車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)制造項目投資分析報告通用模板

1、泓域咨詢 /車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)制造項目投資分析報告車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)制造項目投資分析報告泓域咨詢報告說明尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術(shù)要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，環(huán)保排放水平成為機(jī)動車和發(fā)動機(jī)的核心競爭力之一。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資62379.02萬元，其中：建設(shè)投資54466.27萬元，占項目總投資的87.32%；建設(shè)期利息516.95萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金7395.80萬元，占項目總投資的11.86%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運(yùn)營每年

2、營業(yè)收入158900.00萬元，綜合總成本費(fèi)用130868.38萬元，凈利潤16527.36萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.09%，財務(wù)凈現(xiàn)值1290.73萬元，全部投資回收期4.69年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長的主要特征，中心城區(qū)的集

3、聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 總論第二章 項目投資背景分析第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 項目選址分析第六章 建筑工程方案第七章

4、 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)說明第九章 項目環(huán)境保護(hù)第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 項目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 項目投資分析第十五章 項目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險風(fēng)險及應(yīng)對措施第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章

5、 總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：車尾氣后處理產(chǎn)品生產(chǎn)制造項目2、承辦單位名稱：xxx投資管理公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（待定）5、項目聯(lián)系人：孔xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約145.82畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越

6、，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：車尾氣后處理產(chǎn)品80000套/年。二、項目提出的理由發(fā)動機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品按應(yīng)用對象，主要可以分為柴油機(jī)后處理和汽油機(jī)后處理兩大類。柴油機(jī)尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機(jī)高，而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無法應(yīng)用三元催化技術(shù)，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關(guān)系，即發(fā)動機(jī)通過機(jī)內(nèi)凈化在降低一種污染物排放的同時會增加另外一種污染物排放。因此，只能結(jié)合發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)凈化，針對性地采用不同形式的后處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。例如：柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）對PM

7、有較好的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術(shù)進(jìn)行集成使用，同時處理排氣中的不同污染物。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國機(jī)動車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國自2016年1

8、2月1日起全面實(shí)施非道路移動機(jī)械國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動機(jī)污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標(biāo)志著非道路移動機(jī)械尾氣排放即將正式進(jìn)入第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。較國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品將得到廣泛應(yīng)用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為發(fā)動機(jī)尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長的主要特征，

9、中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資62379.02萬元，其中：建設(shè)投資54466.27萬元，占項目總投資的87.32%；建設(shè)期利息516.95萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金7395.80萬元，占項目總投資的11.86%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資62379.02萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）41279.02萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額21100.00萬元。

10、五、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：158900.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：130868.38萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：16527.36萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：14.09%。5、全部投資回收期（Pt）：4.69年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：26281.18萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需12個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價

11、方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）編制原則1、項目建設(shè)必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導(dǎo)向，以提高競爭力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競爭力。4、項目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動保護(hù)措施必須與主體裝置同時設(shè)計，同時建設(shè)，同時投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企

12、業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項目的市場調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項目設(shè)計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標(biāo)成本，提高項目的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)項目的市場競爭力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。八、研究范圍投資必要性：主要根

13、據(jù)市場調(diào)查及分析預(yù)測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評價；財務(wù)可行性：主要從項目及投資者的角度,設(shè)計合理財務(wù)方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評價項目的財務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項目實(shí)施進(jìn)度計劃、設(shè)計合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)

14、造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險因素及對策：主要是對項目的市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、組織風(fēng)險、法律風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)及社會風(fēng)險等因素進(jìn)行評價，制定規(guī)避風(fēng)險的對策，為項目全過程的風(fēng)險管理提供依據(jù)。九、研究結(jié)論由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場來看，本項目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會效益及一定的抗風(fēng)險能力，因而項目是可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積97213.24約145.82畝1.1總建筑面積98185.37容積率1.011.2基底面積56383.68建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度

