置。該裝置在實(shí)現(xiàn)安全速度控制的同時(shí)，采集記錄與列車安全運(yùn)行有關(guān)的各種機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息，促進(jìn)了機(jī)車運(yùn)行管理的自動(dòng)化。并且，隨著運(yùn)輸需求的發(fā)展，監(jiān)控裝置逐漸成為了列車車

8、載運(yùn)行不可或缺的部分。2.1.1監(jiān)控裝置概述我國(guó)列車速度控制技術(shù)開(kāi)發(fā)是從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始的，其中經(jīng)歷了jk-2h型和lkj-93型監(jiān)控裝置兩次發(fā)展過(guò)渡，目前在全路內(nèi)電機(jī)車上安裝使用的監(jiān)控裝置（lkj2000）為第三代產(chǎn)品，該裝置是在吸取了第一、二代產(chǎn)品成功經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上由鐵道部統(tǒng)一組織研制開(kāi)發(fā)成功的，裝置的推廣使用對(duì)全路安全生產(chǎn)有序可控產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用，運(yùn)行范圍遍及所有國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)線路。2.1.2 lkj2000監(jiān)控裝置功能簡(jiǎn)介lkj2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是在lkj-93型監(jiān)控裝置成功運(yùn)用基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)列車超速防護(hù)及列車控制技術(shù)而研究開(kāi)發(fā)的新一代列車超速防護(hù)設(shè)備。是采用

9、了先進(jìn)的32位微處理器技術(shù)、安全性技術(shù)以及數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)等來(lái)保證列車行車安全的控制裝置。它是既有列車行車安全設(shè)備的升級(jí)換代產(chǎn)品。2.1.3 lkj2000系統(tǒng)構(gòu)成及說(shuō)明1監(jiān)控主機(jī)箱（雙套模塊冗余）一臺(tái)2顯示器（數(shù)碼顯示器或屏幕顯示器） 兩臺(tái)3轉(zhuǎn)儲(chǔ)器 地面配置4事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)一臺(tái)5雙針?biāo)俣缺恚◣Ю锍逃?jì)或不帶里程計(jì)） 兩個(gè)6光電式速度傳感器 兩個(gè)7壓力傳感器 三個(gè)表2.1 系統(tǒng)配置表lkj2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的基本的組成結(jié)構(gòu)主要是一個(gè)主機(jī)箱和二個(gè)顯示器（屏幕或數(shù)碼）。其速度信息來(lái)自安裝在機(jī)車輪對(duì)上的tqg15或df16光電式速度傳感器，速度信號(hào)的基本配置為二通道（可擴(kuò)充至三通

10、道），如果二通道速度信號(hào)相位相差90。，則可以滿足裝置相位防溜功能的需要。在無(wú)相位防溜功能的情況下，二通道速度信號(hào)可分別取自二個(gè)速度傳感器。 機(jī)車信號(hào)信息可取自jt1-a(sj93)、jt1-b(sj94)通用式機(jī)車信號(hào)裝置（取點(diǎn)燈條件），也可通過(guò)rs485/rs422串行通信方式獲取。壓力檢測(cè)除了檢測(cè)列車管壓力外，還檢測(cè)機(jī)車均衡風(fēng)缸壓力及制動(dòng)缸壓力，均衡風(fēng)缸壓力信號(hào)用于反饋控制以提高常用制動(dòng)減壓量控制精度，制動(dòng)缸壓力信號(hào)主要在機(jī)車單機(jī)運(yùn)行時(shí)作為狀態(tài)記錄依據(jù)。壓力傳感器可采用tqg14型機(jī)車壓力變送器。指針式速度指示可采用zl型或egz3/8型雙針?biāo)俣缺恚p針?biāo)俣缺韺?shí)際速度與限制速度指針依靠裝

11、置主機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)為020ma的電流信號(hào)。在裝置關(guān)機(jī)情況下，由數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒驅(qū)動(dòng)。i端雙針?biāo)俣缺淼睦锍逃?jì)指示可由監(jiān)控裝置驅(qū)動(dòng)，在安裝了數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒的情況下，也可由數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒驅(qū)動(dòng)。雙針?biāo)俣缺碚彰麟娫礊闄C(jī)車照明電源。 2.1.3.1主機(jī)箱主機(jī)箱采用6u（高度）x 160（深度）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱結(jié)構(gòu)，其寬度尺寸為84r（r=5.08mm）。主機(jī)箱為系統(tǒng)控制中心，其內(nèi)部由a、b二組完全相同的控制單元組成（左邊為a組，右邊為b組），每組有八個(gè)插件位置（包括一個(gè)預(yù)留位置），各插件位置以機(jī)箱中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱排列，從中心線開(kāi)始往左、右，各插件排列順序依次為：監(jiān)控記錄、地面信息、通信、模擬量輸入/出、預(yù)留、數(shù)字量輸入

12、、數(shù)字量輸入/出、電源。各插件之間采用vme標(biāo)準(zhǔn)總線母板連接。機(jī)箱采用背板對(duì)外出線方式，所有輸入輸出信號(hào)均通過(guò)機(jī)箱背板連接器引出，在背板內(nèi)側(cè)裝有過(guò)壓抑制板。主機(jī)箱各插件位置排列如下：電數(shù)數(shù)預(yù)模通地監(jiān)監(jiān)地通模預(yù)數(shù)字字?jǐn)M面控控面擬字輸輸入信記記信入輸源出入留出信息錄錄息信出留入aaaaaaaabbbbbb圖1.1 主機(jī)箱結(jié)構(gòu) 表2.2 主機(jī)箱插件（1）主機(jī)內(nèi)各插件主要功能： 監(jiān)控記錄插件 監(jiān)控記錄插件作為2000型監(jiān)控裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模塊以32位微處理器mc68332為cpu，主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線的計(jì)算、實(shí)時(shí)時(shí)鐘的產(chǎn)生，并通過(guò)雙

13、路can串行總線或vme并行總線現(xiàn)實(shí)對(duì)系統(tǒng)其它模塊的控制與管理。其它模塊中帶cpu的模塊通過(guò)can網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶cpu的模塊通過(guò)vme并行總線與主機(jī)模塊聯(lián)接。工作主機(jī)與熱備主機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換是通過(guò)同步通信實(shí)現(xiàn)的。記錄用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與實(shí)時(shí)時(shí)鐘器件采用非易失性存儲(chǔ)器件，因而在無(wú)需外部電池情況下可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲(chǔ)可通過(guò)rs232通信接口完成。 地面信息處理插件 從軌道信號(hào)感應(yīng)器上取得地面軌道電路信號(hào)，完成軌道電路傳輸信息的輸入，經(jīng)過(guò)電氣隔離后進(jìn)行調(diào)整放大，然后經(jīng)數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）對(duì)各種制式的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波及分析處理。插件產(chǎn)生的過(guò)絕緣節(jié)信號(hào)供監(jiān)控主機(jī)校正距離

