互聯(lián)網(wǎng)對整車物流的影響

1、申報(bào)人編號： 創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書申報(bào)人：汪大超項(xiàng)目名稱：第四方物流公司（匯淘網(wǎng)絡(luò)）創(chuàng)業(yè)（擬創(chuàng)）企業(yè)名稱：重慶匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司網(wǎng)址:第一部分 申報(bào)人及團(tuán)隊(duì)基本情況一、基本信息（由系統(tǒng)導(dǎo)出）二、教育、工作經(jīng)歷（由系統(tǒng)導(dǎo)出）三、申報(bào)人簡介申報(bào)人介紹（300字之內(nèi)）：介紹申報(bào)人的創(chuàng)新意識(shí)、開拓能力、經(jīng)營理念以及在科技、經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域取得的主要業(yè)績。創(chuàng)新意識(shí)業(yè)績：匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司所研發(fā)的商品車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，是給主機(jī)廠直接找物流企業(yè)的具有開創(chuàng)性的平臺(tái)。中國的商品車運(yùn)輸企業(yè)很多，管理運(yùn)營環(huán)境、市場運(yùn)作和先進(jìn)的管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)非常落后，商品車運(yùn)輸企業(yè)沒有自己的信息共享銷售渠道

2、，中小型物流企業(yè)必須通過各個(gè)中間環(huán)節(jié)被宰的一刀才能拿到業(yè)務(wù)，過幾道關(guān)、扒幾層皮，這樣不僅增加企業(yè)的物流成本，降低車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而且可能會(huì)受到中間商的拖累而倒閉企業(yè)加入?yún)R淘信息平臺(tái)注冊會(huì)員信息后，一方面可以宣傳展示企業(yè)的運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)；另一方面可以直接接到商品車的一手業(yè)務(wù)，而且省卻了中間這塊環(huán)節(jié)，大大的增加了利用率和運(yùn)作效率；而商品車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)可以迅速把整合行業(yè)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，提供給會(huì)員企業(yè)做有效的參考，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)整合行業(yè)得到快速發(fā)展。開拓能力：極強(qiáng)的市場開拓能力，在以往服務(wù)過的同行企業(yè)中1.長安鈴木2011年商品車和汽車配件運(yùn)輸項(xiàng)目、西安byd2011年商品車

3、運(yùn)輸項(xiàng)目、住商云信2011華南區(qū)域普貨運(yùn)輸項(xiàng)目；2.2012、2013北汽重慶項(xiàng)目總包業(yè)務(wù)、2012東方鑫源控股有限公司汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)、2012、2013海馬商品車運(yùn)輸項(xiàng)目、成都吉利2012、2013年商品車運(yùn)輸項(xiàng)目、北汽銀翔控股有限公司2012、2013倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目，2014年北京現(xiàn)代、北京奔馳商品車項(xiàng)目運(yùn)作，2014保定長城天津長城商品車項(xiàng)目運(yùn)作，2014株洲北汽商品車項(xiàng)目運(yùn)作；3.廣汽豐田、北汽、寶馬中國、進(jìn)口汽車等業(yè)務(wù)操作經(jīng)營理念:自下而上的模式是我們的經(jīng)營理念,一切從用戶的基本需求出發(fā),站在客戶的角度,提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓平臺(tái)的更加簡潔、實(shí)用。讓用戶最終依賴上我們的平臺(tái)。而整車物流的最

4、終運(yùn)輸者,中小企業(yè)占70%以上，滿足了中小型物流公司的需求，也就贏得了市場。在科技、經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域的主要業(yè)績：管理領(lǐng)域：2011.02-2013.05擔(dān)任重慶泰瑞汽車運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理主要業(yè)績：1.先后幫助公司在長春、拉薩、武漢成立辦事處，成功把公司的單線運(yùn)輸調(diào)整為全國線路運(yùn)輸,使業(yè)務(wù)運(yùn)輸從原來月平均營業(yè)額800萬上漲到1200萬左右；2.在公司內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程梳理，建立適合公司發(fā)展的物流運(yùn)營條款,其中涵蓋了與其汽車廠家相關(guān)的客服、采購、財(cái)務(wù)、品控等流程與制度；3.實(shí)施物流職級制度、考核與獎(jiǎng)懲制度,明確工作標(biāo)準(zhǔn)，建立有效的考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保員工正確工作的積極性與可能性；4.完善業(yè)務(wù)流程，增加

5、新軟件新設(shè)備的應(yīng)用，對提高工作效率與工作準(zhǔn)確度起到了關(guān)鍵性的作用。2010.01-2011.01擔(dān)任北京京順達(dá)物資運(yùn)輸有限公司外協(xié)管理部總經(jīng)理，1.主管企業(yè)正常開展業(yè)務(wù)所涉及的所有外協(xié)單位運(yùn)作安排；2.從安排奔馳商品車出庫，安檢清洗等到發(fā)送在途跟蹤等日常管理及運(yùn)作，用認(rèn)真、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度管理公司的物流事務(wù)，各項(xiàng)物流事務(wù)均運(yùn)行良好，物流工作得到了銷售人員及客戶的好評；3.每年對物流外協(xié)單位進(jìn)行年度評估工作，通過和外協(xié)單位的協(xié)商、談判，不斷細(xì)化物流工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高供應(yīng)商的服務(wù)水平，同時(shí)，不斷尋求降低企業(yè)的物流成本。2006.01-2009.10大學(xué)期間開始創(chuàng)業(yè)成立物流公司，從初期月營業(yè)額8.3

6、5萬，一直發(fā)展到年?duì)I業(yè)額380萬左右。公司得到快速發(fā)展主要靠社會(huì)零散車輛組建車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸。成功了分配好碼頭接貨、裝貨、路面協(xié)調(diào)、在途跟蹤、貨物交接、車輛調(diào)度、駕駛員協(xié)調(diào)等一系列瑣碎復(fù)雜溝通管理。四、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)其他成員創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)其他主要成員列表（限填4人以內(nèi)）姓名身份證號現(xiàn)在單位任職聯(lián)系方式李海納（北京）物流有限公司市場部經(jīng)海順達(dá)物資有限公司計(jì)調(diào)經(jīng)慶匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司經(jīng)超3704031986042961

7、31purdue universityvisiting scholar(+1)765-586-0168汪大慶匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)麗慶匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司財(cái)務(wù)經(jīng)隊(duì)其他成員介紹（1000字之內(nèi)）：核心團(tuán)隊(duì)包括擬任總經(jīng)理、分管技術(shù)、市場、財(cái)務(wù)等方面的副總經(jīng)理和同類職務(wù)的人員，介紹每一成員的受教育背景、能力與專長、工作業(yè)績等。李峰:教育背景2002.09-2006.06: 中國人民大學(xué),工商管理,本科 能力與專長1.豐富的運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)與協(xié)調(diào)能力，在中進(jìn)物流擔(dān)任發(fā)運(yùn)經(jīng)理

