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文檔簡介

1、地鐵車站防水施工技術(shù)一、地鐵車站防水施工的意義及一般要求(一)地鐵車站防水施工的意義 地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié), 防水的好壞關(guān)系到地 鐵的使用性、耐久性、安全性,這就要求地鐵需具有良好的防水 性能,主要表現(xiàn)為以下幾方面:1、地鐵安全、常規(guī)運(yùn)營需要防水地鐵是人流擁擠、 密集的地方, 同時(shí)也是電力設(shè)備集中設(shè)置 的地方。因此保證人員的舒適和設(shè)備的防潮是非常重要的事情。2、地鐵工程本身的安全和持久性需要良好防水 當(dāng)侵蝕性地下水侵入鋼筋混凝土中時(shí), 會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng), 腐 蝕墻體, 降低混凝土的硬度和強(qiáng)度, 同時(shí)在混凝土內(nèi)部的鋼筋也 會(huì)被侵蝕,使得鋼筋混凝土的承重力被削弱,造成坍塌的隱害。3、環(huán)境

2、保護(hù)需要地鐵防水我國一直都面臨著水資源短缺的問題, 尤其是城市。 當(dāng)?shù)罔F 工程滲水排至地面時(shí), 不僅僅寶貴的地下水被浪費(fèi)掉了, 地面植 被遭到淹埋,地下水水位的下降也將使地面下沉,地表不平均, 地上建筑物會(huì)沉降或塌陷。4、地鐵運(yùn)營階段減少維修成本需要良好的防水地下水的滲漏將帶來地鐵內(nèi)部裝潢的霉變, 潮濕的空氣會(huì)腐 蝕鐵軌,使鐵軌生銹。地鐵內(nèi)部的線路一旦遭到侵蝕,不但會(huì)發(fā) 生觸電、漏電等隱患, 將會(huì)給線路運(yùn)營帶來極大的安全事故和不 可控性。(二)一般要求1、地鐵防水施工要求 按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范,地鐵車站和機(jī)電設(shè)備集中地段防水 等級為一級,即不允許滲水,結(jié)構(gòu)內(nèi)表面無濕漬。結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu) 的防水原則,可

3、將設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)定為:多道設(shè)防,其中必有一道結(jié)構(gòu) 自防水, 并根據(jù)需要可設(shè)附加防水措施。 地鐵區(qū)間隧道及連通道 等附屬工程,防水等級為二級,結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)的防水原則,可將 設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)定為:一道或二道設(shè)防,其中必有一道是結(jié)構(gòu)自防水, 并根據(jù)需要可采取其他的附加防水措施。 結(jié)構(gòu)自防水是區(qū)間隧道 防水的根本, 任何輔助性防水措施都不是萬能的, 必須重視結(jié)構(gòu) 自防水。2、地鐵主要的防水施工原則 (1)依據(jù)工程實(shí)體的結(jié)構(gòu)和用途等具體特點(diǎn),兼顧全封閉 性和排水性,秉著以防為主、防排結(jié)合,因地制宜,多道設(shè)防, 剛?cè)峤Y(jié)合, 經(jīng)濟(jì)效益, 綜合治理的原則, 確保工程能夠不滲不漏, 安全穩(wěn)定。(2)必須在充分考慮結(jié)構(gòu)自防水的

4、情況下,做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)要能夠達(dá)到不滲不漏, 嚴(yán)絲合縫,治標(biāo)治本, 壽命長久的要求, 考慮具體工程是否需要抗?jié)B標(biāo)號和防水混凝土 抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的措施, 確保防止變形縫、 穿墻管道和施工縫等接縫在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生。二、地鐵車站防水施工的常見問題由于各個(gè)方面技術(shù)尚不十分成熟, 在地鐵車站防水施工技術(shù) 中還存在一些問題與不足。 例如在頂板、側(cè)墻裂縫滲水處理技術(shù) 中,片面強(qiáng)調(diào)混凝土強(qiáng)度及抗?jié)B等級,導(dǎo)致忽略在防止裂縫方面 本應(yīng)采取的各種措施;在誘導(dǎo)縫和施工縫的施工技術(shù)上, 止水帶 往往與混凝土接觸不密實(shí), 導(dǎo)致氣泡或縫隙的形成;地鐵修筑過 程中支撐軸力發(fā)生突變,對結(jié)構(gòu)造成一定的影響,且該部位的混

5、 凝土澆筑困難,不易密實(shí)。地鐵車站的防水施工之中,其主體結(jié)構(gòu)和出入口通道的防水 等級為一級,地鐵穿越風(fēng)道、風(fēng)井的防水等級為二級。作為以及 防水要求的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道均要求采用全包式防 水措施,且主體結(jié)構(gòu)要求表面無濕漬、不允許漏水。地鐵車站防 水施工遵循多道設(shè)防、綜合整治的原則,以其結(jié)構(gòu)自防水為主, 施工外防水為輔,選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、 抗腐蝕的防水材料,增強(qiáng)防水層的整體密封性。三、地鐵車站防水施工技術(shù)要點(diǎn)(一)圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水技術(shù)目前,我國國內(nèi)地鐵車站大多采用明挖法施工, 這種地鐵車 站的第一道隔水層是圍護(hù)結(jié)構(gòu)及回填土, 圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為防水的第 一道防線具有重要意義,

