臨近既有線施工安全專項(xiàng)方案

1、山西平定新建路跨陽(yáng)涉鐵路橋工程臨近既有線施工方案中鐵六局集團(tuán)有限公司平定新建路項(xiàng)目部目錄工程概況適用范圍三、危險(xiǎn)源因素分析四、施工方案及施工方法五、施工安全技術(shù)措施六、安全組織措施七、應(yīng)急救援預(yù)案一. 工程概況1、工程概述山西平定新建路跨陽(yáng)涉鐵路橋工程全長(zhǎng)933.120m,橋梁長(zhǎng)度為356.16m,橋?qū)?3m,路寬23m,跨陽(yáng)涉鐵路橋 在公路里程K0+466.122處上跨陽(yáng)涉鐵路，交角為69.6 , 相交處陽(yáng)涉鐵路里程為K8+088.40,采用50m T梁方案跨越。（與鐵路相交處為第8跨，即7#橋墩一8#橋墩之間。）承臺(tái) 邊緣至既有鐵路距離3.691m,樁基礎(chǔ)至既有線路最小距離 4.21m,橋

2、墩至既有鐵路最小距離6.01m。橋位線路情況：橋位處共有7股鐵路，尚未進(jìn)行電氣化改造， 路基結(jié)構(gòu)為土質(zhì)路堤，鐵路東側(cè)為貨場(chǎng)，寬約16m。橋位處 鐵路西側(cè)K0+495.748處有一組10KV的貫通線和通信光纜電 桿，地下有一組通信光纜，橋梁兩側(cè)的114電桿與115電桿 的線頂高程分別為734.150m和734.166m。橋位在 K0+447.705處有一組陽(yáng)煤集團(tuán)的6KV電力線?？玷F路部分的T梁段橋墩采用四柱式樁基接承臺(tái)橋墩加蓋梁 結(jié)構(gòu)。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分別設(shè) 置直徑1.0m、樁長(zhǎng)10m的防護(hù)樁22根，共44根，間距為 12m，樁邊距既有線路中心線最近的最小距離為2.7

3、41 m, 路基防護(hù)樁樁頂設(shè)置140cm X100cm混凝土鎖口冠梁相聯(lián)， 以保證路基防護(hù)樁的整體穩(wěn)定性，防止鐵路路基塌方及移 位。7#橋墩處鐵路防護(hù)樁位置圖8#橋墩處鐵路防護(hù)樁位置圖MB.基坑開(kāi)挖斷面圖滅：1碎對(duì)翳醐統(tǒng)糅紬聽(tīng)祐圖2 P1I涉鐵路厲側(cè)貫通線及通倍光纜 7#橋墩：樁基礎(chǔ)為直徑15rn的鉆孔濯注樁，樁間距3.9m, 樁長(zhǎng)為58m,共計(jì)8根;承臺(tái)尺寸：2.5mX6.4mX2.5m; 墩柱直徑1.6m,柱高7.098m7.142m,柱間距6.385m, 共計(jì)4根；蓋梁尺寸：2.2m X 2.4m X 25.944m o 8#橋墩：樁基礎(chǔ)為直徑l .5m的鉆孔灌注樁，樁間距3.9m, 樁

4、長(zhǎng)為50m,共計(jì)8根;承臺(tái)尺寸：2.5mX6.4mX2.5m; 墩柱直徑1.6m,柱高6.598m6.639m,柱間距6.385m, 共計(jì)4根；蓋梁尺寸：2.2m X 2.4m X 25.944m o 2、地形地貌特征 7#橋墩8#橋墩位于既有陽(yáng)涉鐵路平定站貨場(chǎng)兩側(cè)，鐵路 東側(cè)為原貨場(chǎng)站臺(tái)，西側(cè)為既有鐵路邊坡，7#橋墩承臺(tái)頂 面與相鄰既有鐵路軌頂高差為1464cg8#橋墩承臺(tái)頂面 與相鄰既有鐵路軌頂高差為34.0cm。 3、交通條件既有線東側(cè)為原有運(yùn)煤貨場(chǎng)，有一簡(jiǎn)易施工便道與市內(nèi) 道路相連，西側(cè)為鐵路邊坡，邊坡以西為尚未完全拆遷的 民房，交通較不便利。（本工程范圍地處縣城中，大型車 輛禁止進(jìn)城

5、，開(kāi)工前需要解決大型車輛通行問(wèn)題。） 4、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)施工干擾多，安全壓力大橋址緊鄰既有陽(yáng)涉鐵路線，鐵路以西7#橋墩基礎(chǔ)位于既 有線路基邊坡，施工難度大，保障營(yíng)業(yè)線暢通，施工安全壓力大?；A(chǔ)施工會(huì)破壞既有線路基邊坡結(jié)構(gòu)，地下通信光纜待確 定具體位置后視情況決定是否遷移改道，如果需要?jiǎng)t必須 采取妥善的施工方法遷改保護(hù)措施。對(duì)地下管線先行挖探、 保護(hù)、遷移后方可進(jìn)行正式施工。7#8#橋墩鐵路防護(hù)樁 與既有線一狽IJ軌道 中心最近距離為274 m430m。工期緊我單位計(jì)劃臨近鐵路施工在2013年10月1日完成。因工程 位于既有線路基邊坡處施工，場(chǎng)地狹窄且臨近既有線選用 大型機(jī)械施工安全隱患多，導(dǎo)致