14、測(cè)量誤差，絕緣節(jié)信息通過(guò)電平方式輸出至監(jiān)控主機(jī)，也可通過(guò)can通信網(wǎng)絡(luò)傳輸。 地面點(diǎn)式信息或軌道電路疊加信息的處理是根據(jù)需要以相對(duì)獨(dú)立的專用處理模塊來(lái)完成的，結(jié)構(gòu)上此模塊疊加在地面信息處理插件上。插件與監(jiān)控主機(jī)通過(guò)內(nèi)部can網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。 通訊插件 通訊插件提供裝置的各種對(duì)外串行通訊接口，通訊接口包括2路rs485接口及1路rs422/rs485接口。1路rs485通訊接口用于與tax2綜合信息監(jiān)測(cè)裝置通信；1路rs485通訊接口用于與列車總線/車輛總線聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控裝置與列車/機(jī)車控制系統(tǒng)的信息交換；1路rs422/rs485接口用于與機(jī)車信號(hào)裝置或點(diǎn)式信息設(shè)備通訊，從而提高傳輸信息量以及傳

15、輸信息的可靠性。插件與監(jiān)控主機(jī)通過(guò)內(nèi)部can網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。 模擬量輸入/出插件 主要完成模擬輸入信號(hào)和頻率輸入信號(hào)的調(diào)整、隔離、模/數(shù)轉(zhuǎn)換及模擬輸出信號(hào)的數(shù)/模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信號(hào)包括：壓力信號(hào)、電流信號(hào)、電壓信號(hào)以及加速度信號(hào)；頻率輸入信號(hào)包括速度信號(hào)及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；模擬輸出信號(hào)主要是驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺韺?shí)際速度和限制速度的電流信號(hào)，以及驅(qū)動(dòng)雙針?biāo)俣缺砝锍逃?jì)的電壓脈沖信號(hào)。所有輸入/輸出信號(hào)全部經(jīng)過(guò)隔離放大器隔離或光電隔離。模擬量輸入/出插件經(jīng)vme并行總線與監(jiān)控主機(jī)聯(lián)接。 數(shù)字量輸入插件 完成對(duì)機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈條件輸入（50v）的光電隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)vme并行總線與監(jiān)控主機(jī)聯(lián)接，供監(jiān)控

16、主機(jī)讀取 。 數(shù)字量輸入/出插件 一方面完成機(jī)車工況輸入信號(hào)（110v）的隔離與轉(zhuǎn)換，另一方面完成常用與緊急制動(dòng)控制指令的執(zhí)行輸出（繼電器觸點(diǎn)輸出）。輸出信號(hào)可直接驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車常用制動(dòng)裝置控制閥或與電力機(jī)車制動(dòng)控制回路聯(lián)接，但控制信號(hào)不能直接驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車主斷路器。插件經(jīng)vme并行總線與監(jiān)控主機(jī)聯(lián)接。 電源插件 采用模塊電源方式將110v輸入電源轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)所需的各種電源。所有輸出電源與輸入電源隔離。輸出電壓包括供主機(jī)箱各插件工作的5v、+12v、-12v及24v；供數(shù)碼顯示器的15v（屏幕顯示器采用110v電源）；供速度傳感器的15v以及供壓力傳感器的15v。除5v、+12v及-12v共地外，其

17、它各路輸出電壓互相隔離。 母板 完成各插件的vme總線連接及輸入/輸出信號(hào)的連接。母板分左、右二部分，左半部分為a機(jī)母板；右半部分為b機(jī)母板。a、b機(jī)母板的上半部分為vme總線，采用標(biāo)準(zhǔn)96芯連接器；下半部分為信號(hào)的輸入/輸出，采用標(biāo)準(zhǔn)48芯連接器。 過(guò)壓抑制板（安裝在后蓋板上） 外部110v 電源及110v電路輸入信號(hào)經(jīng)過(guò)過(guò)壓抑制板，輸入至數(shù)字量輸入/出插件；數(shù)字量輸入/出插件的繼電器輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)過(guò)壓抑制板輸出至機(jī)車110v回路。因而所有與機(jī)車110v回路相聯(lián)的信號(hào)均經(jīng)過(guò)過(guò)壓抑制板的濾波及瞬態(tài)過(guò)壓抑制處理，消除機(jī)車110v回路干擾對(duì)裝置的影響。因此，在安裝2000型監(jiān)控裝置時(shí)，無(wú)需在機(jī)車上再

18、另外安裝過(guò)壓吸收片。 （2）主機(jī)工作單元及接口主機(jī)由a、b二個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單元組成，每個(gè)單元都自成系統(tǒng)。由于二個(gè)單元互為熱備，一個(gè)單元工作時(shí)，另一個(gè)單元處于熱備狀態(tài)，一旦工作單元任何一塊插件發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)單元中的相同插件將立即投入工作，故障的插件將自動(dòng)退出工作。工作單元的主機(jī)插件有指示燈指示，表示處于工作狀態(tài)。 主機(jī)的輸入/輸出接口具有一定的擴(kuò)展空間，它可允許4個(gè)壓力傳感器信號(hào)（如列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力以及均衡風(fēng)缸壓力等）輸入，3路速度信號(hào)輸入，2路模擬量（原邊電流及原邊電壓）輸入，1路柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入、16個(gè)機(jī)車信號(hào)（50v）開(kāi)關(guān)量及8個(gè)110v機(jī)車工況開(kāi)關(guān)量輸入；7路制動(dòng)控制指令的

19、輸出（110v回路）。 2.1.3.2顯示器作為人機(jī)界面的顯示器，lkj2000型監(jiān)控裝置有二種形式的顯示器供用戶選擇。一種是數(shù)碼顯示器，其操作界面與lkj-93型顯示器兼容，因而可維持原lkj-93型顯示器操作方式基本不變，同時(shí)將大容量ic卡的讀卡器直接設(shè)計(jì)在顯示器內(nèi)，不需另外再配置ic讀卡器，操作方法也基本同93型監(jiān)控裝置；另一種顯示器是10英寸tft高亮度彩色液晶顯示屏，以屏幕滾動(dòng)方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度軌跡曲線及模式限制速度（或線路允許速度）曲線，以圖形、符號(hào)和文字形式顯示地面信號(hào)機(jī)的位置、種類以及運(yùn)行線路的曲線、 坡道、橋梁、隧道及道口等信息，同時(shí)可顯示指導(dǎo)性機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行速度曲線和手

