浙江關(guān)于成立車輪公司可行性分析報(bào)告（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/浙江關(guān)于成立車輪公司可行性分析報(bào)告浙江關(guān)于成立車輪公司可行性分析報(bào)告報(bào)告說明我國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢(shì)基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進(jìn)了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴(kuò)大。2010年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值7,561.50億元，同比增長(zhǎng)30.41%。2011年、2012年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，分別為7,973.00億元和8,620.50億元，同比增長(zhǎng)5.44%和8.12%。到2014年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值突破10,000億元，達(dá)到10,094.00億元。2015年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到13,407.90億元，同比增長(zhǎng)32.83%。

2、根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11319.48萬元，其中：建設(shè)投資8444.42萬元，占項(xiàng)目總投資的74.60%；建設(shè)期利息222.33萬元，占項(xiàng)目總投資的1.96%；流動(dòng)資金2652.73萬元，占項(xiàng)目總投資的23.44%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入24900.00萬元，綜合總成本費(fèi)用20084.28萬元，凈利潤(rùn)3523.13萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率23.96%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值5405.22萬元，全部投資回收期5.72年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢(shì)促使跨國(guó)汽車公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來，隨著全球汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，整車制造商為了提

3、高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛采用零部件全球采購(gòu)方式以降低整車生產(chǎn)成本和優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車制造商正加速將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動(dòng)力以及巨大的市場(chǎng)潛力而成為主要的目的國(guó)。同時(shí)在汽車集團(tuán)的推動(dòng)下，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨(dú)立，如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨(dú)立出來。隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨(dú)立化，跨國(guó)汽車公司的零部件采購(gòu)也隨之遍布全球。因此，可以預(yù)期未來一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的汽車零部件仍將會(huì)有較高的市場(chǎng)需求，我國(guó)汽車零部件行業(yè)將迎來難得發(fā)展機(jī)遇。本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場(chǎng)要求，受到國(guó)

4、家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 籌建公司基本信息第二章 公司成立背景第三章 市場(chǎng)分析第四章 公司籌建方案第五章 發(fā)展規(guī)劃分析第六章 法人治理第七章 項(xiàng)目選址可行性分析第八章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第九章 風(fēng)險(xiǎn)分析

5、第十章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十一章 投資計(jì)劃方案第十二章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析第十三章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十四章 附表附件第一章 籌建公司基本信息一、公司名稱xx（集團(tuán)）有限公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、注冊(cè)資本1030萬元三、注冊(cè)地址浙江xxx四、主要經(jīng)營(yíng)范圍經(jīng)營(yíng)范圍：從事車輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）五、主要股東xx（集團(tuán)）有限公司主要由xx集團(tuán)有限公司和xxx有限公司發(fā)起成立。（一）xx集團(tuán)有限公司基本情況1、公司簡(jiǎn)介公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基

6、礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方

7、案，滿足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3845.603076.482884.202730.38負(fù)債總額2043.451634.761532.591450.85股東權(quán)益合計(jì)1802.151441.721351.611279.53公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營(yíng)業(yè)收入19126.8615301.4914345.1513580.07營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3512.632810.102634.472493.97利潤(rùn)總額2994.652395

8、.722245.992126.20凈利潤(rùn)2245.991751.871617.111527.27歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)2245.991751.871617.111527.27（二）xxx有限公司基本情況1、公司簡(jiǎn)介公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“

9、品質(zhì)營(yíng)造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3845.603076.482884.202730.38負(fù)債總額2043.451634.761532.591450.85股東權(quán)益合計(jì)1802.151441.721351.611279.53公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營(yíng)業(yè)收入19126.86153

10、01.4914345.1513580.07營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3512.632810.102634.472493.97利潤(rùn)總額2994.652395.722245.992126.20凈利潤(rùn)2245.991751.871617.111527.27歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)2245.991751.871617.111527.27四、項(xiàng)目概況（一）投資路徑xx（集團(tuán)）有限公司主要從事關(guān)于成立車輪公司的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。（二）項(xiàng)目提出的理由對(duì)于AM市場(chǎng)而言，由于AM市場(chǎng)直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，而每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。這就對(duì)車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、快速反應(yīng)能力等提

11、出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費(fèi)者；售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有快速反應(yīng)能力，能適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求。因此無論選擇OEM市場(chǎng)還是AM市場(chǎng)，對(duì)于新進(jìn)入者而言在技術(shù)方面都將面臨較高的進(jìn)入壁壘。（三）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約24.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)125000臺(tái)車輪的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建筑面積29625.60，其中：生產(chǎn)工程19496.96，倉(cāng)儲(chǔ)工程6067.20，行政辦公及生活服