6、一些工序不能采取大型機(jī) 械作業(yè)，組織協(xié)調(diào)難度大，為確保既有線行車安全，主要 采取對(duì)既有鐵路線較近的防護(hù)樁采取人工施工、難以加快 施工進(jìn)度。組織協(xié)調(diào)難度大該工程施工需要鐵路工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)、車務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào) 度等眾多部門(mén)配合，必須安排專人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工作。 5、節(jié)點(diǎn)工期安排 7#、8#橋墩樁基（包括鐵路防護(hù)樁）施工2013年7月15 日前完成，兩側(cè)承臺(tái)施工2013年8月20日前完成，墩柱施 工2013年9月15日前完成，蓋梁施工9月30日前完成。二、適用范圍本方案適用范圍為：山西平定新建路跨陽(yáng)涉鐵路橋工程7# 橋墩8#橋墩臨近陽(yáng)涉鐵路（平定站）樁基、承臺(tái)、墩柱 及蓋梁施工。三、危險(xiǎn)源因素分析鐵路兩

7、側(cè)施工，對(duì)既有線安全運(yùn)行的威脅，即為本工程控制 的重點(diǎn)。我項(xiàng)目部通過(guò)多年的營(yíng)業(yè)線施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了 12 條危險(xiǎn)因素，我部對(duì)逐個(gè)因素進(jìn)行分析并制定安全措施，確 保這些因素不會(huì)發(fā)生，保證鐵路行車安全： 1、技術(shù)員沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行安全交底，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)序作業(yè)。 2現(xiàn)場(chǎng)工人操作不熟練，未參加安全培訓(xùn)上崗或無(wú)證上崗 以致操作失誤。 3、現(xiàn)場(chǎng)安全員或操作工人責(zé)任心不強(qiáng)，或帶情緒作業(yè)。 4、地下管線未探明、行車限界未設(shè)置警戒線。 5、改移防護(hù)措施封閉不到位。 6、施工小型設(shè)備機(jī)具侵入列車行車限界。 7、挖孔樁孔壁坍塌影響既有線路基穩(wěn)定。 &鉆機(jī)設(shè)備傾倒侵入限界。 9、吊車吊裝挖孔樁鋼筋籠入孔侵限。 10、混

8、凝土施工時(shí)汽車泵侵限。 11、承臺(tái)開(kāi)挖影響既有線穩(wěn)定。 12場(chǎng)地排水不暢而浸泡路基。U!施工方案及施工方法 1、總體施工方案總體施工方案以確保既有線行車安全和施工人員、設(shè)備安 全為關(guān)鍵控制點(diǎn)，以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織、重點(diǎn)先行、 分段展開(kāi)、均衡生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、有序推進(jìn)”為原則展 開(kāi)施工。施工總體方案如下：(1) 首先對(duì)施工范圍進(jìn)行確認(rèn)，7#8#橋墩位于既有鐵路貨場(chǎng)站臺(tái)和路基邊坡處，需提前設(shè)置安全防護(hù)柵欄或者圍擋，安排專人看守，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng);靠 近既有線側(cè)，在安全限界外設(shè)置牢固的限界樁并圍蔽，嚴(yán) 禁施工材料、機(jī)具設(shè)備侵入限界(限界距離按鐵路工程 施工安全技術(shù)規(guī)定設(shè)置)；防護(hù)圍擋或者

9、柵欄圍蔽好后, 再進(jìn)行場(chǎng)地的平整。(2) 在電務(wù)、信號(hào)部門(mén)的配合下，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下管線進(jìn)行挖 探、確認(rèn)、改移，對(duì)影響施工的電線、電桿、地下通信光 纜進(jìn)行保護(hù)、遷改。(3) 地下管線遷改完成后，對(duì)既有路基兩側(cè)排水溝進(jìn)行改 移處理，然后對(duì)貨場(chǎng)站臺(tái)范圍內(nèi)的混凝土硬化層進(jìn)行拆除, 旦時(shí)對(duì)路基邊坡側(cè)場(chǎng)地填筑作業(yè)平臺(tái)，填筑高度至承臺(tái)頂 瓦標(biāo)咼。(4) 本橋樁基長(zhǎng)度達(dá)50m和58m，且受列車震動(dòng)力影響，無(wú)法確保挖孔作業(yè)安全，7#8#橋墩采取沖擊鉆孔樁組織施工，防護(hù)樁采取人工挖孔樁組織施工，施工中嚴(yán)格按北 京鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械設(shè)備安全管理辦法(試行)(京鐵建201028號(hào))要求，確保既有線行車安全。(5)