20、柄級(jí)位曲線，以便提示或引導(dǎo)乘務(wù)員操作。數(shù)碼顯示器與屏幕顯示器均具備語(yǔ)音提示功能。 列車事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）將記錄30分鐘以內(nèi)的最新列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（事故發(fā)生后將自動(dòng)停止記錄），并且其記錄密度大大高于監(jiān)控主機(jī)數(shù)據(jù)記錄密度，列車走行距離超過(guò)5米時(shí)，將產(chǎn)生一次相關(guān)參數(shù)記錄。因此在發(fā)生嚴(yán)重事故后可提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。事故狀態(tài)記錄器具備抗沖擊性能。 轉(zhuǎn)儲(chǔ)器將車載記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄至地面微機(jī)系統(tǒng)供分析處理。其內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器采用大容量非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（可不帶電池長(zhǎng)期保存數(shù)據(jù)）。轉(zhuǎn)儲(chǔ)器與車載主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸以及與地面微機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄均采用rs232標(biāo)準(zhǔn)通信方式，通信具備數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能。轉(zhuǎn)儲(chǔ)器既可轉(zhuǎn)儲(chǔ)l

21、kj2000型監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，也可轉(zhuǎn)儲(chǔ)lkj-93型監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，并能自動(dòng)識(shí)別不同設(shè)備類型及記錄數(shù)據(jù)格式。2.1.4 lkj2000彩色顯示屏顯示界面2.1.4.1 lkj2000型屏幕顯示器的主界面 圖2.2 lkj2000型屏幕顯示器的主界面2.1.4.2常態(tài)信息顯示 屏幕最上方顯示的數(shù)據(jù)窗口依次為：色燈，速度等級(jí)，列車運(yùn)行速度，限速，距前方信號(hào)機(jī)距離，前方信號(hào)機(jī)編號(hào)，前方信號(hào)機(jī)類型，日期和時(shí)間。 屏幕右邊顯示系統(tǒng)狀態(tài)，自上到下依次為：故障，降級(jí)，緊急，常用，卸載，解鎖，允許開(kāi)車，調(diào)車狀態(tài)，控制權(quán)，巡檢，ic卡，a/b機(jī)狀態(tài)，允許支線輸入，允許側(cè)線輸入。 屏幕中間為速度曲線和限速曲線的顯示窗

22、口，同時(shí)在背景上顯示運(yùn)行線路的信號(hào)機(jī)，道岔，車站中心及相應(yīng)站名，電分相等數(shù)據(jù)。下方的三個(gè)小窗口依次為線路縱斷面，線路曲線，和道橋隧。整個(gè)曲線顯示的約五分之一處有一條垂直分隔線，表示此處為列車當(dāng)前位置，顯示一個(gè)列車圖標(biāo)，其長(zhǎng)度為按照計(jì)長(zhǎng)換算的列車實(shí)際長(zhǎng)度。 屏幕最下方為信號(hào)機(jī)處的公里標(biāo)座標(biāo)值。 狀態(tài)指示含義如下： 故障：在can總線故障時(shí)，點(diǎn)亮此指示燈。 緊急：裝置處于緊急制動(dòng)工況時(shí)，點(diǎn)亮此指示燈。 降級(jí)：裝置處于降級(jí)工況時(shí)，點(diǎn)亮此指示燈。 卸載：裝置處于卸載工況時(shí)，點(diǎn)亮此指示燈。 常用：裝置處于常用制動(dòng)工況時(shí)，點(diǎn)亮此指示燈。 解鎖：解鎖成功后，此指示燈點(diǎn)亮。 開(kāi)車：開(kāi)車條件滿足，允許按壓【開(kāi)車

23、】鍵時(shí)，點(diǎn)亮此指示燈。 調(diào)車：裝置處于“調(diào)車”狀態(tài)時(shí)，“調(diào)車” 指示燈點(diǎn)亮。 控制權(quán)：指示本端顯示器是否有權(quán)。（有權(quán)/無(wú)權(quán)） 巡檢指示：在按巡檢鍵后，此指示燈點(diǎn)亮4秒鐘。 ic卡：ic卡插入到位時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。 a/b機(jī)：指示當(dāng)前工作主機(jī)是a機(jī)還是b機(jī)。 支線：當(dāng)允許支線輸入時(shí)，該燈點(diǎn)亮，輸入支線號(hào)，主機(jī)確認(rèn)后，顯示所輸入的支線號(hào)。 側(cè)線：當(dāng)允許側(cè)線輸入時(shí)，該燈點(diǎn)亮；輸入側(cè)線號(hào)，主機(jī)確認(rèn)后，顯示所輸入的側(cè)線號(hào)。 2.1.4.3 查詢/選擇顯示 按壓面膜上的【查詢】鍵，屏幕中間彈出“查詢選擇”窗口。有六個(gè)項(xiàng)目可供查詢/選擇顯示?？梢允褂谩尽俊尽俊尽俊尽?。 圖 2.3 查詢選擇界面四個(gè)方向鍵，將

24、光標(biāo)移動(dòng)到所需查詢項(xiàng)目，按壓【確認(rèn)】鍵進(jìn)入相應(yīng)的查詢窗口。 （1）設(shè)定參數(shù)查詢顯示 將光標(biāo)移動(dòng)到“設(shè)定參數(shù)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵，彈出“參數(shù)查詢顯示”窗口（圖2.4），顯示內(nèi)容為系統(tǒng)當(dāng)前確認(rèn)的參數(shù)，包括司機(jī)號(hào)、副司機(jī)號(hào)、區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次、車種、總重、輛數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、客/貨、本/補(bǔ)以及列車編組信息等。該界面僅用于參數(shù)的查詢，不能進(jìn)行參數(shù)修改操作。按壓【確認(rèn)】鍵返回主顯示界面。 圖2.4 參數(shù)設(shè)定界面（2）檢修參數(shù)查詢顯示 將光標(biāo)移到“檢修參數(shù)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵，彈出系統(tǒng)當(dāng)前檢修參數(shù)查詢窗口（圖2.5），包括裝置號(hào)、機(jī)車型號(hào)、機(jī)車號(hào)、輪徑、制動(dòng)機(jī)、最大總重、最大輛數(shù)、最大計(jì)長(zhǎng)、柴油機(jī)脈沖、雙針