8、職位四年，諳熟物流運(yùn)輸管理架構(gòu)及總體操作流程，掌控車輛調(diào)度進(jìn)程，發(fā)運(yùn)流程、在途管理、運(yùn)單回收管理等管理程序。能夠改善，優(yōu)化車輛運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率。2.豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，在轎運(yùn)車運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)擁有大量的經(jīng)驗(yàn)及資源儲(chǔ)備，直接負(fù)責(zé)與各甲方領(lǐng)導(dǎo)溝通，簽訂運(yùn)輸協(xié)議。負(fù)責(zé)公司內(nèi)對北京現(xiàn)代、北汽福田運(yùn)輸項(xiàng)目的直接管理。較強(qiáng)的分析能力以及信息捕捉能力，能夠根據(jù)甲方需求變化及大環(huán)境的變遷及時(shí)更新應(yīng)對策略；邏輯思維清晰準(zhǔn)確，能夠根據(jù)信息流對物流工作進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整。3.能夠利用掌握的理論知識(shí)和實(shí)用工作技能，結(jié)合成熟的物流管理體系，應(yīng)用于日常管理工作。對于國外大型物流企業(yè)

9、的先進(jìn)管理辦法十分著迷，樂于梳理國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)管理模式，學(xué)習(xí)并加以應(yīng)用。4.良好的團(tuán)隊(duì)組織協(xié)作能力，對于建設(shè)性意見和建議能夠即使接受并按需采納，形成特有的管理風(fēng)格和運(yùn)作體系。工作業(yè)績1.與上級承運(yùn)商談判，為公司爭取到兩條a+的運(yùn)輸線路；2.利用優(yōu)勢資源，整合外部運(yùn)力。聯(lián)系并穩(wěn)固分供方，爭取到四家外協(xié)單位簽訂長期運(yùn)輸合同。3.使區(qū)域內(nèi)發(fā)運(yùn)量上升17%，創(chuàng)下月發(fā)運(yùn)量3000臺(tái)且無一質(zhì)損的運(yùn)輸業(yè)績；王超:教育背景12012.09-2014.09: 普渡大學(xué)，環(huán)境與生態(tài)工程系，訪問學(xué)者2011.09-2014.12: 北京交通大學(xué)，物流管理與工程，博士在讀2009.09-2011.07: 北京交

10、通大學(xué)，物流管理與工程，管理學(xué)碩士2006.09-2009.07: 山東科技大學(xué)，英語，文學(xué)學(xué)士2005.09-2009.07: 山東科技大學(xué)，物流管理，管理學(xué)學(xué)士能力與專長1.物流資源整合與調(diào)度優(yōu)化研究(2011.09-2016.12)該項(xiàng)目為國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目，批準(zhǔn)號：71132008。職責(zé)描述：具體參與物流系統(tǒng)資源整合動(dòng)力學(xué)分析及關(guān)鍵過程監(jiān)控部分，建立物流資源整合的動(dòng)力學(xué)模型和驅(qū)動(dòng)力方程，模擬資源整合過程機(jī)制和環(huán)境對整合過程行為的影響，尋找整合關(guān)鍵要素并提出政策建議。2.城市“落地配”公司配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建(2013.03-2014.03)該項(xiàng)目為北京交通大學(xué)博士生創(chuàng)新基金項(xiàng)目職責(zé)描述：

11、作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，研究城市“落地配”公司的現(xiàn)狀和對快遞配送的影響。并構(gòu)建和優(yōu)化“落地配”公司城市配送網(wǎng)絡(luò)模型（二級選址路徑優(yōu)化問題，2e-lrp模型）。3.物流系統(tǒng)資源整合的動(dòng)力學(xué)演化過程研究(2012.03-2013.03)該項(xiàng)目為北京交通大學(xué)博士生創(chuàng)新基金項(xiàng)目，批準(zhǔn)號：2012yjs034。職責(zé)描述：作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，明晰物流系統(tǒng)資源的概念、構(gòu)成和整合的邊界及資源特征；分析物流資源整合過程動(dòng)力源和整合行為的動(dòng)態(tài)演化形態(tài)和機(jī)理；構(gòu)建物流資源整合過程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。4.國家郵政局關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(2010.10-2011.06)該項(xiàng)目受中華人民共和國國家郵政局支持。職責(zé)描述：對海航天

12、天快遞、圓通速遞等中國快遞企業(yè)進(jìn)行調(diào)查；參加中國國家郵政局組織的項(xiàng)目研討會(huì)并做會(huì)議記錄；起草中國快遞企業(yè)兼并重組報(bào)告。工作業(yè)績1.2011.12-2012.12: 國務(wù)院發(fā)展研究中心 實(shí)習(xí)研究員職責(zé)描述：對壟斷行業(yè)改革的研究，例如電力體制改革、鐵路運(yùn)輸體制改革、航空工業(yè)改革、郵政體制改革。并對國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)，如能源、資源、運(yùn)輸、汽車、電子信息、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專門研究。2.2010.08-2011.02: 寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司 ipo物流專員職責(zé)描述：參與f3x、e84和n20項(xiàng)目，整理global sourcing和local content供應(yīng)商信息，與寶馬（德國）和華晨寶馬的物流

13、專員溝通。能力提升：供應(yīng)商選擇與評價(jià)流程，熟悉評價(jià)工具rmt、sumis、lopa和信息平臺(tái)b2b portal，提升與物流、質(zhì)量和采購專員的溝通能力，office 軟件使用能力。個(gè)人貢獻(xiàn)：參與對供應(yīng)商wanfeng的escalation評價(jià)，制作專業(yè)的供應(yīng)商rga表格和幻燈片。3.2010.05-2011.07: 北京交通大學(xué)低碳研究中心 研究員職責(zé)描述：協(xié)助研究員進(jìn)行低碳研究，撰寫低碳研究報(bào)告，設(shè)計(jì)低碳研究中心網(wǎng)站。能力提升：科研能力、寫作能力。個(gè)人貢獻(xiàn)：編寫北京交通大學(xué)校園低碳手冊和第一期/第二期低碳簡報(bào)，協(xié)助研究中心和后勤創(chuàng)建低碳校園，完成低碳在經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、能源和建筑領(lǐng)域的文獻(xiàn)綜述的撰

14、寫。黃衛(wèi)教育背景2013.09-2015.06: 重慶工商大學(xué)，物流管理，研究生(在讀)2004.09-2008.06: 重慶教育學(xué)院,物流管理,本科能力與專長2010.02-2013.06: 重慶太平物流有限公司-上海分公司 分公司經(jīng)理獨(dú)立管理整個(gè)公司運(yùn)作,對車輛管理/駕駛員管理有獨(dú)特的管理辦法.掌握了公司管理的各個(gè)要素和科學(xué)的運(yùn)作方法.2008.02-2010.02:重慶太平物流有限公司 從事自營車駕駛員費(fèi)用結(jié)算/在途追蹤/安全管理/車輛調(diào)度,通過工作的積累,掌握物流成本的構(gòu)成,全國各地的運(yùn)作線路,如何管控車輛在途風(fēng)險(xiǎn),合理規(guī)劃搭配合理線路.工作業(yè)績:從事第三方整車物流管理工作6年，從基層

15、做起熟悉掌握當(dāng)前第三方物流運(yùn)作流程，了解物流現(xiàn)狀，深知運(yùn)作中存在的各種問題，對第三方物流管理有著獨(dú)特的見解和方法。1. 在從事上海分公司經(jīng)理期間,沒有發(fā)生一起重大交通事故;2. 從開始的10輛車逐步發(fā)展成為32輛車;3. 3年多期間90%以上駕駛員穩(wěn)定,沒有大的變動(dòng).在如今駕駛員流動(dòng)性普遍較高,我通過業(yè)余時(shí)間與駕駛的溝通和交流,掌握駕駛員心里,站在他們的角度,為他們解決問題.4. 建立了車輛考勤表,對每輛車輛每天的運(yùn)作情況做了仔細(xì)的記錄,通過車輛的運(yùn)作效率排名來提高駕駛員積極性,達(dá)到提升車輛周轉(zhuǎn)率的目的.公司所有車輛在1年半的時(shí)間內(nèi)都收回了車輛成本,給公司創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。黃麗君：教育背景