15、萬元/畝363.801.4基底面積56383.682總投資萬元62379.022.1建設(shè)投資萬元54466.272.1.1工程費(fèi)用萬元48157.142.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元4611.292.1.3預(yù)備費(fèi)萬元1697.842.2建設(shè)期利息萬元516.952.3流動資金7395.803資金籌措萬元62379.023.1自籌資金萬元41279.023.2銀行貸款萬元21100.004營業(yè)收入萬元158900.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元130868.386利潤總額萬元22036.487凈利潤萬元16527.368所得稅萬元5509.129增值稅萬元5256.2510稅金及附加萬元5995

16、.1411納稅總額萬元16760.5112工業(yè)增加值萬元40276.4913盈虧平衡點(diǎn)萬元26281.18產(chǎn)值14回收期年4.69含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率14.09%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1290.73所得稅后第二章 項目投資背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持在國家強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，下游發(fā)動機(jī)和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商）更注重供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、品牌信譽(yù)、研發(fā)能力、售后服務(wù)等綜合因素，行業(yè)進(jìn)入門檻較高。發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年

17、規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設(shè)取得新進(jìn)展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)和設(shè)備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃?xì)廨啓C(jī)、細(xì)顆粒物治理、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污染協(xié)同處理、土壤修復(fù)治理等新型技術(shù)裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。（2）尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格大氣污染防治行動計劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)籌思路，加強(qiáng)對機(jī)動車污染的綜合防治和全過程控制，包括倡導(dǎo)低碳、環(huán)保出行，加強(qiáng)新車、在用車、非

18、道路移動機(jī)械、船舶污染防治，強(qiáng)化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實(shí)中央指示，各地區(qū)及有關(guān)部門也紛紛制定了有利于機(jī)動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，明確了國排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實(shí)施，分步走戰(zhàn)略保證了國標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)的有序和順利實(shí)施。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境

19、部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國機(jī)動車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國自2016年12月1日起全面實(shí)施非道路移動機(jī)械國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動機(jī)污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標(biāo)志著非道路移動機(jī)械尾氣排放即將正式進(jìn)入第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。較國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品將得到廣泛應(yīng)用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為發(fā)動機(jī)尾氣后

20、處理市場提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。（3）我國機(jī)動車保有量的不斷增加和對在用車尾氣污染的管控不斷加強(qiáng)為在用車市場提供了發(fā)展機(jī)會截至2017年末全國機(jī)動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機(jī)）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機(jī)動車環(huán)境管理年報：2017年，全國機(jī)動車四項污染物排放總量初步核算為4,359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3，327.3萬噸，碳?xì)浠衔?07.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。據(jù)預(yù)測，未來五年我國還將新增機(jī)動車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來，國家和地方已經(jīng)采

21、取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標(biāo)車”淘汰報廢、對部分“黃標(biāo)車”進(jìn)行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強(qiáng)在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、建立機(jī)動車檢測/維護(hù)制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。（4）非道路移動機(jī)械及船舶等市場潛力巨大發(fā)動機(jī)尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等非道路移動機(jī)械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機(jī)動力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機(jī)動車環(huán)境管理年報，2017年我國工程機(jī)械保有量720.0萬臺，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動

22、力76776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘。非道路移動源排放二氧化硫90.9萬噸，碳?xì)浠衔?7.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機(jī)動車。相對于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動機(jī)械量多面廣、流動性強(qiáng)，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排放治理工作明顯滯后。我國從2007年才開始對非道路移動機(jī)械提出排放控制要求，2014年開始實(shí)施國標(biāo)準(zhǔn)，2020年開始實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比，我國非道路移動機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和實(shí)施均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進(jìn)一步明確了非道路移動機(jī)械主管部門及監(jiān)管責(zé)任，強(qiáng)化了企業(yè)主體責(zé)任，并對生產(chǎn)