25、表量程等。按壓【確認(rèn)】鍵返回。 圖2.5 查詢檢修參數(shù)界面（3）設(shè)備狀態(tài)查詢顯示 將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵，彈出系統(tǒng)當(dāng)前各模塊工作狀態(tài)和故障狀態(tài)指示窗口（圖2.6）。按壓【確認(rèn)】鍵返回。圖2.6 系統(tǒng)信息查詢界面左側(cè)從上到下分別為黑匣子、i端、ii端顯示器狀態(tài)，系統(tǒng)故障是指本端顯示器的通訊故障狀態(tài)，地面數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件是說(shuō)明兩個(gè)主機(jī)內(nèi)部的地面數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件是否一致，如果不一致顯示不符，雙緊急制動(dòng)是說(shuō)明緊急制動(dòng)冗余是否正常。 右邊顯示的是主機(jī)箱插件板的狀態(tài)，與主機(jī)插件的實(shí)際排列一致，可以很直觀地看到插件的工作狀態(tài)。如果插件板上的指示燈是綠色，說(shuō)明這塊板工作正常，紅色說(shuō)明故障。如果

26、是單機(jī)工作，則另一主機(jī)的各板的指示燈都是灰色。 最下面是顯示監(jiān)控軟件、地面數(shù)據(jù)和顯示器軟件的版本號(hào)。 （4）工況查詢顯示 將光標(biāo)移到“工況顯示”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵，此時(shí)在曲線顯示區(qū)域的右上角出現(xiàn)機(jī)車工況顯示窗口。圖2.7 工況查詢界面內(nèi)容包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、列車管壓力、制動(dòng)缸壓力、均衡風(fēng)缸1和2壓力、工況、過(guò)機(jī)校正和當(dāng)前公里標(biāo)。這個(gè)窗口將一直存在，直到再次按壓【確認(rèn)】鍵才消失。 2.1.5 lkj2000參數(shù)設(shè)定操作2.1.5.1人機(jī)對(duì)話鍵盤操作 按壓lkj2000型屏幕顯示器面板上的按鍵，可進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)設(shè)定操作及各種查詢操作 在輸入?yún)?shù)等操作中，可以使用【】【】【】【】四個(gè)方向鍵將光標(biāo)移動(dòng)到所

27、需位置，然后用09數(shù)字鍵輸入數(shù)據(jù)，如果輸入錯(cuò)誤，用向左鍵【】刪除前一個(gè)字符，最后按壓【確認(rèn)】鍵確認(rèn)輸入。 在輸入“機(jī)車類型”等有下拉菜單的項(xiàng)目時(shí)，按壓【】向下鍵為展開(kāi)該項(xiàng)目的選單，然后用【】【】鍵上下移動(dòng)光標(biāo)到所要輸入的類型，按壓【確認(rèn)】鍵選定。 2.1.5.2參數(shù)設(shè)定操作 按壓【設(shè)定】鍵，進(jìn)入“參數(shù)設(shè)定”窗口（圖2.8）。 圖2.8 參數(shù)設(shè)定界面司機(jī)參數(shù)設(shè)定可輸入：司機(jī)號(hào)、副司機(jī)號(hào)、區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次、車種、客/貨、本/補(bǔ)、總重、輛數(shù)、計(jì)長(zhǎng)。 列車編組設(shè)定可輸入：載重、客車輛數(shù)、重車輛數(shù)、空車輛數(shù)、非運(yùn)用車輛數(shù)、代客車輛數(shù)、守車輛數(shù)等。 每輸入完一項(xiàng)，按壓【確認(rèn)】鍵，光標(biāo)會(huì)自動(dòng)跳到下一項(xiàng)，

28、也可以用方向鍵自由移動(dòng)光標(biāo)。 司機(jī)參數(shù)及列車編組輸入完畢后，將光標(biāo)移動(dòng)到“確定”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵，保存輸入的參數(shù)并退出輸入窗口；如不想保存參數(shù)，將光標(biāo)移動(dòng)到“取消”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵，取消輸入操作并退出輸入窗口，各參數(shù)維持設(shè)定前的數(shù)值。重復(fù)以上操作，進(jìn)行參數(shù)修改，直到所有參數(shù)輸入正確為止。 2.1.5.3警惕鍵操作 按壓【警惕】鍵可解除降級(jí)狀態(tài)下的報(bào)警，也可解除防溜功能啟動(dòng)后的報(bào)警。 2.1.5.4常用制動(dòng)緩解操作 當(dāng)常用制動(dòng)動(dòng)作后，列車運(yùn)行速度下降到一定值時(shí)，語(yǔ)音提示“允許緩解”，此時(shí)乘務(wù)員按壓【緩解】鍵即可緩解，并有語(yǔ)音提示“緩解成功”。 注意：在語(yǔ)音提示“允許緩解”以前，按壓【緩解

29、】鍵無(wú)效。 2.1.5.5調(diào)車操作 速度為0時(shí)，按壓【調(diào)車】鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，屏幕右邊顯示的狀態(tài)窗口中，調(diào)車燈點(diǎn)亮，限速曲線變?yōu)檎{(diào)車限速。此時(shí)，乘務(wù)員在機(jī)車兩端屏幕顯示器均可進(jìn)行調(diào)車操作，再次按壓【調(diào)車】鍵，退出調(diào)車狀態(tài)。 利用【調(diào)車】鍵可進(jìn)行機(jī)車換端操作（或稱奪權(quán)操作）：速度為0時(shí)，在有權(quán)端按壓【調(diào)車】鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在另一端退出調(diào)車狀態(tài)，則該端將擁有操作權(quán)。 2.1.5.6屏幕亮度調(diào)整 在屏幕顯示器主界面顯示情況下，可隨時(shí)使用【】【】上、下方向鍵調(diào)整顯示器亮度，共有5級(jí)亮度可調(diào)。每次開(kāi)機(jī)時(shí)，屏幕顯示器的亮度為最亮。 2.1.5.7屏幕速度座標(biāo)調(diào)整 在屏幕顯示器主界面顯示情況下，可隨時(shí)使用【】