16、20069-2010.6 鄭州大學(xué)，會(huì)計(jì)學(xué)，本科能力與專長1.熟練辦理現(xiàn)金日常管理和收付工作并登記現(xiàn)金日記賬； 2.精確盤點(diǎn)現(xiàn)金并與現(xiàn)金日記賬核對，做到帳實(shí)相符；3.費(fèi)用報(bào)銷和收付款審批流程，辦理現(xiàn)金和銀行結(jié)算業(yè)務(wù)；4.獨(dú)立完成稅金的計(jì)提、申報(bào)和繳納等相關(guān)稅務(wù)問題的處理；5.對財(cái)務(wù)報(bào)表和財(cái)務(wù)分析的編制，完成收入、成本和利潤的環(huán)比分析。陳海波：教育背景20059-2009.6天津商業(yè)大學(xué)，國際貿(mào)易，本科能力與專長1.掌握在途查詢、報(bào)表制作，經(jīng)銷商與廠家日常查詢，及各種異常情況處理。2.奔馳車輛發(fā)運(yùn)監(jiān)管，與廠家及上級單位日常溝通和匯報(bào)，與奔馳發(fā)運(yùn)有關(guān)的其他事宜。3.公司車輛總體調(diào)配規(guī)劃，分配原則制

17、定，日常發(fā)運(yùn)監(jiān)管，資源運(yùn)力合理調(diào)配。第二部分 項(xiàng)目概述一、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目概述創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目概述（500字之內(nèi)）：對項(xiàng)目總體情況的描述，包括采用的關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)、權(quán)威部門的技術(shù)鑒定情況、環(huán)保評價(jià)等內(nèi)容。重慶匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)建中國首家整車物流綜合信息平臺(tái)。我公司對市場進(jìn)行了充分的調(diào)研、根據(jù)行業(yè)需求，打破傳統(tǒng)物流信息不對等的瓶頸，以互聯(lián)網(wǎng)為依托, 結(jié)合管理運(yùn)籌學(xué)與現(xiàn)代信息技術(shù), 將全國各地的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)結(jié)起來置于同一個(gè)信息平臺(tái)上，確保物流信息快速、可靠地傳遞，同時(shí)對供應(yīng)鏈進(jìn)行合理的管理，減少各環(huán)節(jié)的成本，做到更加高效、更為科學(xué)的汽車物流。為了促進(jìn)行業(yè)物流信息化的快速發(fā)展,我公司深入第三方物流企業(yè)，對

18、運(yùn)作流程進(jìn)行詳細(xì)的梳理,打造出標(biāo)準(zhǔn)化的第三方物流企業(yè)管理軟件。該軟件與主機(jī)廠系統(tǒng)、gps系統(tǒng)、4s店實(shí)現(xiàn)無縫連接,全面提高運(yùn)作效率。結(jié)合地理信息管理系統(tǒng)( gis)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi) 、移動(dòng)終端（app）、管理信息系統(tǒng)(mis)打造公共的gps綜合信息平臺(tái)。為主機(jī)廠、物流企業(yè)、4s店提供不同需求的物流信息，來滿足不同的用戶。通過平臺(tái)的不斷發(fā)展，積累眾多物流資源，解析出行業(yè)根本問題，為第三方物流公司提供技術(shù)支持和科學(xué)的管理方法，為主機(jī)廠提供給完整的供應(yīng)鏈解決方案。把平臺(tái)打造成整車物流行業(yè)最具影響力和價(jià)值的綜合性網(wǎng)站，最終發(fā)展成為專業(yè)的第四方物流公司(4pl)。關(guān)鍵技術(shù)：（1）第三方物流

19、企業(yè)管理軟件；（2）gps綜合信息平臺(tái)；（3）第四方物流公司(4pl)；（4）地理信息管理系統(tǒng)( gis)；(5) 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)；6) 管理信息系統(tǒng)(mis) ；(7)移動(dòng)終端（app）。二、創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)概述創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)概述（300字之內(nèi)）：要從項(xiàng)目產(chǎn)品的先進(jìn)性及應(yīng)用發(fā)展前景、進(jìn)入市場機(jī)會(huì)（如：市場現(xiàn)實(shí)需求處于萌芽、起步、成長、成熟、飽和、衰退階段）及市場發(fā)展空間、團(tuán)隊(duì)實(shí)施項(xiàng)目的現(xiàn)有能力和發(fā)展?jié)摿Φ确矫婷枋鰟?chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。公司團(tuán)隊(duì)在對整車市場進(jìn)行深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn),通過物流信息技術(shù)切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)與主機(jī)廠各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用，可以降低了經(jīng)營成本，明顯提升經(jīng)營效益。

20、它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈新型的生產(chǎn)要素信息，大大提高了物流企業(yè)和主機(jī)廠的業(yè)務(wù)預(yù)測和管理能力，通過點(diǎn)、線、面的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)素，提升了物流企業(yè)的整體效益，也有效降低了不同客戶對于信息的獲取成本。具體地說，它有效地為物流企業(yè)解決了：1. 單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾；2. 成本和客戶服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾；3. 有限的靜態(tài)資源和動(dòng)態(tài)市場之間的矛盾；4. 現(xiàn)在和未來預(yù)測之間的矛盾。通過解決以上矛盾，匯淘將整個(gè)行業(yè)的信息聯(lián)系起來形成一個(gè)信息對稱實(shí)時(shí)完整的有機(jī)體，極大推動(dòng)行業(yè)的規(guī)范化。目前憑借多年在

21、行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累，我們在整車物流行業(yè)信息化已經(jīng)走在了前面，借助該平臺(tái)我們的客戶資源,能快速吸引新的客戶進(jìn)駐到平臺(tái)里來，當(dāng)這樣的良性循環(huán)形成，平臺(tái)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的軌道，屆時(shí)物流信息平臺(tái)將會(huì)承擔(dān)更多的功能，豐富更多的服務(wù)項(xiàng)目提高用戶忠誠度，最終成為實(shí)現(xiàn)公司成為物流信息綜合平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略目標(biāo)。在市場的強(qiáng)烈需求下，利用我們獨(dú)特的優(yōu)勢率先進(jìn)入市場，這就是最大的機(jī)會(huì)。第三部分 項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品（服務(wù)）實(shí)現(xiàn)第一章 項(xiàng)目技術(shù)方案一、項(xiàng)目總體技術(shù)概述（一）總體技術(shù)方案項(xiàng)目所依據(jù)的技術(shù)原理（1000字之內(nèi)）：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展對我們現(xiàn)階段的生活帶來了巨大影響，“淘寶網(wǎng)”給我創(chuàng)造了安全、快捷、全面的購物平

22、臺(tái)和全新的購物體驗(yàn)，足不出戶即可完成購物；“滴滴打車”利用手機(jī)移動(dòng)定位端，為我們解決了打車難，空載率的問題等。這些新興產(chǎn)業(yè)的崛起,也給我們對物流信息化的發(fā)展帶來重要啟示。在經(jīng)歷了近年來井噴式的增長后，中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)位居全球第一并將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長的勢頭，這對整車物流而言無論從規(guī)模上還是效益上都提出了更高的要求，而物流行業(yè)本身也需迎來全面的升級和發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和物流成本降低的需要。在此背景下，匯淘經(jīng)過多年積累及對產(chǎn)業(yè)的長期觀察，以客戶的需求為奮斗目標(biāo)，著手打造了第一個(gè)整車物流信息平臺(tái)，來滿足眼前行業(yè)不同客戶的基本需求。主要技術(shù)原理圖如下：主要技術(shù)與性能指標(biāo)（500字之內(nèi)）：1.edi

