漫談汽車飄移知識(圖解)

1、漫談汽車飄移知識(圖解)第一章：漂移從入門到精通獻給憧憬甩尾的你 想要將車身靠輪胎來側(cè)滑移動絕對不是夢想，在此將由兩位大師，傳授基本中的基礎(chǔ)技巧，針對初學(xué)者的學(xué)習(xí)狀況，打造最快實現(xiàn)橫滑夢想的甩尾教學(xué)。 初級篇第一招 油門回轉(zhuǎn) 一股作氣讓車身掉頭的最基本技巧 accele turn 要用身體感覺出車尾的滑動，第一步就是這招！ check point 大約打1圈方向盤 引擎轉(zhuǎn)速維持在5000rpm 一口氣放掉離合器 打好方向盤，然后從靜止開始。車輛先靜止停好，將方向盤打超過90度，便能開始準備大腳油門。 要停下來就踏下剎車踏板，車身突然調(diào)頭改變方向，油門回轉(zhuǎn)的技巧就成功，如果后輪橫滑幅度不足，就追

2、加油門踩踏深度。 一口氣放掉離合器，后輪就開始偏滑，放離合器別溫柔，一股作氣放掉就對了，當(dāng)聽到后輪尖叫時，車尾自然開始不穩(wěn)定的移動。 若比想象中滑的更快，代表油門踩太多了如果油門毫無拿捏，車身移動將會變得很難控制，若是如此，請克制自己右腳的沖動。 順暢的速度下完美控制，如果能控制車尾移動的幅度，自然定點回轉(zhuǎn)也會跟隨進步，多練習(xí)幾次吧！ 06-11-08 22:46點擊查看原圖(184.44 kb) 練就甩尾動作的第一步，就是記住后輪滑移的感覺，因為甩尾依賴的就是控制后輪滑移而又不失控的精神。用身體來記下滑移的感覺，才能讓接下來控制滑移的拿捏 更加簡單。首先先嘗試靜止時打好方向盤然后放離合器的技

3、巧，由于從靜止開始，因此速度并不會太高，只要有片空地或停車場即可。注意！別造成他人噪音及安全 上的困擾，直到完美控制后輪滑移達到車身掉頭的境界為止，記住，要用身體去切身感受。要練習(xí)其實相當(dāng)簡單，先將檔位入一檔，打好適中的方向盤角度，然后踩踏油門最后放離合器，銜接這3個動作后，車身自然就開始移動，以前輪為軸來畫個圓圈，當(dāng)然最后車頭車尾也就變換了方向。還有一點千萬不能忽略，那就是放離合器時的引擎轉(zhuǎn)速，由于轉(zhuǎn)速過低會無法發(fā)揮扭力，因此平均是將轉(zhuǎn)速控制在40005000rpm左右，然后彈離合 器讓力量被釋放出來，順帶一提，這里所指的技巧，都還是針對手排車而定，因此要玩甩尾還是開手排車比較適合，當(dāng)然fr

4、或mr等后輪驅(qū)動是最先決的條件，多 加lsd也能有助于甩尾的練習(xí)。 06-11-08 22:49點擊查看原圖(143.8 kb) 第二章：飄移是一種比賽動作 開車別隨意玩漂移隨著頭文字d的熱播，社會上掀起了一股“飄移”風(fēng)，無論是電影散場后的爭論，還是游戲廳長長的等候隊伍，都表明了該影片已經(jīng)深深地影響到了年輕人，特 別是男性車迷。但是，該電影主要向人們展現(xiàn)了積極進取的精神，而不是一部駕駛教練片。因此，廣大愛好者們應(yīng)該正確看待飄移現(xiàn)象，而不能盲目地模仿。 飄移是一種比賽動作 頭文字d中的“d”就是英文drift的意思， 由港臺地區(qū)翻譯成的意思就是“飄移”。它指技術(shù)高超的車手，通過駕駛經(jīng)過專門改裝的