10、承臺(tái)施工前對(duì)基坑周邊進(jìn)行防護(hù)，以防影響既有路基穩(wěn)定，采取在基坑周邊靠既有軌道一側(cè)，設(shè)置鋼筋混凝土防 護(hù)樁，圍護(hù)樁采用人工挖孔，樁徑為10m,樁長(zhǎng)100m,樁 間距為12m。承臺(tái)開(kāi)挖采用小型機(jī)械配合人工進(jìn)行，邊開(kāi) 挖邊支護(hù)，防護(hù)樁樁間土用10cm厚的噴錨防護(hù)。承臺(tái)施工 后分層回填，恢復(fù)既有線路基邊坡。 蓋梁施工高空作業(yè)時(shí)，搭設(shè)腳手架，為避免腳手架鋼管侵 入鐵路限界，靠鐵路一側(cè)的支架上不設(shè)人行通道，支架鋼管 均沿鐵路方向或垂直上下，及時(shí)了解鐵路運(yùn)行情況，專人在 鐵路瞭望巡視。 2、施工順序測(cè)量放線確定承臺(tái)位置-場(chǎng)地圍蔽平整一地上貫通線、通信光纜電桿及地下通信光纜調(diào)查遷改、保護(hù)-防護(hù)樁施工T樁基施工

11、承臺(tái)施工搭設(shè)施工腳手架墩柱施工蓋梁施工。 3、主要施工方法及工藝流程 (1)場(chǎng)地圍閉平整選用優(yōu)質(zhì)建筑施工圍擋板配合腳手架鋼管作為臨時(shí)柵欄對(duì)營(yíng) 業(yè)線進(jìn)行臨時(shí)防護(hù)，臨時(shí)防護(hù)圍擋的基礎(chǔ)應(yīng)避開(kāi)各墩位的施 工范圍。臨時(shí)防護(hù)圍擋位置不能侵入既有線限界，不能影響 既有線行車安全。臨時(shí)防護(hù)圍擋的設(shè)置需在平定站工區(qū)和鐵路派出所的配合 下完成。臨時(shí)安裝及拆除的總體順序?yàn)椋荷暾?qǐng)安裝臨時(shí)防護(hù)圍擋T放線確定安裝范圍T安裝臨時(shí)防 護(hù)圍擋-7#8#橋墩下結(jié)構(gòu)施工完畢一拆除臨時(shí)柵欄- 恢復(fù)地形地貌。(2)地下管線、接觸網(wǎng)調(diào)查、遷改、保護(hù)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘本段地下管線有通信、信號(hào)光纜，橋位處鐵路 西側(cè)K0+495.748處有一組10K

12、V的貫通線和通信光纜電桿, 地下有一組通信光纜，橋梁兩側(cè)的114電桿與115電桿的 線頂高程分別為734.150m和734.166m。橋位在 K0+447.705處有一組陽(yáng)煤集團(tuán)的6KV電力線。待簽訂安 全協(xié)議后在電務(wù)、信號(hào)部門(mén)的配合下，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下所有管 線進(jìn)行挖探、確認(rèn)，委派現(xiàn)場(chǎng)專職安全員按規(guī)定做好施工 配合工作，在電務(wù)、信號(hào)部門(mén)監(jiān)護(hù)員的指導(dǎo)下對(duì)施工區(qū)域 地下光電纜進(jìn)行防護(hù)處理。承臺(tái)范圍內(nèi)的光電纜采取割接、改移方案,移至施工區(qū)域 以外并進(jìn)行防護(hù)處理，施工中設(shè)專人防護(hù)。對(duì)橋梁兩側(cè)的114電桿與115電桿采取改移措施或者按規(guī) 定進(jìn)行割接落地處理措施。 (3)施工作業(yè)平臺(tái)填筑本橋7#橋墩承臺(tái)位于既

13、有鐵路路基邊坡上，為確保樁基施 工正常施工，首先要對(duì)既有路基進(jìn)行作業(yè)平臺(tái)填筑，在填 筑前首先要對(duì)承臺(tái)位置進(jìn)行測(cè)量放樣確認(rèn)，對(duì)路基的排水 溝進(jìn)行改溝處理，在作業(yè)平臺(tái)外側(cè)挖設(shè)臨時(shí)排水溝，確保 排水暢通。填筑前對(duì)承臺(tái)范圍內(nèi)的樹(shù)木雜草進(jìn)行割除，再進(jìn)行作業(yè)平 臺(tái)填起。填料采用碎石土，填筑分層厚應(yīng)不得超連35cm, 分層碾壓密實(shí)。最終填筑高度至承臺(tái)頂面標(biāo)高。 (4)人工挖孔防護(hù)樁施工及樁基施工 1)、人工挖孔防護(hù)樁施工 在樁基施工前，首先要考慮承臺(tái)開(kāi)挖方法對(duì)既有鐵路路 基邊坡穩(wěn)定進(jìn)行防護(hù)處理，主要是采用鋼筋混凝土防護(hù)樁 來(lái)實(shí)現(xiàn)，采用人工挖孔灌注樁，具有機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單、施工 操作方便，占用施工場(chǎng)地小，對(duì)營(yíng)業(yè)線