23、技術(shù) edi(electronicdatainterchange)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。工作原理：構(gòu)成edi系統(tǒng)的三個(gè)要素是edi軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。工作方式大體如下：用戶在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的編輯處理，通過edi轉(zhuǎn)換軟件將原始數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為平面文件(flatfile)，平面文件是用戶原始資料格式與edi標(biāo)準(zhǔn)格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件translator)將平面文件變成edi標(biāo)準(zhǔn)格式文件。然后在文件外層加上通信信封(envelope)，通過通信軟件(edi系統(tǒng)交換中心郵箱(mailbox)發(fā)送到增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(van)

24、或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進(jìn)行相反的處理過程，最后成為用戶應(yīng)用系統(tǒng)能夠接收的文件格式。便于用戶之間的數(shù)據(jù)交流。2.數(shù)據(jù)庫技術(shù) 數(shù)據(jù)庫技術(shù)是信息系統(tǒng)的一個(gè)核心技術(shù)。是一種計(jì)算機(jī)輔助管理數(shù)據(jù)的方法，它研究如何組織和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，如何高效地獲取和處理數(shù)據(jù)?；驹恚菏峭ㄟ^研究數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)、設(shè)計(jì)、管理以及應(yīng)用的基本理論和實(shí)現(xiàn)方法，并利用這些理論來實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和理解的技術(shù)。數(shù)據(jù)庫技術(shù)將信息系統(tǒng)中大量的數(shù)據(jù)按一定的結(jié)構(gòu)組織起來，提供存儲(chǔ)、維護(hù)、查詢的功能。將物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫建成一個(gè)物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)更新和數(shù)據(jù)交換提供方便。結(jié)合數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)和數(shù)

25、據(jù)挖掘技術(shù)，對原始信息進(jìn)行系統(tǒng)的加工、匯總和整理，提取隱含的、從前未知的、潛在有用的信息和關(guān)系，滿足物流過程智能化管理的需要。3.gis技術(shù)gis（geographicalinformationsystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物。工作原理：它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)（gis）以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)?；竟δ埽菏菍⒈砀裥蛿?shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序

26、中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路和其它內(nèi)容。通過各種軟件的配合，地理信息系統(tǒng)可以建立車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型、設(shè)施定位模型等，更好地為物流決策服務(wù)。4.gps技術(shù)全球定位系統(tǒng)利用空中衛(wèi)星對地面目標(biāo)進(jìn)行精確導(dǎo)航與定位，以達(dá)到全天候、高準(zhǔn)確度地跟蹤地面目標(biāo)移動(dòng)軌跡的目的，針對用戶對信息需求的格式不同，對gps傳輸回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理，滿足不同用戶的需求。5. app移動(dòng)客戶端在中國智能手機(jī)普及的今天，目前手機(jī)網(wǎng)民達(dá)到5億人次。相比pc終端，手機(jī)移動(dòng)端的便攜型、靈活性等特點(diǎn)

27、。用戶只需通過手機(jī)即可查詢、發(fā)布信息，實(shí)時(shí)掌握最新物流資訊。（二）項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容創(chuàng)新類別理論創(chuàng)新 應(yīng)用創(chuàng)新 技術(shù)創(chuàng)新 工藝創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容（1200字之內(nèi)）：創(chuàng)新內(nèi)容要根據(jù)選擇的創(chuàng)新類別，用技術(shù)語言按創(chuàng)新點(diǎn)分條目描述，盡可能多用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，要有數(shù)據(jù)分析、對比。如果是技術(shù)創(chuàng)新，請說明目前一般采用什么技術(shù)，申報(bào)項(xiàng)目對什么技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，；如果是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，需進(jìn)行新舊結(jié)構(gòu)或工藝對比，并畫出新舊結(jié)構(gòu)圖和工藝流程圖。物流信息平臺(tái)運(yùn)用了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、物流信息技術(shù)、手機(jī)app技術(shù)等。底層是強(qiáng)大的開放式供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)處理系統(tǒng)，是構(gòu)建與實(shí)體物流相配合的虛擬作業(yè)環(huán)境的核心。供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)處理系統(tǒng)必須能將不

28、同作業(yè)系統(tǒng)、不同的數(shù)據(jù)源、不同的數(shù)據(jù)格式整合成準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的規(guī)范數(shù)據(jù)，并提供強(qiáng)大的基于可定制的商業(yè)規(guī)則的交換能力。 我公司研發(fā)的物流信息平臺(tái)支持多種類型的物流增值應(yīng)用，例如對貨物的跟蹤、零散運(yùn)輸?shù)暮喜ⅲ嗍轿锪鞯恼?，增值?yīng)用可以是供應(yīng)鏈?zhǔn)聞?wù)處理系統(tǒng)的一個(gè)高端的應(yīng)用層面，也可以是外部增值服務(wù)提供商提供的服務(wù)， 主要有以下創(chuàng)新：1、實(shí)時(shí)管理 所有在供應(yīng)鏈進(jìn)程中的事務(wù)都可以被實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)測。通過實(shí)時(shí)的管理，掌控供應(yīng)鏈的實(shí)際狀況。并可立即對物流環(huán)節(jié)中突發(fā)事件作出反應(yīng)，以減少和避免損失。 2、開放式的數(shù)據(jù)流 系統(tǒng)兼容現(xiàn)有的系統(tǒng)信息（如edi倉單），并可導(dǎo)入rfid，定位系統(tǒng)（如gps）等信息，整合轉(zhuǎn)換成

29、為相應(yīng)的供應(yīng)鏈信息。 3、安全及驗(yàn)證技術(shù) 通過對電子文檔進(jìn)行第三方認(rèn)證，促進(jìn)整車物流無紙化的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)作業(yè)流程虛擬化。 4、龐大的處理能力 支持全國的大量物流數(shù)據(jù)的并發(fā)處理，7x24的可靠性管理。并可根據(jù)實(shí)際規(guī)模的發(fā)展進(jìn)行升級擴(kuò)展。 5、靈活性及擴(kuò)展性 支持所有的企業(yè)間或端對端的供應(yīng)鏈管理解決方案，易以與企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)（例如erp）相接口。根據(jù)新的物流應(yīng)用進(jìn)行擴(kuò)展。 6、對供應(yīng)鏈的完整管理 支持從訂單到轉(zhuǎn)運(yùn)的全程供應(yīng)鏈管理，對事務(wù)的智能化響應(yīng)。為全程管理供應(yīng)鏈提供手段。 二、項(xiàng)目技術(shù)開發(fā)可行性（一）項(xiàng)目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)現(xiàn)狀的介紹、分析（1200字之內(nèi)）： 目前，我國絕大