12、務(wù)設(shè)施2703.62，公共工程1357.82。（六）項(xiàng)目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11319.48萬元，其中：建設(shè)投資8444.42萬元，占項(xiàng)目總投資的74.60%；建設(shè)期利息222.33萬元，占項(xiàng)目總投資的1.96%；流動(dòng)資金2652.73萬元，占項(xiàng)目總投資的23.44%。（七）經(jīng)濟(jì)效益（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：24900.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：20084.28萬元。3、凈利潤(rùn)（NP）：3523.13萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.72年。5、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：23.96%。6、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：5405.22萬元。（八）項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。

13、（九）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。第二章 公司成立背景一、發(fā)展思路牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，明確重點(diǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式和可持續(xù)發(fā)展，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析1、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）資金及規(guī)模壁壘車輪行業(yè)具有較高的資金進(jìn)入門檻，新建一個(gè)現(xiàn)代化的車輪廠所需要的投資最低為3,000萬美元（約2億元人民幣）；同時(shí)，車輪生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模已成為決定企業(yè)發(fā)

14、展成敗的一個(gè)關(guān)鍵因素，只有具有較強(qiáng)資本實(shí)力的企業(yè)才可能形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)銷售規(guī)模，才能有效提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單位成本，有條件滿足整車制造商每年上百萬件的供貨要求以及售后服務(wù)市場(chǎng)的維修需求，并能夠?yàn)槠髽I(yè)的后續(xù)技術(shù)開發(fā)提供足夠的資金支持。因此，具備一定生產(chǎn)規(guī)模且資金雄厚的生產(chǎn)企業(yè)才能夠得以生存、實(shí)現(xiàn)快速、可持續(xù)發(fā)展，而規(guī)模優(yōu)勢(shì)不明顯的企業(yè)極容易遭到淘汰。（2）客戶資源及營(yíng)銷渠道壁壘產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)是形成行業(yè)準(zhǔn)入障礙的關(guān)鍵因素，完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶群體是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要籌碼。在OEM市場(chǎng)，車輪生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)的整車制造商，整車制造商對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、成本壓縮和市場(chǎng)開拓等方

15、面有較高的要求：要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，保證每年數(shù)百萬件的供貨能力；要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會(huì)責(zé)任體系等；要求供應(yīng)商有強(qiáng)大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動(dòng)參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)或者超前開發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車產(chǎn)品的同步推出、同步升級(jí)；要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車廠商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力；OEM市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)商存在著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著汽車整車和零部件同步開發(fā)和合作開發(fā)的進(jìn)行，鋁合金車輪企業(yè)往往在整車廠商推出新車型之前就介入配套車輪的開發(fā)，一旦新車型推出，就成為指定的車輪供應(yīng)商，合作非常穩(wěn)定。因此，車輪生產(chǎn)企業(yè)一旦成為整車制造商的一級(jí)供應(yīng)商，則

16、能在行業(yè)內(nèi)形成有效的客戶壁壘。在AM市場(chǎng)，客戶對(duì)供應(yīng)商設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力和銷售渠道提出了較高的要求。售后市場(chǎng)直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，由于每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。我國(guó)作為世界車輪產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地之一，存在著行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)企業(yè)較多，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。對(duì)于出口市場(chǎng)，獲取國(guó)際經(jīng)銷商的青睞對(duì)車輪企業(yè)而言需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，對(duì)于國(guó)際AM市場(chǎng)的新進(jìn)入者而言，不可能在短期內(nèi)形成大量下游客戶群。同時(shí)，國(guó)際銷售渠道的建立成本雖然很高，但維護(hù)成本相對(duì)較低，先進(jìn)入企業(yè)一旦和客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新進(jìn)入企業(yè)也將較難爭(zhēng)奪其市場(chǎng)份額。因此是

17、否擁有大量、長(zhǎng)期穩(wěn)定的下游客戶群構(gòu)成了進(jìn)入車輪行業(yè)AM市場(chǎng)的主要障礙之一。（3）技術(shù)壁壘車輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)涉及到材料科學(xué)、模具加工、金屬成型、表面涂裝、產(chǎn)品檢測(cè)等一系列技術(shù)和學(xué)科。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造商和AM市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)鋁合金車輪的性能、精度、外觀等要求越來越高，沒有深厚的技術(shù)研發(fā)水平積累，一般車輪生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品很難達(dá)到客戶要求，從而對(duì)后入者形成較高的技術(shù)壁壘。對(duì)于OEM市場(chǎng)而言，其往往要求供應(yīng)商具備一定的新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)能力，能夠參與到整車產(chǎn)品的同步開發(fā)或超前研發(fā)中，以保證車輪等零部件能與整車產(chǎn)品同步推出、同步升級(jí)，這就對(duì)車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力提出了很高的要求，只有規(guī)模大、技