5、汽車，在轉(zhuǎn)彎的時候采取的一種高速側(cè)滑過彎的駕駛方法。從觀眾的角度看去，車輛是橫著行駛的，仿佛處于失控狀態(tài)。 其實，這種特殊的駕駛技術(shù)是以前的一些賽車手在汽車比賽的訓(xùn)練和比賽中歷練出來的。因為只有在那樣特殊的場地和特殊的安全保障下，才能夠安全地慢慢體會和掌握。 那么，普通車迷有沒有可能掌握飄移這種駕駛技巧呢？筆者近日采訪了具備正規(guī)賽車培訓(xùn)資質(zhì)的浙江風(fēng)行拉力車隊負責(zé)人王翔。據(jù)王翔介紹，目前，國內(nèi)汽車比 賽的管理機構(gòu)為國家體育總局下屬的中國汽車運動聯(lián)合會，它負責(zé)組織和管理汽車比賽和培訓(xùn)，并授權(quán)各地的協(xié)會或俱樂部進行區(qū)域培訓(xùn)。浙江私家車保有量大，汽 車愛好著眾多，因此就更加需要正確的引導(dǎo)和組織。通過正

6、規(guī)合法的培訓(xùn)，讓愛好者體驗到包括飄移在內(nèi)的各種賽車駕駛技術(shù)。 王翔提醒廣大車迷，正規(guī)的汽車比賽是科學(xué)和安全的，不同于馬路飚車，因此，千萬別在正常駕駛過程中玩“飄移”。他就曾親眼目睹一輛飛馳的轎車在隧道出口玩“飄移”，最后因為無法控制車輛而車毀人傷。 以非常規(guī)駕駛化解危機 隨意飄移是危險的，但賽車手掌握的非常規(guī)駕駛技巧對于化解危險是有幫助的。目前，浙江擁有中汽聯(lián)賽車手執(zhí)照的賽車手有70多位，除了馳騁在賽場之外， 他們的技術(shù)給日常駕駛也帶來了很大的幫助，也就是說：賽車技術(shù)除了可以參加競技以外，如果合理應(yīng)用，也能提高日常駕駛的安全性。下面，我們列舉幾個日常駕 駛過程中常會遇到的危險現(xiàn)象，看看賽車手們

7、是如何化解的。 現(xiàn)象一：高速公路爆胎。車輛高速行駛，輪胎溫度極高，如果輪胎老化或氣壓不正確，或者遇到路上的尖利物品，輪胎極易爆裂。 普通駕駛者：當(dāng)車胎爆裂時，車輛的四個輪子的附著力會發(fā)生明顯變化，在爆胎聲響的同時，車輛會瞬間產(chǎn)生側(cè)向晃動。此時，通常人們會產(chǎn)生緊張情緒，于是 本能地大力制動。殊不知，這樣就會加大車輛附著力的改變，車輛就會因為某些輪子正常轉(zhuǎn)動時遭到爆胎的輪子“生拉硬拽”，而造成車輛高速打轉(zhuǎn)，甚至翻滾。 賽車手支招：高速的比賽中爆胎屬于正常現(xiàn)象，因此他們這方面的實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富。當(dāng)車胎爆裂時，要雙手緊握方向盤的四點和八點位置，肘部抵住腹部兩側(cè)從而不讓方向盤轉(zhuǎn)動，盡可能保持直行方向。然后，

8、收油門、微踩制動，直到車輛緩慢停下來。 現(xiàn)象二：制動效果衰減。浙江盤山公路多，在下坡過程中，如連續(xù)長時間制動會造成制動效果衰減。如果突然出現(xiàn)情況，可能出現(xiàn)剎車停不住的現(xiàn)象。 普通駕駛者：他們對這種情況一般都缺乏預(yù)見性，下山時會長時間制動。當(dāng)制動效果衰減而停不住車時，要么亂打方向試圖躲避，要么眼睜睜看著車撞到前面。 賽車手支招：在遇到障礙時，除了常規(guī)踩制動踏板之外，可以同步采取強行減擋的方法（俗稱搶擋）。視車速和距離不等，手動擋車型可以采取逐級“搶”擋或 越級“搶”擋，如五擋至四擋或五擋至二擋等。自動擋的車型可以在制動的同時將變速器迅速由“d”擋拉入3、2或l擋。以上方法可以在車輪受到常規(guī)制動力