23、、進(jìn)口、銷售、違規(guī)使用不達(dá)標(biāo)非道路移動機(jī)械提出了嚴(yán)厲的處罰措施，我國推進(jìn)非道路移動機(jī)械排放法規(guī)升級和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經(jīng)加快，非道路移動機(jī)械的尾氣后處理市場潛力巨大。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內(nèi)市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的

24、趨嚴(yán)，對尾氣后處理技術(shù)的要求也越來越高。目前國內(nèi)企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才隊伍，欠缺深入的機(jī)理研究，在匹配、應(yīng)用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關(guān)鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機(jī)械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠、非道路機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)、船舶制造企業(yè)等）、發(fā)動機(jī)廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個體系，共同開展?jié)M足國家排放法規(guī)的排放控制技術(shù)的研究、應(yīng)用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車的持續(xù)推廣帶來的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來高速發(fā)展期，市場銷量持續(xù)攀升，對以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動

25、力的內(nèi)燃機(jī)汽車帶來了挑戰(zhàn)。但從汽車整體市場而言，新能源汽車占比還很低，2017年我國共銷售各類汽車2,887.89萬輛，其中新能源汽車77.7萬輛，占汽車總銷量的2.69%。同時，受功率密度、續(xù)航里程等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動機(jī)為主的商用車領(lǐng)域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內(nèi)燃機(jī)汽車在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)、非移動道路機(jī)械以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動機(jī)是其動力發(fā)展方向。國際、國內(nèi)許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時，仍不斷加大傳統(tǒng)動力汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開發(fā)

26、新一代汽油機(jī)，使增壓直噴汽油機(jī)熱效率得到進(jìn)一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于直噴增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側(cè)重于高效率內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，而針對全球不同市場需求，同時還在開發(fā)直噴增壓發(fā)動機(jī)；國內(nèi)長城汽車自主研發(fā)的兩級渦輪增壓器柴油機(jī)排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。另外，鑒于目前動力電池的局限性，混合動力也是滿足部分需求的現(xiàn)實(shí)解決方案，在混合動力新能源汽車中，發(fā)動機(jī)及其后處理的應(yīng)用仍然不可或缺。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原

27、來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力

28、不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司將依法合規(guī)作為新形勢下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索

29、，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、發(fā)動機(jī)尾氣后處理簡介發(fā)動機(jī)尾氣后處理是當(dāng)前國際上普遍應(yīng)用的排放控制技術(shù)，其主要原理是在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，

30、通過物理或/和化學(xué)反應(yīng)，例如催化轉(zhuǎn)化、過濾捕集等，將有害污染物如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)如二氧化碳、水、氮?dú)獾龋瑥亩档桶l(fā)動機(jī)有害排放，達(dá)到排放法規(guī)要求。發(fā)動機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品按應(yīng)用對象，主要可以分為柴油機(jī)后處理和汽油機(jī)后處理兩大類。柴油機(jī)尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機(jī)高，而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無法應(yīng)用三元催化技術(shù)，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關(guān)系，即發(fā)動機(jī)通過機(jī)內(nèi)凈化在降低一種污染物排放的同時會增加另外一種污染物排放。因此，只能結(jié)合發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)凈化，針對性地采用不同形式的后處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。例如：柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）對PM有較好

31、的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術(shù)進(jìn)行集成使用，同時處理排氣中的不同污染物。碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油機(jī)尾氣排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾氣排放凈化技術(shù)，可以將以上三種有害污染物通過系列反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2）。2、行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（1）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，產(chǎn)品升級加快汽油車對TWC的應(yīng)用較早，產(chǎn)品在市場的應(yīng)用相對成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場則顯得相對滯后，柴油車國標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間較預(yù)期一再推遲。自2014年開始，柴油車

