運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)[嚴(yán)選材料]

1、xuan1 運(yùn)運(yùn) 輸輸 工工 程程 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 題題 目目 某市某市 2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查分析報(bào)年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查分析報(bào) 告告 院院 (部部) 交通與物流工程學(xué)院交通與物流工程學(xué)院 專專 業(yè)業(yè) 物流工程物流工程 班班 級(jí)級(jí) 物流物流 092 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 羅俊俊羅俊俊 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 090512228 xuan2 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 任任 務(wù)務(wù) 書書 題題 目目 某市某市 2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè) 調(diào)查報(bào)告調(diào)查報(bào)告 院院 (部部) 交通與物流工程學(xué)院交通與物流工程學(xué)院 專專 業(yè)業(yè) 物流工程物流工程 班班 級(jí)級(jí) 物流物流 092 學(xué)生姓名學(xué)

2、生姓名 羅俊俊羅俊俊 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 090512228 2011 年年 12 月月 12 日至日至 12 月月 17 日日 共共 1 周周 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 姜華姜華 2011 年年 12 月月 9 日日 xuan3 一、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求一、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求 內(nèi)容內(nèi)容 根據(jù)設(shè)計(jì)原始資料中給出的某市 2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表中的調(diào)查指標(biāo) 計(jì)算車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn) 率，并針對(duì)計(jì)算的指標(biāo)（效率指標(biāo)偏低的）從運(yùn)輸組織角度分析如何改善。 要求要求 按山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì)工作規(guī)范完成報(bào)告。 。 二、設(shè)計(jì)原始資料二、設(shè)計(jì)原始資料 某市某市 2010

3、2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表 指標(biāo)計(jì)量單位序號(hào)指標(biāo)值 一、企業(yè)狀況 1 1、期末車輛數(shù)輛 24179 2、期末總噸位噸位 326673.1 3、固定資產(chǎn)原值萬(wàn)元 473304.24 4、固定資產(chǎn)凈值萬(wàn)元 544338.43 5、年運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元 632801.47 6、年運(yùn)輸成本萬(wàn)元 735984.03 7、年貨運(yùn)量萬(wàn)噸 83122.06 8、年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸.公里 989209.29 二、車輛運(yùn)用情況 10 1、總車日車日 111482149 其中：完好車日車日 121289939 工作車日車日 131015774 2、總行程公里其中

4、：重車行程公里 1558148315 3、總行程載重量 161578165860 xuan4 三、設(shè)計(jì)完成后提交的文件和圖表三、設(shè)計(jì)完成后提交的文件和圖表 1計(jì)算說(shuō)明書部分計(jì)算說(shuō)明書部分 提交字?jǐn)?shù)不少于 4000 字的某市 2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查分析報(bào)告報(bào)告一份。 2圖紙部分：圖紙部分： 四、進(jìn)程安排四、進(jìn)程安排 1 第一天上午運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)的任務(wù)布置； 2 第一天下午學(xué)生收集資料； 3 第二天上午形成課程設(shè)計(jì)提綱； 4 第二天下午到第五天上午正式進(jìn)行課程設(shè)計(jì)； 5 提交課程設(shè)計(jì)報(bào)告并答辯。 xuan5 五、主要參考資料五、主要參考資料 1 田源.物流運(yùn)作管理.北京：清華大學(xué)出版社

5、，2007.9:p13-16 2 丁一杰.物資管理基礎(chǔ)M.北京:清華大學(xué)出版社,2001. 3 杜文.物流運(yùn)輸與配送管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.3:p105-p111 4 宋華現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理M北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000262 5 張效成.最小成本供應(yīng)鏈的最優(yōu)設(shè)計(jì).南開(kāi)大學(xué)學(xué)報(bào).2004(10） 6 周明.第三方物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì).重慶大學(xué)報(bào).2002（9） 摘摘 要要 新中國(guó)成立以來(lái),特別是改革開(kāi)放 30 多年來(lái)，我國(guó)道路交通得到了長(zhǎng)足發(fā)展,貨運(yùn)能力 有了較大提高,運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了重大變化,公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)狀況有 了較大改善。但是，我國(guó)公路貨物運(yùn)

6、輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩以及單 車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒(méi)有改善。對(duì)此，本文通過(guò)建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分 析模型，以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車 輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景，探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。并 在此基礎(chǔ)上提出改善措施。 物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng) 理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以 最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：貨運(yùn)企業(yè)、效率指標(biāo)、車輛生