9、減 速的同時，還受到一股來自發(fā)動機突然降速時產(chǎn)生的“阻滯力”，因此，就會比單純踩剎車要更快地停住。此方法會對車輛造成一定的損害，僅限緊急情況使用。 現(xiàn)象三：側(cè)滑。在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，可能會因為路面積水、結(jié)冰、油污、泥濘等情況造成車輛左右車輪附著力不等而致使車輛發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象。 普通駕駛者：對于天氣、氣候以及周邊環(huán)境的變化對安全駕駛帶來的影響，普通駕駛者基本上是沒有什么概念的，也缺乏相應(yīng)的應(yīng)變措施。因此，遇到道路表面突化的時候，基本上是本能地放掉油門踩制動或亂打方向。結(jié)果不是撞到其他車輛，就是撞到周圍物體甚至翻落于路外。 賽車手支招：車輛側(cè)滑是比賽中隨時可能出現(xiàn)的被動現(xiàn)象，另外，為了保持較高的車速

10、轉(zhuǎn)彎，甚至還要主動造成車輛側(cè)滑（“飄移”方法之一）。如果被動地發(fā) 生側(cè)滑現(xiàn)象，則可以反打方向并加油，從而“拉”直車頭，讓車輛擺脫失控狀態(tài)而回到正常的行駛路線上來。即：如車輛左轉(zhuǎn)時發(fā)生側(cè)滑，車身會按照反時針方向朝 左側(cè)旋轉(zhuǎn)。此時，方向盤必須沿順時針方向朝右邊迅速回轉(zhuǎn)，同時，大力加油。這樣，車身就會沿順時針方向轉(zhuǎn)向右邊，回到直線上來。不過，這種技術(shù)尺度的把握 需要一定時間的積累。 友情提醒 專業(yè)人士提醒廣大車迷，千萬不要主動使用賽車技術(shù)去飆車，要科學(xué)地看待“飄移”現(xiàn)象，通過正規(guī)、合法的渠道進行相關(guān)學(xué)習(xí)和體驗，做到既能體驗汽車駕駛的樂趣，又能夠確保人身安全，避免親友擔(dān)心。漫談汽車飄移知識（第三至七章

11、）第三章：汽車飄移技術(shù)怎樣練?汽車飄移是一項極高難度、極高危險性的活動，請謹慎，建議你到專業(yè)的賽車學(xué)校進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，同時也能掌握更多的駕駛技巧，比如原地打轉(zhuǎn)、急轉(zhuǎn)向、蛇形繞樁、汽車飄移、標(biāo)準入彎出彎動作等等。而且汽車飄移對汽車的底盤、輪胎、懸掛系統(tǒng)要求非常高，而且損害又特別大，所以建議你不要自己搞，很嚇人，也很危險。如果是你自己的車或朋友的車，你肯定心疼；如果是單位的公車或其它車輛，你飄移完了基本上該換輪胎了。但我忍不住還是想告訴你一下：飄移共有三種方式，一是提速至60公里后，猛拉手剎，然后打方向飄移，難度系數(shù)5，危險指數(shù)4。二是提速至60公里時，關(guān)閉 abs后踩剎車，打方向飄移，難度系數(shù)4，

12、危險指數(shù)5，需要很好的控制技巧，并且判斷準確。三是在空曠硬質(zhì)地面上做繞圈行駛，速度逐漸加快到60以上時， 急打方向，同樣可以飄移，難度系數(shù)3，危險指數(shù)4。以上三種都需要有專業(yè)人士陪伴時，在無任何車輛、行人的空曠道路或地帶進行，絕對不可以在市區(qū)或住宅小區(qū)內(nèi)進行此項活動。第四章：汽車產(chǎn)生飄移的原理咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度