32、排放標(biāo)準(zhǔn)升級較快，后處理產(chǎn)品升級加快。非道路移動機(jī)械及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實(shí)施，相關(guān)后處理產(chǎn)品將不斷推出并升級。（2）排放升級行業(yè)競爭加劇，推動行業(yè)洗牌尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術(shù)要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，環(huán)保排放水平成為機(jī)動車和發(fā)動機(jī)的核心競爭力之一。（3）柴油機(jī)后處理挑戰(zhàn)巨大從產(chǎn)品上看，柴油機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品較汽油機(jī)復(fù)雜；從價格上看，排放標(biāo)準(zhǔn)越高，滿足其要求的產(chǎn)品則越昂貴，在整車成本中所占比例越高；從技術(shù)上看，機(jī)動車國標(biāo)準(zhǔn)尤其是即將到來的國標(biāo)準(zhǔn)對后處理技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)企業(yè)生

33、產(chǎn)的機(jī)動車國產(chǎn)品在市場上已批量應(yīng)用，已取得一定的減排效果，但迄今尚無國產(chǎn)品的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)升級迫在眉睫。（4）區(qū)域發(fā)展不平衡國家鼓勵有條件的區(qū)域和城市先行先試更高的排放法規(guī)，這意味著在同一時間點(diǎn)，市場上生產(chǎn)和銷售不同排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。這些發(fā)達(dá)地區(qū)不僅針對新生產(chǎn)和銷售的機(jī)動車提前實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在“黃標(biāo)車”淘汰、老舊高污染車的治理方面，也傾向于采用更嚴(yán)格的管控措施。（5）非道路移動機(jī)械及船舶尾氣后處理市場可期我國非道路移動機(jī)械、船舶用柴油機(jī)將隨著國際、國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求及不斷升級，需加裝機(jī)外尾氣后處理系統(tǒng)。該類市場的拓展將給發(fā)動機(jī)尾氣后處理市場帶來良好的增長空間。我國機(jī)動車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)起步較晚

34、，但發(fā)展較快。隨著國家不斷升級機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，一方面外國公司加大力度在國內(nèi)開發(fā)市場和投資建設(shè)，另一方面市場的迅速擴(kuò)大也為國內(nèi)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，并加快了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?？傮w而言，國際跨國公司其優(yōu)勢主要在于高端催化劑技術(shù)、核心零部件技術(shù)，包括性能提升、節(jié)能減排的發(fā)動機(jī)上游關(guān)鍵技術(shù)，例如SCR噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)等。內(nèi)資企業(yè)在發(fā)動機(jī)尾氣后處理相關(guān)領(lǐng)域也具有較強(qiáng)的競爭力。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況1、環(huán)保準(zhǔn)入壁壘2017年1月前，為嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部對機(jī)動車產(chǎn)品是否符合國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式核準(zhǔn)，由汽車整車廠商和發(fā)動機(jī)廠商依據(jù)當(dāng)期執(zhí)行的或?qū)?zhí)行的排放

35、標(biāo)準(zhǔn)就特定車型及機(jī)型向環(huán)保部提出核準(zhǔn)申請，只有通過環(huán)保部核準(zhǔn)并經(jīng)公示進(jìn)入環(huán)保部達(dá)標(biāo)車型目錄（需明確注明其配套使用的后處理產(chǎn)品型式、關(guān)鍵參數(shù)和生產(chǎn)廠家）的車型及機(jī)型方可進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。發(fā)動機(jī)和整車產(chǎn)品獲取型式核準(zhǔn)公告的檢測程序較為復(fù)雜，不僅要通過各項性能試驗(yàn)，還要通過數(shù)百小時或十幾萬公里的耐久性測試（標(biāo)準(zhǔn)越高，耐久要求越長），測試合格后，方可向環(huán)保部申報，通過后，才能獲批進(jìn)入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還要開展高溫、高原和高寒等極限試驗(yàn)來考察關(guān)鍵零部件包括后處理產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設(shè)計到最終實(shí)現(xiàn)批量配套，少則兩年左右，多則三五年。也正是因?yàn)殚_發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成