30、多數(shù)汽車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，一個(gè)汽車集團(tuán)一般擁有自主品牌汽車企業(yè)和不同體系的汽車企業(yè)，每一個(gè)汽車企業(yè)一般都有自己對應(yīng)的物流企業(yè)，所以一個(gè)集團(tuán)少則幾家物流企業(yè)，多則十幾家物流企業(yè)，每家物流企業(yè)都只做自己對應(yīng)的物流業(yè)務(wù)，有時(shí)兒家兄弟企業(yè)也會(huì)互相爭搶業(yè)務(wù)，經(jīng)常需要通過方方面面協(xié)調(diào)。這種每個(gè)汽車企業(yè)都設(shè)立物流企業(yè)的模式造成倉儲(chǔ)資源、車輛資源、人力資源的大量浪費(fèi)，表面上看似建立起了物流網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)都是孤立的，形不成整體，無法有效利用。因此必須從集團(tuán)的層面來培育綜合性的物流企業(yè)，對集團(tuán)的物流進(jìn)行整體規(guī)劃、布局，設(shè)計(jì)物流總體方案、共享信息等，并起到整合其他各專業(yè)物流公司的作用。這樣不但可保證自

31、身品牌企業(yè)的運(yùn)作，增強(qiáng)了自身品牌的競爭力，還能增強(qiáng)參與其他汽車企業(yè)物流業(yè)務(wù)的競爭力。現(xiàn)在就國內(nèi)主要汽車集團(tuán)生產(chǎn)基地的布局和規(guī)模來看，對形成對流物流的整合是有限的，但物流中心的運(yùn)作整合、共同運(yùn)輸共同配送的整合、增值服務(wù)的整合還有很大的空間，特別是對于業(yè)務(wù)量不大的汽車企業(yè)來說，能夠以較低的成本達(dá)到較高的物流服務(wù)水平，如以零擔(dān)的價(jià)格提供專車服務(wù)。打造物流信息平臺(tái)，組建第四方物流企業(yè)，整合關(guān)聯(lián)汽車集團(tuán)之間的資源，相關(guān)聯(lián)的幾個(gè)汽車集團(tuán)根據(jù)主要生產(chǎn)基地的布局特點(diǎn)，對各個(gè)集團(tuán)物流進(jìn)行全方位整合，不僅能進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)布局、物流中心的運(yùn)作整合、共同運(yùn)輸共同配送的整合、增值服務(wù)的整合，更能進(jìn)行對流業(yè)務(wù)的整合，大大降

32、低運(yùn)營成本，提升物流質(zhì)量，同時(shí)能做強(qiáng)、做大已有的綜合性第三方物流企業(yè)。（二）項(xiàng)目主要研究內(nèi)容項(xiàng)目研究開發(fā)內(nèi)容及涉及的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)指標(biāo)描述（1500字之內(nèi)）：逐條闡述項(xiàng)目研究開發(fā)的主要內(nèi)容及涉及的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)指標(biāo)。1pc終端信息平臺(tái)主機(jī)廠和第三方物流企業(yè)之間發(fā)布信息。鑒于4pl公司用戶較多，客戶端在線的情況比較復(fù)雜，大多數(shù)客戶上網(wǎng)的方式是adsl，因此，選用udp協(xié)議作為業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫與客戶端交換系統(tǒng)的傳輸協(xié)議更為合適，而且能夠減少網(wǎng)路負(fù)載。2手機(jī)app信息平臺(tái)隨著移動(dòng)終端的發(fā)展，許多用戶已經(jīng)從pc端轉(zhuǎn)移到手機(jī)終端。對于卡車司機(jī)等，由于在長途運(yùn)輸中，通常只能通過手機(jī)上網(wǎng)，了解市場需求。因此，

33、開發(fā)信息平臺(tái)的手機(jī)app，將極大的方便用戶。3第三方整車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)（mis）將第三方整車物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)模塊化，在統(tǒng)一的框架下根據(jù)每個(gè)公司再進(jìn)行二次開發(fā)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)mis與pc終端信息平臺(tái)的對接。4gps綜合管理系統(tǒng)pc終端信息平臺(tái)可以實(shí)時(shí)的接收在途商品車的位置信息，方便主機(jī)廠、第三方物流企業(yè)、4s店或者顧客等了解商品車位置。5 整車物流保險(xiǎn)整合整車物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)涉及多方權(quán)利、義務(wù)和利益。目前，時(shí)常主機(jī)廠和第三方物流企業(yè)雙方均有團(tuán)隊(duì)處理繁瑣的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，投保商品車運(yùn)輸。第四方商品車公司可以依靠自己的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，提供保險(xiǎn)外包服務(wù)，節(jié)省了客戶的時(shí)間，專注于核心競爭力。6. 第四方物流（4p

34、l）對整車物流行業(yè)資源的整合，為主機(jī)廠提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，提高物流效率，提升物流服務(wù)質(zhì)量，降低整車物流成本。（三）項(xiàng)目技術(shù)路線描述項(xiàng)目技術(shù)路線描述（1200字之內(nèi)）：包括技術(shù)原理圖、工藝流程圖、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖、框架圖等。整車物流服務(wù)行業(yè)在近年的發(fā)展中由最初的局限、割裂的服務(wù)提供時(shí)代，逐漸向?qū)I(yè)、整體的服務(wù)供應(yīng)時(shí)代轉(zhuǎn)變。目前國內(nèi)物流企業(yè)仍以低價(jià)值傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)功能為主，功能單一，服務(wù)的局限性較大，且企業(yè)普遍規(guī)模小，利潤水平較低，未來的整合物流服務(wù)有著廣闊的拓展空間，從簡單的商品車、零部件運(yùn)輸升級為以運(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與整車企業(yè)的合作

35、將更為緊密。jit方式的普及降低了企業(yè)庫存，同時(shí)也提升了對運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性的要求，許多企業(yè)引入外部服務(wù)機(jī)構(gòu)，物流的服務(wù)進(jìn)入專業(yè)物流階段，物流服務(wù)商根據(jù)工廠位置和客戶的距離來建立車隊(duì)和中轉(zhuǎn)庫。隨著物流職能逐步從整車企業(yè)中獨(dú)立出來，整車物流進(jìn)入第三方物流階段，物流服務(wù)商和整車企業(yè)通過共享物流資產(chǎn)使物流管理更加靈活，物流服務(wù)商能夠?yàn)榭蛻袅可矶ㄖ疲暂^低的成本提供更好的服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)跨職能、跨區(qū)域的服務(wù)。進(jìn)入第四方物流階段，物流服務(wù)商作為輕資產(chǎn)型但專業(yè)知識(shí)相當(dāng)豐富，并能與客戶的需求直接對接的實(shí)體出現(xiàn)，通過管理其他以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的服務(wù)商、信息和跨行業(yè)、跨地域的網(wǎng)絡(luò)為客戶提供增值服務(wù)，我們的目的是降低

36、整條物流鏈的長期成本。運(yùn)輸優(yōu)化時(shí)代第三方時(shí)代第四方時(shí)代服 務(wù)功能簡單多功能多功能集成加深整合關(guān) 系交易長期協(xié)議戰(zhàn)略合作涉及范圍本地跨地區(qū)全國化競爭趨勢分散合并、聯(lián)盟合并、戰(zhàn)略聯(lián)盟核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行資產(chǎn)向信息轉(zhuǎn)變以信息和管理為主買方價(jià)值減少運(yùn)輸成本地域擴(kuò)張?zhí)岣咝蕛?yōu)化成本、服務(wù) 表1面對利潤水平擠壓、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性不足、成本壓力較大等一系列的內(nèi)外部發(fā)展困惑，市場上的主流整車物流服務(wù)商都在重新審視自身戰(zhàn)略及發(fā)展模式，但我們看到當(dāng)前這種以簡單的新客戶拓展或者盲目的多業(yè)務(wù)涉獵為主的“調(diào)整戰(zhàn)略”將會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式效率低下，管理成本不斷提升，企業(yè)進(jìn)入持續(xù)競爭力下降的境地，而匯淘認(rèn)為整合物流服務(wù)的演進(jìn)路徑是