18、術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的車輪生產(chǎn)企業(yè)才能適應(yīng)整車制造商產(chǎn)品性能不斷提高的要求。同時(shí)，基于不斷追求利潤(rùn)最大化的目的，整車制造商總是試圖將降低生產(chǎn)成本的壓力轉(zhuǎn)移到上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)。因此，只有具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)才能通過新技術(shù)的不斷研發(fā)和新工藝的采用不斷降低產(chǎn)品成本，滿足整車制造商嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的成本要求。而規(guī)模較小，研發(fā)能力不足、無法持續(xù)滿足嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下降低成本要求的企業(yè)將被逐步淘汰。對(duì)于AM市場(chǎng)而言，由于AM市場(chǎng)直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，而每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。這就對(duì)車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、快速反應(yīng)能力等提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：售后市場(chǎng)要求供

19、應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費(fèi)者；售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有快速反應(yīng)能力，能適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求。因此無論選擇OEM市場(chǎng)還是AM市場(chǎng)，對(duì)于新進(jìn)入者而言在技術(shù)方面都將面臨較高的進(jìn)入壁壘。（4）質(zhì)量認(rèn)證壁壘在OEM市場(chǎng)方面，車輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入OEM市場(chǎng)的前提是必須通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，并具備OEM客戶認(rèn)可的技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、設(shè)備生產(chǎn)能力、成本控制能力等多方面的能力。如北京戴姆勒奔馳公司要求其供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系必須通過權(quán)威質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，同時(shí)還要滿足該公司的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證為其交付產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。相對(duì)OEM市場(chǎng)，車輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際AM市

20、場(chǎng)也需要通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，只是減少了整車制造商單獨(dú)考核與檢測(cè)。在鋁車輪企業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方面，國(guó)際AM市場(chǎng)鋁合金車輪供應(yīng)商一般需通過IS0/TS16949:2009、GB/T1001-2008idtISO9001:2008、QS-9000:1998等質(zhì)量管理體系認(rèn)證；在鋁合金車輪的產(chǎn)品質(zhì)量方面，車輪制造商的產(chǎn)品需滿足不同國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每種產(chǎn)品分別獲得該國(guó)的認(rèn)證才能進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)，如鋁合金車輪在歐洲市場(chǎng)銷售需通過德國(guó)TV認(rèn)證，在日本銷售需通過日本VIA認(rèn)證，在美國(guó)銷售需符合美國(guó)SFI標(biāo)準(zhǔn)等。車輪生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品通過上述認(rèn)證進(jìn)入國(guó)際AM市場(chǎng)，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間并有較高難度。O

21、EM市場(chǎng)和AM市場(chǎng)都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成了較高的質(zhì)量認(rèn)證壁壘。（5）品牌壁壘品牌是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，由于全球生產(chǎn)鋁合金車輪企業(yè)眾多，各廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在技術(shù)、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面，更多的溢價(jià)則體現(xiàn)在企業(yè)品牌方面。在OEM市場(chǎng)鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)主要為整車廠商配套，并不注重品牌建設(shè)，而在AM市場(chǎng)鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌眾多，只有品牌口碑較好的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，擁有著名品牌的生產(chǎn)企業(yè)也將具有較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，品牌效應(yīng)的積累是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過程，對(duì)于新進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)來說，品牌壁壘在短期內(nèi)難以逾越。2、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因（

22、1）市場(chǎng)供應(yīng)及變動(dòng)情況汽車車輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃資料顯示，截止到2011年末，我國(guó)車輪企業(yè)有300家左右，鋼鋁輪企業(yè)基本各占半數(shù)，總資產(chǎn)約1,200億元，直接從業(yè)人數(shù)約24萬人。我國(guó)鋁合金車輪市場(chǎng)近幾年快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年-2013年，我國(guó)主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量已從13,673,383件增長(zhǎng)至98,889,486件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為24.59%。到2013年底，國(guó)內(nèi)的主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量在3000萬件以上的企業(yè)有2家。預(yù)計(jì)在今后十年內(nèi)我國(guó)鋁合金車輪行業(yè)還會(huì)在提高質(zhì)量和擴(kuò)大應(yīng)用的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度。按目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)和投資力度，若

23、按照年均10%的復(fù)合增長(zhǎng)率保守預(yù)測(cè)，到2015年我國(guó)主要汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到11,966萬件，到2017年總產(chǎn)量將達(dá)到14,478萬件以上。此外，我國(guó)近年鋁合金車輪的出口逐年快速增長(zhǎng)，占鋁合金車輪總產(chǎn)量的比例逐步增加，成為促進(jìn)我國(guó)鋁合金車輪發(fā)展的重要因素。以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家充分利用其制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為全球汽車車輪的重要生產(chǎn)基地。按照海關(guān)信息網(wǎng)的“鋁合金制的未列名機(jī)動(dòng)車輛用車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額統(tǒng)計(jì)，2007年至2016年的出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、