30、【】左右方向鍵調(diào)整顯示器速度座標(biāo)，范圍：100km/h 350km/h。每次開(kāi)機(jī)時(shí)，座標(biāo)為200 km/h。 2.1.6 lkj2000檢修操作2.1.6.1檢修參數(shù)的設(shè)定 按壓【設(shè)定】鍵進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)定狀態(tài)，將光標(biāo)移動(dòng)到“檢修”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵進(jìn)入密碼輸入窗口（圖2.9）： 圖2.9 密碼輸入界面此時(shí)輸入正確的檢修密碼。輸入密碼時(shí)，不顯示輸入的數(shù)據(jù)，僅顯示一個(gè)“*”。密碼輸入完畢，按壓【確認(rèn)】鍵進(jìn)入“檢修參數(shù)設(shè)定”窗口（圖2.10）。主機(jī)廠交車時(shí)，檢修密碼為9753。 圖2.10 檢修參數(shù)設(shè)定界面設(shè)定內(nèi)容為：裝置號(hào)、機(jī)車型號(hào)、機(jī)車號(hào)、輪徑、制動(dòng)機(jī)、最大總重、最大輛數(shù)、最大計(jì)長(zhǎng)、柴油機(jī)脈沖、雙

31、針表量程以及出入庫(kù)排風(fēng)試驗(yàn)。 參數(shù)設(shè)定窗口的下方有“時(shí)間”和“檢修”輸入按鈕。移動(dòng)光標(biāo)到相應(yīng)按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵進(jìn)行相應(yīng)的檢修設(shè)定。 2.1.6.2 出入庫(kù)排風(fēng)試驗(yàn) 輸入密碼進(jìn)入“檢修參數(shù)設(shè)定”窗口，窗口下方有排風(fēng)試驗(yàn)按鈕；或直接按壓【查詢】鍵2次（沒(méi)有時(shí)間限制），將會(huì)彈出“庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)”窗口（圖2.11）。 圖2.11 庫(kù)內(nèi)實(shí)驗(yàn)界面（注：a/b總線切換、主/備機(jī)切換試驗(yàn)、折角塞門關(guān)閉試驗(yàn)等功能項(xiàng)暫時(shí)保留） 用四個(gè)方向鍵將光標(biāo)移動(dòng)到相應(yīng)按鈕，然后按壓【確認(rèn)】鍵進(jìn)行試驗(yàn)，屏幕右側(cè)狀態(tài)欄相應(yīng)指示燈點(diǎn)亮，并伴有相應(yīng)語(yǔ)音提示“常用制動(dòng)”、“緊急制動(dòng)”或“緩解成功”。（a機(jī)、b機(jī)可分別進(jìn)行試驗(yàn)。） 2.1.

32、6.3 日期時(shí)間校正 在“參數(shù)設(shè)定”窗口，將光標(biāo)移動(dòng)到“時(shí)間”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵進(jìn)入密碼輸入窗口，輸入密碼后，進(jìn)入“日期時(shí)間設(shè)定”窗口，輸入正確的日期時(shí)間，按壓【確認(rèn)】鍵確認(rèn)。 2.1.7 lkj2000主機(jī)箱插件面板指示燈說(shuō)明（1）開(kāi)主機(jī)電源，a（b）機(jī)插件面板指示燈指示如下： 電源插件指示燈1a、b4a、4b全亮，表示電源插件各路輸出電源正常，各指示燈含義如下： 1a：+5v 1b：+12v 2a：-12v 2b：+12v 3a：+24v 3b：+15v1（供速度傳感器） 4a：+24v 4b：+15v2（供壓力傳感器） 監(jiān)控記錄插件上電后（斷電后再上電須間隔30秒以上），面板指示燈全亮

33、然后全滅。然后1a、b4a、4b燈亮，表示上電自檢正常。各指示燈含義如下： 1a：程序芯片（u3，u4） 自檢正確。 1b：地面數(shù)據(jù)芯片（u5，u6） 自檢正確。 2a：cpu內(nèi)部ram 自檢正確。 2b：實(shí)時(shí)時(shí)針（u15）ram 自檢正確。 3a：外部ram（u13） 自檢正確。 3b：外部ram（u14） 自檢正確。 4a：外部ram（u11） 自檢正確。 4b：外部ram（u12） 自檢正確。 監(jiān)控記錄插件自檢完畢后指示燈狀態(tài)及含義： 1a（閃）：工作正常 1b（亮/滅）：主機(jī)/備機(jī) 2a（亮）：實(shí)時(shí)時(shí)鐘正常 2b（亮/滅）：cana/b 3a（滅）：同步通信停止 3b（亮）：can通信

34、正常 4a（亮）：數(shù)字輸入自檢正常 4b（亮）：模擬插件自檢正常 5a（亮）：數(shù)字輸入/出插件 5b（亮）：數(shù)字輸入/出插件 輸入部分自檢正常 輸出部分自檢正常 6a（亮）：程序及數(shù)據(jù)一致 6b（亮）：記錄同步 7a（亮）：復(fù)位標(biāo)志 7b ： 空 8a ： 空 8b（亮） ：記錄/轉(zhuǎn)儲(chǔ) 地面信息插件指示燈含義: 1a (閃): 工作正常 1b (亮): 絕緣節(jié)信號(hào) 3b、3a、2b、2a燈（亮-0，滅-1） 組成四位十六進(jìn)制數(shù)表示信號(hào)制式： 3b 3a 2b 2a 信號(hào)制式 0 0 0 0 um71下行 0 0 0 1 um71上行 0 0 1 0 雙頻點(diǎn)式 0 0 1 1 交流計(jì)數(shù)25hz

35、0 1 0 0 交流計(jì)數(shù)50hz 0 1 0 1 交流計(jì)數(shù)75hz 0 1 1 0 極頻 0 1 1 1 移頻上行 1 0 0 0 移頻下行 1 0 0 1 18信息移頻 通信插件指示燈含義如下: 1a: 5v電源 1b: rs485通道0電源 2a: rs485通道1電源 2b: rs422通道電源 3a: can通道a電源 3b: can通道b電源 4a(亮): rs485通道0接收數(shù)據(jù) 4b(亮):rs485通道1接收數(shù)據(jù) 5a: can通道a中斷 5b: can通道b中斷 6a(閃): a機(jī)工作正常 6b(閃): b機(jī)工作正常 數(shù)字輸入插件面板指示燈含義如下： 1a: 綠（l） 1b:

