地鐵與輕軌復習提綱

1、一、名詞解釋1、超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內向前上方傾斜一定外插角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插角度的密排砂漿錨桿。2、全斷面一次開挖法：是按照隧道設計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。3、地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設備，沿深基礎或地下結構的周邊，采用泥漿護壁的方法，在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水下混凝土，形成一個單元的墻段。4、臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。5、小導管：是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱

2、腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。6、線路規(guī)劃：線路規(guī)劃是在已經(jīng)確定的城市地鐵與輕軌等交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路的路由方案、敷設方式以及站點的選擇等。線路規(guī)劃是城市地鐵與輕軌交通工程前期研究中不可或缺的重要內容。7、線路能力：指一個高峰小時內某條線路上所能運行的最大旅客列車數(shù)量。在確定線路能力時，有兩個重要因素：一是列車控制系統(tǒng)的能力，二是車站的停留時間。8、地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設備，沿深基礎或地下結構的周邊，采用泥漿護壁的方法，在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水下混凝土，形成一個單元的墻段。9、噴錨支

3、護：噴錨支護使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結構。10、地鐵與輕軌：地鐵是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)，輕軌是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。11.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻頂蓋回填并恢復路面開挖底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 12.沉井基礎：用沉井法修筑的基礎叫做沉井基礎。 13.噴錨支護：噴錨支護使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結構。 14全斷面一次開挖法：是按照隧道設計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 15臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 16超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定

4、范圍內向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨桿。 17小導管：是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。 18管棚：是將鋼花管安插在已鉆好的孔中，沿隧道開挖輪廓線外排列形成鋼管棚，管內注漿，有時還可加鋼筋籠，并與強有力的型鋼鋼架組合成預支護系統(tǒng)，以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果 19.單軌鐵路：它是車輛在一根導軌上行駛的公共交通工具。 20制動裝置：是使運行當中的列車減速或停車，保證列車運行安全的裝置。 21鋼軌：是城市列車荷載

5、，引導車輛運行的裝置。 22軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。二、簡答題1、地鐵與輕軌工程的共同點與不同點是什么？答：共同點：（1）地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分；（2）客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、方便舒適。 不同點：（1）輪軌系統(tǒng)；（2）運輸量；（3）線路的規(guī)劃；（4）車輛及其編組；（5）土建工程；（6）振動和噪聲的控制；（7）速度和正點率；（8）供電方式；（9）通風、空調和采暖；（10）信號；（11）通訊；（12）給排水系統(tǒng)災害防護；（13）造價。2、盾構隧道區(qū)間防水施工遵循的原則是什么？主要有哪三種防水形式？答：盾構區(qū)間防

6、水工作以管片結構自防水為根本、接縫防水為重點，確保隧道整體防水，同時遵循“以防為主、以堵為輔、多道防線、綜合制理”的原則，制定防水施工措施。三種防水形式（1）管片結構的自防水；（2）管片的接縫防水；(3）同步注漿和二次注漿。3、簡述盾構法施工的優(yōu)缺點是什么？答：優(yōu)點：（1）地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響?。唬?）隧道施工的費用和技術難度基本不受覆土深度的影響，適宜于建造深埋隧道；（3）穿越河底或海底時，不影響通航，不受氣候的影響；（4）穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時，對周圍環(huán)境影響較小；（5）自動化程度高、勞動強度低、施工速度較快。缺點：（1）施工設備費用較高；（2）

7、覆土較淺時，地表沉降較難控制；（3）施工作業(yè)小曲率半徑隧道時掘進較困難等。4、城市地鐵與輕軌等軌道交通的意義是什么？答：（1）緩解城市交通壓力；（2）引領城市規(guī)劃，以適應城市的可持續(xù)發(fā)展；（3）保護環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求；（4）節(jié)約資源，降低能耗；（5）拉動城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；（6）可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場所。5、簡述地鐵車站與輕軌車站建筑的設計原則是什么？答：（1）適用性滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求，設備用房和管理用房；（2）安全性足夠明亮的照明設施，足夠寬的樓梯及疏散通道，指示牌及防災設施等；（3）識別性車輛線路及車站都要有明顯的特征和標志；（4）舒適性

8、以人為本，舒適的內部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感；（5）經(jīng)濟性 、降低造價與節(jié)約投資。6、線路設計中軌道加寬和超高的目的是什么？答：車廂為一個剛體，不能隨線路彎曲。車輛進入曲線時，為方便車輛轉向架可以沿線移動，因此借助軌距加寬通過。 車輛通過曲線部分時，由于離心力的作用，有向曲線外側拋出的趨勢。為防止車輛向外傾覆，需使曲線外側軌道提高。7、什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、

9、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎上利用現(xiàn)代技術改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量在1.53萬人次/h；主要劃分依據(jù)是該線路遠期的單向客運能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。8、地鐵線路的類別按其在運營中的地位和作用可分為哪幾類？答：地鐵線路按其在運營中的作用，應分為正線、輔助線和車場線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；車場線是場

10、區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。9、地鐵道床結構可歸納為哪兩大類，軌下道床結構須具有的特點？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強、易于養(yǎng)護維修的特點。10、地鐵工程等地下結構的結構方案有幾種？答：與施工方法相對應，地下結構的結構方案有箱形框架結構（配合明挖法）、聯(lián)拱結構（配合淺埋暗挖法）、圓形結構（配合盾構法）等三種。11、高架車站結構型式和施工方法？答：對應于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結構可采用兩種結構形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開。1）“建、橋”合一。該方案建筑布置較為方便，但主要缺點是列車行駛引起的結構震動效應明顯，而且結構受力較為