24、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.78%。經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，我國(guó)已發(fā)展成為了全球汽車鋁合金車輪的重要生產(chǎn)和采購(gòu)基地。（2）市場(chǎng)需求及變動(dòng)情況國(guó)際市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求情況全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，汽車產(chǎn)量穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，1999-2015年，全球乘用車總產(chǎn)量由3,975.98萬輛增加到6,856.19萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)約為3.46%。受2008年國(guó)際金融危機(jī)的影響，2008年和2009年的全球乘用車產(chǎn)量出現(xiàn)連續(xù)下降。2010年，依托中國(guó)、印度等新興國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全球乘用車產(chǎn)量已止跌回升并超過金

25、融危機(jī)前水平。隨著全球乘用車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，全球汽車保有量也穩(wěn)步上升。2004年-2014年，全球汽車保有量從85,477.72萬輛增加到101,413.14萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為1.72%。在國(guó)際OEM市場(chǎng)，乘用車產(chǎn)量的大小決定了OEM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。2015年，全球乘用車產(chǎn)量為6,856.19萬輛。目前全球乘用車鋁合金車輪裝配率約為85%，保守估計(jì)每輛車裝配4只車輪，全球乘用車產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率按3%進(jìn)行測(cè)算，到2020年，全球乘用車產(chǎn)量約為7,948萬輛，國(guó)際OEM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為27,024萬件。在國(guó)際AM市場(chǎng)，乘用車保有量的大小決定了AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求

26、。2014年，全球汽車保有量為101,413.14萬輛，目前全球乘用車與商用車比例約為7:3，因此2014年全球乘用車保有量約為70,989.20萬輛。由于鋁車輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車有更換車輪的需求，因此可按乘用車保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）作為預(yù)測(cè)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，每輛車按裝配4只車輪進(jìn)行測(cè)算，到2019年，全球乘用車保有量約為82,296萬輛，國(guó)際AM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為6,584萬件。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求情況美國(guó)地廣人稀，號(hào)稱車輪上的國(guó)家，汽車普及率居全球首位，2014年每千人汽車擁有量達(dá)到809輛。2014年，美國(guó)汽車保有量達(dá)到2.58億

27、輛，2016年汽車銷售達(dá)到1,786.58萬輛8，是全球最龐大的單一汽車市場(chǎng)，所以美國(guó)又是全世界汽車業(yè)最重要、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。除美國(guó)本土三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）外，還要面對(duì)來自日本（豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)龋┮约皻W洲（大眾、奔馳、寶馬、奧迪等）等國(guó)家汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)OEM市場(chǎng)，按汽車類型分，主要分為乘用車、輕型卡車和中、重型卡車組成，其中乘用車、輕型卡車占其總產(chǎn)量約90%以上。由于美國(guó)地廣人稀，城市布局分散，道路覆蓋度高，出行離不開汽車，而皮卡既能載貨，又能載人，皮實(shí)耐用，對(duì)于美國(guó)人民來說實(shí)用性很高，從而形成了獨(dú)特的皮卡汽車文化，美國(guó)也成為了全球皮卡需求量最大的國(guó)家，因此呈現(xiàn)出

28、輕型卡車產(chǎn)量大于乘用車產(chǎn)量的特征。2015年，美國(guó)乘用車和輕型卡車產(chǎn)量分別為416.37萬輛和761.35萬輛，合計(jì)1,177.71萬輛。2007年至2015年間美國(guó)乘用車和輕型卡車合計(jì)產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為1.48%。由于美國(guó)汽車文化更偏好大尺寸鋁合金車輪，其鋁合金車輪裝配率也更高。保守估計(jì)若美國(guó)乘用車和輕型卡車鋁合金車輪裝配率為85%，每輛車裝配4只車輪，產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率按1%進(jìn)行測(cè)算，到2020年，美國(guó)乘用車和輕型卡車產(chǎn)量約為1,238萬輛，美國(guó)OEM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為4,208萬件。在美國(guó)AM市場(chǎng)，截至2014年底美國(guó)汽車保有量達(dá)25,802.70萬輛，每千人汽車擁有量達(dá)到80

29、9輛，居全球之首。目前全球乘用車、輕型卡車和中、重型卡車比例約為7:3，估算2014年美國(guó)乘用車、輕型卡車保有量約為18,061.89萬輛。美國(guó)汽車改裝文化歷史悠久，美國(guó)汽車改裝市場(chǎng)對(duì)大尺寸鋁合金車輪的改裝需求顯著高于其他國(guó)家。因此可按乘用車保有量的3%（高于行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值2%）作為預(yù)測(cè)美國(guó)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，每輛車按裝配4只車輪進(jìn)行測(cè)算，2014年美國(guó)AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪需求量約為2,167.43萬件。2004-2014年，美國(guó)汽車保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為1.14%，若美國(guó)乘用車保有量以1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)，到2019年，美國(guó)乘用車和輕型卡車保有量約為18,983萬輛，