14、營(yíng)運(yùn)安全影響小特 點(diǎn)，防護(hù)樁施工遵循如下工作流程：路基防護(hù)樁采用人工挖孔方式，所有施工人員必須穿鐵路 防護(hù)服，施工用具不得侵限，來(lái)車時(shí)孔內(nèi)人員岀來(lái)避車， 保證人身安全。我項(xiàng)目部設(shè)駐站員、防護(hù)員，隨時(shí)掌握列 車通過(guò)時(shí)間。路基防護(hù)樁是為了避免鐵路路基在樁基施工過(guò)程中塌方， 影響行車安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即 靠軌道側(cè)）分別設(shè)置直徑樁長(zhǎng)10m的防護(hù)樁22根， 共44根，間距為1.2m,樁邊距既有線路中心線最近的最 小距離為2.741m,路基防護(hù)樁樁頂設(shè)置140cmX100cm 混凝土鎖口冠梁相聯(lián)，以保證路基防護(hù)樁的整體穩(wěn)定性， 防止鐵路路基塌方及移位。具體施工工藝見(jiàn)下圖:人工挖空

15、樁施工工藝流程圖(5)樁基施工本橋7#8#橋墩樁基長(zhǎng)度分別為50m、58iu樁徑150m,如采用人工挖孔樁，樁基深度很深，再加上列車運(yùn)行震動(dòng)力影響無(wú)法確保施工挖孔安全；如果采用旋挖鉆施工，無(wú)法鉆透35米左右的46米石灰?guī)r地層，而且旋挖鉆機(jī)過(guò)高，影響鐵路行車安全；故而采用沖擊鉆組織施工，施工中 做好鉆機(jī)穩(wěn)定。施工前對(duì)作業(yè)平臺(tái)承載力進(jìn)行檢測(cè)，在地 面上設(shè)置拉線地錨以固定鉆機(jī)穩(wěn)定，確保營(yíng)業(yè)線行車安全 ，詳見(jiàn)安全防護(hù)措施。鉆孔樁施工按常規(guī)方法組織施工， 具體工藝見(jiàn)鉆孔樁施工工藝圖。35J(6)承臺(tái)施工承臺(tái)開(kāi)挖采取人工配合機(jī)械開(kāi)挖，采取挖一節(jié)護(hù)一節(jié)的原則組織施工，施工過(guò)程中定期對(duì)坑頂穩(wěn)定情況進(jìn)行檢查，對(duì)

16、既有路基軌道設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，每天不得少于3次，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立即處理，情況嚴(yán)重時(shí)對(duì)基坑采用回填加固處理，確保既有線 路基整體穩(wěn)定。鋼筋集中加工,現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板采用組合鋼 模?；娱_(kāi)挖土體及坑邊材料的堆放位置與高度不得影響基坑穩(wěn)定，嚴(yán)禁侵入軌道建筑接近限界，施工過(guò)程中設(shè)專人防 護(hù)?；炷良邪柚?，碇罐車運(yùn)輸，汽車泵泵送入模，插入式振 搗捧振搗密實(shí)，分層澆筑。澆筑完成后測(cè)量定位，將1000mm X 1000mm X 20mm鋼板預(yù)埋在承臺(tái)頂面，主要為50m T梁架設(shè) 臨時(shí)支墩安裝提供焊接點(diǎn)。土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，拆模后基 坑及時(shí)分層夯實(shí)回填，確保既有路基穩(wěn)定。承臺(tái)施工工藝見(jiàn) 下圖：承臺(tái)施工工藝流程圖 (7

17、)墩柱施工橋墩施工時(shí)，由于墩身邊緣與既有線之間的距離已大于5米， 墩身基礎(chǔ)已經(jīng)施工完畢，且已經(jīng)回填完成，因此墩身施工較為 安全。墩身模板采用精加工的組合鋼模，墩身模板采用大塊整 體式鋼模板。墩身一次立模，一次澆筑成型。模板栓系拉繩， 吊裝時(shí)施工人員拉住繩索控制模板擺動(dòng)，防止模板擺動(dòng)過(guò)大侵 入限界。模板采用人工配合吊車安裝拆除,混凝土采用拌和站 集中拌和，混凝土泵車灌注?；炷凛斔凸馨惭b至澆注面以上, 底部高度距離澆注面控制在2m以內(nèi)，以防離析，混凝土輸送 管隨混凝土的澆注高度，逐步上提。混凝土振搗采用插入式振 搗器振搗?；炷翞⑺B(yǎng)護(hù)，澆水后采用塑料薄膜包裹進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)。 1)、墩柱施工工藝流程