36、 綠黃（l/u） 2a: 黃（u） 2b: 黃2（u 2） 3a: 雙黃（u/u） 3b: 紅黃（h/u） 4a: 紅（h） 4b: 白（b） 5a: 速度等級(jí)1（sd 1） 5b: 速度等級(jí)2（sd 2） 6a: 速度等級(jí)3（sd 3） 6b: 制式 7a: 絕緣節(jié) 7b: 信號(hào)備用1 8a: 信號(hào)備用2 8b: 信號(hào)備用3 數(shù)字輸入/出插件面板指示燈對(duì)應(yīng)指示如下： 1a: 零位（lw） 1b: 向前（xq） 2a: 向后（xh） 2b: 牽引（qy） 3a: 制動(dòng)（zd） 3b: 備用 1 4a: 備用 2 4b: 備用 3 5a：卸載 5b: 減壓 6a：關(guān)風(fēng) 6b: 亮 7a：滅 7b

37、:滅 8a：亮 緊急制動(dòng)狀態(tài) 8b： 非緊急制動(dòng)狀態(tài) 9a：系統(tǒng)故障 2.1.8 lkj2000監(jiān)控運(yùn)行記錄裝置存在問(wèn)題及發(fā)展方向lkj-2000型監(jiān)控記錄裝置與lkj-93型監(jiān)控記錄裝置相比從硬件到軟件上都有很大程度的提高。如：減速紅曲線的出現(xiàn)就受到廣大乘務(wù)員的一致好評(píng)。它可以使應(yīng)該減速的時(shí)機(jī)更加清晰、明了，從而提高了運(yùn)行速度。但通過(guò)運(yùn)用，lkj-2000型監(jiān)控記錄裝置仍有一些需要改進(jìn)和加強(qiáng)的地方。比如在硬件上，因機(jī)車上大電流電器開(kāi)斷所產(chǎn)生的電弧、同一捆線間電流相互干擾、機(jī)車電源的電流電壓不穩(wěn)定等，都容易使lkj-2000型監(jiān)控記錄裝置主機(jī)產(chǎn)生死機(jī)、燒板的故障；lkj-2000型監(jiān)控記錄裝置

38、的液晶顯示屏還容易出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象；在開(kāi)關(guān)與裝置電源接線相臨的部件時(shí)，可引起裝置誤動(dòng)作；在夏天氣溫高時(shí)或者運(yùn)用中經(jīng)常觸摸的按鍵，特別容易使按鍵粘連使其它按鍵無(wú)法正常使用；lkj-2000型監(jiān)控記錄裝置主機(jī)箱與lkj-93型監(jiān)控記錄裝置的主機(jī)箱相比體積上過(guò)于龐大，應(yīng)該使用科技含量更高、更精密、體積更小的集成電路板。這樣在保證裝置各種功能的基礎(chǔ)上增加了機(jī)車的可用空間。在軟件的編輯方面也有一些地方需要改進(jìn)和開(kāi)發(fā)。如系統(tǒng)在遇到白燈無(wú)碼狀態(tài)時(shí)，機(jī)車降速曲線下降過(guò)快，這樣對(duì)乘務(wù)員操縱十分不利。在軟件中已編輯有運(yùn)行線路縱斷面及曲線的同時(shí)還應(yīng)該將列車操縱示意圖編入系統(tǒng)中。使乘務(wù)員只要將牽引的噸數(shù)、輛數(shù)、計(jì)長(zhǎng)等

39、相關(guān)信息輸入裝置中，通過(guò)系統(tǒng)的強(qiáng)大計(jì)算功能就可將運(yùn)行區(qū)段內(nèi)給電和斷電地點(diǎn)、時(shí)機(jī)顯示在液晶屏幕上。這樣就可以使乘務(wù)員操縱水平有所提高，作業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全的同時(shí)減少了區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，從而提高了運(yùn)行速度。2.1.8.1監(jiān)控裝置的運(yùn)用現(xiàn)狀列車運(yùn)行監(jiān)控裝置與機(jī)車信號(hào)、無(wú)線列調(diào)一起并稱機(jī)車“三大件”。自1996年全路在機(jī)車上安裝列車運(yùn)行監(jiān)控裝置替代原自停裝置以來(lái)，通過(guò)不斷探索、開(kāi)發(fā)軟件功能、擴(kuò)大信息容量、增加配套設(shè)施，并經(jīng)過(guò)多次更新?lián)Q代，到目前在各鐵路局推廣使用的lkj2000型監(jiān)控裝置，其智能化程度大大提高，能對(duì)列車(含調(diào)車作業(yè))運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全程記錄和控制，并能通過(guò)微機(jī)自動(dòng)檢索及運(yùn)用管理人員利用地

40、面處理軟件對(duì)該裝置記錄信息進(jìn)行人工檢索，分析行車事故，規(guī)范和糾正機(jī)車乘務(wù)員的操縱行為，已成為機(jī)務(wù)部門防止險(xiǎn)性事故、確保列車運(yùn)行(調(diào)車作業(yè))安全的一件利器。2.1.8.2監(jiān)控裝置運(yùn)用中需要解決的主要問(wèn)題(1)列車始發(fā)、調(diào)車作業(yè)、改變車次或走行徑路、換掛機(jī)車等情況下，以什么監(jiān)控模式開(kāi)車至出站信號(hào)機(jī)處進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)，目前尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)定，且存在監(jiān)控死角。有的為退出調(diào)車后以降級(jí)模式開(kāi)車，有的直接以調(diào)車模式開(kāi)車，至指定地點(diǎn)按壓開(kāi)車鍵進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)。如司機(jī)控速不當(dāng)或誤認(rèn)信號(hào)，易發(fā)生超速或冒進(jìn)。(2)監(jiān)控裝置解鎖后的安全保障措施尚不夠完善司機(jī)未確認(rèn)地面信號(hào)的顯示而盲目解鎖，易冒進(jìn)信號(hào)。司機(jī)在慢行處所前方盲目解鎖，如

41、控速不當(dāng)易發(fā)生超速。自動(dòng)閉塞區(qū)間關(guān)閉通過(guò)信號(hào)機(jī)前方，如司機(jī)違反技規(guī)第235條及規(guī)定而盲目解鎖，既不停車，也不與前方列車和車站聯(lián)系，并不確認(rèn)前方區(qū)間是否空閑，以不超過(guò)20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行，易發(fā)生列車追尾。(3)列車編組輸入不正確不利行車安全。尤其在中間站調(diào)車甩掛作業(yè)，編組發(fā)生變化后，司機(jī)往往容易漏輸編組而造成列車編組輸入與實(shí)際不符。在此情況下，監(jiān)控裝置記憶的列車長(zhǎng)度、質(zhì)量和制動(dòng)距離均會(huì)出現(xiàn)偏差，或因制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)而冒進(jìn)，或因列車長(zhǎng)度不足而造成尾部超速。(4)車位誤差易冒進(jìn)信號(hào)。實(shí)際運(yùn)用中，監(jiān)控裝置顯示車位與地面里程，因各種原因隨時(shí)可能發(fā)生誤差。如車位滯后小于300m(有的規(guī)定為150m)時(shí)裝