30、美國(guó)AM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為2,278萬件。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求情況與國(guó)際市場(chǎng)一樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車鋁合金車輪市場(chǎng)需求主要取決于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和汽車保有量。近幾年我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年保持全球第一，但由于我國(guó)人均汽車保有量較低，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的個(gè)性化需求遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求主要來源于OEM市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)，乘用車產(chǎn)量的大小決定了OEM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。2016年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量為2,442.07萬輛。國(guó)內(nèi)乘用車一般以鋁合金車輪作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，保守估計(jì)每輛車裝配4只車輪，裝配率約為85%，則2016年我國(guó)OEM市場(chǎng)汽車

31、鋁合金車輪需求量約為8,303.05萬件。2000年-2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為17.72%。由于過去我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)量較低，近幾年發(fā)展速度較快，預(yù)計(jì)未來汽車產(chǎn)量高速增長(zhǎng)趨勢(shì)將難以維系，保守估計(jì)未來我國(guó)乘用車產(chǎn)量以年復(fù)合增長(zhǎng)率5%的速度繼續(xù)保持增長(zhǎng)，到2021年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量約為3,117萬輛，國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為10,597萬件。在國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)，私人載客汽車保有量的大小決定了AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)私人載客汽車保有量為12,737.23萬輛，由于鋁車輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車有更換車輪的需求，因此

32、可按私人載客汽車保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）作為預(yù)測(cè)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，2015年我國(guó)AM市場(chǎng)汽車鋁合金車輪需求量約為1,018.98萬件。2000-2015年，我國(guó)私人載客汽車保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為26.72%，若按照私人載客汽車保有量10%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率保守預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)私人載客汽車保有量約為20,513萬輛，國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為1,641萬件。三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則1、堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展。著力產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，加快由規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量、效益提升轉(zhuǎn)變。2、開放融合。樹立全球視野，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機(jī)，聚焦產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域

33、，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈，更大范圍、更高層次上參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)合作，走開放式創(chuàng)新和國(guó)際化發(fā)展的道路。3、加強(qiáng)引導(dǎo)，市場(chǎng)推動(dòng)。完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體行為，建立公平的市場(chǎng)環(huán)境；綜合運(yùn)用價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)手段，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，激發(fā)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。4、宣傳推廣，公眾參與。采用多種形式積極宣政策措施、典型案例、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)輿論監(jiān)督，營(yíng)造開展產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好氛圍。5、因地制宜，科學(xué)發(fā)展。充分結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、資源條件，分地區(qū)、分類型制定科學(xué)合理的工作路線，指導(dǎo)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。6、區(qū)域協(xié)同，部門聯(lián)動(dòng)。深入推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同發(fā)展，在

34、更大區(qū)域范圍內(nèi)打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條，形成錯(cuò)位發(fā)展、共同發(fā)展格局；加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成合力。四、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析未來五年，從國(guó)際看，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，全球治理體系深刻變革，國(guó)際力量對(duì)比逐步趨向平衡。但全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，保護(hù)主義抬頭，國(guó)際和區(qū)域經(jīng)貿(mào)規(guī)則主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪加劇，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致外部環(huán)境更加復(fù)雜。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到新高度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然比較突出。我省經(jīng)濟(jì)

35、社會(huì)持續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展，通過打出轉(zhuǎn)型升級(jí)系列組合拳，在市場(chǎng)化改革、制度供給、倒逼轉(zhuǎn)型機(jī)制和信息經(jīng)濟(jì)等方面形成了新的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)找到跑道、見到曙光。但發(fā)展中也存在一些矛盾和問題，主要是自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，粗放型增長(zhǎng)方式和低層次低價(jià)格產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式尚未根本扭轉(zhuǎn)，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展還不夠平衡，資源和環(huán)境約束趨緊，金融、安全生產(chǎn)、社會(huì)治安、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患較多，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展比以往任何時(shí)候都更為迫切。五、可行性分析（一）長(zhǎng)期的技術(shù)積累為項(xiàng)目的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術(shù)條件，并已獲得了下游客戶的普遍認(rèn)可，為項(xiàng)目的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）國(guó)家政策支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年

36、來，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國(guó)家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質(zhì)增效等長(zhǎng)效機(jī)制政策的引導(dǎo)，本產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入持續(xù)健康發(fā)展的快車道，項(xiàng)目產(chǎn)品亦隨之快速升級(jí)發(fā)展。六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)(一)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)完善多部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，研究制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)行業(yè)去產(chǎn)能、供給側(cè)改革、轉(zhuǎn)型升級(jí)、等一系列政策措施，研究行業(yè)發(fā)展過程中存在的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，及時(shí)提出解決辦法，制定具體推進(jìn)方案。(二)實(shí)施市場(chǎng)示范推廣工程建立區(qū)域行業(yè)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)目錄和產(chǎn)品庫，定期更新并對(duì)外發(fā)布。編制行業(yè)推廣應(yīng)用計(jì)劃，對(duì)確定的推廣應(yīng)用目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行分解落實(shí)，做到“定項(xiàng)目、定規(guī)模、定地點(diǎn)、定時(shí)間”。