36、配套，合作關(guān)系相對就比較穩(wěn)定，除重大質(zhì)量問題或成本明顯不具備競爭力的情況，下游車企和發(fā)動機(jī)企業(yè)一般不隨意更換該類關(guān)鍵供應(yīng)商。2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于開展機(jī)動車和非道路移動機(jī)械環(huán)保信息公開工作的公告規(guī)定，機(jī)動車和非道路移動機(jī)械生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向社會公開其生產(chǎn)、進(jìn)口機(jī)動車和非道路移動機(jī)械的環(huán)保信息，包括機(jī)動車和非道路移動機(jī)械污染控制技術(shù)信息；機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排放檢驗(yàn)信息：型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、在用符合性檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)信息，包括檢測結(jié)果、檢驗(yàn)條件、儀器設(shè)備、檢測機(jī)構(gòu)信息等。根據(jù)該公告規(guī)定，2017年1月1日起環(huán)保部不再對新申請的發(fā)動機(jī)及整車排放達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行核準(zhǔn)并發(fā)放型式核準(zhǔn)

37、證書，但發(fā)動機(jī)尾氣后處理企業(yè)仍需與發(fā)動機(jī)或整車廠協(xié)同開發(fā)并經(jīng)國家檢測中心測試通過后，方可進(jìn)入市場銷售。機(jī)動車型式核準(zhǔn)制度改革進(jìn)一步提高了機(jī)動車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動機(jī)及整車廠的合作模式。因此，對于新進(jìn)企業(yè)而言，環(huán)保準(zhǔn)入是第一道門檻，且周期長、投入大、技術(shù)門檻高。2、技術(shù)實(shí)力壁壘發(fā)動機(jī)尾氣后處理涉及化工、電子、材料、機(jī)械等多個專業(yè)領(lǐng)域，且與發(fā)動機(jī)和整車密切聯(lián)動，因此又要求具備內(nèi)燃機(jī)和車輛等的專業(yè)知識。產(chǎn)品品質(zhì)不僅取決于企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的硬件設(shè)施，也與生產(chǎn)工藝、過程控制、分析檢測、管理水平，這都需要長期的積累。市場上車型和機(jī)型層出不窮，排放升級又推動著后處理產(chǎn)品更新?lián)Q代，這都

38、需要很強(qiáng)的持續(xù)開發(fā)能力和定制化開發(fā)能力。尾氣后處理行業(yè)研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)開發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強(qiáng)的創(chuàng)新開發(fā)及工程開發(fā)能力，從而推動產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的不斷改善和提高。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進(jìn)企業(yè)形成了較高的壁壘。3、客戶資源壁壘發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)的下游客戶為發(fā)動機(jī)廠商和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商），對供應(yīng)商的能力要求很高。新企業(yè)要進(jìn)入整車及發(fā)動機(jī)制造商的供應(yīng)商序列，除獲得ISO/TS16949等第三方認(rèn)證外，還需通過客戶嚴(yán)格的合格供應(yīng)

39、商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。取得合格供應(yīng)商資格后，客戶還會對供應(yīng)商進(jìn)行定期和不定期的質(zhì)量體系審核和抽查，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。企業(yè)需要前期較大的投入和長期的積累，方能通過這些嚴(yán)格的審核，具備配套的資質(zhì)。該類下游客戶均傾向于長期合作、穩(wěn)定互信的供應(yīng)商群體。因上述認(rèn)證、審核要求很高，一般都需要很長的時間和很大的投入，新進(jìn)企業(yè)需要承擔(dān)前期投入大、收益周期長的風(fēng)險。4、專業(yè)人才壁壘發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)、學(xué)科交叉型行業(yè)、應(yīng)用導(dǎo)向型行業(yè)，國內(nèi)該行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、人才積累薄弱，即便是高等院校和科研機(jī)構(gòu)，從事該類研