7、產(chǎn)率、實(shí)載率 xuan6 目錄目錄 1 我國(guó)公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。 .7 2 案例分析.7 2.1 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)算.8 2.2 提高車輛完好率的措施.11 2.3 提高實(shí)載率.12 2.4 提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施.12 3 合理化運(yùn)輸 .12 3.1 運(yùn)輸合理化的主要影響因素.13 3.2 合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?13 4、設(shè)計(jì)體會(huì)及今后改進(jìn)的建議 .15 5、結(jié)論 .16 xuan7 參考文獻(xiàn) .17 1 1 我國(guó)公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。我國(guó)公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。 經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)公路快速貨物運(yùn)輸已初具規(guī)模，出現(xiàn)了一批具有一定規(guī)模和實(shí) 力的公路快速貨

8、運(yùn)企業(yè)。這些快運(yùn)公司的出現(xiàn)，拓展了道路運(yùn)輸發(fā)展的空間，促進(jìn)了道路運(yùn) 輸結(jié)構(gòu)的完善，在一定程度上滿足了人們生產(chǎn)和生活對(duì)快速貨運(yùn)的需求，主要體現(xiàn)在下面三 個(gè)方面。 (1)運(yùn)輸品質(zhì)參數(shù)“速度”明顯提高 隨著高速公路網(wǎng)的建成、車輛性能的提高以及信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)公路快速貨運(yùn)企業(yè) 的貨物運(yùn)輸速度有了明顯提高，與之相關(guān)的“安全” 、 “方便” 、 “及時(shí)” 、 “周到”等運(yùn)輸特征 得到顯著改善。部分公路快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 400 km 以內(nèi)當(dāng)日往返，800 km 以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)， 800l 600 km 48 h 送達(dá)。如湖北捷龍快速貨運(yùn)股份有限公司的服務(wù)承諾是武漢一上海之間 快運(yùn)貨物 16 h 送達(dá)、武

9、漢一廣州 36 h 送達(dá)。 xuan8 (2)網(wǎng)絡(luò)形式逐漸由線路型向網(wǎng)絡(luò)型轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)形式逐漸由線路 型向網(wǎng)狀型轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度和深度都有了較大發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)形式已由最初的只能夠到達(dá) 線路上的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和省會(huì)城市發(fā)展到區(qū)域范圍內(nèi)或以經(jīng)濟(jì)圈快運(yùn)為主，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍也 由東部沿海省份向中西部地區(qū)輻射。但在現(xiàn)階段，線路型的公路快運(yùn)企業(yè)仍占有較大比例， 這類快運(yùn)企業(yè)一般規(guī)模較小，擁有車輛數(shù)少，線路途徑城市屈指可數(shù)。 (3)專業(yè)型快速貨運(yùn)企業(yè)已出現(xiàn)以前的公路快運(yùn)企業(yè)大都在原傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi) 展了不同程度的快運(yùn)業(yè)務(wù)，由于受企業(yè)運(yùn)力、組織能力的影響，很難提供專業(yè)化的快運(yùn)服務(wù)。 隨著快

10、運(yùn)需求的“專一化” 、 “專業(yè)化”要求越來(lái)越強(qiáng)烈，專門提供快速貨運(yùn)服務(wù)的新型運(yùn)輸 企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)。業(yè)務(wù)內(nèi)容包括向快運(yùn)需求用戶的小單位個(gè)別配送、混合裝載、廣范圍的網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸?shù)瓤爝\(yùn)服務(wù)，典型的企業(yè)如北京雙臣一城快運(yùn)有限公司，開(kāi)展了以宅急送為基礎(chǔ)的快運(yùn) 服務(wù)。 2 2 案例分析案例分析 新中國(guó)成立以來(lái)， 特別是改革開(kāi)放 30 多年來(lái)，我國(guó)道路交通得到了長(zhǎng)足發(fā)展， 貨運(yùn) 能力有了較大提高， 運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了重大變化， 公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的適 應(yīng)狀況有了較大改善. 但是， 我國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性 過(guò)剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒(méi)有改善.對(duì)此，

11、本文通過(guò)建立某市 貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車 日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率 的方向和途徑。 表 2.1 某市 2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表 指標(biāo)計(jì)量單位序 號(hào)指標(biāo)值 一、企業(yè)狀況 1 1、期末車輛數(shù)輛 24179 2、期末總噸位噸位 326673.1 3、固定資產(chǎn)原值萬(wàn)元 473304.24 4、固定資產(chǎn)凈值萬(wàn)元 544338.43 5、年運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元 632801.47 6、年運(yùn)輸成本萬(wàn)元 735984.03 xuan9 7、年貨運(yùn)量萬(wàn)噸 83122.06 8、年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸

12、.公里 989209.29 二、車輛運(yùn)用情況 10 1、總車日車日 111482149 其中：完好車日車日 121289939 工作車日車日 131015774 2、總行程公里其中：重車行程公里 1558148315 3、總行程載重量 161578165860 根據(jù)表 2.1 中給出的某市 2010 年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查指標(biāo)計(jì)算車輛運(yùn)用效率指標(biāo) （里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，根據(jù)計(jì)算出的指標(biāo) 對(duì)該市運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出改善措施。 2.1 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)算 （1）完好率 完好率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日的百分比。是一

13、種車輛技術(shù)管理 指標(biāo)，表示車輛的技術(shù)完好狀況和維修工作水平。如下式： （2-1） （2-2） %03.87%100 1482149 1289939 %100 U Ua a （2）工作率 工作率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日的百分比，反映企業(yè)總車日的實(shí)際利用程度，故 又稱工作車率或出車率。如下式： %100%100 U UUU U U wnd d （2-3） （2-4） %53.68%100 1482149 1015774 %100 U Ud d （3）平均車日行程 平均車日行程是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi),全部營(yíng)運(yùn)車輛平均每個(gè)工作車日內(nèi)行駛的里程, 是以車日 a d dL %100%100 U UU U U n

14、a a xuan10 作為時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，計(jì)量單位為 km。平均車日行程指標(biāo)是一個(gè)反映營(yíng)運(yùn)車 輛在時(shí)間和速度兩方面利用程度的綜合性指標(biāo)。如下式： ,（2-5） 式中 L車輛在統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)的總行程（km） ； （2-6） )km(53.100 1015774 101933313 d d U L L （4）里程利用率 里程利用率（） ，是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程與總行程的百分比，用以表示車輛總 行程的有效利用程度。計(jì)算公式為 （2-7） 式中 L統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛總行程（km） ； 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程（km） ； 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的空車行程（km） 。 （2-8） %05.57%100

15、 101933313 58148315 %100 L Ll （5）噸位利用率 是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的全部運(yùn)次,綜合考察其載重能力利用程度?？砂聪率龉?式計(jì)算： （2-9） 式中 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所有營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量之和（tkm）或（人km） ） ； 重車行程載質(zhì)量（噸位公里或客位公里） 。 （6）實(shí)載率 實(shí)載率又稱載質(zhì)（客）量利用率，是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能 力利用指標(biāo)，是指汽車實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量占其總行程載質(zhì)（客）量的百分比，用以反映總 d d U L L %100%100 vl ll LL L L L l L v L %100 )( )( %100 00 l l

16、Lq qL P P P 0 P xuan11 行程載質(zhì)（客）量的利用程度。 實(shí)載率的計(jì)算公式如下: （2-10） （2-11） %53.56%100 59.157816 29.89209 %100 0 P P （7）車輛生產(chǎn)率 工作生產(chǎn)率 載貨汽車的運(yùn)輸工作通常是以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過(guò)程加以組織，在一個(gè)運(yùn)次當(dāng)中： 貨運(yùn)量 Qc=q0 周轉(zhuǎn)量 Pc=q0Ll 工作時(shí)間 tc =tt + tlu （2-12） （2-13） =Ll / L =L/ vt + tlu =Ll / vt + tlu 總生產(chǎn)率 平均每一總車時(shí)內(nèi)車輛在線路上的工作車時(shí)為如下式： （2-14） d dddd d T U U U

17、TU T 2424 則總生產(chǎn)率為，如下式： （2-15） （2-16） 以貨運(yùn)量表示的總生產(chǎn)率； 以貨物周轉(zhuǎn)量表示的總生產(chǎn)率。 2.2 提高車輛完好率的措施 如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認(rèn)為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖 掘潛力，提高車輛運(yùn)行效率。這也是衡量車輛管理人員水平的一個(gè)主要指標(biāo)。 %100 )( )( %100 00 Lq qL P P l ul t l c c q t L q t Q W 0 ul t l l c c P t L Lq t P W 0 ul t l d dqq t L q TWW 0 ul t l ld dPP t L Lq TWW 0 q W p W