37、(三)培育做強(qiáng)龍頭企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，不斷開拓國(guó)際市場(chǎng)。引導(dǎo)有條件的企業(yè)，適度進(jìn)行境外投資，逐步建立境外基地，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。推動(dòng)以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、以資本為紐帶、以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為載體的各種形式的重組聯(lián)合并購(gòu)，加快技術(shù)、人才等要素資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，扶持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、有影響力的企業(yè)向規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化發(fā)展，努力打造大企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。(四)提高產(chǎn)業(yè)集中度支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實(shí)施聯(lián)合重組，大力整合中小企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。培育若干家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等于一體的國(guó)際化程度較高的大型企業(yè)。(五)提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。發(fā)揮企

38、業(yè)創(chuàng)新主體作用，圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快推進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)項(xiàng)目。探索跨界融合、開放共享的集成創(chuàng)新模式。拓展主營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做大企業(yè)規(guī)模。鼓勵(lì)龍頭骨干企業(yè)發(fā)起成立產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建面向全社會(huì)的產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，。七、項(xiàng)目建設(shè)必要性分析（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計(jì)未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項(xiàng)目

39、的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 市場(chǎng)分析一、行業(yè)分析1、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因近年來，伴隨我國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，大量外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)布局汽車零部件行業(yè)，生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品售價(jià)也有所降低

40、。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2004年3月我國(guó)汽車零部件及配件行業(yè)的平均毛利率約為19.27%，到2015年8月平均毛利率已經(jīng)下降到13.99%。行業(yè)平均毛利率下降主要是由于整車市場(chǎng)價(jià)格不斷下降，整車制造商壓縮零部件采購(gòu)成本，因此對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生了較大影響。具體到鋁合金車輪行業(yè)，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的主要原材料是鋁錠，鋁錠成本大約占到總成本的55%-75%。近幾年，鋁錠價(jià)格逐年走低，對(duì)于穩(wěn)定鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益起到巨大作用。雖然我國(guó)勞動(dòng)力成本在逐年增加，但相對(duì)于國(guó)外同類企業(yè)，我國(guó)在人工成本方面仍有一定優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)人工成本占總成本比例約為6%-8%，而國(guó)外車輪企業(yè)人工成本

41、接近15%。因此我國(guó)鋁合金車輪在國(guó)際市場(chǎng)上仍有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國(guó)家對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上降低了我國(guó)汽車鋁合金車輪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。基于上述因素我國(guó)汽車零部件行業(yè)在經(jīng)過高速增長(zhǎng)和高利潤(rùn)水平之后，開始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，利潤(rùn)率逐漸趨于社會(huì)平均利潤(rùn)率水平。2、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持車輪企業(yè)做大做強(qiáng)近年來，我國(guó)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車零部件行業(yè)做大做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策。2009年8月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中指出，要培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。鼓勵(lì)汽車零部件企業(yè)積極參與整車廠的開發(fā)工作，在關(guān)鍵汽車

42、零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車制造企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)良好、快速發(fā)展。（2）宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入持續(xù)增長(zhǎng)促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)汽車零部件及行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)會(huì)推動(dòng)汽車及零

43、部件消費(fèi)的增長(zhǎng)。近年來，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，人均可支配收入不斷增加，居民購(gòu)買力不斷增強(qiáng)。2015年底，全國(guó)民用汽車擁有量達(dá)到16,284.45萬輛，每千人保有量為118.47輛，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好以及居民消費(fèi)能力的不斷增加，我國(guó)人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車及零部件行業(yè)在未來較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將保持較快的發(fā)展速度。（3）世界汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移提供的新機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢(shì)促使跨國(guó)汽車公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。近年來，隨著全球汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，整車制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛采用零部件全球采購(gòu)方式以降低整車生產(chǎn)成本和優(yōu)化供

44、應(yīng)結(jié)構(gòu)。世界各大汽車制造商正加速將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)憑借良好的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的勞動(dòng)力以及巨大的市場(chǎng)潛力而成為主要的目的國(guó)。同時(shí)在汽車集團(tuán)的推動(dòng)下，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨(dú)立，如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨(dú)立出來。隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨(dú)立化，跨國(guó)汽車公司的零部件采購(gòu)也隨之遍布全球。因此，可以預(yù)期未來一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的汽車零部件仍將會(huì)有較高的市場(chǎng)需求，我國(guó)汽車零部件行業(yè)將迎來難得發(fā)展機(jī)遇。（4）汽車保有量和消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷增加將促進(jìn)全球AM市場(chǎng)的快速發(fā)展AM市場(chǎng)的需求主要受汽車保有量和消費(fèi)者個(gè)性化需求的影響。