18、測(cè)量放樣-鋼筋制作及施工作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)排架-鋼筋安裝、綁 扎T墩柱模板安裝T混凝土澆筑T模板拆除T混凝土養(yǎng)護(hù)T作 業(yè)平臺(tái)排架拆除 2）、施工技術(shù)措施作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底，講解有關(guān)安全 注意事項(xiàng)。墩身鋼筋吊裝前先埋設(shè)3個(gè)地錨，鐵路方向不埋設(shè)，待 吊裝時(shí)用纜風(fēng)繩一端拉住地錨，一端拉住鋼筋籠，并人工 配合放繩長(zhǎng)度，以此方法吊裝墩柱鋼筋籠。墩身施工平臺(tái)搭設(shè)簡(jiǎn)易欄桿，并保證牢固可靠，對(duì)重復(fù)使用的模板、支架在搭設(shè)前進(jìn)行檢查、更換。派設(shè)專職安全員對(duì)墩柱施工進(jìn)行盯控，確保施工的安全。墩身施工時(shí)，施工所用機(jī)具、材料不得侵入鐵路限界。墩身模板吊裝可在慢性點(diǎn)內(nèi)吊裝，吊裝時(shí)必須有專人指 揮，禁止侵入鐵路限

19、界。墩身鋼筋由吊車從腳手架頂端就位。墩身混凝土澆注采用汽車泵泵送，混凝土澆注過(guò)程中必 須有專人指揮，禁止侵入鐵路限界。 3）、腳手架搭設(shè)前的準(zhǔn)備工作作業(yè)平臺(tái)支架采用碗扣腳手架，搭設(shè)前，單位工程負(fù)責(zé) 人應(yīng)按腳手架搭拆方案的要求，對(duì)架子工進(jìn)行安全技術(shù)交 底，交底雙方履行簽字手續(xù)。材料準(zhǔn)備。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼管、扣件、腳手架、安全網(wǎng)等進(jìn) M 亠 t A 亠|搭設(shè)場(chǎng)地準(zhǔn)備。承臺(tái)施工完畢后，立即分層回填基坑，支 架立在承臺(tái)上，在立管下墊5cm厚木板支撐腳手架。架子工應(yīng)持有效的特種作業(yè)人員操作證上崗作業(yè)。必須 戴好安全帽、佩安全帶、必須穿鞋，嚴(yán)禁穿塑料底鞋，皮 鞋等硬底易滑的鞋子登高作業(yè)。操作工具及小零件要放在

20、工具袋內(nèi)，扎緊衣袖口，領(lǐng)口以及褲腿口，以防鉤掛發(fā)生 危險(xiǎn)。 4）、搭設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量和安全要求扣件式雙排鋼管腳手架搭設(shè)一般順序是：里立桿、外立 桿、小橫桿、大橫桿、掃地桿、腳手架防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)。 腳手架搭設(shè)中累計(jì)誤差超過(guò)允許偏差，難經(jīng)糾正，每 搭完一步腳手架后，按規(guī)定校步距、縱距、橫距、立桿的 垂直度。 豎立桿時(shí)應(yīng)由兩人配合操作。大、小橫桿與立桿連接 時(shí)，也必須兩人配合。 當(dāng)有六級(jí)及六級(jí)以上大風(fēng)和霧、雨天氣時(shí)，應(yīng)停止腳手搭設(shè)作業(yè)。雨后上架作業(yè)應(yīng)注意防滑，并采取防滑措施。非操作層腳手架上嚴(yán)禁堆放材料，且必須保持清潔， 操作層腳手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要穩(wěn) 固，工作完成后及時(shí)清除干凈

21、。腳手架搭設(shè)后由項(xiàng)目部組織分段驗(yàn)收，辦理驗(yàn)收手續(xù)。 驗(yàn)收表中應(yīng)寫(xiě)明驗(yàn)收的部位，內(nèi)容量化，驗(yàn)收人員履行驗(yàn) 收簽字手續(xù)。驗(yàn)收不合格，應(yīng)在整改完畢后重新填寫(xiě)驗(yàn)收 表。腳手架驗(yàn)收合格后方可使用。 5）、拆除方案外架拆除前應(yīng)由單位工程負(fù)責(zé)人召集有關(guān)人員對(duì)架子工 程進(jìn)行全面檢查與簽證確認(rèn)，建筑物施工完畢，且不需要使用時(shí)，腳手架方可拆除。拆除腳手架應(yīng)設(shè)置警戒，張掛醒目的警戒標(biāo)志，禁止非操作人員通行和地面施工人員能行，并有專人負(fù)責(zé)警戒。長(zhǎng)立桿、斜桿的拆除應(yīng)由二人配合進(jìn)行，不宜單獨(dú)作業(yè), 下班時(shí)應(yīng)檢查是否牢固，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)臨時(shí)固定支撐，防止 意外。拆除外架前嚴(yán)禁侵入既有線路基，拆除的鋼管擺放于 遠(yuǎn)離路基一側(cè)，按

