私人購(gòu)車(chē)霧里看花

1、精品文檔，值得擁有私人購(gòu)車(chē) 霧里看花李林資料顯示， 自 90 年代以來(lái)， 我國(guó)私人用車(chē)在汽車(chē)總保有量中的比重每年以約 2 個(gè)百分點(diǎn)的速度遞增， 1997 年已達(dá)到 29.4% ；私人購(gòu)車(chē)需求占汽車(chē)總需求的比重也在逐年上升，1997 年為 48.9% ，而今年則有望達(dá)到 60% 。毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)從總體上已經(jīng)開(kāi)始由公款集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)為主向以私人消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變。 但是， 面對(duì)著私人購(gòu)車(chē)的滾滾熱浪， 我國(guó)私人購(gòu)車(chē)需求的特點(diǎn)何在？私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)最具潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？汽車(chē)企業(yè)的最佳市場(chǎng)切入點(diǎn)又在哪里？對(duì)于這些深層次的問(wèn)題，顯然是不能僅靠一些表面的數(shù)據(jù)就能說(shuō)明白的。預(yù)測(cè)緣何失靈？“九五” 初期， 一些信

2、息部門(mén)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)用多種科學(xué)方法對(duì) 2000 年的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，較為權(quán)威并得到普遍認(rèn)可的預(yù)測(cè)結(jié)果是 2000 年我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到 270 萬(wàn)輛，其中轎車(chē)為120130萬(wàn)輛。這一預(yù)測(cè)結(jié)果甚至直到今天還為許多文章所引用?？墒鞘聦?shí)呢？我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自 1993 年下半年開(kāi)始就一直低迷不振， 年增長(zhǎng)率最高也僅為 7.3%， 去年就連曾被寄予厚望的轎車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了滑坡，僅增長(zhǎng)了 5.2% 。資料顯示， 1998 年我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)能力雖然已達(dá)250 萬(wàn)輛，但僅利用了生產(chǎn)能力的 60% ，生產(chǎn)了 160 多萬(wàn)輛，其中轎車(chē)約 52 萬(wàn)輛，僅實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)能力的 59% 。從今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行情況

3、來(lái)看， 1999年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的狀況也不會(huì)有大的轉(zhuǎn)機(jī)， 市場(chǎng)依然會(huì)維持低速運(yùn)行的局面， 預(yù)計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)量在 170 萬(wàn)輛左右，其中轎車(chē)約為 58 萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力閑置的比例與去年相差不多。以目前的走勢(shì)預(yù)測(cè)， 到 2000 年， 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量最多也就在200 萬(wàn)輛左右， 轎車(chē)產(chǎn)量在 70 萬(wàn)輛上下。原先的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與市場(chǎng)實(shí)際的出入實(shí)在驚人。問(wèn)題究竟出在哪？最近國(guó)家機(jī)械工業(yè)局的有關(guān)專家指出， 理論與現(xiàn)實(shí)之所以會(huì)出現(xiàn)如此重大的偏差， 不是預(yù)測(cè)的方法不科學(xué)， 而是有關(guān)方面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景過(guò)于樂(lè)觀， 對(duì)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性希望值過(guò)高， 而對(duì)相關(guān)制約因素考慮得不夠， 對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)政策研究得不夠深入，

4、對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，或者說(shuō)是私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的特性認(rèn)識(shí)、研究得不夠全面。私人購(gòu)車(chē)不等于家用車(chē)目前，社會(huì)上有一種較為模糊的認(rèn)識(shí)，即一些人往往將私人購(gòu)車(chē)與家用車(chē)混為一談，其結(jié)果則是導(dǎo)致家用車(chē)市場(chǎng)被人為地放大， 從而在一定程度上對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)策略產(chǎn)生了誤導(dǎo)。應(yīng)該看到， 中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，特別是私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)有著頗為獨(dú)特的特征。 在發(fā)達(dá)國(guó)家， 私人購(gòu)車(chē)基本上都是出于消費(fèi)的目的， 所以私人購(gòu)車(chē)完全可以和家用車(chē)畫(huà)等號(hào)。 而在中國(guó)， 私人購(gòu)車(chē)卻只意味著是私人出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)。 至于哪些是用于代步出行的生活消費(fèi)， 哪些是用于生計(jì)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性工具，二者具體的比例是多少，目前仍然是本“糊涂帳” 。 不過(guò)，可以肯定的是，