45、AM市場(chǎng)是在消費(fèi)者對(duì)汽車及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)、以及消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化追求的不斷高漲的前提下而逐步發(fā)展起來的。同時(shí)伴隨著全球汽車保有量的持續(xù)提升，全球AM市場(chǎng)對(duì)包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)品的消費(fèi)量將不斷增加。（5）節(jié)能減排需求推動(dòng)汽車零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展汽車輕量化是指在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的操控性和動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。汽車輕量化將推動(dòng)汽車零部件的技術(shù)創(chuàng)新，而鋁合金車輪作為汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，其輕量化的表現(xiàn)將直接降低汽車的燃料消耗，輕量化將是

46、未來鋁合金車輪技術(shù)革新的重要方向。3、不利因素（1）我國(guó)汽車零部件企業(yè)基礎(chǔ)差、積累少，缺乏核心技術(shù)我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展只有十幾年時(shí)間，與跨國(guó)汽車及零部件集團(tuán)幾十年、上百年的發(fā)展經(jīng)歷相比，我國(guó)零部件企業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累都明顯不足。汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，是綜合性的系統(tǒng)工程，所需要的基礎(chǔ)研究、數(shù)據(jù)積累、流程管控、人才培養(yǎng)等，都是難以完全依靠引進(jìn)、并購(gòu)獲得的，需要企業(yè)自身的不斷探索、積累經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間的積淀才能真正提高自身的綜合技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。雖然我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)潛力巨大，但中國(guó)品牌零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎被外商合資或獨(dú)資零部件企業(yè)壟斷。

47、目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱，研發(fā)能力不強(qiáng)，專利技術(shù)主要集中在實(shí)用新型和外觀專利上，發(fā)明專利比例偏低，核心技術(shù)掌握和積累嚴(yán)重不足。（2）匯率波動(dòng)、勞動(dòng)力成本上升以及進(jìn)口國(guó)限制措施削弱了我國(guó)出口汽車零部件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)近年來，人民幣對(duì)美元等主要貨幣的匯率波動(dòng)較大，較大的匯率波動(dòng)對(duì)企業(yè)的成本管理形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。匯率波動(dòng)以及不斷提高的勞動(dòng)力成本，都使汽車零部件生產(chǎn)成本進(jìn)一步增加，削弱了出口產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而使其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力降低；同時(shí)，由于我國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)速度迅猛，對(duì)進(jìn)口國(guó)本土產(chǎn)業(yè)形成了較大的威脅，因此各國(guó)相繼出臺(tái)政策限制汽車及零部件進(jìn)口，以保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，如在鋁合金車輪行業(yè)

48、，歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國(guó)家對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上阻礙了我國(guó)汽車零部件出口的增長(zhǎng)。二、市場(chǎng)分析1、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的中游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天然橡膠、布料及其他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配市場(chǎng)（OEM市場(chǎng)）和售后維修市場(chǎng)（AM市場(chǎng)）。（1）國(guó)際汽車零部件行業(yè)過去的30年，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高汽車安全、環(huán)保和節(jié)能要求，以突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，削弱不斷上升的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響，從而逐步形成一個(gè)新型的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。整車企

49、業(yè)對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法，而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球采購(gòu)導(dǎo)致零部件制造從整車企業(yè)中剝離出來，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度，同時(shí)也為零部件制造商創(chuàng)造了更為廣闊的市場(chǎng)空間和更為公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大，造就了博世（德國(guó)）、電裝（日本）、大陸（德國(guó)）、江森自控（美國(guó)）、愛信精機(jī)（日本）等全球著名汽車零部件企業(yè)。未來國(guó)際汽車零部件新技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨

50、勢(shì)：開發(fā)深度不斷強(qiáng)化，零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢(shì)。（2）我國(guó)汽車零部件行業(yè)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可以分為四個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段從20世紀(jì)50年代中期至80年代初期，是依靠原有基礎(chǔ)的自主發(fā)展階段。這一時(shí)期的中國(guó)汽車零部件主要以商用車零部件為主；在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套；市場(chǎng)需求的規(guī)模有限，產(chǎn)品制造與質(zhì)量水平不高，基本上沒有研發(fā)能力。第二個(gè)階段從20世紀(jì)80年代初期至90年代初期，是依靠自主力量引進(jìn)國(guó)外設(shè)備的發(fā)展階段。這一時(shí)期以上海大眾公司合資生產(chǎn)桑塔納