40、究的專業(yè)人才也相對較少，尤其是具有多學(xué)科背景的復(fù)合型人才，而具有實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的人才更為缺乏。隨著行業(yè)的發(fā)展，不僅要求專業(yè)人才必須具備很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和持續(xù)的創(chuàng)新能力，而且還要有協(xié)同協(xié)作開發(fā)的能力，因此人才集聚和團(tuán)隊建設(shè)就尤為重要，而新進(jìn)企業(yè)很難在短期內(nèi)集聚行業(yè)的優(yōu)秀人才。二、市場分析1、發(fā)動機(jī)尾氣對環(huán)境的危害我國是全球大氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一。近年來，我國大氣污染形勢日益嚴(yán)峻，全國多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細(xì)微粒物（PM2.5）為特征的污染問題日益突出，多地空氣質(zhì)量指數(shù)常年超過100，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質(zhì)量準(zhǔn)則的指導(dǎo)值。發(fā)動機(jī)尾氣排放已成為我國空氣污染的主

41、要來源之一。截至2017年末全國機(jī)動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機(jī)，下同）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2018），我國已經(jīng)完成的第一批城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析結(jié)果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)仍以燃煤排放為主，部分城市機(jī)動車排放已成為PM2.5的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機(jī)動車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機(jī)動車排放為第二大污染源；石家莊、濟(jì)南、保定、衡水和滄州機(jī)動車排放占比相對較小，在各類污染源的分擔(dān)率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季

42、采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機(jī)動車排放分擔(dān)率有所下降。但在重污染期間，機(jī)動車排放在本地污染累計過程中的作用明顯，加大對機(jī)動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴(yán)重程度。根據(jù)中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2018年），2017年，全國機(jī)動車四項污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。相對于道路車輛而言，非道路移動機(jī)械在功率分布方面更加寬泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴(yán)重。非道路移動機(jī)械、船舶的污染物包括二氧化硫（S

43、02）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對大氣污染影響較大。2017年度非道路移動源排放S0290.9萬噸，HC77.9萬噸，NOx573.5萬噸，PM48.5萬噸；NOx和PM排放量接近于機(jī)動車。近年來，隨著發(fā)動機(jī)尾氣對環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識的提高，發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。2、國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對燃煤、工業(yè)、機(jī)動車船、揚(yáng)塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物、氨等大氣污染物和溫室氣體實(shí)施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機(jī)動車船污染防治。機(jī)動車船、

44、非道路移動機(jī)械不得超過標(biāo)準(zhǔn)排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動機(jī)械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達(dá)標(biāo)排放的，應(yīng)當(dāng)加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備，實(shí)施產(chǎn)業(yè)化示范工程。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術(shù)及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進(jìn)發(fā)動機(jī)、汽輪機(jī)等機(jī)內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機(jī)（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質(zhì)量效益顯著提

45、升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場占有率明顯提高，一批關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。3、下游應(yīng)用領(lǐng)域的需求將帶動行業(yè)的有利發(fā)展（1）汽車行業(yè)概況汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)。近年來，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和社會快速發(fā)展推動了汽車需求量迅速增加，使我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到2,901.54萬輛，同比增長3.19%，連續(xù)九年

46、蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量第一。2014年至2015年，受我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，我國商用車的產(chǎn)量有所下滑。長期來看，商用車受經(jīng)濟(jì)增速放緩、大宗原材料產(chǎn)量滑落等因素影響，需求增長速度放緩，但未來隨著物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，貨車的市場需求會逐步提升。而客車需求將會在城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)中得到快速發(fā)展。2016年，我國商用車已經(jīng)擺脫負(fù)增長，恢復(fù)性增長趨勢顯現(xiàn)，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到369.81萬輛，同比增長8.01%。2017年，商用車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到420.87萬輛，同比增長13.81%。2017年，全國汽車排放一氧化碳2,920.3萬噸，碳?xì)浠衔?42.2萬噸，氮氧化物532.8萬噸，