37、業(yè)務(wù)上由操作類服務(wù)向管理、戰(zhàn)略類高級服務(wù)進(jìn)化的過程，未來的深度開發(fā)應(yīng)以“整合”和“提升”兩個(gè)方向?yàn)橹攸c(diǎn)。在提升的發(fā)展路徑上，物流服務(wù)商從提供低成本的小范圍服務(wù)逐漸過度到基于知識(shí)和信息的高附加值集成服務(wù)，相應(yīng)地服務(wù)商和整車企業(yè)的關(guān)系就從松散的交易關(guān)系演變?yōu)楣蚕盹L(fēng)險(xiǎn)回報(bào)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，由于固定資產(chǎn)投資減少，毛利率也大幅提升，從5-10%增加到30%以上。物流整合模型提供服務(wù)關(guān)系與價(jià)格特征毛利率第四方物流（4pl)戰(zhàn)略服務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴基于價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)共享項(xiàng)目管理服務(wù)能力集成基于知識(shí)和信息靈活性、協(xié)作性30%以上第三方物流（3pl)管理服務(wù)契約型固定加變動(dòng)模式增強(qiáng)能力更廣的服務(wù)范圍契約管理10-15

38、%傳統(tǒng)物流商操作服務(wù)商品交易消減成本小范圍服務(wù)5-10%匯淘認(rèn)為“整合”是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)對多個(gè)服務(wù)的不斷整合。目前整車物流服務(wù)行業(yè)基本處于“割據(jù)分散”的競爭狀態(tài)，市場集中度低，行業(yè)內(nèi)整合的空間較大，受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化及政策支持的推動(dòng)，中國整車物流行業(yè)將從積累階段發(fā)展到集中階段，市場集中度逐漸增加；同時(shí)除了汽車物流領(lǐng)域內(nèi)部不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)向其他子行業(yè)縱向整合的趨勢，那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會(huì)從簡單的規(guī)模增長轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值增長，小規(guī)模物流企業(yè)特別是單純的運(yùn)輸商因?yàn)槔麧櫬蕼p少、生存空間越來越小，較大規(guī)模的物流企業(yè)將借機(jī)整合資源、布局網(wǎng)絡(luò)。第二章 項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）化一、項(xiàng)目產(chǎn)品（服

39、務(wù)）特性產(chǎn)品形態(tài) 最終消費(fèi)產(chǎn)品 工業(yè)產(chǎn)品 工業(yè)中間產(chǎn)品 技術(shù)服務(wù) 其它產(chǎn)品（服務(wù)）用途（200字之內(nèi)）：介紹產(chǎn)品（服務(wù)）的主要功能、應(yīng)用領(lǐng)域。主要功能：1. 信息收集功能；2. 媒介功能；3. 資源整合功能；4. 促進(jìn)行業(yè)信息化；5. 降低物流成本，提高物流效率；應(yīng)用領(lǐng)域：1. 主機(jī)廠（汽車生產(chǎn)廠家）；2. 第三方物流企業(yè)；3. 二手車物流；4. 汽車貨物保險(xiǎn)；5.物流管理相關(guān)軟件。產(chǎn)品（服務(wù)）性能比較優(yōu)勢（600字之內(nèi)）：介紹產(chǎn)品（服務(wù)）與同類產(chǎn)品（服務(wù)）比較所具有的產(chǎn)品（服務(wù)）性能、指標(biāo)、功能、價(jià)格等方面比較優(yōu)勢。可以用列表說明。目前行業(yè)還未出現(xiàn)同類信息平臺(tái)，而相比傳統(tǒng)物流模式有以下優(yōu)勢：

40、1、交易中心：平臺(tái)系統(tǒng)通過建設(shè)貨源、車源信息的采集、發(fā)布平臺(tái)，提高車貨配載效率；通過建設(shè)貨源、車源信息的采集、發(fā)布到平臺(tái)，提高車、貨配載效率；同時(shí)，平臺(tái)適應(yīng)大多數(shù)商戶對物流信息化的需求，提供/view/1289240.htm物流軟件服務(wù)，為用戶提供車輛管理、貨代管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理和配送管理等軟件服務(wù)。2、監(jiān)控中心：平臺(tái)可以為使用者提供多種車輛監(jiān)控手段，幫助貨物運(yùn)輸相關(guān)單位及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車輛及貨物的在途狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控調(diào)配管理。3、數(shù)據(jù)交換中心：實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)信息互動(dòng)交互的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了跨平臺(tái)、支持異構(gòu)數(shù)據(jù)庫、實(shí)時(shí)快速的數(shù)據(jù)共享和交換的功能，為整

41、合基于不同平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫信息提供重要保障，通過逐步建立完善的物流數(shù)據(jù)中心，為整個(gè)物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)管理效率的大幅度提高。二、產(chǎn)品（服務(wù)）化實(shí)施計(jì)劃產(chǎn)品（服務(wù)）化實(shí)施計(jì)劃的具體進(jìn)度安排、階段目標(biāo)及主要工作內(nèi)容（600字之內(nèi)）： 1、 現(xiàn)階段:（2014年）2014年2月至12月,目前我們的主要目標(biāo)是通過我們的平臺(tái)服務(wù)，吸引更多的用戶注冊,對平臺(tái)不足之處進(jìn)行升級，同時(shí)研發(fā)商品車物流企業(yè)管理系統(tǒng)a（上）：2014年2月至6月，通過各種途徑的宣傳和推廣,計(jì)劃目標(biāo)完成注冊用戶500人企業(yè)注冊，信息量5000條，商品車數(shù)量10萬臺(tái)，車輛運(yùn)力3000次，累計(jì)達(dá)成交易金額4500萬元。同

42、時(shí)5月份手機(jī)app移動(dòng)端的上線和推廣。b.（下）：2014年7月至12月，計(jì)劃目標(biāo)完成公司注冊用戶2000人，駕駛員注冊10000人以上。信息量20000條，商品車數(shù)量50萬臺(tái)，車輛運(yùn)力30萬臺(tái)，累計(jì)達(dá)成交易金額2億元。2、中期：（2015年-2016年）a.開發(fā)物流管理軟件，梳理物流企業(yè)流程，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求打造統(tǒng)一辦公軟件，提高物流企業(yè)辦公效率；將板車gps數(shù)據(jù)與物流辦公軟件融合，實(shí)時(shí)對車輛進(jìn)行調(diào)配管理，提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率； 同時(shí)該軟件還與主機(jī)廠業(yè)務(wù)分配系統(tǒng)進(jìn)行無縫銜接，減少中間重復(fù)環(huán)節(jié)，真正的實(shí)現(xiàn)一鍵式導(dǎo)入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。b為物流企業(yè)提供優(yōu)化方案，結(jié)合物流管理系統(tǒng)和管理運(yùn)籌學(xué)，為物流企業(yè)提供不同