5、由于目前我國(guó)城鄉(xiāng)居民的生活水平還沒(méi)有完成從溫飽到小康的跨越， 還沒(méi)有條件實(shí)現(xiàn)從千元級(jí)、 萬(wàn)元級(jí)向十萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)升級(jí)， 所以目前私人購(gòu)車(chē)的絕大多數(shù)比例都還是將其作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性工具，就連生產(chǎn)、 生活兼用型的比例也不是太高。因此，簡(jiǎn)單地套用私人購(gòu)車(chē)的數(shù)據(jù)來(lái)引證家用車(chē)市場(chǎng)的興旺，顯然是極不科學(xué)的。今年以來(lái)， 一些經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)企業(yè)為了啟動(dòng)家用車(chē)市場(chǎng)， 相繼推出了多款以家庭作為主要消費(fèi)對(duì)象的低價(jià)位家庭款轎車(chē)， 而結(jié)果呢？就連這些企業(yè)自己也不得不承認(rèn)， 這些家庭款轎車(chē)的最終流向絕大多數(shù)還是大中城市的出租行業(yè)， 真正用于消費(fèi)目的家用車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量仍是微乎其微?；蛟S下面的一組數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題： 1998 年據(jù)某轎車(chē)企

6、業(yè)統(tǒng)計(jì)，其轎車(chē)的私人購(gòu)85% 以上是用于出租行業(yè)。買(mǎi)率在 80% 以上，而同時(shí)該企業(yè)的另一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，其轎車(chē)由此可見(jiàn)，目前在私人購(gòu)車(chē)中家用車(chē)究竟是處于怎樣的一個(gè)位置。買(mǎi)車(chē)，老百姓究竟有多足底氣？汽車(chē)工業(yè)要成為支柱產(chǎn)業(yè)，需要轎車(chē)工業(yè)的強(qiáng)勁拉動(dòng)。而轎車(chē)能否批量進(jìn)入城鄉(xiāng)家庭無(wú)疑是轎車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛的關(guān)鍵所在。 這一點(diǎn)已成為汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。 目前， 對(duì)于家用車(chē)市場(chǎng)， 一種比較樂(lè)觀的意見(jiàn)是認(rèn)為發(fā)展的時(shí)機(jī)和條件已基本成熟。 他們認(rèn)為， 從購(gòu)買(mǎi)水平上看，全國(guó)人均 gnp 已達(dá) 6097 元， 已經(jīng)接近轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭的收入水平； 并且目前老百姓有近6 萬(wàn)億的儲(chǔ)蓄存款， 因此只要國(guó)家加以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和政策扶持

7、， 家用車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì)火爆起來(lái)。雖然， 中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的巨大潛力誰(shuí)也不能否認(rèn)， 但是否真如“樂(lè)觀派”所預(yù)期得那樣，只要加以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)就能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的消費(fèi)行為哪？為此，有關(guān)專家指出， gnp 不是衡量社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的唯一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不同的國(guó)家來(lái)說(shuō)， 人口密度、汽車(chē)消費(fèi)政策、消費(fèi)環(huán)境、轎車(chē)工業(yè)發(fā)展水平等等因素都可能會(huì)影響到家用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。去年以來(lái)， 國(guó)家為了保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)， 實(shí)施了一系列旨在擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策。特別是自 96 年以來(lái)國(guó)家先后7 次降息，試圖以此來(lái)刺激消費(fèi)，激活消費(fèi)市場(chǎng)。但從目前的情況來(lái)看， 積極財(cái)政政策對(duì)需求增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用十分有限， 消費(fèi)市場(chǎng)依然低迷， 尤其是物價(jià)指

8、數(shù)已連續(xù)22 個(gè)月持續(xù)走低，這種現(xiàn)象是建國(guó)以來(lái)所從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。應(yīng)該看到，盡管銀行中有巨額的儲(chǔ)蓄存款，但6 萬(wàn)億的儲(chǔ)蓄存款假若平均到 12 億人頭上，人均才不過(guò)5000 元，這些錢(qián)對(duì)于買(mǎi)車(chē)來(lái)說(shuō)顯然是杯水車(chē)薪。 再者說(shuō)， 目前高收入家庭在 3 億家庭中所占的比例畢竟不大， 絕大多數(shù)的老百姓還是處于小康與溫飽之間， 至少在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)買(mǎi)車(chē)對(duì)于他們來(lái)講還是一種奢望。據(jù)日前公布的一項(xiàng)關(guān)于儲(chǔ)蓄的調(diào)查顯示，存錢(qián)準(zhǔn)備買(mǎi)房的約占儲(chǔ)戶的1/3 ，其次是用于子女上學(xué)，第三是作為養(yǎng)老、醫(yī)療或應(yīng)急備用?？梢?jiàn)，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未列入到他們的消費(fèi)計(jì)劃。近年來(lái)，隨著改革逐漸由“國(guó)計(jì)”向“民生”方面的轉(zhuǎn)化，特別是