51、轎車為代表，開展了大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化替代工作，培養(yǎng)了一批中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)；乘用車零部件得到了極大的發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)存在國(guó)產(chǎn)化政策和排他性采購(gòu)政策的保護(hù)，汽車零部件產(chǎn)品仍以為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)配套為主。第三個(gè)階段從20世紀(jì)90年代初期至21世紀(jì)初，是在自主力量基礎(chǔ)上，引進(jìn)國(guó)外資本和技術(shù)的發(fā)展階段。以一汽大眾、上海通用公司的成立為代表，我國(guó)出現(xiàn)了自主整車企業(yè)與跨國(guó)集團(tuán)合資合作生產(chǎn)轎車的普遍現(xiàn)象；對(duì)外合作也從單純的生產(chǎn)設(shè)備引進(jìn)發(fā)展到資本、技術(shù)、管理全方位合作的新階段。第四個(gè)階段從21世紀(jì)初到目前為止，是外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)迅速成長(zhǎng)，內(nèi)外資供應(yīng)鏈配套體系混合并存的發(fā)展階段。2001年底，我國(guó)正式加入

52、WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，汽車零部件行業(yè)也迅速發(fā)展壯大。2001年，我國(guó)汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為859.10億元，到2015年我國(guó)汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為13,407.90億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為21.68%。我國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢(shì)基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進(jìn)了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴(kuò)大。2010年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值7,561.50億元，同比增長(zhǎng)30.41%。2011年、2012年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，分別為7,973.00億元和8,620.50億元，同比增長(zhǎng)5.44%和8.12%。到2014年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總

53、產(chǎn)值突破10,000億元，達(dá)到10,094.00億元。2015年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到13,407.90億元，同比增長(zhǎng)32.83%。在出口方面，自2001年底我國(guó)加入WTO后，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng)。汽車零部件產(chǎn)品從2001年16.32億美元快速增至2007年的286.91億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)61.25%。2008年和2009年，在全球金融危機(jī)和國(guó)際汽車市場(chǎng)萎縮及貿(mào)易保護(hù)主義的影響下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體呈現(xiàn)一定下滑，出口總額分別為271.95億美元和254.74億美元，較上年下降-5.22%和-6.33%。2010年，隨著國(guó)際市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，我國(guó)汽車

54、零部件產(chǎn)品出口市場(chǎng)走出2009年的低谷，在政策支持和國(guó)際市場(chǎng)回暖的雙重作用下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，出口金額達(dá)到362.48億美元，同比增長(zhǎng)42.29%。2011年、2012年、2013年和2014年我國(guó)汽車零部件出口額分別為達(dá)到459.53億美元、511.81億美元、550.53億美元和646.17億美元，同比增長(zhǎng)了26.77%、11.38%、7.57%和17.37%。2015年我國(guó)汽車零部件出口額達(dá)到619.17億美元，同比下降4.18%，近五年來首次出現(xiàn)下滑。2016年我國(guó)汽車零部件出口額為602.50億美元，同比下降2.69%。2、汽車車輪簡(jiǎn)介車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部

55、件之一，由于車輪是高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件，承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動(dòng)（制動(dòng)）扭矩及車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，并具有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻兩個(gè)主要部件組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。輪輞和輪輻可以是整體式、永久連接式和可拆卸式。車輪產(chǎn)品一般以A*B表示，A代表輪輞標(biāo)定直徑，B代表輪輞標(biāo)定寬度，一般均以英寸為計(jì)量單位。如17*9.5規(guī)格的車輪，輪輞標(biāo)定直徑為17英寸，輪輞標(biāo)定寬度為9.5英寸。3、車輪的分類及優(yōu)劣勢(shì)車輪按照生產(chǎn)材料的

56、不同，可分為鋼制車輪和鋁制車輪。由于材料特性和制造工藝的不同，鋼輪和鋁輪有著各自不同的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域。鋁輪具有重量輕、精度高和美觀性好的特點(diǎn)，主要應(yīng)用于中高端乘用車；鋼輪具有成本低、載重大的優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于商用車、中低端乘用車和特種車輛等。上世紀(jì)80年代，全球90%的汽車車輪以鋼材為原材料，但到2003年，鋁輪的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到60%，3這段時(shí)期內(nèi)，鋁輪市場(chǎng)份額持續(xù)提升。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷提高，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、價(jià)格適中、回收率高，對(duì)降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首

57、選材料。鋁合金車輪在具備輕量化的同時(shí)，兼?zhèn)涿烙^、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性好等綜合優(yōu)勢(shì)，相信未來鋁合金車輪仍有巨大的發(fā)展空間，除轎車外越來越多的中型、大型汽車（客車、貨車等）也將采用大尺寸鋁合金車輪來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪，鋁合金車輪逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪的趨勢(shì)將更加顯著。三、行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)前景分析1、鋁合金車輪行業(yè)發(fā)展概況（1）國(guó)際鋁合金車輪行業(yè)1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，

58、鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國(guó)為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。未來車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品輕量化、高強(qiáng)度化。而當(dāng)今全球最高的車輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車輪集團(tuán)掌