47、顆粒物48.8萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成；而汽油車排放的一氧化碳超過汽車排放總量的八成，碳?xì)浠衔锍^七成。2012-2017年全國汽車四項污染物排放總量基本保持穩(wěn)定，由3,852.8萬噸降低到3,844.1萬噸。其中，一氧化碳排放量由2,865.5萬噸增加到2,920.3萬噸，年均增長0.4%；碳?xì)浠衔锱欧帕坑?45.2萬噸降低到342.2萬噸，年均削減0.2%；氮氧化物排放量由582.9萬噸降低到532.8萬噸，年均削減1.8%；顆粒物（PM）排放量由59.2萬噸降低到48.8萬噸，年均削減3.8%。汽車行業(yè)尤其是柴油機(jī)巨大的尾氣排放治理需求為

48、發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。（2）非道路移動機(jī)械行業(yè)概況非道路移動機(jī)械指以壓燃式、點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)和新能源為動力的移動機(jī)械、可運(yùn)輸工業(yè)設(shè)備等，主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和機(jī)場地勤設(shè)備等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同屬移動污染源范疇。工程機(jī)械根據(jù)工程機(jī)械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，預(yù)計我國工程機(jī)械行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)6,500億元；出口及海外營業(yè)收入比重超過30%，到2020年行業(yè)出口額達(dá)到240250億美元，國際市場占有率20%以上；高端配套件自主化率達(dá)到80%。同時，“十三五”期間，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)了亞歐非國家和地區(qū)交通

49、、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提出的拓展和實(shí)施國內(nèi)重大公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)，都將為工程機(jī)械行業(yè)提供一個非常廣闊的市場。農(nóng)業(yè)機(jī)械根據(jù)國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年我國農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場占有率將達(dá)到90%以上；2025年，我國農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場占有率將達(dá)到95%以上。我國農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。隨著各類非道路移動機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，非道路移動機(jī)械的排放治理工作較道路機(jī)動車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重，日益引

50、起政府和社會的關(guān)注，對其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國非道路用柴油機(jī)每年新增約200萬臺，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機(jī)械。這些非道路移動機(jī)械是顆粒物和氮氧化物的重要排放源，2017年工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械僅氮氧化物排放就超過350萬噸。由于非道路發(fā)動機(jī)排氣污染物排放控制技術(shù)相對落后，相對于排放控制已較為嚴(yán)格的道路機(jī)動車而言，具有更大的減排潛力。我國于2007年發(fā)布了非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)第一階段和第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國I標(biāo)準(zhǔn)自2007年10月1日開始實(shí)施，國標(biāo)準(zhǔn)自2009年10月1日開始實(shí)施。在道路機(jī)動車排放控制日趨嚴(yán)格的同時，非道路移動源的污染日

51、益凸顯，因此進(jìn)一步提高非道路移動機(jī)械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機(jī)械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，是早日實(shí)現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)的關(guān)鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多項非道路移動機(jī)械的污染防治要求，非道路移動機(jī)械國、國排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布也標(biāo)志著非道路移動機(jī)械尾氣污染防治邁上了更高的臺階。3、船舶行業(yè)概況船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和軍民結(jié)合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實(shí)施海洋強(qiáng)國和制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。新世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國。根據(jù)2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計

52、劃（20162020年），到2020年，我國力爭步入世界造船強(qiáng)國和海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達(dá)到35%和40%左右；形成一批核心競爭力強(qiáng)的世界級先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)；配套能力明顯增強(qiáng)，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備本土化設(shè)備平均裝船率分別達(dá)到80%、60%和40%以上，成為世界主要船用設(shè)備制造大國。國外市場研究機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造船業(yè)研究報告：2017-2021預(yù)計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在

53、國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔铩⒌跹趸?、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。因此，隨著國際和國內(nèi)市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機(jī)尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積97213.24（折合約145.82畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑

54、面積98185.37。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)車尾氣后處理產(chǎn)品80000套，預(yù)計年營業(yè)收入158900.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)

55、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)

56、劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機(jī)，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國

57、經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制