42、置未自動(dòng)校正，或車位滯后大于300m(有的規(guī)定為150m)時(shí)未進(jìn)行人工校正，將延長(zhǎng)模式控制距離而可能發(fā)生冒進(jìn)。(5)列車在站內(nèi)停車，司機(jī)違章操作易發(fā)生冒進(jìn)。遇長(zhǎng)大列車或進(jìn)入長(zhǎng)度較短的站線，如司機(jī)解鎖靠標(biāo)或有意改輸出站信號(hào)機(jī)較遠(yuǎn)的其他股道號(hào)延長(zhǎng)模式控制距離，控速不當(dāng)易發(fā)生冒進(jìn)。(6)機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援存在監(jiān)控死角。由于監(jiān)控裝置不能事先寫(xiě)入?yún)^(qū)間停車地點(diǎn)公里標(biāo)，司機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時(shí),如控速不當(dāng)易發(fā)生列車沖突。返回車站時(shí),監(jiān)控裝置按調(diào)車模式控制，如誤認(rèn)信號(hào)或控速不當(dāng)則容易發(fā)生冒進(jìn)。(7)調(diào)車作業(yè)存在監(jiān)控盲區(qū)。呼和浩特鐵路局規(guī)定調(diào)車作業(yè)監(jiān)控限速模式為40km/h(為防止誤認(rèn)信號(hào)，有的機(jī)務(wù)段改為起

43、車15s內(nèi)雙人解鎖+語(yǔ)音提示后限速38km/h，否則限速5km/h)。由于地面調(diào)車信號(hào)機(jī)不能發(fā)碼,監(jiān)控裝置不能對(duì)調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示情況進(jìn)行模式控制，亦不能識(shí)別盡頭線的擋車器。因此,遇機(jī)車出入庫(kù)、調(diào)車作業(yè)單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行等，如司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)或控速不當(dāng),易發(fā)生擠岔或沖土擋。(8)區(qū)間慢行控制存在死角。機(jī)車出庫(kù)后，司機(jī)無(wú)法再寫(xiě)入臨時(shí)慢行,且監(jiān)控裝置無(wú)法識(shí)別區(qū)間移動(dòng)慢行和分時(shí)段限速值,如司機(jī)控速不當(dāng)易發(fā)生超速。(9)關(guān)機(jī)運(yùn)行無(wú)安全保障。監(jiān)控裝置在列車運(yùn)行中臨時(shí)發(fā)生故障后關(guān)機(jī)運(yùn)行,如司機(jī)控速不當(dāng)或誤認(rèn)信號(hào),易發(fā)生超速或冒進(jìn)。(10)降級(jí)運(yùn)行存在安全死角。在降級(jí)運(yùn)行情下,如司機(jī)控速不當(dāng)或誤認(rèn)信號(hào),易發(fā)生側(cè)向

44、超速冒進(jìn)。(11)監(jiān)控裝置的運(yùn)用管理還存在薄弱環(huán)節(jié)。各務(wù)段在實(shí)際運(yùn)用中,一是監(jiān)控裝置的維修、日常檢查和實(shí)際操作等方面還存在一定的差距,如途中故障漏檢、漏分析,以及違章操作、操作不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象時(shí)發(fā)生。二是過(guò)分依賴監(jiān)控裝置,放松日常管理和現(xiàn)控制的現(xiàn)象還存在。有的注重倒班分析員的基本情檢索,放松對(duì)機(jī)車乘務(wù)員全過(guò)程操縱情況分析；對(duì)監(jiān)控記錄信號(hào)分析質(zhì)量不高、針對(duì)性不強(qiáng),尤其監(jiān)控盲區(qū)、關(guān)機(jī)、降級(jí)運(yùn)行、調(diào)車以及非正常情況作業(yè)的監(jiān)控記錄信息分析重視程度不夠,安全預(yù)想足,采取防范措施不力。2.1.8.3具體故障原因分析及解決措施（1）原始記錄文件丟失原始記錄文件丟失使地面分析失去依據(jù),行車安全無(wú)法管理。一段時(shí)間內(nèi)我

45、們對(duì)該問(wèn)題的處理比較棘手,更換下來(lái)的監(jiān)控記錄插件返廠修理找不到故障,上車后又正常,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有得到給本解決。實(shí)際上,lkj2000列車監(jiān)控記錄裝置是采用雙機(jī)熱備工作方式,按理說(shuō)可靠性比較高。a機(jī)故障時(shí),b機(jī)能馬上自動(dòng)投入工作,同時(shí)a機(jī)總存儲(chǔ)的文件全部以覆覆蓋方式備份到b機(jī)中。但如果a機(jī)中沒(méi)有文件,復(fù)制的結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致b機(jī)沒(méi)有文件,從而是b機(jī)中原有的文件丟失；如果a機(jī)中有文件,復(fù)制的結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致b機(jī)中原有的文件丟失。反之亦然,b機(jī)的文件復(fù)制到a機(jī)中,也會(huì)使a機(jī)中原有文件丟失。在正常情況下,a、b機(jī)是同步記錄的,覆蓋方式備份是不會(huì)丟失文件的。但由于某種原因,只是單機(jī)記錄時(shí),覆蓋方式備份必然會(huì)產(chǎn)

46、生文件丟失。此類問(wèn)題是軟件算法不妥造成的。于是我們建議修改程序算法為追加備份方式,以備份文件的字節(jié)數(shù)即使段為備份條件,不損壞原有文件。廠家采納了這個(gè)建議,修改了程序。更換芯片后,文件丟失明顯減少。（2）揭示提前啟控，限速突降運(yùn)行揭示提前啟控,限速突降,往往造成自停,干擾了乘務(wù)員的操作；同時(shí)影響了鐵路運(yùn)輸秩序,甚至給鐵路聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害。通過(guò)分析,我們認(rèn)為問(wèn)題出在車載軟件方面。原有的程序是根據(jù)運(yùn)行揭示中的起始公里標(biāo)前5km處的速度來(lái)推算提前啟控的時(shí)間。但如果在此5km的距離內(nèi)有站內(nèi)停車,或機(jī)車速度比在揭示地段揭示前5km的速度要低,實(shí)際上到達(dá)揭示啟控地點(diǎn)的時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng),而程序推測(cè)出來(lái)的啟控時(shí)間并