22、自上而下先裝后拆，后裝先拆的順序。 拆除順序?yàn)椋喊踩W(wǎng)、防護(hù)欄桿、剪刀撐、大橫桿、 小橫桿、立桿，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步 式拆除，不準(zhǔn)上、下同時(shí)作業(yè)。 如遇強(qiáng)風(fēng)、雨等氣候，不能進(jìn)行外架拆除。 拆卸的鋼管與扣件應(yīng)分類堆放，嚴(yán)禁高空拋擲。 吊下的鋼管與扣件運(yùn)到地面時(shí)應(yīng)及時(shí)按品種規(guī)格堆放 整齊。墩柱施工工藝見(jiàn)下圖：墩柱施工工藝流程圖工程師檢查“r碇拌合.運(yùn)輸3五、施工安全技術(shù)措施 1、安全技術(shù)培訓(xùn)及交底加強(qiáng)作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，樹(shù)立“安全第一、 預(yù)防為主”的思想意識(shí)，對(duì)安全員、防護(hù)員等特殊工種， 執(zhí)行持證上崗制定。開(kāi)展對(duì)安全常識(shí)，安全法規(guī)的教育， 并進(jìn)行考試，合格者方可上崗。加

23、強(qiáng)對(duì)工人的人性化管理，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，做到不帶情緒作業(yè)。做好技術(shù)交底和班前安全交底。做好對(duì)施工人員的保護(hù)。作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須穿戴相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，作業(yè)前應(yīng)按設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行檢查，作業(yè)中嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，服從指揮，不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè)，非操作 人員不能操作施工機(jī)械。加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督，防止工人違章操作，防止施工防護(hù)人員脫崗，防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的職工擔(dān)任，一 經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān) 守崗位，如因事暫離開(kāi)崗位時(shí)則安排合格人員代替。制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂安全包保責(zé)任狀，嚴(yán)格安全責(zé)任 追究制度，對(duì)安全違章進(jìn)行處罰。安全管理系統(tǒng)

24、必須做到縱 向到底，一環(huán)不漏；安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。 2、大型設(shè)備安全管理措施鉆機(jī)、吊車、挖掘機(jī)、腔汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)厲，及 時(shí)將設(shè)備進(jìn)行臺(tái)帳扌艮監(jiān)理單位審扌比。針對(duì)大型施工機(jī)械制定 安全操作規(guī)程，貼掛于設(shè)備的顯著位置。施工時(shí)做到“五個(gè) 一” 齊全，即一機(jī)、一人（專職防護(hù)）、一本（機(jī)械施工日 志）、一牌（設(shè)備標(biāo)識(shí)牌）、一證（機(jī)械操作證）齊全。停 工時(shí)機(jī)械停放在安全地點(diǎn)后，防護(hù)人員方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)樁基、承臺(tái)、墩柱及蓋梁施工所需的設(shè)備建立安全技術(shù)檔案， 檔案包括：設(shè)備出廠時(shí)安全技術(shù)規(guī)范要求的設(shè)計(jì)文件、產(chǎn)品質(zhì)量合格證書(shū)，安裝及使用維修說(shuō)明及要求，監(jiān)督檢查、使用許 可文件， 定期檢驗(yàn)

25、和檢查i己錄， 維彳修保養(yǎng)I己錄等。挖掘機(jī)在基坑土方開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格開(kāi)挖順序和開(kāi)挖深度，并 隨時(shí)找平機(jī)械開(kāi)挖面，防止出現(xiàn)失穩(wěn)侵限。吊車在吊裝作業(yè)前, 混凝土汽車泵運(yùn)輸碗前，將停車區(qū)域的地基面壓實(shí)，支腿采用 枕木墊牢，必要時(shí)加墊鋼板。設(shè)專人指揮吊裝作業(yè)和泵送管的 移動(dòng)，指揮人員必須使用規(guī)范的旗語(yǔ)和鳴哨聲。沖擊鉆機(jī)樁皋 鉆孔過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一人防護(hù)，對(duì)作業(yè)平臺(tái)地基承載力 進(jìn)行檢測(cè)，在垂直既有線路側(cè)拉設(shè)拉線地錨，以防向既有線方 向傾倒，危急營(yíng)業(yè)線行車安全。澆筑樁基、承臺(tái)、墩柱及蓋梁混凝土均采用混凝汽車泵輸送， 混凝土汽車泵停在距承臺(tái)遠(yuǎn)離既有線側(cè)外10m處，輸送混凝土 時(shí)，泵管不高于澆筑工作面0.