11、復雜。2）“建、橋”分開。本方案結構受力明確，減少震動；但對于側式站臺，橫向柱子較多，會給車站的用房布置、使用帶來較大的難度，比較適用于島式站臺車站。12、地鐵與輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段需提供什么資料？答：地鐵、輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段所提供的工程地質及水文地質資料必須滿足相應設計階段需要的設計參數(shù)和有關技術資料，并應對工程環(huán)境進行預測、評價。13什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的

12、軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎上利用現(xiàn)代技術改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量在1.53萬人次/h；主要劃分依據(jù)是該線路遠期的單向客運能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。14地鐵、輕軌的特點是什么？答：地鐵、輕軌有如下的特點：A采用標準軌距的鋼軌。線路鋪設方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結合的方式，以節(jié)約工程投資。B線路全隔離全封閉，可以實現(xiàn)信號控制調度的自動化，行車密度高，發(fā)車間隔最短可達1.5min，車輛最高運行速度可達80km/h，平均旅行速度可達3550km

13、/h。C對客運量的適應范圍廣，通過選取不同的車輛編組型式，既可以滿足68萬人次/小時的大運能要求，也可以適應24萬人次/h的中等運能的要求。D車輛按有無動力分為動車和拖車，一般采用動車和拖車混合編組方式，既滿足城市軌道交通所特有的牽引特性需要，又可減少車輛購置費。車輛編組以相對獨立的動力單元為核心，容易實現(xiàn)擴大編組以適應設計年度不同階段的客流量需要。E受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網(wǎng)受電和DC750V第三軌受電。F牽引供電技術成熟，但該模式也存在噪聲大、影響景觀等缺點。可以通過提高車輛制造技術及工藝水平，采用彈性車輪、徑向轉向架等措施，減小車輛運行和通過曲線的噪音。采

14、用無縫長鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側設置隔音屏障，以減少噪聲和振動的傳遞。15國家要求城市建設地鐵的基本條件是什么？答：國家規(guī)定城市地鐵的建設條件要滿足城市人口指標、經(jīng)濟指標及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標，各指標均達到國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知（國辦發(fā)200381號文）要求的基本條件。指 標發(fā)展地鐵的基本要求人口300萬人國內生產(chǎn)總值1000億元地方財政一般預算收入100億元客流規(guī)模單向高峰小時3萬人(輕軌單向高峰小時1萬人)16地鐵工程的設計年度是怎樣劃分的？答：地鐵工程的設計年限應分初期、近期、遠期三期。初期按建成通車后第3年要求設計，近期按

15、第10年要求設計，遠期按第25年要求設計。17正線及輔助線的圓曲線最小長度怎樣確定？地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 答：正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。區(qū)間正線：350m困難地段：300m輔助線： 200m困難地段：150m車場線： 150m 車站： 1200m 困難時：800m18地鐵線路坡度如何確定？答：區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30，困難35。聯(lián)絡線、出入線：最大坡度不宜大于35。車站： 地下站站臺計算長度段線路坡度宜采用2，困難條件下可設在不大于3的坡道上；地面和高架車站一般設在平坡段上，困難時可設在不

16、大于3的坡道上。車場線：宜設在平坡道上，條件困難時庫外線可設在不大于1.5的坡道上。折返線和停車線應布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內的坡度宜為2，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2。19國內地下結構常用的深基坑支護結構有哪幾種？答：地下結構施工前，需開挖基坑，為保證基坑施工、主體地下結構的安全和周圍環(huán)境不受損害，要進行支護?；邮┕ひ话惴譃閮煞N：放坡開挖和有支護開挖，前者既簡單又經(jīng)濟，在地質條件和周圍環(huán)境允許時能保證邊坡穩(wěn)定的條件下就優(yōu)先選用。在不適合放坡開挖的地段，就需要進行有支護開挖。在軟土地區(qū)或基坑較深時，需用圍護墻（地下墻、樁等）承受基坑外的水、土壓力，并與支撐（或

17、錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結構體系形成支護結構?，F(xiàn)在國內常用的支護結構主要有：地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔樁、咬合樁、SMW工法樁、鋼板樁、重力式擋墻、土釘墻等。20地下結構的防水原則及防水等級？答：地下結構的防水原則為“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”。其防水等級的劃分根據(jù)結構特點、施工方法、使用要求等因素綜合考慮確定為：地下車站及機電設備集中區(qū)段、出入口的防水等級為一級；風道、風井結構、區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級為二級。21什么是限界？限界的分類？答：限界是限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設備限界和建筑限界三種。四、論述題1、近些年來，我國大中城市的地鐵與輕軌工程得到了迅猛發(fā)展，為廣大人民的出行提供了很多便利，針對你自己目前學習與生活城市的地鐵與輕軌等軌道交通現(xiàn)狀情況，論述城市軌道交通的意義是什么？2、城市地鐵施工過程中，盾構法是常用的區(qū)間隧道的一種施工方法，根據(jù)自己所學的知識，論述盾構施工法適用的結構斷面型式與盾構法施工優(yōu)缺點，以及運用盾構法施工時應該特別注意什么類型的巖土層？答：盾構法適用于結構斷面單一的圓形隧道的施工。但在盾構機選型時，須特別注意以下地層：靈敏度高的軟弱土質、透水性強的松散土質、高塑性土層、含有承壓水的