47、不會(huì)跟著變化,造成監(jiān)控裝置實(shí)際啟控時(shí)間和地點(diǎn)提前。這個(gè)問(wèn)題也是程序算法錯(cuò)誤造成的。必須修改算法,根據(jù)機(jī)車速度實(shí)時(shí)地計(jì)算揭示啟控時(shí)間。廠家采納此項(xiàng)建議,修改了程序。在更換程序及數(shù)據(jù)芯片后,此類故障不再出現(xiàn)。（3）窗口顯示的運(yùn)行速度及距離與實(shí)際不符、輪對(duì)空轉(zhuǎn)、車位誤差大運(yùn)行中,lkj2000型監(jiān)控裝置報(bào)警輪對(duì)空轉(zhuǎn),車位誤差大,不能對(duì)列車進(jìn)行正常監(jiān)控。經(jīng)分析,我們認(rèn)為是原監(jiān)控程序設(shè)定的加速度（0.046m/s2）設(shè)定值偏小造成的。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中,監(jiān)控裝置把實(shí)際加速度值與設(shè)定值進(jìn)行比較,由于此時(shí)實(shí)際加速度值遠(yuǎn)大于設(shè)定加速度值,監(jiān)控裝置就誤認(rèn)為輪對(duì)在空轉(zhuǎn),從而才啟用防空轉(zhuǎn)功能,讓機(jī)車速度緩慢上升,使機(jī)

48、車顯示速度與實(shí)際運(yùn)行速度不符,機(jī)車的實(shí)際走行距離大于監(jiān)控裝置計(jì)算距離,從而造成車位嚴(yán)重滯后,監(jiān)控裝置的防“兩冒一超”功能完全失去。通過(guò)多次監(jiān)視測(cè)量以及大量的模擬實(shí)驗(yàn),得出一個(gè)合理的加速度,其值為0.14m/s2。建議修改監(jiān)控程序中的機(jī)車最大加速度值,改為0.14m/s2。廠家采納了這個(gè)建議,修改了車載軟件,問(wèn)題得到解決。（4）屏顯故障屏顯故障從現(xiàn)象上來(lái)看主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：接插件問(wèn)題、主板問(wèn)題、語(yǔ)音問(wèn)題、液晶問(wèn)題、電源問(wèn)題、面膜問(wèn)題。針對(duì)不同問(wèn)題采取不同措施，這是我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)屏顯改造的基本思路。 1接插件問(wèn)題屏顯使用了大量端子，端子接觸不良可表現(xiàn)為很多故障現(xiàn)象，而且容易與電磁干擾的故障現(xiàn)象混

49、淆，所以往往很難判斷是端子問(wèn)題。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)成熟的產(chǎn)品，在長(zhǎng)期的運(yùn)行過(guò)程中，問(wèn)題往往是因?yàn)槎俗咏佑|不良造成的。在屏顯中，5v電源端子流過(guò)電流最大，在監(jiān)控屏中為2.9a,c型屏顯中達(dá)到4.3a，最易發(fā)生問(wèn)題。集寧機(jī)務(wù)段2000型屏顯裝車時(shí)間較長(zhǎng)，從2004年開(kāi)始，途中多次掉電重啟成為故障主要原因，每月發(fā)生幾起，調(diào)查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題亦是5v電源端子在長(zhǎng)期的工作過(guò)程中，發(fā)生瞬間接觸不良造成的。我機(jī)務(wù)段屏顯經(jīng)改造后，故障率大大下降。從而可見(jiàn)，5v電源端子不適合在大電流下長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，所以這已成為屏顯故障的主要原因，遇到類似問(wèn)題，要首先對(duì)該端子進(jìn)行處理。解決方案和對(duì)策如下：如遇到屏顯掉電重啟、黑屏、白屏、花

50、屏，但能恢復(fù)正常工作的屏顯，應(yīng)對(duì)sv電源進(jìn)行處理.在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于在地面試不出故障原因的屏顯，應(yīng)養(yǎng)成將屏顯端子重新插拔一遍的習(xí)慣。2主板問(wèn)題主板故障表現(xiàn)為死機(jī)、花屏、白屏、重啟等。故障原因：主板的抗干擾性能和穩(wěn)定性能還不能完全滿足我們車載設(shè)備的需要，主板隱含著一定缺陷。主板經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行后，主板的抗于擾性能和穩(wěn)定性下降了?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的主板大多是早期主板，存在一些新主板沒(méi)有的問(wèn)題。主板對(duì)氣候變化敏感，在高溫高濕或者在低溫干燥的情況下故障率偏高。解決方案和對(duì)策：對(duì)返廠改造的屏顯，其主板也返回主板廠改造，對(duì)返廠改造的主板要驗(yàn)收，確保主板的歷次改進(jìn)在這些返廠的主板上得到實(shí)施。督促主板廠加強(qiáng)質(zhì)量控制。考慮設(shè)計(jì)新

51、的主板。屏顯加強(qiáng)絕緣，電源線、通訊線加磁珠，電源線加浪涌電壓濾波器，給主板提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。3語(yǔ)音問(wèn)題語(yǔ)音問(wèn)題表現(xiàn)為語(yǔ)音丟失、語(yǔ)音亂報(bào)、語(yǔ)音快報(bào)、語(yǔ)音不停報(bào)和語(yǔ)音阻塞。故障原因：經(jīng)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)：isd4004-08mp供電與功放供電同時(shí)受語(yǔ)音板電源電子開(kāi)關(guān)控制，該電子開(kāi)關(guān)在開(kāi)機(jī)時(shí)一段時(shí)間不可控，導(dǎo)致isd4004-08mp供電不穩(wěn)，另外該電子開(kāi)關(guān)在受到干擾時(shí)，有可能誤動(dòng)作，也導(dǎo)致isd4004-08mp供電不穩(wěn)，試驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)isd4004-08mp供電不穩(wěn)時(shí)，較易出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。考慮到現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)110v電源大幅波動(dòng)，保定電源板穩(wěn)壓范圍較窄及機(jī)車干擾較大也可能影響isd4004-08mp的供穩(wěn)電定。語(yǔ)音芯片isd4004-08mp抗于擾性能不好。解決方案和對(duì)策：語(yǔ)音芯片isd4004-08mp直接由電源12v供電。屏顯本身加強(qiáng)絕緣，電源線、通訊線加磁珠，電源