18、 xuan12 （1）要明確責(zé)任，落實(shí)到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實(shí)工作責(zé)任制。要對(duì) 車輛管理人員和駕駛員工作職責(zé)進(jìn)行明確分工，并把車輛更新報(bào)廢、年檢年審、交通事故處 理、安全出行、車輛調(diào)度和考勤等工作一一進(jìn)行細(xì)化量化，做到每一項(xiàng)任務(wù)有布置、有要求、 有檢查、有整改，圍繞完好率建設(shè)中心工作，形成層層有人抓、有人管、有人負(fù)責(zé)的良好局 面。 （2）要狠抓細(xì)節(jié)，具體到事。抓好細(xì)節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。車輛管 理工作涉及技術(shù)、安全、服務(wù)、經(jīng)濟(jì)等方方面面，例如要做到安全文明出行，時(shí)刻保持車輛 行駛良好技術(shù)性能等。為此，在抓好車輛完好率建設(shè)中，要力求做到全、細(xì)、實(shí)，要求每位 駕駛?cè)藛T做

19、到腳勤、眼勤、耳勤、嘴勤、手勤、腦勤、心勤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不放過(guò)每一個(gè) 疑問(wèn)，善于發(fā)現(xiàn)事故苗頭。車管人員要按照精細(xì)化管理的要求，工作中不怕暴露問(wèn)題，不怕 揭短，把隱患排除在出發(fā)之前，充分認(rèn)清嚴(yán)格管理是推進(jìn)車輛完好率建設(shè)主要途徑，才能在 提高車輛完好率建設(shè)中出成效，建業(yè)績(jī)。 （3）要建全機(jī)制，考評(píng)入心。檢查是車輛管理部門及時(shí)、準(zhǔn)確掌握車輛駕駛員對(duì)車輛 養(yǎng)護(hù)情況的有效途徑，是促進(jìn)駕駛員落實(shí)責(zé)任、提高完好率的有效手段。按照車輛養(yǎng)護(hù)要求 實(shí)行定期不定期檢查，有時(shí)利用每月初油耗統(tǒng)計(jì)時(shí)進(jìn)行車輛性能情況檢查，有時(shí)作為專項(xiàng)活 動(dòng)進(jìn)行全面普查，并把定期檢查與年檢相結(jié)合，不定期檢查與車輛交接等工作相結(jié)合。同時(shí)，

20、認(rèn)真做好車輛年檢、交通事故、停用、車輛使用交接、交通違章等情況登記，及時(shí)通報(bào)相關(guān) 情況，對(duì)落實(shí)責(zé)任好的人員給予表彰，樹(shù)立典型；對(duì)落實(shí)執(zhí)行差的人員，區(qū)分主要責(zé)任、次 要責(zé)任、直接責(zé)任、間接責(zé)任，依據(jù)制度進(jìn)行處罰，并作為年度考核、技師評(píng)聘依據(jù)和臨聘 工作人員合同簽訂、辭退依據(jù)。 2.3 提高實(shí)載率 提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的 時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸” ，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積 和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起 到了積極作用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)

21、外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需 xuan13 要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車 輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車 零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。配載運(yùn)輸，是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容 積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸 工具實(shí)載率的一種有效形式。 2.4 提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施 提高里程利用率的措施有做好貨源的調(diào)查，組織好車輛回程貨源，仔細(xì)編制運(yùn)輸作業(yè)計(jì) 劃，選擇合理的行駛路線及合理調(diào)度車輛。還應(yīng)

22、根據(jù)貨運(yùn)點(diǎn)的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng) 場(chǎng)、加油站的位置。采用多班運(yùn)輸時(shí)，實(shí)行在線路上交接班，以減少車輛空載行駛。 貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，由工作率、總車時(shí)利 用率、里程利用率、額定載重量、載重量利用率和技術(shù)速度等組成。提高或增加任何一種因 素，均能促進(jìn)總生產(chǎn)率的提高。 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，一般指單位時(shí)間內(nèi)車輛所完成的產(chǎn)量。單位時(shí)間指小時(shí)、日、月、 年等，產(chǎn)量即貨物運(yùn)量周轉(zhuǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)量單位有平均(車)小時(shí)產(chǎn)量、平均日車 產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量、單車年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等：按單位時(shí)間不同，還可分為工作生產(chǎn)率 和總生產(chǎn)率。 xuan14 4 4、設(shè)計(jì)體會(huì)及今后改進(jìn)

23、的建議、設(shè)計(jì)體會(huì)及今后改進(jìn)的建議 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)讓我了解我國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu) 性過(guò)剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒(méi)有改善。對(duì)此， 本文通過(guò)建立某 市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均 車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn) 率的方向和途徑，并在此基礎(chǔ)上提出改善措施。 1、提高車輛完好率的措施 如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認(rèn)為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖 掘潛力，提高車輛運(yùn)行效率。 （1） 要明確責(zé)任，落實(shí)到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實(shí)工作責(zé)任制。 （2） 要狠抓細(xì)節(jié)，具體到事。抓好細(xì)節(jié)管理往往是提高車輛完