26、5m,混凝土汽車泵就位處必須平 整密實(shí)，并在泵車支腿處墊設(shè)枕木或鋼板。施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)配備60kg/m的鋼軌、夾板、鋼軌急救器等搶險(xiǎn)應(yīng)急工具。如在施工過(guò)程中發(fā)生鉆機(jī)、吊車、泵 車、鋼筋籠等機(jī)械設(shè)備傾倒至鐵路上時(shí)，立即通知平定車 站調(diào)度下達(dá)列車攔截通知，事故地點(diǎn)兩側(cè)設(shè)列車禁止通行牌，然后組織備用吊車將傾倒物吊離線路，然后配合工務(wù) 人員搶修線路。施工過(guò)程中鉆機(jī)、吊車與鐵路垂直站位，并站在樁基孔位 外側(cè)防止鉆機(jī)及吊車傾倒侵限，具體站位圖如下：（鉆機(jī) 與吊車站位方式相同）傾倒方向II-43- -G-1 施工L里道 4、挖孔防護(hù)樁安全技術(shù)措施 (1)嚴(yán)格控制挖孔順序，挖孔順序釆用間隔挖孔方法。嚴(yán)格控制挖

27、孔深度。根據(jù)土質(zhì)情況，一次開(kāi)挖深度控制在 10m,采用人工提運(yùn)土體。及時(shí)進(jìn)行混凝土護(hù)壁?；炷磷o(hù)壁采用等齒式護(hù)壁形式， 厚度約0.15m,且不得低于10cm,每挖10m深立模澆注混凝土護(hù)壁一次，護(hù)壁內(nèi)等距放置8根直徑e6nmi0長(zhǎng)10m的直鋼筋。護(hù)壁混凝土標(biāo)號(hào)采用C30,考慮既有線列車通過(guò)時(shí)對(duì)孔舉 穩(wěn)定性的影響，護(hù)壁混凝土必須加早強(qiáng)劑早強(qiáng)。加強(qiáng)孔口和孔壁的監(jiān)測(cè)?？變?nèi)作業(yè)時(shí)，孔口上面必須 有人監(jiān)護(hù)。挖岀的土方應(yīng)及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口 四周15m范圍內(nèi),o在孔口設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)孔口標(biāo)高 定期進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)視孔口穩(wěn)定性。井下人員應(yīng)注意觀察孔 壁變化情況。如發(fā)現(xiàn)塌落或護(hù)壁裂紋現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采取支撐

28、措施。如有險(xiǎn)情，應(yīng)及時(shí)發(fā)出聯(lián)絡(luò)信號(hào)，以便迅速撤離。 并盡快采取有效措施排除險(xiǎn)情。防止孔口坍塌影響既有線 路基穩(wěn)定及造成人員傷亡。 作業(yè)人員在孔內(nèi)挖土?xí)r，離底部18m護(hù)壁處增加鋼板網(wǎng)圓 形活動(dòng)蓋板，在挖土?xí)r關(guān)閉蓋板，在吊運(yùn)離地1.8m后關(guān)閉 需板，以保證操作人員安全，見(jiàn)下圖：曲總型撚恣能 5、承臺(tái)基坑施工安全技術(shù)措施根據(jù)上表承臺(tái)底與既有路肩高差，開(kāi)挖深度在4.05.5m, 承臺(tái)高度為25m接近路肩頂齊平。但考慮到雨天和既有線 行車產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)承臺(tái)基坑壁和既有線穩(wěn)定性的影響，擬 采取以下措施： (1)在承臺(tái)靠近既有線軌道側(cè)，設(shè)置44根挖孔防護(hù)樁,挖 孔防護(hù)樁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)置冠梁連接。承

29、臺(tái) 開(kāi)挖過(guò)程中采取挖一節(jié)護(hù)一節(jié)的原則實(shí)施，防護(hù)樁背后間 隔土體采取5cm厚木板支擋，可確保開(kāi)挖過(guò)程中確保營(yíng)業(yè) 性行車安全。做好基坑兩側(cè)排水工作,在填筑作業(yè)平臺(tái)前，做好反 坡設(shè)置，以利施工排水，并在基坑邊靠既有路基軌道路肩 處設(shè)置擋水捻，確保既有路堤上的雨水流入基坑內(nèi)，及時(shí) 做好基坑排水工作，坑內(nèi)設(shè)污水泵。6、樁基鋼筋籠安裝安全技術(shù)措施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，既有線電力線與挖孔樁作業(yè)平臺(tái)頂面的高差 約10.3m,為保證施工安全，施工前先將既有電力電纜及地下 通信光纜進(jìn)行改移，以便保護(hù)鋼筋籠安裝時(shí)與電力電纜間的 安全距離及防止鋼筋籠擺動(dòng)侵入既有線限界，擬采取以下措 施： (1)分節(jié)安裝鋼筋籠為保證樁基鋼筋籠