9、隨著住房、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老保險(xiǎn)體制改革的進(jìn)一步深化，使得人們的收入和支出預(yù)期心理發(fā)生了相應(yīng)的變化，這些因素都在一定程度上沉淀了資金，抑止了購(gòu)車(chē)消費(fèi)。汽車(chē)消費(fèi)阻力不容小視對(duì)家用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一些過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)，主要癥結(jié)就在于對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的種種阻力認(rèn)識(shí)得不夠。應(yīng)該看到， 除了宏觀經(jīng)濟(jì)的影響以外，汽車(chē)消費(fèi)政策、消費(fèi)環(huán)境對(duì)家用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也起著相當(dāng)重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的阻力主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：一、購(gòu)車(chē)及使用過(guò)程中各種苛費(fèi)過(guò)多，消費(fèi)者不堪重負(fù)的現(xiàn)象依然有增無(wú)減。 目前，我國(guó)的購(gòu)車(chē)、用車(chē)費(fèi)用五花八門(mén)，在車(chē)輛的啟動(dòng)、使用階段，中央和地方征收的各種稅費(fèi)約22 種，各地方明文規(guī)定征收的各種臨時(shí)性稅費(fèi)近40

10、 多種。許多用戶反映一輛非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛從購(gòu)買(mǎi)到能上路行駛一次性交納的費(fèi)用約占車(chē)價(jià)的 40%-50% 。根據(jù)測(cè)算，一般轎車(chē)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的收費(fèi)負(fù)擔(dān)率至少在15%左右，個(gè)別地區(qū)甚至達(dá)到了40% ，其負(fù)擔(dān)是綜合稅收負(fù)擔(dān)率的4-10 倍。由于許多地方除國(guó)家規(guī)定的附加費(fèi)以外，其它費(fèi)用均是以車(chē)輛為單位征收的。因此，無(wú)論汽車(chē)的檔次、售價(jià)，均收取相同的費(fèi)用，使得適合于百姓的低價(jià)車(chē)的相對(duì)費(fèi)用增加， 不利于低價(jià)車(chē)的銷(xiāo)售。其次， 汽車(chē)的使用負(fù)擔(dān)過(guò)重，目前各地對(duì)汽車(chē)使用征收的費(fèi)用過(guò)多、 過(guò)重， 一般平均每輛車(chē)年均使用費(fèi)用在 1 萬(wàn)元以上， 明顯不利于私車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。二、 隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈， 一些地方政府出于

11、扶持本地區(qū)企業(yè)的目的， 以各種形式介入了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)， 具體表現(xiàn)就是對(duì)非地產(chǎn)車(chē)在銷(xiāo)售、 使用方面附加各種限制和排斥的地方保護(hù)主義頗為盛行， 而且毫無(wú)收斂的跡象。 如某城市本地產(chǎn)轎車(chē)牌照費(fèi)只需要 2 萬(wàn)元， 而購(gòu)買(mǎi)其它品牌的車(chē)則需要10 萬(wàn)元。地方保護(hù)主義的盛行，不僅破壞了全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成，而且在一定程度上抑制了私車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育、成長(zhǎng)。三、汽車(chē)使用上的限制越來(lái)越多。一些城市不僅對(duì)新車(chē)上牌照實(shí)行了嚴(yán)格的控制措施，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也實(shí)行單雙號(hào)隔日上路或某路段不準(zhǔn)行駛等歧視性限制。 今年北京、 上海、 武漢等城市陸續(xù)實(shí)行的嚴(yán)格環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)低價(jià)經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)造成了相當(dāng)嚴(yán)重的沖擊。四、 不完善的城市綜合配套設(shè)施制約著家用車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。 中國(guó)是一個(gè)耕地資源嚴(yán)重短缺的國(guó)家，幾乎所有的大城市都保持著很高的建筑密度和人口密度。近幾年， 我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展很快，但是由于路網(wǎng)布局不合理、路面質(zhì)量較差，混合交通情況嚴(yán)重，再加上管理水平不高， 在車(chē)