43、的管理方案。cgps共用平臺(tái)的調(diào)研，對不同客戶的gps信息需求，進(jìn)行整理和分析，制定研發(fā)方案。3、未來：（2017年以后） a.通過物流公司龐大的數(shù)據(jù)分析，我們找出企業(yè)本身問題，為第三方物流公司提供解決方案，降低物流成本，提高物流效率。b收集分析全國各地的物流企業(yè)分布點(diǎn)，運(yùn)力情況、以及業(yè)務(wù)對流線路規(guī)劃，合理規(guī)劃線路，減少空駛率，降低等待時(shí)間。c掌握全國各地主機(jī)廠的位置及全國各地的銷量情況，結(jié)合當(dāng)前鐵路、船運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)母髯詢?yōu)勢，為主機(jī)廠提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，成為第四方物流公司。d. 進(jìn)軍更為復(fù)雜的汽車零部件物流，最終發(fā)展成專業(yè)的第四方汽車物流公司。第四部分 項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）市場與競爭第一章

44、 市場概述行業(yè)及市場概述（1000字之內(nèi)）：簡要介紹國內(nèi)外行業(yè)狀況、市場容量，要有數(shù)據(jù)分析、對比。數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車企業(yè)物流成本占銷售額的比例是8左右，日本汽車企業(yè)的這一比例僅為5，而中國汽車企業(yè)則普遍在15以上?？v觀各汽車集團(tuán)生產(chǎn)基地的布局，各汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地很難進(jìn)行對流，我國整車物流車輛空駛率達(dá)39，運(yùn)輸成本是歐美國家的3倍。預(yù)計(jì)未來5年以5%至8%的比例上升，通過物流信息平臺(tái)及資源的整合，第四方物流的科學(xué)管理，保守估計(jì)平均每年降低2至5個(gè)點(diǎn)，未來5年就可以為行業(yè)節(jié)約10多個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)現(xiàn)狀：縱觀國際行業(yè)發(fā)展趨勢，中國整車物流行業(yè)目前仍處于發(fā)展的初期階段，呈現(xiàn)一種分割的高速增長狀況，這主

45、要體現(xiàn)在以下方面：- 市場增長迅速，行業(yè)潛在整合趨勢明顯- 服務(wù)內(nèi)容單一，水平參差不齊，且普遍能力不足- 對供應(yīng)鏈整合及總體成本等關(guān)鍵概念缺少理解及實(shí)踐- 整車企業(yè)在初期傾向于用多家服務(wù)商來降低風(fēng)險(xiǎn)；把部分的物流任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，同時(shí)自己完成某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化- 整車企業(yè)與物流企業(yè)深入合作的關(guān)系不足，信息分享度低，過程缺少透明度- 運(yùn)力資源的所有權(quán)與服務(wù)的穩(wěn)定性有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性- 基礎(chǔ)設(shè)施，法規(guī)體系與高速增長的需求有差距- it系統(tǒng)整合度較低而西方汽車物流發(fā)展成熟的國家能夠?qū)⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費(fèi)者、運(yùn)輸商以及倉儲(chǔ)商等其他物流業(yè)務(wù)參與者通過一套集成的it系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供

46、應(yīng)鏈效益的最大化。其開發(fā)的it系統(tǒng)更加關(guān)注汽車物流的可視化和可追蹤性，為車企提供更加精準(zhǔn)的物流管理。與此同時(shí)，先進(jìn)的it系統(tǒng)可以增強(qiáng)汽車物流的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，一旦發(fā)生緊急事件，可以按照原先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作規(guī)則對突然情況進(jìn)行應(yīng)急處理，進(jìn)而減少對車企造成的損失。其主要特點(diǎn)在于：- 持續(xù)的行業(yè)整合- 和整車企業(yè)關(guān)系緊密，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，供應(yīng)鏈高度整合- 服務(wù)內(nèi)容沿整車企業(yè)的整條供應(yīng)鏈拓展- 先進(jìn)的it及其應(yīng)用能力是進(jìn)入市場的基本要求- 不斷開發(fā)增值性的服務(wù)模式，但主流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定- 中小3pl的生存發(fā)展空間日益縮小項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）的市場需求程度（1200字之內(nèi)）：分析該產(chǎn)品（服務(wù)）市場可接受的容量，國內(nèi)市場在那

47、，主要市場在那。 從上面的國內(nèi)市場分析可以看出，匯淘物流信息平臺(tái)的市場前景值得期待，首先這方面市場趨勢要求一個(gè)可以整合行業(yè)資源的物流信息綜合平臺(tái)的出現(xiàn)，而現(xiàn)在行業(yè)的競爭者還未曾出現(xiàn)，因此匯淘依靠掌握的行業(yè)資源和對市場的深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn)憑借現(xiàn)在的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)完全可以進(jìn)入這一市場取得行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。 從國外目前發(fā)展的信息平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)來看，大力發(fā)展整車物流信息平臺(tái)，不僅僅能獲得明顯而巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是能對整個(gè)中國整車運(yùn)輸物流業(yè)進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)中國整車物流的規(guī)模化、正規(guī)化，促進(jìn)良性發(fā)展。匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司所研發(fā)的商品車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，提供為主機(jī)廠直接找物流企業(yè)，中小型物流公司在這里直接面對主機(jī)廠

48、，這樣就可以讓擺脫，把牢牢捆住的中間商，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，使我們更具有競爭力。傳統(tǒng)的運(yùn)作模式深受信息共享之苦。整個(gè)必的商業(yè)運(yùn)營模式非常低級，獲利非常苦難，匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司建立于更高的商業(yè)經(jīng)營模式去沖刺，支持中國整車行業(yè)的快速發(fā)展。中國的商品車運(yùn)輸企業(yè)很多，管理運(yùn)營環(huán)境、市場運(yùn)作和先進(jìn)的管理技術(shù)團(tuán)隊(duì)非常落后，商品車運(yùn)輸企業(yè)沒有自己的信息共享銷售渠道，沒有能力和汽車廠家已經(jīng)大的國企物流企業(yè)抗衡，中小型物流企業(yè)必須通過各個(gè)中間環(huán)節(jié)被宰的一刀才能拿到業(yè)務(wù)，過幾道關(guān)扒幾層皮，這樣不僅增加企業(yè)的物流成本，降低車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而且可能會(huì)受到中間商的拖累而倒閉，所以匯淘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司致力于建立互

49、聯(lián)網(wǎng)上的物流信息共享平臺(tái)，企業(yè)加入?yún)R淘信息平臺(tái)注冊會(huì)員信息，宣傳展示企業(yè)的運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，主機(jī)廠在平臺(tái)來找合作企業(yè)。這樣不僅提升企業(yè)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流服務(wù)和運(yùn)作效率，而且省卻了中間這塊環(huán)節(jié)?？梢酝ㄟ^中國商品車信息平臺(tái)迅速把整合行業(yè)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)整合，還能減少我們經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，是整合行業(yè)得到快速發(fā)展項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）的目標(biāo)市場（500字之內(nèi)）：結(jié)合產(chǎn)品（服務(wù)）優(yōu)勢、團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，確定本產(chǎn)品（服務(wù)）的目標(biāo)顧客、目標(biāo)市場和市場競爭力，可能的市場地位和市場份額。我們公司的特點(diǎn)是在當(dāng)下整車物流運(yùn)輸行業(yè)信息不對稱，行業(yè)中物流企業(yè)與主機(jī)廠之間沒有高效的信息溝通方式，物流企業(yè)之間更是缺少交流合作，造成消息閉塞，資源的