13、相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項里面只要滿足一項就夠了，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;漂移初狀態(tài)的簡單作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前

14、后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如 雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而

15、難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師 傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。甩尾中的控制: 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點原理：要讓車輪

16、滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎： 四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)

17、滑。真正的漂移: 而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有l(wèi)sd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有l(wèi)sd呢？因為車漂移時車 身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有l(wèi)sd的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力 大，車的側(cè)滑就會很快停止。 車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后 輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑

18、動的方向擺一個角 度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定 的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。第五章：教你成為飄移高手彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就 是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。

19、一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是 最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎 角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因 為拉手剎的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠

20、運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng) 常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè) 滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速 的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而

21、使后輪不受重力而失去抓地力。這項技 術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（evo和sti）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的 話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理重量轉(zhuǎn)移，但不同的是 這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的d1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。鐘擺效應(yīng)（

22、上級）：對頭文字d熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前 先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因-讓車身 發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快， 在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，

23、是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得 爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準。打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊 而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使

24、車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通 過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強烈的 震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關(guān)系問題。一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程

25、中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是 上級的車手，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是 讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許 你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的第六章：散談飄移技術(shù)首先說說為什么要漂移。漂移不只是因為好看，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，power is not

26、hing without control。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術(shù)動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。那到底為什么要漂移呢？那是令車更快過彎的一種方法。也有一種說法：只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切apex，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢，其實未必。首先看是什么地面，如果是柏油路，車速可以非?？?，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產(chǎn)生漂移，只是你察覺不到，這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時候摩擦力最大

27、。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動摩擦?xí)r，摩擦力下降了20%。所 以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，abs也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒 有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位 來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通 人就先別要求那么多了。什么車可以練習(xí)漂移？重心高的車不行，比如越野車，suv，容易翻車。減震特別軟的車，

28、沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。什么地面比較合適呢：土路最好，其次是水路，沙石不太好，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術(shù)好一 點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。什么車比較適合練習(xí)漂移？首選后驅(qū)，如果擁有一臺高性能的后驅(qū)車，不需要考慮慣性漂移，只要練會powerslip就夠厲害的了，方法n簡單，入彎，減 檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生oversteer（轉(zhuǎn)向過度）后控制方向。絕對夠瀟灑。如果wrx一般的或者evo一樣的四驅(qū)車，那么漂移的方法和

29、前驅(qū)基本相 同，直接參考前驅(qū)就差不多了，其實有的四驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)十分相似，是偏向后驅(qū)的，可以做和后驅(qū)基本一樣的動作。前驅(qū)前驅(qū)要想做漂移沒有足夠的速度不行，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起，（如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了）。真正的漂移目的是 盡量損失更小的速度去過彎，又可以獲得更多的轉(zhuǎn)向。前驅(qū)，可以速度很快，但肯定損失轉(zhuǎn)向，那就是轉(zhuǎn)向不足了。前驅(qū)做大角度漂移，最最簡單的方法就是拉手 剎，不過不要在柏油路這么干，失控的結(jié)果就撞路旁物體。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調(diào)成輕輕一

30、拉就把后輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結(jié)果一著急手剎松不了了。如果配合的好，可以做大角度漂移。手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤，很危險。那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結(jié)果壞了左前避震、左前左后兩條輪胎，還撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了?，F(xiàn)在別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負重轉(zhuǎn)移，也就是彎前制動和彎內(nèi)制動法。當(dāng)你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，在入彎時大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉(zhuǎn)移到兩個前輪，后輪這時的負重相當(dāng) 小，摩擦力自然也小。這時