30、吊裝時(shí)穩(wěn)定，不擺動(dòng)不侵入既有線限界， 將鋼筋籠分節(jié)吊裝，單節(jié)鋼筋籠高度不大于10m,保證鋼筋 籠安裝時(shí)與既有線的安全距離。 (2)臨近既有線樁基鋼筋籠采用孔口綁扎 (3)樁基鋼筋籠采用10m分節(jié)加工成型，吊車吊裝。鋼筋籠吊 裝時(shí)在遠(yuǎn)離既有線側(cè)、順既有線路大小里程側(cè)共3個(gè)方向設(shè)置 纜風(fēng)繩，以控制鋼筋籠吊放時(shí)不向既有線側(cè)擺動(dòng)，不會(huì)發(fā)生 侵限事故。 (4)鋼筋籠吊裝必須在白天進(jìn)行，夜間不得吊裝作業(yè)。 為防止高速行車時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)導(dǎo)致鋼筋籠搖擺，鋼筋籠吊裝 盡量利用既有線行車間隔時(shí)間進(jìn)行，鋼筋籠吊裝時(shí)要求速 度放慢。鋼筋籠吊裝時(shí)必須有值班領(lǐng)導(dǎo)指揮作業(yè)。 7、墩柱施工安全技術(shù)措施 (1)墩身模板安裝或拆除時(shí)

31、，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時(shí) 在模板下口掛2根纜風(fēng)繩，背向營(yíng)業(yè)線方向人力牽引，防 止模板擺動(dòng)引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可 吊裝下塊模板。 (2)吊車吊裝時(shí)應(yīng)緩慢移動(dòng)，防止吊裝時(shí)吊車大臂或模板 侵入營(yíng)業(yè)線。 (3)模板安裝完畢后，在頂口四個(gè)邊角處設(shè)置4根纜風(fēng)繩， 固定模板不發(fā)生傾覆 (5)墩身碗澆筑采用汽車泵，在碗澆筑過(guò)程中，需設(shè)專人指揮。 當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營(yíng)業(yè)線 最遠(yuǎn)的工作平臺(tái)處。、蓋梁施工安全技術(shù)措施蓋梁鋼筋及模板安裝前，必須搭設(shè)好腳手架平臺(tái)、欄桿及上 下扶梯。經(jīng)項(xiàng)目部安質(zhì)部門(mén)檢測(cè)合格后方可施工。 (1)人工搬運(yùn)和綁扎鋼筋時(shí)，要互相配合，同步操作，鋼

32、筋不 能直接往下甩，鋼筋綁扎時(shí)用力一致，協(xié)同操作。機(jī)械吊裝 鋼筋網(wǎng)片時(shí)，必須由專人指揮，吊裝時(shí)在鋼筋網(wǎng)片下部栓掛2 根纜風(fēng)繩，背向營(yíng)業(yè)線方向人力牽引，防止鋼筋網(wǎng)片擺動(dòng)引 起侵限事故，每塊鋼筋網(wǎng)片吊裝固定好后，方可吊裝下片鋼 筋網(wǎng)片。 (2)模板安裝時(shí)，派專職安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，吊車吊裝時(shí)應(yīng) 緩慢移動(dòng)，防止吊裝時(shí)吊車大臂或模板侵入營(yíng)業(yè)線。模板 就位后，應(yīng)立即用撐木等固定其位置，以防傾斜傷人 ,3在安裝模板過(guò)程中，工作人員的安全帶必須栓于牢固的 地點(diǎn)，高掛低用，安全施工。腳手架、支架靠鐵路一側(cè)， 設(shè)置安全網(wǎng)全封閉圍護(hù)，嚴(yán)禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。 禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。 (3)模板安裝完畢后，

33、在側(cè)模四周及邊角處設(shè)置斜向支撐，固定模板不發(fā)生側(cè)移;同時(shí)質(zhì)檢員對(duì)模板進(jìn)行檢查驗(yàn)收,合格后現(xiàn)場(chǎng)掛設(shè)“模板安裝驗(yàn)收合格標(biāo)牌”，澆筑蓋梁磴。 (4)蓋梁確澆筑采用汽車泵，在腔澆筑過(guò)程中，需設(shè)專人指 揮。當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距 營(yíng)業(yè)線最遠(yuǎn)的工作平臺(tái)處。 (5)拆模、養(yǎng)生：混凝土澆注完成后，初凝前及時(shí)進(jìn)行二次收漿,防止蓋梁產(chǎn)生收縮裂縫，初凝后立即養(yǎng)生，并覆蓋保水材料，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)25Mpa時(shí)拆除側(cè)模，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%時(shí)落架拆除底模，在拆模過(guò)程中，必須有專人指揮，吊車 要緩慢移動(dòng)，防止在拆卸模板過(guò)程中侵限事故的發(fā)生。 9、電力、通信網(wǎng)線的安全防護(hù)措施本橋墩距既有電力網(wǎng)線較近，在樁基施工前需將電力網(wǎng)線及通 信光纜進(jìn)行遷移接地處理，施工前定岀距既有線的電力網(wǎng)線2m 范圍的安全紅線，大型機(jī)械在電力網(wǎng)線帶電部分5m范圍以內(nèi)須 裝設(shè)接