50、浪費(fèi)物流成本居高不下的情況下，我們公司的平臺(tái)優(yōu)勢如下：1. 吸引各第三方物流公司與主機(jī)廠進(jìn)駐到該平臺(tái)，對他們信息行分析對比，利用互聯(lián)網(wǎng)的便捷，實(shí)時(shí)發(fā)布各企業(yè)的需求信息，使行業(yè)資源得到最優(yōu)配置，降低行業(yè)物流成本。2. 也可以各第三方物流企業(yè)定制軟件管理系統(tǒng)，提升他們的運(yùn)作效率，也加強(qiáng)了他們與同行業(yè)企業(yè)的合作。3. 我正在研發(fā)app加強(qiáng)移動(dòng)端的布局，在現(xiàn)在智能機(jī)普及的情況下實(shí)現(xiàn)管理者對于本企業(yè)與行業(yè)的情況一鍵了解并及時(shí)做出指示的便捷性。 該平臺(tái)的目標(biāo)人群即是整車物流行業(yè)中的主機(jī)廠，第三方物流廠商及與此行業(yè)相關(guān)的從業(yè)人群。目標(biāo)市場：1.第三方物流企業(yè) 2.主機(jī)廠3.物流配套企業(yè)4、gps、app、物

51、流管理相關(guān)軟件市場 可能的市場地位，因?yàn)槿缃裎覀児舅闶鞘准以谡囄锪鹘⒄囆畔⑵脚_(tái)的公司，因此我們的市場地位不言而喻了，我們最先進(jìn)入，那么以后這個(gè)行業(yè)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該按照我們制定的來參照執(zhí)行，這正好可以體現(xiàn)我們在行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。按照我們科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，我們將會(huì)給行業(yè)建立一定的準(zhǔn)入門檻，也是我們公司的競爭優(yōu)勢所在，對于未來的市場份額的預(yù)測，雖然會(huì)有更多的公司會(huì)進(jìn)入這一行業(yè)，但是憑著我們公司先入為主的優(yōu)勢和長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，我們在行業(yè)進(jìn)入競爭激烈的時(shí)期仍然會(huì)保持60%以上的份額。第二章 競爭優(yōu)勢分析項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）的主要競爭者（300字之內(nèi)）：描述現(xiàn)實(shí)和可能的競爭對手產(chǎn)品（服務(wù)）的技術(shù)現(xiàn)狀、銷

52、售額、所占市場份額等。目前商品車物流行業(yè)沒有相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出現(xiàn)，目前無競爭對手。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過在商品車運(yùn)輸行業(yè)長時(shí)間的積累，了解整合行業(yè)的運(yùn)作狀況，已經(jīng)整合整個(gè)行業(yè)75%以上的客戶資源，商品車運(yùn)輸行業(yè)中的多家大型物流企業(yè)都在洽談入股該平臺(tái)開發(fā)。計(jì)算機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的水平過硬。市場資源份額已掌握四分之三以上。項(xiàng)目產(chǎn)品（服務(wù)）競爭優(yōu)勢分析（500字之內(nèi)）：從產(chǎn)品（服務(wù)）的優(yōu)勢、進(jìn)入市場機(jī)會(huì)（空白/新開發(fā)/成長/高成長/成熟/飽和）、營銷優(yōu)勢、行業(yè)的認(rèn)知、企業(yè)管理優(yōu)勢等多方面分析與市場同類產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。1、 本項(xiàng)目具有專業(yè)的it團(tuán)隊(duì)，專業(yè)技術(shù)過硬，平臺(tái)采用銀行常用的java語言編寫而成，具有語言簡單、易

53、學(xué)好用、符合人的思維模式、安全性高等特點(diǎn)；2、公司團(tuán)隊(duì)學(xué)歷均本科以上，平均年齡28歲，有著活躍的創(chuàng)新思維和動(dòng)手實(shí)踐能力，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人具有本行業(yè)多年管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉整車物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)流程和行業(yè)物流成本構(gòu)析，掌握全國各地人脈資源，為平臺(tái)的發(fā)展打下了穩(wěn)定的基礎(chǔ)。3、團(tuán)隊(duì)在對市場進(jìn)行深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn)物流信息技術(shù)通過切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)與主機(jī)廠各生產(chǎn)要素（車、倉、駕等）進(jìn)行合理組合與高效利用，降低了經(jīng)營成本，直接產(chǎn)生了明顯的經(jīng)營效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈新型的生產(chǎn)要素-信息，大大提高了物流企業(yè)和主機(jī)廠的業(yè)務(wù)預(yù)測和管理能力，通過點(diǎn)、線、面的立體式綜合管理，

54、實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)素，提升了物流企業(yè)的整體效益，也有效降低了主機(jī)廠對于信息的獲取成本。具體地說，它有效地為物流企業(yè)解決了單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾、成本和客戶服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾、有限的靜態(tài)資源和動(dòng)態(tài)市場之間的矛盾，現(xiàn)在和未來預(yù)測之間的矛盾，將整個(gè)行業(yè)的信息聯(lián)系起來形成一個(gè)信息對稱實(shí)時(shí)完整的有機(jī)體，極大推動(dòng)行業(yè)的規(guī)范化。4、目前憑借多年在行業(yè)的積累，我們在整車物流行業(yè)當(dāng)中資源的積累也走在了前面，借助該平臺(tái)我們的客戶資源立馬就會(huì)得到充分的利用并且能快速吸引新的客戶進(jìn)駐到平臺(tái)里來，當(dāng)這樣的良性循環(huán)形成，平臺(tái)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的軌道，屆時(shí)物

55、流信息平臺(tái)將會(huì)承擔(dān)更多的功能，豐富更多的服務(wù)項(xiàng)目、提高用戶忠誠度，最終實(shí)現(xiàn)成為商品車物流綜合信息平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略目標(biāo)。第三章 項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施市場風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對措施（300字之內(nèi)）：分析可能產(chǎn)生的市場風(fēng)險(xiǎn)因素（客源流失、市場疲軟、價(jià)格波動(dòng)等）對產(chǎn)品市場的影響和敏感度，闡述控制風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施。市場風(fēng)險(xiǎn)：1.平臺(tái)成立之后，本身可能存在功能不完善；2.后臺(tái)服務(wù)水平不高，有待擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)建設(shè)，增加團(tuán)隊(duì)實(shí)力；3.推廣力度不夠，知名度不高；4.行業(yè)認(rèn)可度較低等。應(yīng)對措施：1.我平臺(tái)建立專門的信息收集和反饋部門，站在不同用戶的角度，從他們的需求出發(fā)不斷完善平臺(tái)功能；2.我們秉承用戶就是上帝的觀念，全心全意為用戶服務(wù)；3.運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（百度推廣、qq交流群、微信、微博等）、加強(qiáng)app功能需求，讓行業(yè)內(nèi)80%以上駕駛員使用我們的移動(dòng)終端，由于駕駛的流動(dòng)性較強(qiáng)，影響力較廣，有良好的推廣效果。4加強(qiáng)自身平臺(tái)建設(shè)，通過個(gè)人和企業(yè)認(rèn)證，保證信息的真實(shí)性和可靠性。引進(jìn)相關(guān)配套企業(yè)，把平臺(tái)建設(shè)成為具有影響力的綜合信息平臺(tái)。競爭風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對措施（300字之內(nèi)）：分析主要競爭對手帶來的競爭風(fēng)險(xiǎn)因素（經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢等）對競爭力的影響和敏感度，闡述控制風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施。由于我們是中國第一家整車物流信息平臺(tái)，目前市場上沒有直接的競爭對手。假如后期出現(xiàn)