31、猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。慣性漂移，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產(chǎn)生漂移。高速入彎，克制你想制動的欲望，至少60以上，然后以遲入彎的方法（就是比普通的切彎點晚點），因為太早漂移的話就會朝彎心撞去。根據(jù)速度，速度慢就利用 純慣性漂移，假如入左彎，就先朝右拐一點，然后再突然朝左打，這樣目的可以在車身旋轉(zhuǎn)后增加旋轉(zhuǎn)速度。要是速度快基本不用這樣，直接快速左打，別太快，開 始慢一點，要是開始就特快，前輪一打滑，幾乎沒什么效果了。補充一點，開始向右打的原因也和負重有關(guān)，目的就是給右前輪增加負重，然后靠慣性，讓車身以右 前輪為基準

32、旋轉(zhuǎn)。一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。雪地漂移，雪地可以說是練習(xí)漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅(qū)，也可以輕易做出和后驅(qū)一樣的感覺來，而且用之前的笨方法-拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側(cè)滑，松開手剎控制方向，要領(lǐng)是讓車平穩(wěn)的過彎，回輪的時候速度要穩(wěn)，不能太快，試幾次就能練好。那種 過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側(cè)面車窗控制方向的感覺絕對爽。不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上臺階，最后造成后橋變形， 不得不花銀子換新的。最后說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scan

33、dinavian flick參賽車都是沒有abs的。剎車一腳就可以抱死，選手一般是在土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗判斷切彎的路線，然后一次性把輪子抱死，這時 抱死的前輪基本沒有導(dǎo)向力，所以無論你怎么打都不會改變車的方向。然后這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎 車，這時由于前輪胎突然恢復(fù)導(dǎo)向力，迅速把車身拉向右側(cè)，車身高速向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生漂移。說起來復(fù)雜，做起來并不復(fù)雜，但是要想掌握好時機和前后的速度真 不是簡單的事。我只在雪地上試過，因為轎車有abs不能鎖死，所以只有雪地和沒abs時比較相象。方法二 連續(xù)漂移法，其實我覺得更應(yīng)該叫s彎漂

34、移法。道理和前面的基本一樣，其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過s彎，就是切兩個連續(xù)彎的apex，盡量走直線，這樣速度最快。但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產(chǎn)生漂移，怎么辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。如果你覺得完成第一個漂移后緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點你沒考慮到：第一，s彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉(zhuǎn)回來，第二， 干打方向只是單純的等車轉(zhuǎn)過來，你沒辦法決定車什么時候轉(zhuǎn)過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點，這個方法就是來對付這個問題的。假設(shè)一個土路s彎，先右轉(zhuǎn)，緊跟著左轉(zhuǎn)，高速入彎，先讓車產(chǎn)生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，

35、先往左打，然后猛的朝右打，這時車開始入 第一個右彎，當(dāng)漂移到一定位置時，這時車身已經(jīng)有點轉(zhuǎn)向過度了，然后保持大油門（關(guān)鍵），把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉(zhuǎn)，絕對不會，當(dāng)你保 持大油門時，前輪驅(qū)動力過大，打滑后導(dǎo)向力同樣很小，跟上面一樣，這時車身只會很慢的旋轉(zhuǎn)，這時是最奇怪的時候，因為車正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車 身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經(jīng)漂到第二個彎了，需要左轉(zhuǎn)了，當(dāng)你到達第二個切彎點時，迅速減小油門（關(guān)鍵），這時原來已經(jīng)打好方向的朝左的前輪迅速獲得 導(dǎo)向力，快速的帶著車身朝左旋轉(zhuǎn)。開始進行第二個漂移，這樣就成功的完成連續(xù)漂移過s彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成

36、的。神奇吧，嘿嘿，快找 個游戲試試吧，生活中我看咱們就算了。補充一點，關(guān)于heel and toe趾跟動作，想流暢的過彎，不會這個動作是不行的，懂的朋友就別聽了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速 度就會不匹配，生掛就會拽車，也廢離合器片，需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個動作，用腳尖踩剎車，腳 跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。我是采用toe and toe，用前腳掌左側(cè)和右側(cè)同時控制剎車和油門。根據(jù)你的踏板位置和習(xí)慣來決定。其實前驅(qū)過彎還有一種左腳制動技術(shù)，太深太深，這里講漂移就不多說了。第七章：drift