6、而回填土的因其粘性密度大, 能有效的 阻擋地下水的滲透。因此,目前大部分地鐵車站的建構(gòu)都采用了 復(fù)合式圍護(hù)結(jié)構(gòu),利用機(jī)械回填碾壓,保障回填土的碾壓密度, 加強(qiáng)工程的防水性能。(二)結(jié)構(gòu)自防水技術(shù) 結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié), 其含義是 指利用結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性、 材料的惡水性, 提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B 性來達(dá)到防水的目的。在此施工結(jié)束中,值得注意的有兩點(diǎn):一 是注意裂縫的控制;二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性?;炷两Y(jié)構(gòu)作為地鐵車站防水施工技術(shù)的核心防線, 其質(zhì)量 把關(guān)至關(guān)重要。具體來說,防水混凝土的控制管理措施如下:1、合理選擇材料,優(yōu)化混凝土配置 采用高性能的外加材料補(bǔ)償收縮防水

7、混凝土?xí)r, 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè) 計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸施工,保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中,應(yīng)注 意控制含泥量、吸水率、砂率等數(shù)值,要與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在 選擇填充材料時(shí), 為避免水泥的水化熱現(xiàn)象, 應(yīng)盡量選擇水化熱 相對低的品種,避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后,出現(xiàn)收縮裂縫。另 外,還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰, 以有效控制混凝土水灰 比,增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度,改善抗?jié)B性能。有關(guān)混凝土的配合比 問題,應(yīng)注意加強(qiáng)控制,減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或 毛細(xì)孔等問題,阻斷滲水通道。2、摻雜膨脹劑、高效減水劑等,減少水泥用量,減少收縮 性裂縫的產(chǎn)生般情況下,混凝土經(jīng)過水化反應(yīng)之后, 出現(xiàn)凝結(jié)收縮現(xiàn)象,此時(shí)混凝土中存有

8、的多余水分已干縮,溫度下降之后出現(xiàn)冷縮, 形成混凝土內(nèi)部的強(qiáng)烈約束力, 如該約束力大于混凝土抗拉的強(qiáng) 度,就會(huì)在其表面形成各種收縮裂縫, 并在其內(nèi)部產(chǎn)生一些毛細(xì) 通路,導(dǎo)致滲水。溫度與收縮拉力的因此,可以通過提高混凝土 抗拉力的方式增強(qiáng)其防水效果。其中,水灰比=水/水泥,水灰比的計(jì)算公式為:Rh 0.46RC (C/W-0.25 )其中Rh為混凝土的試配強(qiáng)度,Rc為水泥強(qiáng)度,C/W為灰水 比(即水灰比的倒數(shù),C代表水泥,W代表水)。從公式中可以 看出,混凝土強(qiáng)度同水泥強(qiáng)度成正比,即同水灰成反比,因此, 灰水比越大,水灰比越小,混凝土強(qiáng)度越大則水灰比越小。(三)結(jié)構(gòu)外防水技術(shù) 外防水即表面防水,

9、這種防水技術(shù)主要強(qiáng)調(diào)了防水的柔性化。在施工前必須注意對地鐵車站結(jié)構(gòu)的基層表面所存在的缺陷 和滲水部位進(jìn)行處理, 利用各種適當(dāng)?shù)拿芊馔苛稀?防水卷材等確 保表層的防水效果。 但在此過程中, 應(yīng)注意的是涂料在尚未凝固 時(shí)若受到外水的壓力作用, 會(huì)形成空洞最終導(dǎo)致滲漏。 根據(jù)具體 位置,可將地鐵車站的防水舉措分為內(nèi)防水和外防水兩類; 根據(jù) 防水使用的不同材料又可以將附加防水分為水泥砂漿防水、 卷材 防水、涂料防水等。(四)易滲漏部位的防水1、支撐頭的防水處理該部位混凝土很難澆筑, 不易夯實(shí), 預(yù)埋止水鋼板與混凝土 接觸不好或是有孔隙, 軸力突變對結(jié)構(gòu)影響很大。 對于這些問題, 可采取預(yù)埋注漿引水管, 把支撐頭設(shè)計(jì)成“工”形, 將水膨脹膩 子條設(shè)置在新老混凝土交接面處并用密封膠進(jìn)行加強(qiáng)止水, 同時(shí) 加強(qiáng)軸力監(jiān)測,使其軸力緩慢釋放。2、施工縫防水處理對于施工縫滲水一般采用誘導(dǎo)的方法, 設(shè)立導(dǎo)流縫將滲水排 除,但是這種方法存在以下問題:止水帶、止水鋼板等材料存在 缺陷;止水帶、止水鋼板的加固不牢或定位不準(zhǔn)確;止水帶與混 凝土接觸留有氣泡或縫隙,不密實(shí)。針對上述問題,解決方案如 下:用微

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