37、(漂移) drift(漂移)警告：請不要將這種技巧使用在日常行車道路中，一但出現(xiàn)任何危險或傷害，本站不承擔(dān)任何責(zé)任。請在練習(xí)前慎重考慮。漂移是什么？漂移是一條正確的過彎側(cè)滑線路。在比賽中，賽手經(jīng)?？紤]使用漂移技巧當(dāng)賽車的四個輪子可能全部打滑時，此時控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預(yù)定前進的方 向， 最少也要做到打正方向盤。使用不當(dāng)時，整個車體車體會滑出去，而且會嚴重影響車速。漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴 格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎于地面會產(chǎn)生過多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔(dān)。 漂移的步驟從剎車起始

38、，改變前后輪的速度差，使車體在轉(zhuǎn)角時產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移。產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產(chǎn)生應(yīng)有的效果。一個成功的重量轉(zhuǎn)移效果要經(jīng)過減速，轉(zhuǎn)向和加速三個步驟。漂移的車輛選擇也需要考量。理想選擇是一部后輪驅(qū)動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉(zhuǎn)向能力時，靠點擊剎車獲得重量轉(zhuǎn)移的力量轉(zhuǎn)向，漂移。一 部獲得足夠能量的四輪驅(qū)動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅(qū)動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當(dāng)然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰 的是底盤太高的吉普車，面包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有l(wèi)sd(limited slip

39、diff)的車，這類車沒有足夠的設(shè)備，要想練習(xí)漂移就先裝上lsd吧。第八章：汽車飄移絕技（技術(shù)）的9種類型 一.inertia-drift 松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于車種，適用于度以上的大彎角）作程序如下： 入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤 車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎 若只想小甩一下，可以不降檔 二.breaking-drift 踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于車種，適用于度以上的彎角）作程序如下： 入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移 猛切方向盤使車尾甩出 反打方向盤修正進彎角度 保持車速以滑行到可出彎的角度 配合方向盤

40、，瞬時重踩油門出彎 三sidebreak-drift 拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于車種）作程序如下： 尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑 滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點 到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎 四straight-drift 入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于車種，適用于狹窄之度彎）作程序如下： 入彎前的直線上就開始切方向盤 車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度 滑行入彎點后，方向盤同時反向修正 車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道 車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎 五power-drift 利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出

41、的過彎方式（適用于，車種）作程序如下： 進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤 進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出 此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎 六shift-drift 利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式作程序如下： 進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔 此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出 松開剎車并大腳油門出彎 七feintmotion 利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于，車種）作程序如下： 進彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近 方向

42、盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移 此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以breaking-drift的原理甩出 滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎 八4wd-drift 四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式作程序如下： 入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔 車子略呈straight-drift的方式滑行進彎 過彎頂點時，大腳油門直線出彎 九scandinavianflick 被認為是最高級的漂移動作、是一種wrc拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為pendulumturn。 假設(shè)將要進入一個比較急的右彎。 1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果

43、位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。 2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。 3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。 4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。 跟趾動作的基本要領(lǐng) 在高速地駛達直路末，準備入彎前： 1、車手開始剎車。 2、車手踏下離合器。 3、降檔。 4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短 時間內(nèi)完成減速和降

44、檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn) 數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車速減至120公里時，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時車手 降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎 轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn) 象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的

45、會使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。 5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第點動作。 6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。第九章：頭文字d飄移的技術(shù)漂移產(chǎn)生的原理 : 歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項里面只要滿足一項就

46、夠 實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際*作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ; 漂移初狀態(tài)的簡單*作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門

47、并且打方向 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、 雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快

48、車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫 我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。 甩尾中的控制: 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑

49、動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。 真正的漂移: 而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有l(wèi)sd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有l(wèi)sd呢？因為車漂移時車身會傾 斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有l(wèi)sd的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車